हे कसे कार्य करते: सीव्हीटी बॉक्स

हे फार पूर्वीपासून ज्ञात आहे की कारमधील ट्रान्समिशन आपल्याला उर्जा युनिटद्वारे निर्माण होणारी टॉर्क समान रीतीने वितरीत करण्यास अनुमती देते. वाहनाच्या गुळगुळीत किंवा गतिशील गतीसाठी हे आवश्यक आहे. ड्रायव्हर उच्च इंजिनमध्ये जाण्यापासून रोखत इंजिन आरपीएमची एक विशिष्ट श्रेणी गुंतवितो.

मॅन्युअल प्रेषण म्हणून, त्याच्या डिव्हाइसबद्दल आणि अधिक काळ कसे ठेवायचे याबद्दल, आम्ही आधीच सांगितले आहे. आणि हा एक हॅकनिंग विषय असल्याचे दिसते. चला सीव्हीटीबद्दल बोलूः ही यंत्रणा काय आहे, त्याचे कार्य आणि तत्सम ट्रान्समिशनसह कार घेणे योग्य आहे की नाही.

सीव्हीटी बॉक्स म्हणजे काय

हे एक प्रकारचे स्वयंचलित ट्रांसमिशन आहे. हे सतत परिवर्तनशील ट्रांसमिशनच्या श्रेणीशी संबंधित आहे. तिची वैशिष्ठ्य वस्तुस्थितीत आहे की यांत्रिकीमध्ये ज्या साध्य करता येत नाहीत अशा भिन्न श्रेणीमध्ये गीयर रेशोमध्ये बदलणारा फरक बदलवितो.

हे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिटच्या नियंत्रणाखाली कार चालवतात. हे डिव्हाइस इंजिनमधून येणा load्या भारांचे प्रतिकारशक्तीनुसार समान रीतीने वितरण करते जे वाहनाच्या ड्राईव्ह व्हील्सवर लागू होते.

गियर शिफ्टिंग सहजतेने चालते - ड्रायव्हरला कधीकधी यंत्रणेचा ऑपरेटिंग मोड कसा बदलतो हे देखील लक्षात येत नाही. यातून प्रवासात आराम मिळतो.

प्रधान साधन

यंत्रणेची रचना त्याऐवजी क्लिष्ट आहे, म्हणूनच त्याचे उत्पादन भौतिकदृष्ट्या महागडे आहे. याव्यतिरिक्त, डिझाइनच्या जटिलतेमुळे, सतत बदलणारे ट्रांसमिशन विशिष्ट प्रकारच्या इंजिनमधील भारांचे अगदी वितरण देखील करण्यास सक्षम नाही.

सतत व्हेरिएबल ट्रांसमिशन आणि मेकॅनिकल एनालॉगमधील मुख्य फरक म्हणजे त्यात क्लच नसतो. आज, बदल करणारे सतत सातत्याने आधुनिकीकरण केले जात आहेत आणि यापूर्वीही मूलभूतपणे भिन्न बदल आहेत. तथापि, बॉक्सचे मुख्य घटक असे आहेत:

• मुख्य प्रसारण यंत्रणा एक टॉर्क कन्व्हर्टर आहे. हे एक युनिट आहे जे टॉर्क घेते जे इंजिन व्युत्पन्न करते आणि अंमलात आणणार्‍या घटकांकडे पाठवते;
• प्राथमिक गियर पुली (हायड्रॉलिक क्लचला जोडलेले) आणि दुय्यम गीअर पुली (कारच्या चेसिसवर सैन्याने स्थानांतरित करते);
• सैन्याने प्रेषण एक बेल्टद्वारे केले जाते, आणि काही प्रकरणांमध्ये, साखळी;
• इलेक्ट्रॉनिक्स यंत्रणेच्या ऑपरेटिंग मोडमधील बदल नियंत्रित करते;
• रिव्हर्स गीअर व्यस्त असताना सक्रिय केलेले एक स्वतंत्र युनिट;
• ज्या शाफ्टवर ट्रांसमिशन पुली आणि मुख्य गियर निश्चित केले आहे;
• बर्‍याच सुधारणांमध्ये देखील एक फरक असतो.

हे नोंद घ्यावे की हे घटक गीअरबॉक्स कसे कार्य करतात याची माहिती देत ​​नाहीत. हे सर्व डिव्हाइसच्या सुधारणेवर अवलंबून आहे, ज्याबद्दल थोड्या वेळाने चर्चा केली जाईल, परंतु आता आम्ही यंत्रणा कोणत्या तत्त्वावर कार्य करते यावर विचार करू.

या कसे कार्य करते

ट्रान्समिशनचे तीन मुख्य प्रकार आहेत जे ट्रान्सपोर्टमध्ये वापरले जातात आणि त्यांच्याकडे cvt प्रमाणेच ऑपरेशनचे तत्व आहे:

• उर्जा प्रसारण. या प्रकरणात, डिव्हाइस केवळ अरुंद प्रोफाइल वाहतुकीसाठी वापरले जाते. मोटर जनरेटरचा डायनामो चालवितो, जो प्रसारणासाठी आवश्यक उर्जा निर्माण करतो. अशा गिअरबॉक्सचे उदाहरण बेलएझेड आहे;
• टॉर्क कन्व्हर्टरमधून प्रसारण. या प्रकारचे गिअर खूप गुळगुळीत आहे. हायड्रॉलिक क्लच एका पंपद्वारे तयार होते, जो इंजिनच्या गतीनुसार उच्च दाबाखाली तेल पुरवतो. ही यंत्रणा सर्व आधुनिक स्वयंचलित प्रेषणांच्या केंद्रस्थानी आहे;
• हायड्रोस्टेटिक प्रकारचे प्रसारण. जुने तंत्रज्ञान, परंतु अद्याप काही वाहतुकीत वापरले आहे. अशा बॉक्सचे तत्व - अंतर्गत ज्वलन इंजिन तेल पंप चालविते, जे ड्राइव्ह चाकांशी जोडलेल्या हायड्रॉलिक मोटर्सवर दबाव आणते. अशा वाहतुकीचे उदाहरण म्हणजे जोड्यांचे काही मॉडेल्स.

