एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते
वाहन साधन

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

कारमध्ये अशी कोणतीही प्रणाली नाही जी आवश्यक नाही. परंतु जर आम्ही त्यांना सशर्तपणे मुख्य आणि दुय्यम विभागले तर प्रथम श्रेणीत इंधन, प्रज्वलन, शीतकरण, वंगण यांचा समावेश असेल. प्रत्येक अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये सूचीबद्ध केलेल्या प्रणालींमध्ये एक किंवा दुसर्या सुधारणे असतील.

खरे आहे, जर आपण इग्निशन सिस्टमबद्दल (त्याच्या संरचनेबद्दल आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या कोणत्या तत्त्वाबद्दल) बोललो तर ते सांगितले जाते येथे) नंतर ते फक्त पेट्रोल इंजिनद्वारे किंवा गॅसवर चालण्यास सक्षम असलेल्या अ‍ॅनालॉगद्वारे प्राप्त केले जाते. डिझेल इंजिनमध्ये ही यंत्रणा नसते, परंतु हवा / इंधन यांचे मिश्रण प्रज्वलित करणे समान आहे. जेव्हा ही प्रक्रिया कार्यान्वित करण्याची आवश्यकता असते तेव्हा ECU तो क्षण निश्चित करते. फरक इतकाच आहे की स्पार्कऐवजी इंधनाचा काही भाग सिलेंडरमध्ये दिला जातो. हवेच्या उच्च तापमानापासून सिलेंडरमध्ये जोरदारपणे संकुचित केल्यापासून, डिझेल इंधन जळण्यास सुरवात होते.

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

इंधन प्रणालीमध्ये दोन्ही मोनो इंजेक्शन (पेट्रोल फवारणीची एक बिंदू पद्धत) आणि वितरित इंजेक्शन असू शकतात. या सुधारणांमधील फरक आणि इंजेक्शनच्या इतर एनालॉग्सबद्दल तपशील वर्णन केले आहेत वेगळ्या पुनरावलोकनात... आता आम्ही सर्वात सामान्य घडामोडींवर लक्ष केंद्रित करू, जे केवळ बजेट कारद्वारेच प्राप्त झाले नाही तर प्रीमियम विभागाच्या बर्‍याच मॉडेलद्वारे तसेच गॅसोलीनवर चालणार्‍या स्पोर्ट्स कारद्वारेही (डिझेल इंजिन केवळ थेट इंजेक्शन वापरते).

ही मल्टी-पॉइंट इंजेक्शन किंवा एमपीआय सिस्टम आहे. आम्ही या सुधारणेचे डिव्हाइस, त्यामध्ये आणि थेट इंजेक्शनमध्ये काय फरक आहे तसेच त्याचे फायदे आणि तोटे काय आहेत यावर चर्चा करू.

एमपीआय सिस्टमचे मूलभूत तत्व

शब्दावली आणि ऑपरेटिंग तत्त्व समजण्यापूर्वी हे स्पष्ट केले पाहिजे की एमपीआय सिस्टम इंजेक्टरवर पूर्णपणे स्थापित आहे. म्हणूनच, जे आपले कार्बोरेटर आयसीई श्रेणीसुधारित करण्याची शक्यता विचारात घेत आहेत त्यांनी गॅरेज ट्यूनिंगच्या इतर पद्धतींचा विचार केला पाहिजे.

युरोपियन बाजारात, पॉवरट्रेनवर एमपीआयच्या खुणा असलेल्या कारचे मॉडेल्स असामान्य नाहीत. हे मल्टी-पॉइंट-इंजेक्शन किंवा मल्टी-पॉइंट इंधन इंजेक्शनसाठी संक्षेप आहे.

पहिल्या इंजेक्टरने कार्बोरेटरची जागा घेतली, ज्यामुळे वायू-इंधन मिश्रणाच्या समृद्धीचे नियंत्रण आणि सिलिंडर्स भरण्याची गुणवत्ता यापुढे यांत्रिक उपकरणांद्वारे चालविली गेली नाही, परंतु इलेक्ट्रॉनिक्सद्वारे केली गेली. इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांची ओळख प्रामुख्याने मेकॅनिकल उपकरणांना फाइन-ट्यूनिंग सिस्टमच्या बाबतीत काही मर्यादा असतात या वस्तुस्थितीमुळे होते.

इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक कार्यक्षमतेने या कार्यासह कॉपी करतो. तसेच, अशा कारची सेवा इतकी वारंवार नसते आणि बर्‍याच प्रकरणांमध्ये ती संगणकाच्या निदानावर येते आणि सापडलेल्या त्रुटी पुन्हा सेट करतात (या प्रक्रियेचे तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे).

