चाचणी ड्राइव्ह गोल्फ 1: प्रथम गोल्फ जवळजवळ पोर्श कसा बनला
सामग्री
पोर्श ईए 266 - खरं तर, "कासव" चा उत्तराधिकारी तयार करण्याचा पहिला प्रयत्न
साठच्या दशकाच्या अखेरीस पौराणिक "टर्टल" चा पूर्ण वारसा तयार करण्याची वेळ आली. ही थोडी ज्ञात वस्तुस्थिती आहे की या कल्पनेवर आधारित प्रथम प्रोटोटाइप प्रत्यक्षात पोर्शने तयार केल्या होत्या आणि पदनाम EA 266 सहन करतात. का? 1971 मध्ये ते नष्ट झाले.
प्रकल्प सुरू
त्यांची भविष्यातील बेस्टसेलर संकल्पना ही फ्रंट-व्हील-ड्राइव्ह, ट्रान्सव्हर्स-इंजिन, वॉटर-कूल्ड गोल्फ संकल्पना असेल या निष्कर्षापर्यंत पोहोचण्यासाठी VW ला बराच वेळ लागेल, परंतु मागील-इंजिनयुक्त EA 266 प्रकल्पाने काही काळ राज्य केले.
व्हीडब्ल्यू प्रोटोटाइप 3,60 मीटर लांबी, 1,60 मीटर रुंद आणि 1,40 मीटर उंच आहेत आणि विकासादरम्यान आठ-सीटर व्हॅन आणि रोडस्टरसह मॉडेलच्या संपूर्ण कुटुंबाचा काळजीपूर्वक विचार केला गेला.
सुरुवातीचे आव्हान हे वाहन आहे ज्याची किंमत DM 5000 पेक्षा कमी आहे, पाच लोकांना सहज वाहून नेऊ शकते आणि किमान 450 किलो वजनाचा पेलोड आहे. प्रोजेक्ट मॅनेजर फक्त कोणीच नाही तर फर्डिनांड पिट्सच स्वतः आहे. सुरुवातीला, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे कालबाह्य डिझाइन आणि लहान "कासव" बॅरलच्या टीकेला प्रतिसाद देणे. मोटर आणि ड्राइव्हचे स्थान अद्याप डिझाइनरची विनामूल्य निवड आहे.
पोर्श प्रोजेक्टमध्ये ट्रंक आणि मागील सीटच्या खाली वॉटर-कूल्ड, सेंटर-माउंट केलेले चार सिलेंडर इंजिन आहे. 1,3 ते 1,6 लीटर पर्यंत कार्यरत व्हॉल्यूम आणि 105 एचपी पर्यंत क्षमतेची आवृत्ती आखली गेली.
पाच स्पीड मॅन्युअल ट्रान्समिशनला पर्याय म्हणून स्वयंचलित ट्रान्समिशन बसवण्याचे काम सुरू आहे. त्याच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या कमी केंद्राबद्दल धन्यवाद, कार जोरदारपणे वागण्यायोग्य आहे आणि लोड अचानक बदलते तेव्हा कारमध्ये मध्यभागी असलेल्या इंजिनची मागील बाजूकडे जाण्याची प्रवृत्ती देखील असते.
पुढे फॉक्सवॅगनने पुढच्या बाजूला असलेल्या वॉटर-कूल्ड चार सिलेंडर इंजिनसह ईए 235 विकसित करण्याचा निर्णय घेतला. नमुना मूळतः एअर-कूल्ड होता, परंतु आता फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह. अशा प्रकारे, मूळ कल्पना नवीन प्रकारची कार तयार करणे आणि "टर्टल" प्रतिमेचा काही भाग कायम ठेवणे होती.
अगदी एक प्रकारचे प्रसारण डिझाइन करण्याचे प्रयत्न आहेत: समोर इंजिनसह आणि मागील बाजूस गिअरबॉक्ससह. व्हीडब्ल्यू ऑटोबियांची प्रीमुला, मॉरिस 1100, मिनी यासारख्या प्रतिस्पर्ध्यांवर बारीक नजर ठेवून आहे. वुल्फ्सबर्गमध्ये, ब्रिटीश मॉडेल मला सर्वात जास्त काय आवडले, जे एक संकल्पना म्हणून कल्पक आहे, परंतु कारागीरांना हवे असलेले बरेच काही आहे.
व्हीडब्ल्यू तंत्रज्ञानाची तपासणीही कॅडेटच्या आधारे केली जात आहे
विकासाचा एक विशेषतः मनोरंजक टप्पा आहे ज्यामध्ये पोर्श वापरला जातो. नवीन तंत्रज्ञानाच्या चाचणीसाठी आधार म्हणून ओपल कॅडेट. 1969 मध्ये, फोक्सवॅगनने NSU विकत घेतले आणि ऑडीसह, मागील ट्रान्समिशनचा अनुभव असलेला दुसरा ब्रँड विकत घेतला. 1970 मध्ये, फोक्सवॅगनने EA 337 सोडले, जे नंतर गोल्फ बनले. EA 266 ओबामा प्रकल्प 1971 मध्येच थांबला होता.
निष्कर्ष
मारलेला मार्ग अनुसरण करणे सोपे आहे - म्हणूनच पोर्शने "कासव" च्या उत्तराधिकार्‍यांवर सुरू केलेला प्रकल्प आजच्या दृष्टिकोनातून उत्सुक वाटतो, परंतु गोल्फ I सारखा आश्वासक नाही. तथापि, सुरुवातीला विचार करण्यासाठी आम्ही VW ला दोष देऊ शकत नाही. या प्रकारच्या डिझाइनबद्दल - 60 च्या दशकाच्या मध्यात आणि उत्तरार्धात, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह कार कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये सामान्य गोष्टींपासून दूर होत्या.
कॅडेट, कोरोला आणि एस्कॉर्ट रियर-व्हील ड्राईव्ह राहिले, तर गोल्फ सुरुवातीला कमी-की मानला जात होता: तथापि, कालांतराने, फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आयडियाने या सेगमेंटमध्ये स्वतःची स्थापना केली आहे त्याच्या निष्क्रिय सुरक्षा आणि आतील खंडांच्या फायद्यांमुळे.
