बीएमडब्ल्यू ते कसे बनले ते चाचणी ड्राइव्ह
नवीन वर्ग आणि 02 मालिका स्थिरतेच्या वर्षांमध्ये बीएमडब्ल्यूचे पुनरुज्जीवन करतात आणि केवळ तिसऱ्या आणि पाचव्या मालिकेचा पायाच ठेवत नाहीत, तर त्यांच्या निर्मितीसाठी नवीन आणि ठोस वित्तपुरवठा देखील करतात. 2002 बीएमडब्ल्यू ड्रायव्हिंग, बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकने काळजीपूर्वक तयार केले.
त्याच्या समकालीन वारसांपैकी स्थित हे बीएमडब्ल्यू संग्रहालय आणि चार सिलेंडर कार्यालय इमारतीच्या मागे असलेल्या विस्तीर्ण जागेच्या मध्यभागी आहे. त्याचा आकाश-निळा रंग घनदाट राखाडी ढग आणि पाऊस पडणा .्या पावसाच्या पार्श्वभूमीवर अधिक उभा आहे. बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकच्या मालकीची आणि 2002 मध्ये जन्मलेली ही बीएमडब्ल्यू 1973 ती आपल्या उत्तराधिकारीांसारखी दिसू शकते, परंतु प्रत्यक्षात हे एक मोठे मॉडेल आहे जे त्यांच्या अस्तित्वामध्ये महत्त्वपूर्ण योगदान देते. कारण 60 च्या दशकात बीएमडब्ल्यूच्या नवीन वर्गातील 1500/1800/2000 चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी आणि द्वि-दरवाजे मॉडेल्स 1602 आणि 2002 ने बीएमडब्ल्यूला दीर्घकाळ अस्तित्वात असलेल्या आर्थिक भांड्यातून बाहेर पडण्यास भाग पाडले आणि तेथे जाण्यासाठी त्वरित पाऊल पुढे टाकले. तो आता कुठे आहे. या मॉडेल्सची ठोस विक्रीच आहे जी विचाराधीन चार सिलेंडर इमारतीच्या बांधकामासाठी निधी पुरवते. आणि हे मॉडेलच आजच्या पाचव्या आणि तिसर्‍या मालिकेचे मुख्य नमुने बनतात.
2002 चे औपचारिक सामंजस्य पहिल्या दृष्टीक्षेपात मोहक आहे आणि इतर सर्व बाबतीत त्याचे आकर्षण कायम ठेवते. जरी हे चार दरवाजाच्या सेडानपेक्षा अधिक परवडण्याजोगे डिझाइन केले गेले असले तरी, ते त्याच्या अद्वितीय हवादारपणासह मागे टाकते, ज्यामध्ये ट्रॅपेझॉइडल आकार पूर्णपणे सिंक्रोनाइझ केले जातात आणि या तात्पुरत्या शेवरलेट कॉर्वेअर शैलीच्या खिडक्या आणि बाजूच्या पटांच्या खालच्या ओळीत पूर्णपणे फिट होतात . या मॉडेलमध्ये, बीएमडब्ल्यू आधीच खूप लहान फ्रंट ओव्हरहँगसह आर्किटेक्चर वापरते, जे केवळ शैलीत्मकच नाही तर कार्यशील देखील आहे. 2002 ने सर्व क्लासिक मूल्यांना मूर्त रूप दिले जे तिसऱ्या मालिकेत पूर्णपणे व्यक्त केले जाईल.
