निसान स्कायलाइन आख्यायिका वर्षानुवर्षे कशी विकसित झाली आहे

निसान स्कायलाइन केवळ शक्तिशाली GT-R सुधारणांपेक्षा बरेच काही आहे. मॉडेल 1957 पासून आहे आणि आजही अस्तित्वात आहे. या दीर्घ इतिहासाच्या निमित्ताने, बजेट डायरेक्ट कार इन्शुरन्सच्या डिझायनर्सनी प्रतिमा तयार केल्या आहेत ज्या आम्हाला या मॉडेलच्या प्रत्येक पिढीकडे परत घेऊन जातात, जे जपानी ऑटोमोबाईल उद्योगाच्या इतिहासात खूप महत्वाचे आहे.

पहिली पिढी - (1957-1964)

स्कायलाइन 1957 मध्ये पदार्पण केले, परंतु त्यावेळी निसान नव्हते. प्रिन्स मोटर हे लक्झरी-ओरिएंटेड मॉडेल म्हणून सादर करते. 1950 च्या दशकाच्या मध्यात शेवरलेट आणि फोर्डच्या शैलीगत संदर्भांच्या मिश्रणाने हे डिझाइन त्या काळातील अमेरिकन कारने प्रेरित होते.

दुसरी पिढी - (1963-1968)

१ 1963 ,1966 मध्ये दर्शविलेली, दुसर्‍या पिढीतील प्रिन्स स्कायलाइन अधिक टोकदार स्वरुपाच्या वेळी अधिक आधुनिक शैली आणते. चार-दरवाजा सेडान व्यतिरिक्त, स्टेशन वॅगनची आवृत्ती देखील आहे. XNUMX मध्ये निसान आणि प्रिन्सच्या विलीनीकरणानंतर, मॉडेल निसान प्रिन्स स्कायलाइन बनले.

तिसरी पिढी - (1968-1972)

तिसरी पिढी निसान लोगो असलेली पहिली आहे. 1969 मध्ये GT-R सादर केल्यावरही ते प्रसिद्ध झाले. मॉडेल 2,0 अश्वशक्तीसह 6-लिटर इनलाइन 162-सिलेंडर इंजिनसह सुसज्ज आहे, जे त्या काळासाठी इंजिन आकार लक्षात घेता प्रभावी आहे. पुढे जीटी-आर कूप आली. खरेदीदारांना स्टेशन वॅगन स्वरूपात मानक स्कायलाइन देखील ऑफर केली जाते.

चौथी पिढी - (1972-1977)

1972 मध्ये, चौथी पिढी पूर्णपणे भिन्न स्वरूपासह दिसली - तीक्ष्ण आणि फास्टबॅक कूप छतासह. सेडान आणि स्टेशन वॅगन देखील उपलब्ध आहेत, ज्यात एक लक्षात येण्याजोगा लॅटरल कॅम्बर आहे जो मागील बाजूस वर वळतो. एक GT-R प्रकार देखील आहे, परंतु हे अत्यंत दुर्मिळ आहे - निसानने या आवृत्तीचे उत्पादन संपण्यापूर्वी जपानमध्ये फक्त 197 युनिट्स विकल्या.

पाचवी पिढी - (1977-1981)

हे 1977 मध्ये त्याच्या पूर्ववर्तीची आठवण करून देणार्‍या शैलीमध्ये दिसले, परंतु अधिक आयताकृती आकारासह. सेडान, कूप आणि चार-दरवाजा स्टेशन वॅगन पर्याय उपलब्ध आहेत. या पिढीकडे GT-R नाही. त्याऐवजी, सर्वात शक्तिशाली मॉडेल GT-EX आहे, 2,0-लिटर टर्बोचार्ज्ड इनलाइन-सिक्स इंजिनसह 145 hp उत्पादन. आणि 306 Nm.