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

आता ऑपरेशनचे तत्त्व पाहूया, त्यानुसार व्हीटीसी तयार करण्यासाठी इंधन फवारले जाते मोनो इंजेक्शन (कार्बोरेटरची विकासात्मक बदल मानली जाते) विपरीत, वितरित प्रणाली प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र नोजलने सुसज्ज आहे. आज, आणखी एक प्रभावी योजना त्याच्याशी तुलना केली जाते - गॅसोलीन अंतर्गत ज्वलन इंजिनसाठी थेट इंजेक्शन (डिझेल युनिट्समध्ये कोणताही पर्याय नाही - त्यामध्ये डिझेल इंधन थेट कॉम्प्रेशन स्ट्रोकच्या शेवटी सिलेंडरमध्ये फवारले जाते).

इंधन प्रणालीच्या कार्यासाठी, इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट अनेक सेन्सरांकडून डेटा गोळा करते (त्यांची संख्या वाहनाच्या प्रकारावर अवलंबून असते). की सेन्सर, ज्याशिवाय कोणतेही आधुनिक वाहन कार्य करणार नाही, ते क्रॅंकशाफ्ट पोजिशन सेन्सर आहे (त्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे दुसर्‍या पुनरावलोकनात).

अशा यंत्रणेत, दबावाखाली असलेल्या इंजेक्टरला इंधन पुरवले जाते. सेवन अनेक पटीत फवारणी होते (सेवन प्रणालीवरील तपशीलांसाठी, वाचा येथे) कार्बोरेटर प्रमाणे वायूसह केवळ इंधनचे वितरण आणि मिसळणे गॅस वितरण यंत्रणेच्या सेवन वाल्व्हच्या अगदी जवळ येते.

जेव्हा एखादा विशिष्ट सेन्सर अयशस्वी होतो, तेव्हा कंट्रोल युनिटमध्ये (ज्याचा एखादा तुटलेल्या सेन्सरवर अवलंबून असतो) विशिष्ट आपत्कालीन मोड अल्गोरिदम सक्रिय केला जातो. त्याच वेळी, चेक इंजिन संदेश किंवा इंजिन चिन्ह कारच्या डॅशबोर्डवर प्रकाशतो.

मल्टीपॉईंट इंजेक्शन सिस्टम डिझाइन

मल्टीपोर्ट मल्टीपॉईंट इंजेक्शनचे कार्य इतर इंधन प्रणालींप्रमाणेच हवेच्या पुरवठ्याशी निगडित आहे. कारण असे आहे की सेवन मार्गामध्ये गॅसोलीन हवेमध्ये मिसळते, आणि म्हणूनच ते पाईप्सच्या भिंतींवर स्थिर होऊ शकत नाही, इलेक्ट्रॉनिक्स थ्रॉटल वाल्व्हच्या स्थितीवर नजर ठेवते आणि प्रवाह दराच्या अनुषंगाने इंजेक्टर इंजेक्टर इंजेक्शन देईल. काही प्रमाणात इंधन

एमपीआय इंधन प्रणाली रेखांकनामध्ये हे समाविष्ट असेलः

  • थ्रोटल बॉडी;
  • इंधन रेल (एक ओळ जी इंजेक्टर्सना पेट्रोल वितरित करणे शक्य करते);
  • इंजेक्टर (त्यांची संख्या इंजिन डिझाइनमधील सिलेंडर्सच्या संख्येइतकीच आहे);
  • सेन्सर डीएमआरव्ही;
  • पेट्रोल प्रेशर नियामक.
एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

सर्व घटक खालील योजनेनुसार कार्य करतात. जेव्हा सेवन वाल्व उघडेल, तेव्हा पिस्टन एक सेवन स्ट्रोक (खाली मृत केंद्राकडे हलवते) करते. यामुळे, सिलेंडरच्या पोकळीमध्ये एक व्हॅक्यूम तयार केला जातो आणि हवेच्या प्रमाणात ते अनेक पटींनी घेतले जाते. प्रवाह फिल्टरमधून फिरतो आणि मास हवा प्रवाह सेन्सरजवळ आणि थ्रॉटल पोकळीमधून जातो (त्याच्या कार्याबद्दल अधिक माहितीसाठी, पहा दुसर्‍या लेखात).

वाहनांच्या सर्किटचे कार्य करण्यासाठी, या प्रक्रियेच्या समांतरात प्रवाहात पेट्रोल इंजेक्शन केले जाते. नोजलची रचना अशा प्रकारे केली गेली आहे की भाग धुके वर फवारला गेला आहे, जो बीटीसीची सर्वात कार्यक्षम तयारी सुनिश्चित करतो. हवेसह इंधन जितके चांगले मिसळेल तितके कार्यक्षम दहन होईल, तसेच एक्झॉस्ट सिस्टमवर कमी ताण येईल, ज्याचा मुख्य घटक अनुप्रेरक कनव्हर्टर आहे (यासाठी की प्रत्येक आधुनिक कार त्यात सुसज्ज का आहे, वाचा येथे).