आम्ही हुड अंतर्गत एक नजर टाकत नाही तोपर्यंत प्रारंभ करणे अशक्य आहे, परंतु हे एक विधी आहे जे स्वतःच तुम्हाला आनंदात पाठवू शकते. प्रक्रियेमध्ये एक लांब लीव्हर बाहेर काढणे समाविष्ट आहे जे थोडासा प्रतिकार देते आणि एक जटिल यंत्रणा कार्यान्वित करते, ज्यामुळे संपूर्ण शाफ्ट कॅम्स आणि क्लॅम्प्ससह फिरते जे कव्हर निश्चित करतात. तर, मनात येणारा पहिला विचार जर्मन आहे. इंजिनचा डबा स्वच्छतेने चमकतो, आजूबाजूच्या रस्त्यांप्रमाणे, सर्व काही एका धाग्यासारखे व्यवस्थित केले जाते. पारदर्शक नोजल आणि पिस्टन इंधन पंप लगेचच दुसऱ्या i मॉडेलच्या संक्षेपात ओळखले जातात - चार-सिलेंडर M10 इंजिन, त्याच्या विश्वासार्हतेसाठी आणि गतिमान गुणांसाठी ओळखले जाते, कुगेलफिशर यांत्रिक इंधन इंजेक्शन सिस्टमसह सुसज्ज आहे. त्याच्या 130 एचपी सह 2002 मधील वातावरणातील भरण असलेली ही सर्वात शक्तिशाली आवृत्ती आहे (2002 टर्बो इंजिन दुसर्या ग्रहावरून आहे) आणि लाइनअपच्या अगदी शेवटपर्यंत तयार केले जाते. मला खाली देखील पहायचे आहे - कारच्या संपूर्ण तळाशी काळ्या अँटी-कॉरोझन कोटिंगने काळजीपूर्वक उपचार केले आहेत आणि भिन्नतेच्या दोन्ही बाजूंना दोन स्टड आहेत. बीएमडब्ल्यूचा या प्रकारचा मागील एक्सल वापरण्याचा निर्णय महत्त्वपूर्ण आहे - स्वतंत्र निलंबन, अशा वेळी जेव्हा या वर्गातील जवळजवळ सर्व कार कठोर एक्सल वापरतात, लोकप्रिय रस्त्यांच्या वर्तनातील मुख्य गुन्हेगारांपैकी एक आहे. आणखी एक पाया ज्यावर BMW आपली प्रतिमा तयार करेल. नंतरच मला त्याच BMW 2002 tii चे फोटो 2006 च्या मटेरियलमध्ये मोटार क्लासिकच्या पानांवर सापडतील, ऑटो मोटर अंड स्पोर्टची उपकंपनी. या वर्षी रिलीझ झालेल्या अनेक नवीन कार आधीच अप्रचलित असताना हे दिसून आले. त्या आठ वर्षांनी कारवर कोणतीही खूण ठेवली नाही आणि निळा कूप त्यावेळच्या प्रमाणेच निरोगी दिसत आहे. बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकच्या प्रतिनिधींसाठी एक चांगले पुनरावलोकन. बघू तो तसा फिरतो का.
बीएमडब्ल्यू सार
दार काही रहस्यमय मार्गाने क्लिक करते आणि आपणास असे जाणवते की आपण ते पुन्हा पुन्हा उघडू आणि बंद करू इच्छित आहात. आपल्या आसपासच्या लोकांना ते थोडे वेडे वाटू शकेल, म्हणून मी प्रज्वलन की वर लक्ष केंद्रित करण्यास प्राधान्य देतो. मी स्टार्टर ऐकण्यापूर्वीच, इंजिन पुन्हा जिवंत झाले. संपूर्ण 2002 प्रमाणे. क्लासिक कार चालविण्यास इच्छुक आहेत. गॅरेज आणि हॉलवेमध्ये प्रदीर्घकाळ राहिल्यास वार्निश चादरीवर जमा होऊ शकते, परंतु प्रत्येक चाहता तुम्हाला सांगेल की पार्किंग केल्यावर गाडी मागे पडते तेव्हा ती त्याच्या मागे काही किलोमीटर जमा होते.
हे आमच्या BMW ला पूर्णपणे लागू होते. आजच्या तुलनेत हास्यास्पदरीत्या, लहान क्रोम वायपर्स काचेवर प्रेम करतात असे दिसते आणि पाण्याच्या जाड थराने ते निश्चितपणे हरत आहेत. पंखांमधील पाण्याचा आवाज काही विसरलेल्या तात्काळतेची भावना निर्माण करतो आणि पाण्याचे थेंब पत्रके गुंजतात. तथापि, इंजिन एका वावटळीत फिरते - बॅरन अॅलेक्स वॉन फाल्केनहॉसेनची निर्मिती अजूनही आदर करते, एक सुव्यवस्थित मशीन आमिषाने गॅस शोषून घेते आणि त्याचे स्वतःचे 130 एचपी आहे. त्यांना तुलनेने हलक्या कूपची समस्या आहे असे वाटत नाही. कागदपत्रांनुसार - कमाल वेग 190 किमी / ता, प्रवेग 100 सेकंदात 9,5 किमी / ता. हे विशिष्ट युनिट 1000 एचपीपेक्षा जास्त क्षमतेसह रेसिंग टर्बो आवृत्त्यांच्या निर्मितीसाठी आधार बनले हे योगायोग नाही. याबद्दल कोणी बढाई मारू शकेल का? शेवटी, हे 1973 आहे. आणि सर्व वरील - तेल संकटाची उंची.
