कार जनरेटर कसे तपासायचे?

कारची स्वायत्त प्रणाली दोन प्रकारची उर्जा देते. त्यातील एक यांत्रिक ऊर्जा आहे जी विविध घटक आणि असेंब्लीच्या ऑपरेशन दरम्यान उद्भवते. उदाहरणार्थ, मायक्रोएक्सप्लोशन्समुळे अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये धक्का बसतात, ज्यामुळे यंत्रणेचा संपूर्ण गट चालू होतो - क्रॅंक-कनेक्टिंग रॉड, गॅस वितरण इ.

दुसर्‍या प्रकारची उर्जा, कारच्या विविध भागांद्वारे काम केल्याबद्दल धन्यवाद. बॅटरी कारमधील उर्जेचा स्थिर स्त्रोत आहे. तथापि, हा घटक बराच काळ ऊर्जा प्रदान करण्यास सक्षम नाही. उदाहरणार्थ, स्पार्क प्लगमधील स्पार्कच्या प्रत्येक फ्लॅशसाठी क्रॅन्कशाफ्ट सेन्सरकडून इलेक्ट्रिक आवेग आवश्यक असते आणि नंतर इग्निशन कॉइलद्वारे वितरकास दिले जाते.

कारमधील विविध उर्जा ग्राहक

बॅटरी रीचार्ज न करता कारने एक हजार किलोमीटरहून अधिक प्रवास करण्यासाठी त्याच्या उपकरणांमध्ये जनरेटरचा समावेश आहे. हे वाहनाच्या ऑन-बोर्ड नेटवर्कसाठी वीज निर्मिती करते. याबद्दल धन्यवाद, बॅटरी केवळ मोटर सुरू करण्यासाठी आपला शुल्क कायम ठेवत नाही, तर त्यासह रीचार्ज देखील करते. हा घटक बर्‍यापैकी स्थिर भाग मानला जातो, परंतु कालांतराने तो देखील खंडित होतो.

जनरेटर डिव्हाइस

जनरेटर तपासण्यासाठी वेगवेगळ्या पर्यायांवर विचार करण्यापूर्वी आपल्याला त्याचे डिव्हाइस समजून घेणे आवश्यक आहे. ही यंत्रणा क्रँकशाफ्ट पुलीमधून बेल्ट ड्राईव्हद्वारे चालविली जाते.

जनरेटर डिव्हाइस खालीलप्रमाणे आहे:

• ड्राइव्ह पुली डिव्हाइसला मोटरशी जोडते;
• रोटर हे एका खेड्याशी जोडलेले आहे आणि मशीन चालू असताना सतत फिरते. त्याच्या शाफ्टवर स्वतंत्र वळण सह भाग स्लिप रिंग्ज आहेत;
• स्वतंत्र वळण सह निश्चित घटक म्हणजे स्टेटर. जेव्हा रोटर फिरतो, तेव्हा स्टेटर वळण विद्युत उत्पन्न करते;
• एका प्लेटमध्ये दोन प्लेट्स असलेले अनेक डायोड. हा घटक वैकल्पिक प्रवाहाचे थेट प्रवाहात रुपांतर करतो;
• व्होल्टेज नियामक आणि ब्रश घटक. हा भाग ऑन-बोर्ड नेटवर्कला वीज पुरवठा नितळ पुरवतो (सर्जेसशिवाय आणि सक्रिय ग्राहकांच्या संख्येनुसार);
• शरीर - वायुवीजन छिद्रांसह संरक्षक कव्हर्स आणि पोकळ धातूची रचना;
• सहज शाफ्ट रोटेशनसाठी बीयरिंग्ज.

रोटर फिरत असताना, त्याच्या आणि स्टेटरच्या दरम्यान एक चुंबकीय क्षेत्र तयार होते. तांबे वळण त्याला प्रतिसाद देते आणि त्यात वीज तयार होते. परंतु स्थिर उर्जा उत्पादनास चुंबकीय क्षेत्रातील प्रवाह बदलणे आवश्यक असते. या उद्देशासाठी, रोटर आणि स्टेटरच्या संरचनेत स्टील प्लेट्स असतात ज्या खिडक्या बनवतात.

स्टेटर विंडिंगवर अल्टरनेटिंग व्होल्टेज तयार होतो (चुंबकीय क्षेत्राचे खांब सतत बदलत असतात). डायोड ब्रिज स्थिर व्होल्टेज ध्रुवपणाची खात्री देते जेणेकरून कमी उर्जा उपकरणे योग्यरित्या कार्य करू शकतील.