बदलणार्‍या लोकांसाठी, जरी ते काहीसे तत्सम तत्त्वावर कार्य करीत असले तरीही तरीही तेथे लक्षणीय फरक आहेत. क्लासिक व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये फ्लुईड कपलिंगचा समावेश आहे, जो मशीनच्या पॉवर युनिटद्वारे अवास्तव आहे. दरम्यानचे घटक वापरून बॉक्सच्या चालित शाफ्टमध्ये केवळ टॉर्कचे प्रसारण केले जाते. बर्‍याचदा अशा प्रकारच्या संक्रमणाचे उत्पादक यंत्रणेत टिकाऊ पट्टा वापरतात. तथापि, तेथे चेन ट्रान्समिशन देखील आहे.

ड्राईव्हचा व्यास बदलून आणि चालवलेल्या पुलीद्वारे गीयर रेशो बदलला. जेव्हा ड्राइव्हर ट्रांसमिशन सेलेक्टर्सवर योग्य ड्रायव्हिंग मोड निवडतो, तेव्हा नियंत्रण युनिट चाक आणि इंजिन घटकांमधील डेटा रेकॉर्ड करते. या डेटाच्या आधारे, योग्य क्षणी इलेक्ट्रॉनिक्स सक्रिय पुलीच्या भिंती सरकवते, ज्यामुळे त्यांचे मध्य व्यास वाढते (या भागांच्या डिव्हाइसचे असे वैशिष्ट्य). गीयरचे प्रमाण वाढते आणि चाके वेगवान होऊ लागतात.

जेव्हा रिव्हर्स गीअर गुंतलेला असतो तेव्हा यंत्रणा रिव्हर्स मोडमध्ये कार्य करत नाही, परंतु अतिरिक्त डिव्हाइस सक्रिय करते. बहुतेक प्रकरणांमध्ये, हा ग्रहांचा गिअरबॉक्स आहे.

व्हेरिएटरची गतिमानता प्रवेगक

क्लासिक ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या तुलनेत, CVT सुरुवातीपासूनच सुस्त वाटेल, जणू काही ड्रायव्हर गॅस पेडल हळूहळू दाबत आहे. मशीन सुरुवातीला तीक्ष्ण होईल. या प्रकरणात, पुढील गीअरवर संक्रमणादरम्यान, कार वळवळेल. परंतु जर आपण अंतराबद्दल बोललो, तर कारच्या समान इंजिन आणि परिमाणांसह, व्हेरिएटरचे अधिक फायदे आहेत.

याचे कारण असे की गीअरवरून गीअरवर शिफ्ट करताना मशीन कर्षण गमावते. ऑपरेशन दरम्यान व्हेरिएटर गीअर प्रमाण अधिक सहजतेने बदलतो, ज्यामुळे थ्रस्टच्या प्रसारणामध्ये कोणतेही अंतर नसते. या प्रकरणात, मोटर जास्तीत जास्त टॉर्क प्रसारित केलेल्या वेगाने चालते. दुसरीकडे, मशीन अनेकदा कमी ट्रॅक्शन इंजिनचा वेग पकडते, म्हणूनच कारच्या एकूण गतिशीलतेला त्रास होतो.

जुन्या रिलीझचे CVT (2007 पूर्वी आणि 2010 पूर्वी काही बदल) जेव्हा इंजिनची गती जवळजवळ कमाल झाली तेव्हा गियर गुणोत्तर बदलले. ट्रान्समिशनसाठी वैयक्तिक नियंत्रण युनिट्सच्या परिचयाने, ही कमतरता दूर झाली. CVTs ची नवीन पिढी स्पोर्ट मोडशी जुळवून घेते आणि जेव्हा तुम्ही प्रवेगक जोरात दाबता, तेव्हा ते ताबडतोब सर्वात कार्यक्षम इंजिन वेगाने बदलणारे गियर गुणोत्तर बदलते.

त्याच वेळी, बॉक्सच्या गियर गुणोत्तरांमध्ये संपूर्ण बदल दरम्यान कर्षण राखले जाते. किंवा जोपर्यंत ड्रायव्हर प्रवेगक पेडल थांबवत नाही तोपर्यंत. अशा प्रकारे, गॅस पेडल दाबण्याच्या शक्तीमुळे कारच्या गतिशीलतेवर थेट परिणाम होतो.

CVT वर मॅन्युअल बॉक्सचे अनुकरण

व्हेरिएटरमध्ये मॅन्युअल शिफ्टिंगचा अर्थ ट्रान्समिशनच्या गियर प्रमाणामध्ये सक्तीने वाढ / घट करण्यासाठी गियरशिफ्ट लीव्हरची स्थापना आहे. जर आपण क्लासिक मशीन्सबद्दल बोललो, तर जेव्हा आपण हँडलला "+" किंवा "-" कडे हलवतो, तेव्हा कंट्रोल युनिट गियर बदलण्याची आज्ञा देते.