जेव्हा गॅसोलीनचे लहान थेंब गरम वातावरणात प्रवेश करतात तेव्हा ते अधिक तीव्रतेने बाष्पीभवन करतात आणि हवेसह अधिक प्रभावीपणे मिसळतात. वाफ जास्त वेगाने प्रज्वलित करतात, याचा अर्थ एक्झॉस्टमध्ये कमी विषारी पदार्थ असतात.

सर्व इंजेक्टर विद्युतचुंबकीयदृष्ट्या चालवतात. ते एका रेषेशी जोडलेले आहेत ज्याद्वारे उच्च दाबाने इंधन पुरवले जाते. या योजनेतील उताराची आवश्यकता आहे जेणेकरून त्याच्या पोकळीमध्ये विशिष्ट प्रमाणात इंधन जमा होईल. या समास्याबद्दल धन्यवाद, नोजल्सची भिन्न क्रिया प्रदान केली जाते, स्थिर पासून आणि मल्टी-लेयरसह समाप्त होणारी. वाहनच्या प्रकारानुसार इंजिनियर इंजिनच्या प्रत्येक ऑपरेटिंग सायकलसाठी वेगवेगळ्या प्रकारचे इंधन वितरण लागू करू शकतात.

जेणेकरून गॅसोलीन पंपच्या सतत ऑपरेशनच्या प्रक्रियेत, लाईनमधील दबाव जास्तीत जास्त परवानगी असलेल्या पॅरामीटरपेक्षा जास्त नसेल, रॅम्प डिव्हाइसमध्ये प्रेशर रेग्युलेटर आहे. हे कसे कार्य करते तसेच यामध्ये कोणत्या घटकांचा समावेश आहे ते वाचा स्वतंत्रपणे... जादा इंधन गॅस टाकीकडे परत येणा-या रिकामाद्वारे सोडले जाते. तत्सम ऑपरेटिंग सिध्दांत कॉमनरेल इंधन प्रणाली आहे, जी बर्‍याच आधुनिक डिझेल युनिट्सवर स्थापित आहे (त्याचे तपशीलवार वर्णन केले आहे येथे).

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

इंधन पंपद्वारे पेट्रोल रेलमध्ये प्रवेश करते आणि तेथेच ते गॅस टाकीमधून फिल्टरद्वारे शोषले जाते. वितरित इंजेक्शन प्रकारात एक महत्त्वपूर्ण वैशिष्ट्य आहे. नोजल अटोमायझर इनलेट व्हॉल्व्हच्या शक्य तितक्या जवळ आरोहित आहे.

एक्सएक्सएक्स नियामकाशिवाय कोणतेही वाहन चालणार नाही. हा घटक थ्रॉटल वाल्व्हच्या श्रेणीमध्ये स्थापित केला आहे. कारच्या वेगवेगळ्या मॉडेल्समध्ये, या डिव्हाइसची रचना भिन्न असू शकते. मुळात हे इलेक्ट्रिक मोटरसह एक लहान क्लच आहे. हे इन्टेक सिस्टमच्या बायपासशी जोडलेले आहे. इंजिनला थांबण्यापासून रोखण्यासाठी थ्रॉटल बंद असताना थोडीशी हवा पुरविली जाणे आवश्यक आहे. कंट्रोल युनिटचे मायक्रोक्रिचूट समायोजित केले आहे जेणेकरून परिस्थितीनुसार ईलेक्ट्रॉनिक्स स्वतंत्रपणे इंजिनची गती नियमित करण्यास सक्षम असतील. एक थंड आणि गरम पाण्याची सोय असलेल्या युनिटला हवेचे इंधन मिश्रण यांचे स्वतःचे प्रमाण आवश्यक असते, म्हणून इलेक्ट्रॉनिक्स वेगवेगळ्या आरपीएम एक्सएक्सएक्सला समायोजित करते.

अतिरिक्त डिव्हाइस म्हणून, अनेक वाहनांमध्ये पेट्रोल वापर सेन्सर स्थापित केला जातो. हा घटक ट्रिप संगणकावर आवेग पाठवते (सरासरी, प्रतिलिटर सुमारे 16 हजार असे संकेत आहेत). ही माहिती शक्य तितकी अचूक नाही, कारण ती फवारण्यांच्या वारंवारतेची आणि प्रतिक्रियेची वेळ निश्चित करण्याच्या आधारावर दिसते. गणना त्रुटीची भरपाई करण्यासाठी, सॉफ्टवेअर एक अनुभवजन्य मापन घटक वापरते. या डेटाबद्दल धन्यवाद, सरासरी इंधन वापर कारमधील ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवर दिसून येतो आणि काही मॉडेलमध्ये हे निर्धारित केले जाते की कार सध्याच्या मोडमध्ये किती प्रवास करेल. हा डेटा वाहनचालकांना इंधन भरण्याच्या दरम्यानच्या अंतराची योजना करण्यास मदत करतो.