सहावी पिढी - (1981-1984)

१ 1981 2000१ मध्ये त्याची सुरूवात झाल्याने, हे अधिक टोकदार शैलीकडे जात राहिले. पाच-दरवाजाची हॅचबॅक सेडान आणि स्टेशन वॅगन लाइनअपमध्ये सामील झाली आहे. 2,0 टर्बो आरएस आवृत्ती श्रेणीच्या शीर्षस्थानी आहे. यात ०.० लिटर टर्बोचार्ज्ड-सिलेंडर इंजिन वापरण्यात आले आहे जे १ 4 ० अश्वशक्ती आहे. मग हा आत्तापर्यंत ऑफर केलेला सर्वात शक्तिशाली सार्वजनिक रस्ता स्कायलाइन आहे. इंटरकूलर नंतरची आवृत्ती 190 एचपी पर्यंत वाढवते.

सातवी पिढी - (1985-1989)

1985 पासून बाजारात, ही पिढी मागीलपेक्षा चांगली दिसते, सेडान, चार-दरवाजा हार्डटॉप, कूप आणि स्टेशन वॅगन म्हणून उपलब्ध आहे. निसानची प्रसिद्ध 6-सिलेंडर इनलाइन इंजिन मालिका वापरणाऱ्या या पहिल्या स्कायलाइन्स आहेत. सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती जीटीएस-आर आहे, जी 1987 मध्ये डेब्यू झाली. ग्रुप ए रेसिंग कारसाठी हे एक विशेष समलिंगी आहे. टर्बोचार्ज केलेले RB20DET इंजिन 209 अश्वशक्ती विकसित करते.

आठवी पिढी - (1989-1994)

अधिक वक्र आकार असलेले एक शरीर, जे यॉर्टीयरच्या तीव्र आकारांकडे कल बदलत आहे. निसान केवळ कूप आणि सेडानची ओळख करुन लाइनअप सुलभ करीत आहे. या पिढीसाठी मोठी बातमी, ज्याला आर 32 देखील म्हणतात, जीटी-आर नावाची परतफेड आहे. अधिक शक्तिशाली कार तयार न करण्याच्या जपानी उत्पादकांच्या करारानुसार हे २2,6०-अश्वशक्ती, २.6-लिटर आरबी २D डीईटीटी इनलाइन -26 वापरते. तथापि, असे म्हणतात की त्याची शक्ती जास्त आहे. आर 280 जीटी-आर देखील मोटरस्पोर्टमध्ये खूप यशस्वी असल्याचे सिद्ध झाले आहे. ऑस्ट्रेलियन प्रेसने त्याला जपानकडून होल्डन आणि फोर्डचा पराभव करण्यास समर्थपणे आक्रमण करणारा राक्षस म्हणून गोडझिला म्हणून संबोधले. हा जीटी-आर मोनिकर जगभर पसरला आहे.

नववी पिढी - (1993-1998)

१ 33 introduced in मध्ये सादर केलेली आर Sk Sk स्काइलाइन अधिक तपशीलांच्या शैलीकडे जात आहे. कार देखील आकारात वाढते, परिणामी वजन वाढते. चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आणि कुपे अद्याप उपलब्ध आहेत, परंतु 1993 मध्ये निसानने मॉडेलच्या यांत्रिक भागांचा वापर करून 1996 व्या पिढीच्या स्कायलाइनसारखे दिसणारे स्टेजिया स्टेशन वॅगन सादर केले. आर 10 स्काइलाइन अद्याप आर 33 इंजिन वापरते. निस्मो विभाग 32 आर आवृत्ती दर्शवित आहे ज्यात 400 अश्वशक्तीसह 2,8-लिटर ट्विन-टर्बो 6-सिलेंडर वापरला आहे, परंतु केवळ 400 युनिट्स विकल्या आहेत. दशकात प्रथमच, अगदी मर्यादित आवृत्तीत असले तरी निसानच्या औटेक विभागातून 44-दरवाजाचा जीटी-आर आला आहे.