CVT मध्ये गीअर ते गीअरचे चरणबद्ध संक्रमण नसल्यामुळे, ही प्रक्रिया काहीशी वेगळी आहे. जरी इलेक्ट्रॉनिक्सने डॅशबोर्डवर ड्रायव्हरने दर्शविलेले गियर दाखवले तरीही, आधुनिक CVT चे इलेक्ट्रॉनिक कंट्रोल युनिट हे सुनिश्चित करेल की टॅकोमीटर सुई रेड झोनमध्ये प्रवेश करणार नाही (ते इंजिनला जास्तीत जास्त वेगाने काम करू देणार नाही). जर ड्रायव्हरने इलेक्ट्रॉनिक्सला गियर रेशो कमी रेव्ह्सवर ठेवण्याची सूचना दिली तर तेच होईल - ट्रान्समिशन गंभीरपणे कमी रेव्हसमुळे इंजिनला थांबू देणार नाही.

जर आपण कारच्या गतिशीलतेबद्दल बोललो, तर मशीनवरील मॅन्युअल मोडमध्ये, ड्रायव्हर दुसर्या गीअरमध्ये शिफ्ट समायोजित करून वाहनाचा प्रवेग सुधारण्यास सक्षम असेल, परंतु सीव्हीटीच्या बाबतीत, हे सुधारणार नाही. कारचा प्रवेग. याचे कारण म्हणजे “मॅन्युअल मोड” प्रवेगासाठी कमी कार्यक्षम इंजिन स्पीड झोन देखील वापरतो.

आधुनिक CVT मध्ये या पर्यायाची उपस्थिती ही त्या वाहनचालकांसाठी एक विपणन योजना आहे ज्यांना टॉर्क वापरण्याची प्रक्रिया "नियंत्रित" करायची आहे. व्हेरिएटरच्या बाबतीत सर्वात कार्यक्षम गतिशीलतेसाठी, स्वयंचलित मोड (निवडक "डी" वर स्थान) वापरणे चांगले आहे.

अशा ट्रान्समिशनसह कारच्या हालचालीची वैशिष्ट्ये

सीव्हीटी-प्रकार ट्रांसमिशनवर कारच्या हालचालीची वैशिष्ट्ये विचारात घ्या. अशा कारच्या मालकाने हे लक्षात ठेवले पाहिजे:

1. व्हेरिएटरसह, सुरुवातीला घसरणे कार्य करणार नाही. याचे कारण असे आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स सतत इंजिनचा वेग आणि त्यावरील लोडच्या अनुषंगाने सर्वात कार्यक्षम गियर प्रमाण नियंत्रित करते.
2. व्हेरिएटर लॉन्चच्या वेळी ड्रायव्हरला कोणत्या रस्त्यावर मदत करेल. ट्रॅक्शनमध्ये गुळगुळीत वाढ झाल्यामुळे, जर ड्रायव्हरने गॅस पेडलवरील प्रयत्नांची गणना केली नाही तर चाके सरकणार नाहीत.
3. सीव्हीटीने कार ओव्हरटेक करताना, तुम्हाला मॅन्युव्हरच्या वेळी, मेकॅनिक किंवा ऑटोमॅटिकप्रमाणे नव्हे, तर त्यापूर्वी लगेच गॅस दाबावा लागेल, कारण ट्रान्समिशन थोड्या विलंबाने कार्य करते.
4. व्हेरिएटरवर, गॅस दाबण्यासाठी बॉक्सच्या समान "विलंबित" प्रतिक्रियेमुळे नियंत्रित स्किडवर प्रभुत्व मिळवणे अधिक कठीण आहे. स्कीडिंगसाठी मेकॅनिक्सवर स्टीयरिंग व्हील फिरवल्यानंतर गॅस तीव्रपणे दाबणे आवश्यक असल्यास, व्हेरिएटरच्या बाबतीत हे स्टीयरिंग व्हील वळल्यावर थेट केले पाहिजे.
5. या प्रकारचे प्रसारण सतत इंजिनच्या गतीनुसार इष्टतम गियर गुणोत्तर निवडत असल्याने, यामुळे ट्रॅक्शन आणि कमी इंधन वापर यांच्यातील एक आदर्श संयोजन दिसून येतो. ही प्रणाली मोटरला अशा मोडमध्ये कार्य करण्यास अनुमती देते, जसे की कार शहराबाहेरील सपाट महामार्गावर चालत आहे. कार क्रूझ कंट्रोलसह सुसज्ज असल्यास, इंधन अर्थव्यवस्था अधिक लक्षणीय असेल.

कारवरील व्हेरिएटरच्या ऑपरेशनचे प्रकार आणि तत्त्व

CVT ने सुसज्ज असलेल्या आधुनिक कार दोन प्रकारांपैकी एक ट्रान्समिशन मिळवू शकतात:

• व्ही-बेल्ट;
• टोरॉइड.

त्यांचे फरक डिझाइन वैशिष्ट्यांमध्ये आहेत, जरी ऑपरेशनचे सिद्धांत समान राहिले. चला या प्रकारच्या ड्राइव्हचा स्वतंत्रपणे विचार करूया.

व्ही-पट्टा

CVT असलेल्या बर्‍याच गाड्यांना या प्रकारचा गिअरबॉक्स मिळतो. बर्याचदा अशा ट्रान्समिशनमध्ये एक बेल्ट ड्राइव्ह वापरला जातो (कधीकधी दोन गीअर्ससह बदल केले जातात). ही यंत्रणा पाचर-आकाराच्या रिंगांसह दोन पुली वापरते. त्यांच्यावर एकसारखे वेज-आकाराचे प्रोफाइल असलेला बेल्ट लावला जातो. सुरुवातीला, उत्पादक प्रबलित रबर वापरत. आधुनिक ट्रान्समिशन स्टील समकक्ष वापरतात.