आम्ही गेटमधून बाहेर पडतो आणि मोटरवेसह बव्हेरियन राजांच्या वाड्यांकडे आणि बावारीच्या इतिहासाकडे निघालो. वाटेत आणि भूतकाळात, बीएमडब्ल्यू, ज्याने चिंतेचे वर्तमान तयार केले ...
इतिहासाकडे परत
50 च्या दशकाच्या उत्तरार्धात, बीएमडब्ल्यू तिच्या सध्याच्या प्रतिष्ठेपासून दूर होती आणि आताच्या प्रमाणे मर्सिडीज-बेंझशी स्पर्धा करू शकत नव्हती. जरी जर्मन आर्थिक चमत्कार आधीच सुरू आहे, BMW कोणत्याही आर्थिक यशाची बढाई मारू शकत नाही. वेगवान आर्थिक विकासामुळे मोटरसायकल विक्रीत सातत्याने घट होत आहे कारण लोक कारकडे वळू लागले आहेत. काही वर्षांपूर्वी, 30 मध्ये, BMW मोटरसायकलची विक्री 000 1957 वरून 5400 पर्यंत घसरली होती. एका वर्षानंतर, बॅरोक एंजेल म्हणून ओळखले जाणारे प्रतिष्ठित 3,2-लिटर सलून दिसू लागले. प्रतीकात्मक 564 कार विकल्या गेल्या. याहूनही वाईट म्हणजे स्पोर्टी 503 आणि अधिक कॉम्पॅक्ट 507, ज्याने एकूण 98 विकले. Isetta मायक्रोकार आणि बाजूच्या दरवाजासह त्याची लांब आवृत्ती थोडे अधिक यश मिळवू शकते. तथापि, हे विचित्र दिसते - ब्रँडच्या वर्गीकरणात मायक्रोकार आणि लक्झरी मॉडेल्समध्ये खूप अंतर आहे. खरं तर, त्यावेळच्या तुलनेने लहान उत्पादक, BMW कडे मुख्य प्रवाहातील मॉडेल नव्हते. त्या वर्षांसाठी कॉम्पॅक्ट 700 परिस्थिती केवळ अंशतः दुरुस्त करू शकते. अर्थात, कंपनी टिकून राहण्यासाठी मूलभूतपणे काहीतरी नवीन करणे आवश्यक आहे.
तत्कालीन बीएमडब्ल्यूचा सर्वात मोठा भागधारक हर्बर्ट क्वांट यांच्या प्रयत्नांमुळेच त्याचा जन्म झाला. कंपनीच्या विकासामध्ये खूप रस असल्याने त्यांनी भागधारकांना पूर्णपणे नवीन मॉडेल तयार करण्यासाठी गुंतवणूकीचे आमंत्रण दिले. तो निओ क्लेसे हे नाव प्रतिकात्मकपणे सुचवितो.
एक ना एक मार्ग, आवश्यक पैसे उभे केले आणि Alexलेक्स फॉन फाल्कनहॉसेनच्या टीमने नवीन इंजिन विकसित करण्यास सांगितले. अशाप्रकारे प्रसिद्ध एम 10 चा जन्म झाला, जो ब्रँडसाठी एक अभियांत्रिकी अभियांत्रिकी निर्माण होईल. विकास पातळीवरील प्रोजेक्ट मॅनेजरने सिलिंडरचा व्यास वाढविण्याची आणि इंजिनची मात्रा वाढवण्याची शक्यता स्थापित केली, जे मूळ आवृत्तीत केवळ 1,5 लिटर होते.