इंजेक्टरच्या ऑपरेशनसह एकत्रित केलेली आणखी एक प्रणाली म्हणजे orडसॉर्बर. त्याबद्दल अधिक वाचा स्वतंत्रपणे... थोडक्यात, ते आपल्याला वायू वातावरणाच्या स्तरावर गॅस टाकीमध्ये दबाव कायम ठेवण्यास अनुमती देते आणि उर्जा युनिटच्या ऑपरेशन दरम्यान गॅसोलिन वाफ सिलेंडर्समध्ये जाळले जातात.

एमपीआय ऑपरेटिंग मोड

वितरित इंजेक्शन भिन्न मोडमध्ये कार्य करू शकते. हे सर्व नियंत्रण युनिटच्या मायक्रोप्रोसेसरमध्ये स्थापित केलेल्या सॉफ्टवेअरवर तसेच इंजेक्टरच्या सुधारणांवर अवलंबून असते. प्रत्येक प्रकारच्या गॅसोलीन फवारणीत कामाची स्वतःची वैशिष्ट्ये आहेत. थोडक्यात, त्या प्रत्येकाची कामे खाली उकळतात:

  • एकाचवेळी इंजेक्शन मोड. या प्रकारच्या इंजेक्टरचा बराच काळ वापर केला जात नाही. तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे. मायक्रोप्रोसेसर एकाच वेळी सर्व सिलेंडर्समध्ये एकाच वेळी पेट्रोल फवारण्यासाठी कॉन्फिगर केले गेले आहे. सिस्टम कॉन्फिगर केले आहे जेणेकरून एका सिलेंडर्समध्ये सेवनाच्या स्ट्रोकच्या सुरूवातीस, इंजेक्टर सर्व सेवन मॅनिफोल्ड पाईप्समध्ये इंधन इंजेक्शन देईल. अशा योजनेचे नुकसान म्हणजे 4-स्ट्रोक मोटर सिलेंडर्सच्या अनुक्रमिक कार्यवाहीपासून ऑपरेट होईल. जेव्हा एक पिस्टन इनटोक स्ट्रोक पूर्ण करतो, तेव्हा एक वेगळी प्रक्रिया (कॉम्प्रेशन, स्ट्रोक आणि एक्झॉस्ट) उर्वरित भागात कार्य करते, म्हणून संपूर्ण इंजिन चक्रासाठी एका बॉयलरसाठी केवळ इंधन आवश्यक असते. संबंधित वाल्व उघडल्याशिवाय उर्वरित गॅसोलीन फक्त सेवनात अनेक पटीत होते. गेल्या शतकाच्या 70 आणि 80 च्या दशकात अशी प्रणाली वापरली जात होती. त्या दिवसांत पेट्रोल स्वस्त होते, त्यामुळे फारच थोड्या लोकांनी त्याच्या ओव्हरपेन्डिंगबद्दल त्रास दिला. तसेच, जास्त समृद्धीमुळे, मिश्रण नेहमीच चांगले जळत नाही आणि म्हणूनच वातावरणात मोठ्या प्रमाणात हानिकारक पदार्थांचे उत्सर्जन होते.एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते
  • पेअरवाइज मोड. या प्रकरणात, अभियंताांनी पेट्रोलचा एकाच वेळी आवश्यक भाग मिळणार्‍या सिलिंडरची संख्या कमी करून इंधन वापर कमी केला आहे. या सुधारणाबद्दल धन्यवाद, हे हानिकारक उत्सर्जन तसेच इंधनाचा वापर कमी करण्यास निघाले.
  • अनुक्रमिक मोड किंवा वेळेच्या टप्प्यात इंधनाचे वितरण. इंधन प्रणालीचा वितरण प्रकार प्राप्त करणार्‍या आधुनिक कारवर, ही योजना वापरली जाते. या प्रकरणात, इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिट प्रत्येक इंजेक्टर स्वतंत्रपणे नियंत्रित करेल. बीटीसीची ज्वलन प्रक्रिया शक्य तितक्या कार्यक्षम करण्यासाठी, इन्टेक्शन वाल्व्ह उघडण्यापूर्वी इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्शनची थोडीशी आगाऊ प्रदान करते. याबद्दल धन्यवाद, हवा आणि इंधन यांचे तयार-तयार मिश्रण सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते. प्रति मोटार सायकल एका नोझलद्वारे फवारणी केली जाते. चार-सिलेंडरच्या अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये, इंधन प्रणाली सामान्यत: 1/3/4/2 क्रमांकावर, प्रज्वलन प्रणालीसारखेच कार्य करते.एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

नंतरची प्रणाली स्वत: ला एक सभ्य अर्थव्यवस्था आणि उच्च पर्यावरण मैत्री म्हणून स्थापित केली आहे. या कारणास्तव, पेट्रोल इंजेक्शन सुधारण्यासाठी, टप्प्याटप्प्याने वितरणाच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वावर आधारित, विविध सुधारणे विकसित केल्या जात आहेत.