प्रत्येक पुली (ड्राइव्ह आणि चालविलेल्या शाफ्टवर स्थित) 70 अंशांच्या शाफ्ट अक्षाच्या सापेक्ष झुकाव कोन असलेल्या बाह्यतः कलते भिंती असतात. गीअर रेशो बदलण्याच्या प्रक्रियेत, पुलीच्या भिंती हलतात किंवा वळवतात, ज्यामुळे पुलीचा व्यास बदलतो. पुलीच्या भिंती स्प्रिंग्स, सेंट्रीफ्यूगल फोर्स किंवा सर्वोसद्वारे चालविल्या जातात.

व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर्समधील युनिटचा हा भाग सर्वात असुरक्षित आहे, कारण तो लोडच्या सर्वाधिक संपर्कात असतो. या कारणास्तव, या प्रकारचे आधुनिक प्रसारण जटिल आकाराच्या प्लेट्ससह स्टील स्ट्रक्चर्स वापरतात.

वेज-आकाराच्या ड्राइव्हमध्ये, साखळीसह सुसज्ज व्हेरिएटर्स आहेत. त्यामधील लिंक्सची संख्या मोठी आहे, ज्यामुळे ती पुलीच्या भिंतींवर चपळपणे बसते. या प्रकारचे व्हेरिएटर इतर अॅनालॉग्सच्या तुलनेत उच्च कार्यक्षमतेने दर्शविले जाते, परंतु उच्च घर्षण शक्तीमुळे, सर्वात टिकाऊ सामग्री वापरणे आवश्यक आहे, ज्यामुळे अशा व्हेरिएटरसाठी साखळी खूप महाग होते.

टोरॉइडल

हे अधिक जटिल डिझाइन आहेत. अशा सीव्हीटी अधिक वेळा शक्तिशाली पॉवर युनिटसह मागील-चाक ड्राइव्ह कारसह सुसज्ज असतात. उच्च वेगाने टॉर्कच्या सर्वात कार्यक्षम प्रसारणासाठी, एक घट प्लॅनेटरी गियरबॉक्स वापरला जातो, जो थेट थ्रस्ट प्रसारित करतो. फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह वाहनांमध्ये, असा व्हेरिएटर मुख्य गीअर आणि भिन्नताशी जोडलेला असतो.

टोरॉइडल व्हेरिएटरच्या डिझाइनमध्ये दोन डिस्क देखील आहेत, फक्त त्यांचे अक्ष एकसारखे आहेत. क्रॉस विभागात, या डिस्क समद्विभुज त्रिकोणासारख्या दिसतात (गोलाकार आकार असतो). या डिस्क्सच्या बाजूच्या भागांमध्ये रोलर्स स्थापित केले जातात, जे कार्यरत डिस्क संकुचित करून त्यांची स्थिती बदलतात.

जेव्हा ड्राइव्ह डिस्क रोलरला चालविलेल्या विरुद्ध दाबते तेव्हा अधिक टॉर्क प्रसारित केला जातो आणि चालित डिस्क वेगाने फिरते. जेव्हा शक्ती कमी होते, तेव्हा चाललेली डिस्क अधिक हळू फिरते.

व्ही-बेल्ट परिवर्तकांचे प्रकार

व्हेरिएटर प्रकार प्रेषणानंतर, त्याची कार्यक्षमता वाढविण्याच्या क्षेत्रात त्यांचा विकास होऊ लागला. याबद्दल धन्यवाद, आज कार मालकांना सर्वात चालू असलेल्या सुधारणेची ऑफर केली जाते, ज्याने एनालॉग्समध्ये स्वत: ला सर्वात प्रभावी असल्याचे दर्शविले आहे - व्ही-बेल्ट बदलणारे.

प्रत्येक उत्पादक गिअरबॉक्सच्या या सुधारणेला वेगळ्या पद्धतीने कॉल करतो. उदाहरणार्थ, फोर्डकडे ट्रान्समॅटिक, इकोट्रॉनिक किंवा ड्युराशिफ्ट आहे. टोयोटा चिंता त्याच्या कारला समान ट्रान्समिशनसह सुसज्ज करते, फक्त मल्टीड्राइव्ह नावाने. निसान कारमध्ये व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर देखील आहे, परंतु नाव Xtronic किंवा Hyper आहे. सर्व उल्लेख केलेल्या व्हेरिएटर्सचे अॅनालॉग ऑटोट्रॉनिक आहे, जे अनेक मर्सिडीज मॉडेल्समध्ये आढळते.

अशा भिन्नतांमध्ये, मुख्य घटक एकसारखेच राहतात, केवळ मोटर आणि मुख्य गीयर दरम्यान जोडण्याचे तत्व थोडे वेगळे असते. बहुतेक बजेट मॉडेल्स एक्सट्रॉनिक, मल्टीड्राईव्ह आणि इतर सारख्या सीव्हीटी वापरतात. या सुधारणांच्या मध्यभागी टॉर्क कन्व्हर्टर आहे.

आणखी महाग पर्याय आहेत:

• यंत्रणेच्या इलेक्ट्रोमॅग्नेटिक क्रियेवर आधारित इलेक्ट्रॉनिक क्लच. या बदलांना हायपर म्हणतात;
• दुसरा स्वयंचलित क्लच पर्याय ट्रान्समॅटिक आहे. हे हायड्रॉलिक फ्लुइडच्या केन्द्रापसारक शक्तीचा वापर करते;
• जर संप्रेषणाच्या नावात उपसर्ग मल्टी असेल तर अशा सुधारणांमध्ये बर्‍याचदा ओले क्लच डिस्क वापरल्या जातात.

जेव्हा एखादी नवीन कार विकत घेतली जाते आणि त्याचे तांत्रिक दस्तऐवजीकरण सूचित करते की ट्रांसमिशन सीव्हीटी आहे तर याचा अर्थ नेहमीच टॉर्क कन्व्हर्टरची उपस्थिती नसते. परंतु बर्‍याच बाबतीत, बॉक्स फक्त या यंत्रणेसह सुसज्ज असेल.