जनरेटरमध्ये गैरप्रकार

आम्ही सशर्त डिव्हाइसचे सर्व बिघाड विभाजित केल्यास, इलेक्ट्रिकल किंवा यांत्रिक समस्यांमुळे कार जनरेटर अयशस्वी होतो. दुसर्‍या प्रकारात, त्यापैकी बहुतेकांचे निदान व्हिज्युअल तपासणीद्वारे केले जाते. चरणीचे कठीण फिरविणे (बीयरिंग्जची अकार्यक्षमता) किंवा फिरण्यादरम्यान धक्का बसणे - भाग एकमेकांना चिकटून राहू शकतात.

तथापि, अतिरिक्त उपकरणांशिवाय डिव्हाइसच्या विद्युत गुणधर्मांचे सत्यापन करणे शक्य नाही. इलेक्ट्रिकल ब्रेकडाउनमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ब्रशेस आणि रिंग्ज घालणे;
• नियामक जळून गेले किंवा त्याच्या सर्किटमध्ये ब्रेकडाउन तयार झाले;
• पुलाच्या डायोडपैकी एक (किंवा त्याहून अधिक) जळून गेलेला आहे;
• रोटर किंवा स्टेटरमध्ये वळण बाहेर जाळले.

प्रत्येक ब्रेकडाउनची स्वतःची चाचणी पद्धत असते.

कारमधून न काढता जनरेटर कसे तपासावे

अशा प्रकारचे निदान करण्यासाठी ऑसिलोस्कोप आवश्यक आहे. हे डिव्हाइस सर्व विद्यमान दोष "वाचन" करेल. तथापि, अशा कार्यासाठी विशिष्ट कौशल्ये आवश्यक आहेत, कारण केवळ एक पात्र तज्ञ चार्ट आणि भिन्न संख्या समजण्यास सक्षम आहे. या कारणास्तव, कार सर्व्हिस स्टेशनवर निदानासाठी पाठविली जाते.

सरासरी वाहन चालकांसाठी, अशा अनेक अर्थसंकल्पीय पद्धती आहेत ज्या आपल्याला जनरेटर तोडल्याशिवाय तपासण्याची परवानगी देतात. त्यापैकी काही येथे आहेतः

• आम्ही इंजिन सुरू करतो. बॅटरीमधून "-" टर्मिनल डिस्कनेक्ट करा. त्याच वेळी, कारने कार्य करणे सुरूच केले पाहिजे कारण सामान्य मोडमध्ये स्वायत्त उर्जा निर्मितीचा अर्थ दर्शविला जातो. अशा निदानाचा तोटा हा आहे की तो जनरेटरच्या रिले बदलांसाठी लागू नाही. यासारख्या आधुनिक कारची तपासणी न करणे चांगले आहे कारण काही घटक पॉवर सर्जेस तोंड देणार नाहीत. नवीन कार मॉडेल्समधील डायोड ब्रिज लोड केल्याशिवाय कार्य करू नये;
• मल्टीमीटर बॅटरीच्या ध्रुवानुसार जोडलेले आहे. शांत स्थितीत, व्होल्टेज 12,5 ते 12,7 व्होल्ट (चार्ज केलेली बॅटरी) च्या श्रेणीमध्ये आहे. पुढे, आम्ही इंजिन सुरू करतो. आम्ही समान प्रक्रिया अनुसरण. कार्यरत डिव्हाइससह, मल्टीमीटर 13,8 ते 14,5 व्ही पर्यंत दर्शवेल आणि हे अतिरिक्त भार न घेता आहे. आपण अधिक शक्तिशाली ग्राहक सक्रिय केल्यास (उदाहरणार्थ, ही मल्टीमीडिया सिस्टम, स्टोव्ह आणि गरम पाण्याची सोय असलेल्या विंडो असू शकते), व्होल्टेज कमीतकमी 13,7 व्होल्टपर्यंत खाली जायला पाहिजे (जर कमी असेल तर जनरेटर सदोष आहे).

येथे लहान "टिपा" देखील आहेत ज्या ब्रेकडाउनच्या काठावरचे जनरेटर देऊ शकतातः

• कमी वेगाने, हेडलाइट्स फ्लिकर - नियामकाची स्थिती तपासा;
• जेव्हा लोड दिले जाते तेव्हा जनरेटरचे ओरडणे - डायोड ब्रिजची कार्यक्षमता तपासा;
• ड्राइव्ह बेल्ट चिखल - त्याचा ताण समायोजित करा. बेल्ट स्लिपेजमुळे अस्थिर उर्जा उत्पादन होते.

ब्रशेस आणि स्लिप रिंग कसे तपासायचे

या घटकांचे यांत्रिक नुकसान होऊ शकते, म्हणून प्रथम आपण त्यांची तपासणी करू. जर ब्रशेस फासली गेली असेल तर त्यांना फक्त नवीन बदलण्याची आवश्यकता आहे. स्लिप रिंगमध्ये पोशाख गुणधर्म देखील असतात, म्हणून ते ब्रशेसची जाडी आणि उंची देखील तपासतात, परंतु रिंग्ज देखील.