नवीन वर्ग
BMW चा "नवीन वर्ग" 1961 च्या फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये डेब्यू झाला आणि मॉडेलला फक्त 1500 असे म्हटले गेले. लोकांची प्रतिक्रिया देखील अतिशय स्पष्ट आणि निश्चित होती - कारमधील स्वारस्य अविश्वसनीय होते आणि 1961 च्या शेवटच्या तीन महिन्यांपूर्वीच. , 20 विनंत्या प्राप्त झाल्या. तथापि, शरीरातील संरचनात्मक समस्यांचे निराकरण करण्यासाठी संपूर्ण वर्ष लागले आणि कार 000 च्या उत्तरार्धात प्रत्यक्षात आली. हा एक "नवीन वर्ग" आहे, परंतु ब्रँडला त्याच्या डायनॅमिक कॅरेक्टरवर लक्ष केंद्रित करून BMW ला एका नवीन पायावर आणतो. यामध्ये मुख्य योगदान अॅल्युमिनियम हेड आणि फोर-व्हील स्वतंत्र निलंबनासह विश्वसनीय स्पोर्ट्स इंजिनद्वारे केले जाते. 1962 मध्ये "नवीन वर्ग" बद्दल धन्यवाद, कंपनी पुन्हा फायदेशीर बनली आणि आता मोठ्या खेळाडूंमध्ये आहे. मागणीतील वाढीमुळे BMW ला अधिक शक्तिशाली आवृत्त्या तयार करण्यास भाग पाडले - म्हणून 1963 मध्ये 1963 मॉडेलचा जन्म झाला (खरेतर 1800 लिटरचे विस्थापन) 1,733 ते 80 एचपी पर्यंत वाढ झाली. शक्ती कथेतील एक मनोरंजक बारकावे अशी आहे की या गोंधळातच अल्पिना बांधली गेली आहे आणि खराब झालेल्या ग्राहकांसाठी आधीच विकल्या गेलेल्या 90 मॉडेल्समध्ये सुधारणा करण्यास सुरुवात केली आहे. BMW ने 1500 TI ची दोन जुळे वेबर कार्बोरेटर आणि 1800 hp सह अधिक शक्तिशाली आवृत्तीसह मालिका विकसित करणे सुरू ठेवले आहे. 110 मध्ये, BMW 1966/2000 TI एक वस्तुस्थिती बनली आणि 2000 मध्ये, इंधन-इंजेक्टेड 1969 tii. 2000 मध्ये, नंतरचे आधीच विक्रीतील सिंहाचा वाटा होता. तर, आम्ही इतिहासाच्या साराकडे आलो किंवा "आपला" 1972 कसा जन्माला आला.
02: यशाचा कोड
जर आपण थोडे मागे गेलो तर आपल्याला दिसेल की 1500 च्या आगमनानंतरही, BMW लाइनअपमध्ये अजूनही रिक्त स्थान आहे. 700 मध्ये खूप भिन्न डिझाइन आणि तुलनेने लहान आकार आहे, म्हणून कंपनीने नवीन सेडानवर आधारित मॉडेल तयार करण्याचा निर्णय घेतला, परंतु अधिक परवडणारी किंमत. म्हणून 1966 मध्ये, 1600-2 दोन-दरवाजा कूपचा जन्म झाला (जोडी म्हणजे दोन्ही दरवाजांचे पदनाम), जे नंतर थेट 1602 बनले. लवकरच 1600 ti ची आणखी शक्तिशाली आवृत्ती दोन कार्ब्युरेटर्स आणि 105 एचपी पॉवरसह आली. . मूलभूतपणे, मॉडेल सेडानवर आधारित आहे, परंतु समोर आणि मागील स्टाइलमध्ये लक्षणीय बदल आहे आणि कंपनीचे डिझायनर विल्हेल्म हॉफमेस्टर (ज्यांच्यानंतर मागील स्तंभावर प्रसिद्ध "हॉफमेस्टर बेंड" आहे) यांचे काम आहे. 