पेट्रोल इंजेक्शनसाठी बॉश हे इंधन इंजेक्शन सिस्टमचे आघाडीचे निर्माता आहेत. उत्पाद श्रेणीमध्ये तीन प्रकारची वाहने समाविष्ट आहेत:

  1. K-जेट्रोनिक... ही एक यांत्रिक प्रणाली आहे जी नोजलला पेट्रोल वितरीत करते. हे सतत कार्य करते. बीएमडब्ल्यू चिंतेद्वारे उत्पादित वाहनांमध्ये, अशा मोटर्सचे संक्षिप्त नाव एमएफआय होते.
  2. केई-जेट्रोनिक... ही प्रणाली आधीच्या एक बदल आहे, फक्त प्रक्रिया इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित केली जाते.
  3. L-जेट्रोनिक... हे बदल एमडीपी-इंजेक्टर्ससह सुसज्ज आहेत जे विशिष्ट दाबाने आवेग इंधन पुरवठा करतात. या सुधारणेची वैशिष्ठ्य म्हणजे ईसीयूमध्ये प्रोग्राम केलेल्या सेटिंग्जनुसार प्रत्येक नोजलचे ऑपरेशन समायोजित केले जाते.

मल्टीपॉईंट इंजेक्शन चाचणी

कोणत्याही एका घटकाच्या बिघाडामुळे पेट्रोल पुरवठा योजनेचे उल्लंघन होते. येथे लक्षणे आहेत जी इंजेक्शन सिस्टमची खराबी ओळखण्यासाठी वापरली जाऊ शकतात:

  1. इंजिन मोठ्या अडचणीने सुरू होते. अधिक गंभीर परिस्थितीत, इंजिन मुळीच सुरू होणार नाही.
  2. पॉवर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन, विशेषत: निष्क्रिय.

हे नोंद घ्यावे की ही "लक्षणे" इंजेक्टरसाठी विशिष्ट नाहीत. इग्निशन सिस्टममध्ये खराबी झाल्यास अशीच समस्या उद्भवली आहे. सहसा, संगणक निदान अशा परिस्थितीत मदत करते. ही प्रक्रिया आपल्याला मल्टीपॉईंट इंजेक्शन अकार्यक्षम करण्यास कारणीभूत असलेल्या खराबीचे स्त्रोत पटकन ओळखण्याची परवानगी देते.

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

बहुतेक प्रकरणांमध्ये, एक विशेषज्ञ फक्त त्रुटी दूर करते जे कंट्रोल युनिटला पॉवर युनिटचे कार्य योग्यरित्या समायोजित करण्यापासून प्रतिबंधित करते. जर संगणक निदानांद्वारे फवारणी यंत्रणेचे ब्रेकडाउन किंवा चुकीचे ऑपरेशन दर्शविले गेले असेल तर अयशस्वी घटकाचा शोध सुरू करण्यापूर्वी, ओळीतील उच्च दाब दूर करणे आवश्यक आहे. हे करण्यासाठी, बॅटरीचे नकारात्मक टर्मिनल डिस्कनेक्ट करणे आणि ओळीतील फास्टनिंग नट सैल करणे पुरेसे आहे.

ओळीत डोके कमी करण्याचा आणखी एक मार्ग आहे. यासाठी, इंधन पंप फ्यूज डिस्कनेक्ट केलेला आहे. मग मोटर सुरू होते आणि स्टॉप होईपर्यंत धावते. या प्रकरणात, युनिट स्वतःच रेल्वेमध्ये इंधनाचा दबाव आणेल. प्रक्रियेच्या शेवटी, फ्यूज त्याच्या जागी स्थापित केला आहे.

सिस्टम स्वतःच खालील अनुक्रमात तपासली जाते:

  1. इलेक्ट्रिकल वायरिंगची व्हिज्युअल तपासणी केली जाते - संपर्कांवर ऑक्सिडेशन किंवा केबल इन्सुलेशनला नुकसान नाही. अशा गैरप्रकारांमुळे, अ‍ॅक्ट्युएटरला वीज पुरविली जाऊ शकत नाही आणि सिस्टम एकतर काम करणे थांबवते किंवा अस्थिर आहे.
  2. इंधन प्रणालीच्या कार्यात एअर फिल्टरची स्थिती महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावते, म्हणूनच हे तपासणे महत्वाचे आहे.
  3. स्पार्क प्लग तपासले जातात. त्यांच्या इलेक्ट्रोडवरील काजळीने, आपण लपलेल्या समस्या ओळखू शकता (याबद्दल अधिक वाचा स्वतंत्रपणे) सिस्टम ज्यावर उर्जा युनिटचे कार्य अवलंबून असते.
  4. सिलेंडर्समधील कम्प्रेशन तपासले जाते. जरी इंधन यंत्रणा चांगली असली तरीही इंजिन कमी कम्प्रेशनमध्ये कमी गतिमान असेल. हे पॅरामीटर कसे तपासले जाते स्वतंत्र पुनरावलोकन.
  5. वाहन निदानांच्या समांतर, यूओझेड योग्यरित्या सेट केले आहे की नाही हे प्रज्वलन तपासणे आवश्यक आहे.