सामान्य पॅरामीटर्स निर्मात्याने दर्शविले आहेत, परंतु या घटकांचे किमान आकार असावेः

• ब्रशेससाठी - कमीतकमी 4,5 मिलिमीटर उंचीचे सूचक;
• रिंगसाठी - किमान व्यास 12,8 मिलीमीटर.

अशा मोजमापांव्यतिरिक्त, भागांची मानक नसलेली (स्क्रॅच, खोबणी, चिप्स इ.) तपासणी केली जाते.

डायोड ब्रिज कसे तपासावे (दुरुस्त करणारा)

बॅटरी चुकीच्या ध्रुवीकरणात कनेक्ट केलेली असल्यास (ब्रेकवर "+" टर्मिनल वजा व "-" - वजावर असल्यास) असे ब्रेकडाउन सहसा उद्भवते. असे झाल्यास कारची अनेक उपकरणे तत्काळ अपयशी ठरतील.

हे टाळण्यासाठी, निर्मात्याने कडकपणे वायरची लांबी बॅटरीपुरती मर्यादित केली आहे. परंतु जर नॉन-स्टँडर्ड आकाराची बॅटरी खरेदी केली असेल तर कोणत्या टर्मिनलशी संबंधित आहे हे आपल्याला माहित असले पाहिजे.

प्रथम, आम्ही डायोड ब्रिजच्या एका प्लेटवर प्रतिकार तपासतो, आणि नंतर दुस .्या बाजूला. या घटकाचे कार्य केवळ एका दिशेने चालकता प्रदान करणे आहे.

निदान खालील प्रमाणे केले जाते:

• टेस्टरचा सकारात्मक संपर्क प्लेटच्या “+” टर्मिनलशी जोडलेला असतो;
• नकारात्मक चौकशीसह, सर्व डायोड्सच्या शिखलास स्पर्श करा;
• प्रोब अदलाबदल केली जातात आणि प्रक्रिया एकसारखीच असते.

डायग्नोस्टिक परिणामांनुसार, कार्यरत डायोड ब्रिज चालू होईल आणि जेव्हा प्रोब बदलल्या जातात तेव्हा ते जास्तीत जास्त प्रतिकार निर्माण करते. दुस the्या प्लेटमध्येही तेच होते. लहान सूक्ष्मता - प्रतिरोध मल्टीमीटरवरील 0 च्या मूल्याशी संबंधित नाही. हे डायोडमधील बिघाड दर्शवेल.

सदोष डायोड ब्रिजमुळे, बॅटरी रीचार्ज करण्यासाठी आवश्यक उर्जा प्राप्त करत नाही.

व्होल्टेज नियामक कसे तपासावे

जर, लोड प्लगच्या तपासणी दरम्यान, बॅटरीचे अंडरचार्ज किंवा त्याचे ओव्हरचार्ज आढळले तर आपल्याला नियामकाकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे. वर्किंग रेग्युलेटरच्या निकषांचा उल्लेख यापूर्वी केला गेला आहे.

कॅपेसिटरचा प्रतिरोधक निर्देशांक देखील निर्धारित केला जातो. परीक्षकांच्या स्क्रीनवर, प्रोब त्याच्याशी कनेक्ट होताच हे मूल्य कमी झाले पाहिजे.

नियामक चाचणी करण्याचा दुसरा मार्ग म्हणजे 12 व्होल्ट चाचणी प्रकाश. भाग डिस्कनेक्ट केलेला आहे आणि ब्रशशी एक नियंत्रण जोडलेले आहे. सकारात्मक संपर्क उर्जा स्त्रोताच्या अधिकशी जोडलेला असतो आणि बॅटरीचा वजा नियामक शरीरावर ठेवला जातो. जेव्हा 12 व्ही पुरवठा केला जातो तेव्हा दिवा दिवा लावतो. व्होल्टेज 15 व्हीपर्यंत वाढताच ते बाहेर पडले पाहिजे.

स्टेटर कसे तपासायचे

या प्रकरणात, आपल्याला प्रतिरोधक निर्देशकाकडे (वळण मध्ये) देखील लक्ष देणे आवश्यक आहे. मोजमाप करण्यापूर्वी, डायोड पूल तोडून टाकला जातो. निरोगी वळण अंदाजे 0,2 ओम (लीड्स) आणि जास्तीत जास्त 0,3 ओम (शून्य आणि वळण संपर्कात) चे मूल्य दर्शवेल.