1600 पासून, तत्कालीन पौराणिक अल्फा रोमियो मॉडेल्सचा एक गंभीर स्पर्धक बाजारात दिसून येतो, जो तथापि, लालित्य आणि स्पोर्टी शैलीच्या संयोजनाव्यतिरिक्त, कलते मागील चाके आणि समोर मॅकफेरसन स्ट्रट्ससह स्वतंत्र निलंबनासह एक अद्वितीय वर्तन प्रदान करतो. तथापि, कंपनीच्या इतिहासकारांच्या मते, जर एक विचित्र कथा घडली नसती तर 2002 पेक्षा अधिक शक्तिशाली क्वचितच जन्माला आले असते. किंवा त्याऐवजी, एक विचित्र योगायोग - एम 10 चे निर्माता, अॅलेक्स वॉन फाल्केनहॉसेन यांनी दोन-लिटर युनिटवरील डब्यात स्वत: साठी 1600 स्थापित केले. जवळजवळ त्याच वेळी, नियोजन संचालक हेल्मुट वर्नर बेहन्श हेच करतात. त्यांच्या कार चुकून एका बीएमडब्ल्यू वर्कशॉपमध्ये गेल्यावर हे तथ्य दोघांनाही कळले. साहजिकच, ते दोघेही ठरवतात की नियामक मंडळांना समान मॉडेल प्रस्तावित करण्याचे हे एक चांगले कारण आहे. ब्रँडच्या नियोजित परदेशातील आक्षेपार्हतेसाठी ही बाजारातील मुख्य मालमत्ता असेल. आगीत इंधन जोडणे हे अमेरिकन बीएमडब्ल्यू डीलर मॅक्स हॉफमन आहे, ज्याला विश्वास आहे की अधिक शक्तिशाली आवृत्ती यूएसमध्ये यशस्वी होईल. अशा प्रकारे 2002 चा जन्म झाला, ज्याने 1968 मध्ये 2002 एचपीसह 120 टीआयची अधिक शक्तिशाली आवृत्ती प्राप्त केली आणि त्याच वर्षाच्या सप्टेंबरमध्ये, आम्ही काही काळापूर्वी भेटलेले मॉडेल दिसले - 2002 टीआय वर नमूद केलेल्या कुगेलफिशर इंजेक्शन सिस्टमसह. बौर परिवर्तनीय आणि मोठ्या टेलगेटसह टूरिंग मालिका नंतर या मॉडेल्सच्या आधारे जन्माला येतील.
बीएमडब्ल्यूसाठी, 02 मालिकेने एक विपणन प्रक्षेपण वाहनाचीही मोठी भूमिका बजावली आणि त्याचे यश मूळ न्यू क्लासपेक्षा जास्त होते. १ 1977 of820 च्या अखेरीस या प्रकारच्या कारची एकूण संख्या 000२०,००० वर पोहोचली आणि तिसर्‍या आणि पाचव्या मालिकेच्या पहिल्या प्रतिनिधींच्या निर्मितीमध्ये गुंतवणूकीसाठी कंपनीला आवश्यक निधी प्राप्त झाला.
एका सुंदर दिवसाचा शेवट
या सर्व गोष्टी मला नक्कीच या कारशी विशेष आदर आणि लक्ष देऊन वागवतात. पण त्याला कंटाळावावा असे वाटत नाही. प्रत्येक थ्रोटलच्या नंतर कूपवर तीव्र थ्रस्ट येते, ज्याचे वजन फक्त 1030 किलो आहे. नक्कीच, कोणतीही क्रूर आणि तीक्ष्ण टर्बो पकड नाही, परंतु जर्मन ट्रॅकवर निर्बंध नसल्यामुळे बाईकमध्ये हस्तक्षेप होत नाही आणि 160 किमी / तासाचा वेग कायम राहणे अगदी नैसर्गिक आहे. दुर्दैवाने, आमच्याकडे चार-स्पीड गिअरबॉक्ससह आवृत्तीची एक प्रत आहे (एक पर्याय म्हणून फाइव्ह-स्पीड ऑफर केली गेली होती), जी नक्कीच सर्वोत्तम समाधान नाही. जरी लीव्हर घट्ट आणि आनंददायकपणे त्याच्या स्थितीत आला तरीही, गिअरबॉक्स निश्चितपणे इंजिनला त्रास देतो, ज्यास सतत उच्च रेड्सवर काम करण्यास भाग पाडले जाते. वाढलेल्या आवाजाव्यतिरिक्त, या प्रतिक्रियांचे विशिष्ट थेटपणा दाखल्याची पूर्तता आहे, जे दुर्दैवाने, जेव्हा पेडल सोडते तेव्हा तेवढेच विशिष्ट तीक्ष्ण ब्रेकिंग टॉर्क देखील होते. २००२ मधील बर्‍याच आधुनिक भागांमधील कार्यक्रमांपेक्षा दुप्पट कार्यक्रम असणे हे योगायोग नाही.