इंजेक्शनमधील समस्या दूर झाल्यानंतर, आपल्याला ते समायोजित करण्याची आवश्यकता आहे. ही प्रक्रिया कशी केली जाते.

मल्टीपॉईंट इंजेक्शन समायोजन

इंजेक्शन mentडजस्टमेंटच्या तत्त्वाचा विचार करण्यापूर्वी, हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की वाहनाच्या प्रत्येक सुधारणात स्वतःच्या कामाची सूक्ष्मता आहे. म्हणून, सिस्टम भिन्न प्रकारे कॉन्फिगर केली जाऊ शकते. सर्वात सामान्य सुधारणांसाठी ही प्रक्रिया केली जाते.

बॉश एल 3.1, एमपी 3.1

आपण अशी सिस्टम सेट करणे प्रारंभ करण्यापूर्वी, आपल्याला हे आवश्यक आहे:

  1. प्रज्वलन स्थिती तपासा. आवश्यक असल्यास, थकलेले भाग नवीन जागी बदलले आहेत;
  2. थ्रॉटल योग्य प्रकारे कार्य करत असल्याची खात्री करा;
  3. स्वच्छ हवा फिल्टर स्थापित केले आहे;
  4. मोटार गरम होते (पंखा चालू होईपर्यंत).
एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

प्रथम, निष्क्रिय गती समायोजित केली जाते. यासाठी, थ्रॉटलवर एक विशेष समायोजित स्क्रू आहे. जर आपण त्यास घड्याळाच्या दिशेने वळविले (मुडलेले), तर वेग सूचक एक्सएक्सएक्स कमी होईल. अन्यथा, ती वाढेल.

निर्मात्याच्या शिफारशींच्या अनुषंगाने, सिस्टमवर एक्झॉस्ट क्वालिटी विश्लेषक स्थापित केले जातात. पुढे, प्लग हवा पुरवठा समायोजित स्क्रूमधून काढला जाईल. हा घटक बदलून, बीटीसीची रचना समायोजित केली जाते, जी एक्झॉस्ट गॅस विश्लेषकांद्वारे दर्शविली जाईल.

बॉश एमएल 4.1

या प्रकरणात, निष्क्रिय सेट केलेले नाही. त्याऐवजी, मागील विहंगावलोकन मध्ये नमूद केलेले डिव्हाइस सिस्टमशी जोडलेले आहे. एक्झॉस्ट वायूंच्या स्थितीनुसार, मल्टी-पॉइंट एटोमायझेशन ऑपरेशन समायोजित स्क्रूचा वापर करून समायोजित केले जाते. जेव्हा हात स्क्रूला घड्याळाच्या दिशेने वळवेल, तेव्हा सीओ रचना वाढेल. दुसर्‍या दिशेने वळताना, हे सूचक कमी होते.

बॉश एलयू 2-जेट्रॉनिक

अशा प्रकारच्या सिस्टमची पहिली दुरुस्ती प्रमाणेच एक्सएक्सएक्सच्या वेगावर नियमन केले जाते. कंट्रोल युनिटच्या मायक्रोप्रोसेसरमध्ये एम्बेड केलेल्या अल्गोरिदमचा वापर करून मिश्रण संवर्धन समायोजित केले आहे. हे पॅरामीटर लॅम्बडा प्रोबच्या डाळींच्या अनुषंगाने समायोजित केले आहे (डिव्हाइसबद्दल आणि त्याच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल अधिक माहितीसाठी, वाचा स्वतंत्रपणे).

बॉश मोट्रॉनिक एम 1.3

गॅस वितरण यंत्रणेत 8 वाल्व्ह (इनलेटसाठी 4, आउटलेटसाठी 4) फक्त जर अशा सिस्टममधील निष्क्रिय वेग नियंत्रित केली जाते. 16-वाल्व्ह वाल्व्हमध्ये, एक्सएक्सॉन इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण युनिटद्वारे समायोजित केले जाते.

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

8-झडप झडप मागील सुधारणांप्रमाणेच नियमित केले जातात:

  1. एक्सएक्सएक्स थ्रॉटलवरील स्क्रूसह समायोजित केले जाते;
  2. सीओ विश्लेषक कनेक्ट केलेले आहे;
  3. समायोजित स्क्रूच्या मदतीने बीटीसीची रचना समायोजित केली जाते.

काही कार अशा सिस्टमसह सुसज्ज आहेतः

  • एमएम 8 आर;
  • बॉश मोट्रॉनिक 5.1;
  • बॉश मोट्रॉनिक 3.2;
  • सगेम-लुकास 4 जीजे.