दहावी पिढी - (1998-2002)

ग्रॅन टुरिझो खेळलेला प्रत्येकजण आर 34 सह परिचित आहे. मागील दोन पिढ्यांच्या अधिक गोल आकारानंतर त्याने पुन्हा मॉडेलला स्पष्ट रेखाटण्यास सुरुवात केली. कूप आणि चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी उपलब्ध आहेत, तसेच एकसारखे दिसणारे एक स्टेजिया स्टेशन वॅगन आहेत. जीटी-आर प्रकार 1999 मध्ये दिसू लागला. हूडच्या खाली समान आरबी 26 डीईटीटी इंजिन आहे, परंतु टर्बो आणि इंटरकूलरमध्ये आणखी बरेच बदल. निसान आपल्या मॉडेलच्या श्रेणीत लक्षणीय वाढ करीत आहे. एम आवृत्ती लक्झरीवर अतिरिक्त भर देऊन येते. नूरबर्गिंग नॉर्थ आर्कवर सुधारित हवामान परिस्थितीसह नूर पर्याय देखील होते. आर 34 स्काइलाईन जीटी-आरचे उत्पादन 2002 मध्ये संपले. २०० model मॉडेल वर्षापर्यंत याचा कोणताही उत्तराधिकारी नाही.

अकरावी पिढी - (2002-2007)

हे 2001 मध्ये पदार्पण केले आणि मुख्यत्वे Infiniti G35 सारखेच आहे. एक कूप आणि सेडान दोन्ही उपलब्ध आहेत, तसेच स्टेजिया स्टेशन वॅगन, जी स्कायलाइन म्हणून विकली जात नाही, परंतु त्याच आधारावर तयार केली गेली आहे. दुसऱ्या पिढीत प्रथमच, स्कायलाइन नेहमीच्या "सिक्स" सह उपलब्ध नाही. व्हॉल्यूमऐवजी, मॉडेल 6, 2,5 आणि 3 लिटरच्या व्हीक्यू कुटुंबातील व्ही 3,5 इंजिन वापरते. खरेदीदार मागील चाक ड्राइव्ह किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह दरम्यान निवडू शकतात.

बारावी पिढी - (2006-2014)

हे 2006 मध्ये निसान लाइनअपमध्ये सामील झाले आणि मागील पिढीप्रमाणे, त्यावेळच्या Infiniti G37 सारखेच आहे. हे सेडान आणि कूप बॉडी स्टाइलमध्ये उपलब्ध आहे, परंतु यूएसमध्ये इन्फिनिटी EX आणि नंतर इन्फिनिटी QX50 म्हणून नवीन क्रॉसओव्हर आवृत्ती देखील विकली जाते. VQ इंजिन फॅमिली अद्याप उपलब्ध आहे, परंतु श्रेणीमध्ये पिढीच्या विविध टप्प्यांवर 2,5-, 3,5-, आणि 3,7-लिटर V6 इंजिन समाविष्ट आहेत.

तेरावी पिढी - 2014 पासून

वर्तमान पिढीने 2013 मध्ये पदार्पण केले. यावेळी ती Infiniti Q50 सेडान सारखी दिसते. जपानला Infiniti Q60 Skyline ची कूप आवृत्ती मिळणार नाही. 2019 साठी फेसलिफ्ट स्कायलाइनला निसानच्या नवीन व्ही-आकाराच्या ग्रिलसह एक वेगळा पुढचा टोक देते जी थोडीशी GT-R सारखी दिसते. आत्तासाठी, रेनॉल्ट-निसान-मित्सुबिशी युतीमधील थरथरणाऱ्या व्यवसायामुळे स्कायलाइनचे भवितव्य एक रहस्य आहे. अफवा आहेत की इन्फिनिटी आणि निसान अधिक घटक वापरू शकतात आणि इन्फिनिटी त्यांचे मागील चाक ड्राइव्ह मॉडेल देखील गमावू शकतात. तसे झाल्यास, भविष्यातील स्काईलाइन 60 पेक्षा जास्त वर्षांत प्रथमच फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह असू शकते.