सीव्हीटीचे फायदे आणि तोटे

प्रत्येक प्रकारच्या संक्रमणाचे स्वतःचे अनुयायी असतात, म्हणूनच, बहुतेक प्रकरणांमध्ये एका मते, काही कार्य एक फायदा मानला जातो आणि दुसरे - त्याउलट, तोटा. जर आपण विश्वासार्हतेचा विचार केला तर सीव्हीटी बॉक्सला कोणत्याही विशेष देखभालची आवश्यकता नाही - फक्त तेल वेळेवर बदला आणि निर्मात्याच्या शिफारशीनुसार ऑपरेट करा.

येथे आणखी काही फायदे आहेतः

• गीयर रेशो बदलताना ट्रान्सपोर्टची गुळगुळीत गतिशीलता असते, ज्यामुळे वाहन चालविणे तितके आरामदायक होते;
• द्रुतगतीने वेग वाढविण्यासाठी, आपल्याला फक्त गॅस पेडल बुडविणे आवश्यक आहे;
• ड्रायव्हर्स गीअर्स बदलण्यास अजिबात संकोच करत नाही - नवशिक्यांसाठी विशेषतः सोयीस्कर वैशिष्ट्य;
• कार्यरत यंत्रणेसह, ते शांतपणे कार्य करेल;
• मोटारची उर्जा टेक ऑफ इष्टतम श्रेणीत असते, जी मोटारला जास्त ताण घेण्यास किंवा जास्तीत जास्त वेगाने जाण्याची परवानगी देत ​​नाही;
• जर यांत्रिकी गियर लवकर हलवित असतील तर मोटरला वाढीव भार जाणवतो. याची भरपाई करण्यासाठी, थ्रॉटल वाल्व अधिक उघडते, आणि अधिक इंधन सिलिंडरमध्ये प्रवेश करते, परंतु या मोडमध्ये ते कमी कार्यक्षमतेने बर्न होते. परिणामी, अधिक बर्न केलेले पदार्थ एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करतात. कार असल्यास उत्प्रेरक, नंतर त्यातील उरलेल्या वस्तू जळतील, ज्यामुळे त्या भागाचे कार्यकाळ कमी होईल.

व्हेरिएटरने सुसज्ज असलेल्या कारचेही अनेक लक्षणीय तोटे आहेतः

• चाके घसरल्यास, बॉक्स योग्य प्रकारे भार वितरीत करू शकत नाही. उदाहरणार्थ, बर्‍याचदा बर्फावर असे घडते;
• त्याला उच्च रेड्स आवडत नाहीत, म्हणून ड्रायव्हरने सावधगिरी बाळगणे आवश्यक आहे की ट्रांसमिशन यापुढे गियरचे प्रमाण वाढवित नाही;
• सक्रिय पुलींचा नैसर्गिक पोशाख;
• यंत्रणेत वंगण बदलण्याची प्रक्रिया कठोरपणे मर्यादित आहे - निर्मात्याच्या शिफारशींवर अवलंबून हा कालावधी 20 हजार, आणि कदाचित 30 000 किमी असू शकतो;
• मॅन्युअल ट्रांसमिशनपेक्षा व्हेरिएटर तोडणे सोपे आहे;
• केवळ एक विशेषज्ञ योग्य प्रकारे कार्य करू शकतो या कारणामुळे दुरुस्ती करणे खूप महाग आहे, जो त्याच्या सेवांसाठी एक योग्य फी घेईल.

मुख्य गैरप्रकार

व्हेरिएटर बॉक्सची मोडतोड करणे वाहनचालकांना खरी समस्या आहे. तथापि, निर्मात्याच्या शिफारशींचे योग्य प्रमाणात पालन केल्याने, हे बरेच काम करतात. यात काय अपयशी ठरू शकते ते येथे आहे:

• कनेक्टिंग बॉडी ज्याद्वारे सैन्याने ड्रायव्हिंग पुलीपासून चालवलेल्या कप्प्यात स्थानांतरित केले आहे. काही प्रकरणांमध्ये तो एक पट्टा आहे, इतरांमध्ये तो एक साखळी आहे;
• इलेक्ट्रॉनिक्सचा व्यत्यय - संपर्क गमावणे, सेन्सर्सची बिघाड;
• द्रव जोड्या यांत्रिक यंत्रातील बिघाड;
• निवडक घटकांची अयशस्वीता;
• तेल पंप दबाव कमी होणे झडप कमी करणे;
• नियंत्रण युनिटमधील त्रुटी. स्टँडवरील पूर्ण वाहन निदानाचा परिणाम म्हणून ही समस्या सहजपणे ओळखली जाऊ शकते.

इलेक्ट्रॉनिक्सची म्हणून, संगणक काय दोष आहे ते त्वरित दर्शवेल. परंतु यांत्रिक बिघाड झाल्यामुळे, निदान अधिक क्लिष्ट होते. व्हेरिएटरसह समस्या काय दर्शवू शकते ते येथे आहे:

• धक्के घेऊन कारची अस्थिर हालचाल;
• जेव्हा तटस्थ वेग निवडला जातो तेव्हा कार हलविणे सुरू ठेवते;
• कठीण किंवा अशक्य मॅन्युअल गियर शिफ्टिंग (जर असा पर्याय संक्रमणामध्ये असेल तर).

सीव्हीटी ब्रेकडाउनची कारणे

कोणतीही यंत्रणा त्याच्या भागांच्या नैसर्गिक झीज आणि झीजमुळे लवकर किंवा नंतर अपयशी ठरते. हेच व्हेरिएटरला लागू होते. या प्रकारचा बॉक्स अत्यंत कठोर मानला जात असला तरी, वाहनचालकांना अजूनही त्याच्या गैरप्रकारांचा सामना करावा लागतो.