या प्रकरणांमध्ये, एकतर निष्क्रिय गती किंवा एअर-इंधन मिश्रणाची रचना समायोजित करणे शक्य होणार नाही. अशा सुधारणांच्या निर्मात्याने या शक्यतेची पूर्तता केली नाही. सर्व काम ईसीयूने केलेच पाहिजे. जर इलेक्ट्रॉनिक्स इंजेक्शन ऑपरेशन योग्यरित्या समायोजित करू शकत नसेल तर सिस्टममध्ये काही त्रुटी किंवा बिघाड आहेत. ते केवळ निदानातूनच ओळखले जाऊ शकतात. सर्वात कठीण परिस्थितीत, वाहनचे चुकीचे ऑपरेशन कंट्रोल युनिटच्या बिघाडामुळे होते.

एमपीआय सिस्टमचे मतभेद

एमपीआय इंजिनचे प्रतिस्पर्धी एफएसआयसारख्या बदल (चिंतेने विकसित केलेले) आहेत व्हीएजी). ते केवळ इंधन अणूकरणाच्या जागी भिन्न आहेत. पहिल्या प्रकरणात, जेव्हा विशिष्ट सिलेंडरच्या पिस्टनने सेवनाचा स्ट्रोक करण्यास सुरूवात केली तेव्हा त्या क्षणी इंजेक्शन व्हॉल्व्हसमोर आणले जाते. अ‍ॅटॉमाइझर एका शाखा पाईपमध्ये बसविला जातो जो विशिष्ट सिलेंडरवर जातो. वायु-इंधन मिश्रण मॅनिफोल्ड पोकळीमध्ये तयार केले जाते. जेव्हा ड्रायव्हर गॅस पेडल दाबतो तेव्हा प्रयत्नांनुसार थ्रॉटल वाल्व उघडतो.

हवेचा प्रवाह एटमाइझरच्या कारवाईच्या क्षेत्रात पोहोचताच, पेट्रोल इंजेक्शन दिला जातो. आपण इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक इंजेक्टर्सच्या डिव्हाइसबद्दल अधिक वाचू शकता. येथे... डिव्हाइसचे सॉकेट तयार केले गेले जेणेकरून गॅसोलीनचा काही भाग सर्वात लहान भागांमध्ये वितरित होईल, ज्यामुळे मिश्रण तयार होते. जेव्हा सेवन वाल्व उघडला जातो, तेव्हा बीटीसीचा एक भाग कार्यरत सिलेंडरमध्ये प्रवेश करतो.

दुसर्‍या प्रकरणात, प्रत्येक सिलेंडरसाठी स्वतंत्र इंजेक्टरवर अवलंबून असते, जे स्पार्क प्लगच्या पुढील बाजूला सिलेंडरच्या डोक्यात स्थापित केले जाते. या व्यवस्थेत, डिझेल इंजिनमध्ये डिझेल इंधन सारख्या तत्त्वानुसार पेट्रोलची फवारणी केली जाते. केवळ व्हीटीएसचे प्रज्वलन अत्यंत कॉम्प्रेस केलेल्या हवेच्या उच्च तापमानामुळे होत नाही, परंतु स्पार्क प्लग इलेक्ट्रोड्स दरम्यान तयार झालेल्या विद्युत स्त्रावपासून होते.

एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते
एफएसआय इंजिन

वाहनांच्या मालकांमध्ये नेहमीच वादविवाद होतात ज्यामध्ये कोणत्या युनिटमध्ये सर्वोत्कृष्ट आहे याबद्दल वितरण आणि थेट इंजेक्शन इंजिन स्थापित केले जाते. त्याच वेळी, त्यातील प्रत्येकजण स्वत: ची कारणे देतो. उदाहरणार्थ, एमपीआय समर्थक अशा सिस्टमकडे झुकत असतात कारण त्याच्या एफएसआय-प्रकारातील भागातील देखभाल आणि दुरुस्ती करणे सोपे आणि स्वस्त आहे.

डायरेक्ट इंजेक्शन दुरुस्त करणे अधिक महाग आहे आणि व्यावसायिक स्तरावर कार्य करण्यास सक्षम असे काही पात्र तज्ञ आहेत. ही प्रणाली टर्बोचार्जरसह वापरली जाते आणि एमपीआय इंजिन केवळ वातावरणीय असतात.

मल्टीपॉईंट इंजेक्शनचे फायदे आणि तोटे

मल्टीपॉईंट इंजेक्शनचे फायदे आणि तोटे यावर सिलिंडरला थेट इंधन पुरवठ्यासह या प्रणालीची तुलना करण्याच्या प्रिझममध्ये चर्चा केली जाऊ शकते.