उर्जा स्त्रोताची ओरड वळण वळणातील ब्रेकडाउन किंवा शॉर्ट सर्किट दर्शवते. त्या भागाच्या मेटल प्लेट्सच्या पृष्ठभागावर पोशाख आहे की नाही हे देखील आपण तपासून पहा.

जनरेटर रोटर कसे तपासावे

प्रथम, आम्ही उत्तेजनाचा वळण "रिंग" करतो (यामुळे विजेची एक छोटी नाडी तयार होते, ज्यामुळे इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक प्रेरण होते). रेझिस्टन्स टेस्ट मोड मल्टीमीटरवर सेट केला आहे. रिंग (रोटर शाफ्टवर स्थित) दरम्यानचा प्रतिकार मोजला जातो. जर मल्टीमीटर 2,3 ते 5,1 ओम पर्यंत दर्शवित असेल तर भाग योग्य क्रमाने आहे.

कमी प्रतिकार मूल्य वळणांचे बंद होण्याचे संकेत देते आणि एक उच्च - वळण ब्रेक.

रोटरद्वारे केलेली आणखी एक चाचणी म्हणजे उर्जा वापराची तपासणी करणे. या प्रकरणात, amम्मीटर वापरला जातो (मल्टीमीटरचा संबंधित मोड), 12 व्ही रिंग्जला पुरविला जातो. जेथे सर्किट खंडित होते, घटक योग्य प्रकारे कार्य करीत असल्यास डिव्हाइस 3 ते 4,5 पर्यंत दर्शवेल.

निदानाच्या शेवटी, इन्सुलेटिंग थर प्रतिकार करण्यासाठी तपासले जाते. प्रक्रिया खालीलप्रमाणे आहे. आम्ही 40 वॅटचा बल्ब घेतो. आम्ही वायरच्या एका टोकाला आउटलेटसह आणि दुसरा शरीराशी जोडतो. सॉकेटचा दुसरा संपर्क थेट रोटर रिंगला जोडतो. चांगल्या इन्सुलेशनसह, दिवा चमकणार नाही. सर्पिलचा अगदी थोडासा ताप देखील गळतीचा प्रवाह दर्शवेल.

जर, जनरेटरच्या निदानाच्या परिणामी, घटकांपैकी एकाचे ब्रेकडाउन आढळले, तर तो भाग बदलतो - आणि डिव्हाइस नवीन आहे.

द्रुत जनरेटर चाचणीचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

जनरेटर कसे तपासायचे. 3 मिनिटांत, डिव्हाइस आणि कौशल्याशिवाय.

तर, कारचे जनरेटर सदोष असल्यास कारचे ऑन-बोर्ड नेटवर्क फार काळ टिकणार नाही. बॅटरी द्रुतपणे निचरा होईल, आणि ड्रायव्हरला आपले वाहन जवळच्या सर्व्हिस स्टेशनकडे जावे लागेल (किंवा यासाठी टॉ ट्रक कॉल करावा लागेल). या कारणास्तव, प्रत्येक कार मालकाने बॅटरी चिन्हासह चेतावणीच्या प्रकाशाकडे लक्ष दिले पाहिजे.

प्रश्न आणि उत्तरे:

जनरेटरपासून बॅटरीवर चार्ज होत आहे का ते कसे तपासायचे? जनरेटरची जाड वायर काढली जाते (हे + आहे). मल्टीमीटरचा एक प्रोब + बॅटरीशी जोडलेला आहे आणि दुसरा प्रोब जनरेटरच्या विनामूल्य संपर्काशी जोडलेला आहे.

मशीनवर जनरेटर काम करत नसेल तर कसे सांगता येईल? अंतर्गत ज्वलन इंजिन सुरू करण्यात अडचण (बॅटरी खराब रिचार्ज झाली आहे), इंजिन चालू असताना प्रकाशाचा झगमगाट, नीटनेटका असलेल्या बॅटरीचे चिन्ह चालू आहे, अल्टरनेटर ड्राइव्ह बेल्टची शिट्टी.

जनरेटर कार्यरत आहे की नाही हे कसे तपासायचे? आउटपुट करंटचे मापन. ते 13.8-14.8V (2000 rpm) दरम्यान असावे. लोड अंतर्गत अपयश (स्टोव्ह चालू आहे, हेडलाइट्स गरम ग्लास आहेत) 13.6 पर्यंत - सर्वसामान्य प्रमाण. खाली असल्यास - जनरेटर खराबी.

मल्टीमीटरने जनरेटरची सेवाक्षमता कशी तपासायची? मोटार चालू असताना मल्टीमीटर प्रोब बॅटरी टर्मिनल्सशी (पोलनुसार) जोडलेले असतात. कोणत्याही वेगाने, व्होल्टेज 14 व्होल्टच्या आत असणे आवश्यक आहे.