युनिटच्या आयुष्यावर परिणाम करणारा मुख्य घटक म्हणजे ट्रान्समिशनची वेळेवर देखभाल. अनुसूचित देखभाल वेळापत्रक वाहन निर्मात्याद्वारे निर्दिष्ट केले जाते. या प्रकारचे ट्रांसमिशन ऑपरेट करण्यासाठी शिफारसी विचारात घेणे देखील आवश्यक आहे. व्हेरिएटरच्या योग्य देखभालीच्या यादीमध्ये हे समाविष्ट आहे:

• ट्रान्समिशन ऑइल आणि सर्व गियरबॉक्स उपभोग्य वस्तू वेळेवर बदलणे;
• बॉक्सच्या अयशस्वी भागांची वेळेवर दुरुस्ती किंवा बदली;
• योग्य ड्रायव्हिंग शैली (CVT वर ड्रिफ्टिंग वापरण्याची शिफारस केलेली नाही, वारंवार प्रवेग आणि अचानक स्टॉपसह स्पोर्ट्स ड्रायव्हिंग, गरम न केलेल्या बॉक्सवर डायनॅमिक ड्रायव्हिंग).

व्हेरिएटर अयशस्वी होण्याची इतर कारणे नैसर्गिक पोशाख किंवा भाग किंवा संपूर्ण युनिटच्या उत्पादनादरम्यान दोष आहेत. दुसरा अत्यंत दुर्मिळ आहे आणि हे बजेट कार मॉडेल्सवर अधिक लागू होते.

बर्याचदा, खराब तेलाच्या वापरामुळे व्हेरिएटर अयशस्वी होते. अशा ट्रान्समिशनच्या ऑपरेशनमध्ये, वंगणाच्या गुणवत्तेला महत्त्वाची भूमिका दिली जाते, म्हणून कार मालकाने ट्रान्समिशन फ्लुइड बदलण्याची प्रक्रिया गांभीर्याने घेणे आवश्यक आहे.

जर कारमध्ये जुन्या-शैलीतील व्हेरिएटर स्थापित केले असेल तर बहुतेकदा त्यातील तेल दर 30-50 हजार किलोमीटरवर बदलणे आवश्यक आहे. जर वाहन अधिक आधुनिक ट्रान्समिशन वापरत असेल तर 60-80 हजार किमी नंतर तेल बदलण्याची आवश्यकता असू शकते. शिवाय, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या बाबतीत असे घडते तसे तासांवर नव्हे तर या अंतराला प्रभावित करणारे मायलेज आहे.

व्हेरिएटरचे ऑपरेशन

सीव्हीटी बॉक्स लहरी आहे, परंतु आपण त्यास जुळवून घेतल्यास ते बराच काळ टिकेल. अशा वाहन चालकासाठी आपल्याला काय माहित असणे आवश्यक आहे ज्यांचे वाहन अशा संक्रमणाद्वारे चालविले जाते:

• आक्रमक वाहन चालविणे बॉक्सला आवडत नाही. त्याऐवजी, "सेवानिवृत्ती" शैली किंवा मध्यम प्रवेगसह मोजलेली हालचाल तिच्यासाठी योग्य आहे;
• या प्रकारचा प्रसार उच्च रॅव्हसचा प्रतिकार करत नाही, म्हणून जर ड्रायव्हरला हायवेवर लांब अंतरावर "विसर्जन" करण्याची सवय असेल तर यांत्रिकीकडे थांबणे चांगले. कमीतकमी त्याची दुरुस्ती करणे स्वस्त आहे;
• व्हेरिएटरवर, आपण अचानक प्रारंभ करू नये आणि ड्राइव्ह चाके सरकण्याची परवानगी देऊ नये;
• हे प्रसारण एखाद्या युटिलिटी वाहनासाठी योग्य नसते जे बर्‍याचदा जास्त वजन करतात किंवा ट्रेलर ठेवतात.

जेव्हा सीव्हीटी असलेली कार चिखलात पडते आणि अडकते तेव्हा आपण स्वतःहून बाहेर पळण्याचा प्रयत्न करू नये. अनोळखी लोकांची मदत घेणे चांगले आहे, कारण या प्रकरणात व्हील स्लिप टाळणे अशक्य आहे.

कोणते चांगले आहे: भिन्नकर्ता किंवा स्वयंचलित मशीन?

जर आपण या दोन प्रकारच्या बॉक्सची तुलना केली तर आपण त्वरित लक्ष दिले पाहिजे की स्वयंचलित अ‍ॅनालॉग बाजारात व्हेरिएटरपेक्षा बरेच आहे. या कारणास्तव, स्वयंचलित प्रेषणची रचना आणि गुंतागुंत आधीपासूनच पुरेशी संख्या असलेल्या मेकॅनिकांना समजली आहे. परंतु परिवर्तकांसह परिस्थिती अधिकच वाईट आहे - वास्तविक तज्ञ शोधणे अधिक कठीण आहे.