वितरित इंजेक्शनच्या फायद्यांमध्ये हे समाविष्ट आहे:

  • जेव्हा या सिस्टम, मोनो इंजेक्शन किंवा कार्बोरेटरची तुलना केली जाते तेव्हा गॅसोलीनमध्ये महत्त्वपूर्ण बचत. तसेच, ही मोटर पर्यावरणीय मानदंडांची पूर्तता करेल, कारण एमटीसीची गुणवत्ता जास्त आहे.
  • स्पेअर पार्ट्सची उपलब्धता आणि सिस्टमची गुंतागुंत समजणार्‍या मोठ्या संख्येने विशेषज्ञांमुळे, थेट इंजेक्शन असलेल्या कारचे आनंदी मालक असलेल्यांपेक्षा त्याची दुरुस्ती आणि देखभाल मालकासाठी स्वस्त आहे.
  • या प्रकारची इंधन प्रणाली स्थिर आणि अत्यंत विश्वासार्ह आहे, परंतु ड्रायव्हर नियमित देखभाल करण्याच्या शिफारसींकडे दुर्लक्ष करत नाहीत.
  • सिलिंडरला थेट पेट्रोल पुरवठा करण्यापेक्षा इंधन गुणवत्तेवर वितरित इंजेक्शनची मागणी कमी आहे.
  • जेव्हा व्हीटीएस इनटेक्ट ट्रॅक्टमध्ये तयार होतो आणि व्हॉल्व्हच्या डोक्यातून जातो तेव्हा हा भाग गॅसोलीनवर प्रक्रिया करुन साफ ​​केला जातो, जेणेकरून वाल्व्हवर डिपॉझिट जमा होत नाहीत, कारण बहुतेकदा थेट मिश्रण पुरवठा असलेल्या अंतर्गत दहन इंजिनमध्ये होतो.
एमपीआय मल्टीपोर्ट इंधन इंजेक्शन सिस्टम कसे कार्य करते

जर आपण या प्रणालीच्या उणीवांबद्दल बोललो तर त्यापैकी बहुतेक शक्ती युनिटच्या आरामशी संबंधित आहेत (लेयर-बाय-लेयर इग्निशन, ज्याचा उपयोग प्रीमियम सिस्टममध्ये केला जातो, इंजिन कमी कंपन करते), तसेच रिक्तता अंतर्गत ज्वलन इंजिन थेट इंजेक्शन असलेली इंजिन आणि विचाराधीन इंजिनच्या प्रकारासारखे एक विस्थापन अधिक शक्ती विकसित करते.

वाहनाच्या मागील आवृत्त्यांच्या तुलनेत दुरुस्ती व सुटे भागांची जास्त किंमत ही एमपीआयचा आणखी एक गैरसोय आहे. इलेक्ट्रॉनिक प्रणालींमध्ये अधिक जटिल रचना असते, म्हणूनच त्यांची देखभाल अधिक महाग होते. बर्‍याचदा, एमपीआय इंजिन असलेल्या कारच्या मालकांना इंजेक्टर साफ करणे आणि विद्युत उपकरणांच्या त्रुटी रीसेट करण्याचा सामना करावा लागतो. तथापि, ज्यांच्या कारमध्ये थेट इंजेक्शन इंधन प्रणाली आहे त्यांच्याकडून देखील हे केले पाहिजे.

परंतु आधुनिक इंजेक्टर्सची तुलना करताना हे स्पष्ट होते की सिलिंडर्सना थेट इंधन पुरवल्यामुळे, पॉवर युनिटची शक्ती थोडी जास्त असते, निकास स्वच्छ असतो आणि इंधनाचा वापर किंचित कमी होतो. हे फायदे असूनही, अशी प्रगत इंधन प्रणाली राखणे आणखी महाग होईल.

शेवटी, आम्ही अनेक वाहनचालक थेट इंजेक्शनसह कार खरेदी करण्यास का घाबरतात याबद्दल एक छोटा व्हिडिओ ऑफर करतो:

आधुनिक टीएसआय आणि टीएफएसआय डायरेक्ट इंजेक्शन पेट्रोल इंजिनची आव्हाने

प्रश्न आणि उत्तरे:

डायरेक्ट इंजेक्शन किंवा मल्टीपॉइंट इंजेक्शन कोणते चांगले आहे? थेट इंजेक्शन. त्यात इंधनाचा दाब जास्त आहे, ते अधिक चांगले परमाणु बनवते. हे जवळजवळ 20% बचत आणि क्लिनर एक्झॉस्ट (BTC चे अधिक संपूर्ण ज्वलन) देते.

मल्टीपॉइंट इंधन इंजेक्शन कसे कार्य करते? प्रत्येक इनटेक मॅनिफोल्ड पाईपवर एक इंजेक्टर स्थापित केला जातो. सेवन स्ट्रोकच्या वेळी, इंधन फवारले जाते. इंजेक्टर वाल्वच्या जितके जवळ असेल तितकी इंधन प्रणाली अधिक कार्यक्षम असेल.

इंधन इंजेक्शनचे प्रकार काय आहेत? एकूण, दोन मूलभूतपणे भिन्न प्रकारचे इंजेक्शन आहेत: एकल इंजेक्शन (कार्ब्युरेटरच्या तत्त्वानुसार एक नोजल) आणि मल्टी-पॉइंट (वितरित किंवा थेट.

एक टिप्पणी जोडा