स्वयंचलित ट्रांसमिशनचे आणखी काही फायदे येथे आहेतः

• ही सीव्हीटीपेक्षा सोपी व्यवस्था आहे आणि कार डीलरशिपमध्ये पुष्कळ स्पेअर पार्ट्स आहेत;
• ड्रायव्हिंगसाठी, बॉक्स मेकॅनिक्सच्या तत्त्वावर कार्य करते - गीअर्स स्पष्ट आहेत, परंतु त्यांना स्विच करण्यास ईसीयू जबाबदार आहे;
• व्हेरिएटरपेक्षा स्वयंचलित मशीनसाठी कार्यरत द्रवपदार्थ स्वस्त आहे. बाजारात स्वयंचलित मशीनसाठी विविध प्रकारचे तेल उपलब्ध असल्याने आपण स्वस्त पर्याय खरेदी करुन पैसे वाचवू शकता;
• इलेक्ट्रॉनिक्स इष्टतम आरपीएम निवडते ज्यावर आपण ओव्हरड्राईव्ह शिफ्ट करू शकता;
• मशीन व्हेरिएटरपेक्षा कमी वेळा खंडित होते, विशेषत: इलेक्ट्रॉनिक्सच्या विफलतेबद्दल. हे नियंत्रण युनिट प्रसारण ऑपरेशनच्या केवळ एक चतुर्थांश नियंत्रित करते या वस्तुस्थितीमुळे आहे. यांत्रिकी उर्वरित करतात;
• मशीनकडे कार्य करण्याचे बरेच मोठे स्रोत आहे. जर ड्रायव्हर काळजीपूर्वक युनिट चालवत असेल (वेळेवर तेल बदलेल आणि सतत आक्रमक ड्रायव्हिंग टाळेल), तर यंत्रणा कमीतकमी 400 चालेल आणि मोठ्या दुरुस्तीची आवश्यकता नाही.

तथापि, फायदे असूनही, मशीनमध्ये बर्‍याच मूर्त कमतरता देखील आहेत:

• ट्रान्समिशनची कार्यक्षमता कमी आहे, कारण बहुतेक टॉर्क टॉर्क कन्व्हर्टर अनइंडिंगवर खर्च केला जातो;
• गियर शिफ्टिंग इतके गुळगुळीत नाही - जेव्हा कार दुस another्या गिअरमध्ये बदलली जाते तेव्हा ड्राइव्हरला अजूनही वाटते;
• कारच्या प्रवेगमध्ये व्हेरिएटर इतका दर्जेदार निर्देशक नसतो - तेथे वेग सहजतेने उचलला जातो;
• मशीनमध्ये सर्वात मोठ्या तेलाचा कंटेनर आहे. सामान्य यांत्रिकीसाठी सुमारे तीन लिटर वंगण, एक व्हेरिएटर - आठ पर्यंत, परंतु स्वयंचलित मशीन - सुमारे 10 लिटर आवश्यक आहे.

आपण वस्तुनिष्ठपणे तुलना केल्यास, या उणीवा अशा युनिट्सच्या सहनशक्ती आणि विश्वासार्हतेपेक्षा जास्त आच्छादित आहेत. तथापि, मालक आपल्या कारकडून काय अपेक्षा करतो यावर हे सर्व अवलंबून आहे.

तर, व्हेरिएटर बॉक्ससह सुसज्ज कार शांत शहरी हालचालीसाठी डिझाइन केलेली आहे. अशा प्रसाराने, ड्रायव्हरला स्पोर्ट्स कार पायलटपेक्षा लँड यॉट चालविण्यासारखे वाटू शकते.

शेवटी, कोणता बॉक्स आहे हे कसे ठरवायचे:

कार कशी निवडायची, कोणता बॉक्स चांगला आहेः स्वयंचलित, व्हेरिएटर, रोबोट, मेकॅनिक्स

दुय्यम बाजारात कार खरेदी करताना व्हेरिएटर कसे तपासायचे

दुय्यम बाजारपेठेत कार खरेदी करताना, आपण वाहनाच्या सर्व प्रमुख प्रणाली आणि असेंब्लीचे कार्यप्रदर्शन तपासले पाहिजे. कारमध्ये असे ट्रांसमिशन वापरले असल्यास व्हेरिएटरकडे विशेष लक्ष दिले पाहिजे. कारण हे आहे की हे युनिट दुरुस्तीसाठी महाग आहे.

अशी कार खरेदी करताना तुम्हाला कोणत्या गोष्टीकडे लक्ष देणे आवश्यक आहे ते येथे आहे.

कार मायलेज

हे पॅरामीटर थेट गिअरबॉक्सच्या स्थितीशी संबंधित आहे. अर्थात, बेईमान विक्रेते जाणूनबुजून ओडोमीटरवर मायलेज फिरवतात, परंतु कार जितकी नवीन असेल तितके या ऑपरेशनचे सर्व ट्रेस पूर्णपणे काढून टाकणे अधिक कठीण आहे.

2007 किंवा 2010 पासून (मॉडेलवर अवलंबून) उत्पादित कारवरील CVT मध्ये, ट्रांसमिशनसाठी वैयक्तिक नियंत्रण युनिट स्थापित केले जातात. मुख्य नियंत्रण युनिटद्वारे रेकॉर्ड केलेल्या काही त्रुटी ट्रान्समिशन ECU मध्ये देखील प्रदर्शित केल्या जाऊ शकतात.

तेलाची स्थिती

कारच्या मायलेज व्यतिरिक्त, ट्रान्समिशन ऑइल तुम्हाला व्हेरिएटरच्या स्थितीबद्दल देखील सांगेल. वाहनाची तपासणी करताना वंगण पाहताना काय विचारात घ्यावे ते येथे आहे:

• तेलाची पातळी तपासली जाते. शिवाय, हे कोल्ड ट्रान्समिशनवर आणि ते गरम झाल्यानंतर दोन्ही केले पाहिजे.
• वंगणाची गुणवत्ता तपासली जाते. तेल गडद नसावे. जर तेल बदलणे अद्याप दूर आहे आणि आधीच अंधार आहे, तर एकतर मशीन योग्यरित्या वापरली जात नाही किंवा विक्रेता शेवटच्या ट्रान्समिशन सेवेच्या तारखेसह फसवत आहे.
• तेलाची शुद्धता तपासली जाते. त्यात मेटल चिप्स, गुठळ्या आणि इतर अशुद्धता नसावी. हे करण्यासाठी, कागदाच्या स्वच्छ शीटवर तेलाचे दोन थेंब घाला. तेलाच्या डाग व्यतिरिक्त कागदावर परदेशी कण असल्यास, हे सूचित करते की व्हेरिएटर खराबपणे परिधान केले आहे.
• वासासाठी तेल तपासले जाते. त्यास जळलेला वास येऊ नये, जे कारचे अयोग्य ऑपरेशन दर्शवते.

माउंट

ट्रान्समिशन दुरुस्त केले गेले नाही याची खात्री करण्यासाठी, मशीन लिफ्टवर उचलली पाहिजे किंवा खड्ड्यात चालविली पाहिजे आणि माउंटिंग बोल्ट कडांना नुकसान झाले आहे की नाही हे तपासले पाहिजे. जर तेथे स्कफ, चिप्स किंवा सेरिफ असतील तर युनिट वेगळे केले गेले आणि विक्रेत्याने बॉक्समध्ये काय दुरुस्त केले ते सांगणे आवश्यक आहे.

जर विक्रेत्याने नाकारले की दुरुस्ती केली गेली आणि युनिट स्पष्टपणे वेगळे केले गेले, तर अशा कारची खरेदी सोडली पाहिजे. कोणते काम केले आहे हे सांगितल्यावर, विक्रेत्याला त्याचा शब्द घ्यावा लागेल.

कारचा इतिहास

जर विक्रेता कारचा पहिला मालक असेल तर अशा प्रकारचे सत्यापन केले जाऊ शकते. जेव्हा कारने अनेक मालक बदलले, तेव्हा कारचा इतिहास तपासणे जवळजवळ अशक्य आहे. मागील कारशी संबंधित पॅरामीटर्समध्ये हे समाविष्ट आहे:

1. व्हीआयएन नंबर तपासत आहे;
2. जर कारची सेवा केवळ अधिकृत डीलरद्वारे केली गेली असेल तर सर्व कार्य अहवालात दिसून येईल. त्याच वेळी, गॅरेज सर्व्हिस स्टेशनमध्ये ट्रान्समिशनची दुरुस्ती केली गेली होती की नाही हे तपासणे अशक्य आहे;
3. परदेशातून आयात केलेले वाहन खरेदी करताना, सीमाशुल्क कागदपत्रे (मायलेज आणि कारची इतर तांत्रिक स्थिती) तपासणे आवश्यक आहे.

अशी तपासणी व्हेरिएटरच्या स्थितीबद्दल अतिरिक्त अप्रत्यक्ष माहिती प्रदान करेल.

गती तपासा

व्हेरिएटरची कार्यक्षमता तपासणे अनिवार्य आहे. हे ट्रान्समिशनचे स्वरूप ऐकण्यासाठी किंवा निरीक्षण करण्यासाठी चाचणी ड्राइव्ह दरम्यान वेगवेगळ्या मोडमध्ये केले जाते. व्हेरिएटरच्या स्थितीनुसार अशी तपासणी सर्वात माहितीपूर्ण आहे.

एक सेवायोग्य ट्रान्समिशन धक्का न लावता आणि गीअर गुणोत्तरामध्ये लक्षणीय स्टेप बदल न करता सर्वात सहज वाहन गतिशीलता प्रदान करते. अन्यथा, धक्का आणि धक्के व्हेरिएटर ड्राइव्ह बेल्टचे नुकसान दर्शवतात.

CVT आवाज

आवाज कारच्या ट्रान्समिशनची स्थिती देखील निर्धारित करू शकतो. उदाहरणार्थ, अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या निष्क्रिय वेगाने सेवायोग्य व्हेरिएटर अजिबात ऐकू येत नाही. वाहन चालवताना, बॉक्सचा आवाज ऐकू येतो, परंतु शरीराच्या खराब ध्वनीरोधकतेसह.

क्लिक्स, हम, शिट्टी, कर्कश आवाज आणि इतर आवाज कार्यरत व्हेरिएटरसाठी वैशिष्ट्यपूर्ण नाहीत. अननुभवी वाहनचालकास आवाजाद्वारे ट्रान्समिशन खराबी निश्चित करणे अत्यंत अवघड असल्याने, कारची तपासणी करण्यासाठी तज्ञांना आमंत्रित करणे चांगले आहे, विशेषत: ज्यांना सीव्हीटी गिअरबॉक्सचे ऑपरेशन समजते.

विषयावरील व्हिडिओ

येथे पाच घटक आहेत जे व्हेरिएटरचे आयुष्य वाढविण्यात मदत करतील:

5 गोष्टी ज्या तुम्ही CVT वर करू शकत नाही

प्रश्न आणि उत्तरे:

वाईट व्हेरिएटर किंवा स्वयंचलित काय आहे? जर आपण प्रवेगाच्या गतिमानता आणि गुळगुळीतपणापासून सुरुवात केली, तर व्हेरिएटरचे स्वयंचलित ट्रांसमिशनपेक्षा अधिक फायदे आहेत.

कारवर व्हेरिएटरमध्ये काय चूक आहे? व्हेरिएटर कारच्या वस्तुमानासाठी संवेदनशील आहे (कारचे वजन जितके जास्त, व्हेरिएटरच्या भागांवर जास्त भार), तीक्ष्ण आणि नीरस भार आणि उच्च टॉर्क.

CVT खराब का आहे? अशा बॉक्सला ड्रायव्हिंग चाके घसरण्याची भीती असते, गीअर प्रमाणातील बदलाच्या गुळगुळीतपणामुळे वेग आणि मोटरचे ऑपरेशन खूप नीरस असतात. त्याची देखभाल करणे महाग आहे.