या कारचा वास्तविक मोह जर्मनीच्या सुंदर आणि निसर्गरम्य बॅक रस्त्यावर आहे. पातळ स्टीयरिंग व्हील कारच्या पात्राशी सुसंगत नसू शकते, परंतु पॉवर स्टीयरिंगचा अभाव फारच जाणवला आहे. आणि निलंबन म्हणजे निलंबन! वरवर पाहता, बीएमडब्ल्यूच्या अभियंत्यांनी ते तयार करण्यासाठी इतके कठोर परिश्रम केले की आताही ते डायनॅमिक वर्तनाचे मापदंड ठरू शकते. फक्त 13 मिमी रुंदीच्या उंच 165 इंचाच्या टायर्ससह कार फिट केलेली असूनही (जी छोटी दिसत नाही, आणि व्हिज्युअल डायनेमिक्सवर तडजोड करीत नाही!) जरी ते चांगले प्रदर्शन करते हे विसरू नका.
तो खरोखर खूप छान दिवस होता. केवळ या कारच्या चाकाच्या मागे असणा the्या विशेषाधिकार आणि आनंदमुळेच नव्हे तर मला ब्रँडच्या उत्पत्तीकडे परत आणण्याच्या आश्चर्यकारक क्षमतेमुळे देखील आहे. कदाचित आता मी तिला थोडे चांगले समजले आहे. २००२ निळा परत परत आला आहे आणि ओतणार्‍या पावसात सुमारे km०० कि.मी. अंतर गेले असले तरी त्याच्या पानांवर घाण नाही. काही झाले तरी तो आपल्या मूळ जर्मनीत गेला.
बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिक
बीएमडब्ल्यू अलीकडेच नॉर ब्रम्से येथून जुन्या फॅक्टरी विकत घेऊन मूळात परत आला, जिथे त्याने स्थापनेच्या दोन वर्षानंतर विमान इंजिन तयार करण्यास सुरवात केली. कंपनीचे नवीन क्लासिक सेंटर येथे आहे.
बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकला 2008 मध्ये बीएमडब्ल्यू मोबाईल ट्रॅडिशन वारसा मिळाला. १ 1994un in मध्ये सुरू झालेल्या मोबाईल ट्रॅडिशनचा उद्देश कंपनीचा वारसा आणि अस्तित्त्वात असलेल्या मॉडेल्सच्या विपुल अ‍ॅरेची पुनर्संचयित आणि जतन करण्यासाठी सैन्यात सामील होणे आहे. बीएमडब्ल्यूच्या मते, निळ्या आणि पांढ white्या प्रोपेलर्स असलेल्या "ऐतिहासिक" कारची संख्या 1 दशलक्षपर्यंत पोहोचली आहे, ज्यामध्ये कमीतकमी 300 मोटारसायकली जोडल्या पाहिजेत. यासाठी, कंपनी विविध क्लबमध्ये सखोल सहकार्य करते. जो कोणी आपली कार पुन्हा तयार करू पाहत असेल, तो एकाच स्त्रोताच्या पूर्ण सेवेवर अवलंबून राहू शकेल. या मॉडेलसाठी या केंद्रात विपुल सैद्धांतिक आणि व्यावहारिक माहिती आहे, त्यामध्ये बीएमडब्ल्यूचे मूळ भाग आणि दुरुस्तीसाठी आवश्यक पायाभूत सुविधा आहेत. हा एक व्यवसाय आहे जो मोठा होत आहे आणि कदाचित अधिक फायदेशीर आहे. बीएमडब्ल्यू ग्रुप क्लासिकमध्ये सध्या 000 युनिट्सचा साठा आहे आणि जवळजवळ कोणतीही कार पुन्हा तयार करू शकते. हे सत्य दर्शविण्यासाठी, काही वर्षांपूर्वी, कर्मचार्‍यांनी २०० ti ची स्क्रॅचमधून तयार केली आणि केवळ यादी तयार केली आणि अगदी कच्चा पण न वापरलेला कच्चा केसही बनविला.
जर भाग किंवा डिव्हाइस उपलब्ध नसतील तर ते बीएमडब्ल्यूद्वारे किंवा पुरवठादाराच्या कराराद्वारे तयार केले जाऊ शकतात. एक उदाहरणः जर 3.0 सीएसआय मालकाने त्यांचे मॅन्युअल ट्रांसमिशन स्वयंचलितरित्या बदलायचे असेल तर बीएमडब्ल्यू तसे करू शकेल, जरी हे मॉडेल कधीही अशा प्रकारच्या संक्रमणासह दिले गेले नाही. तथापि, रेखांकनांच्या आधारे, स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह पायलट रूपे डिझाइन केली गेली आहेत, ज्यात डिझाइनर्सना अमर्यादित प्रवेश आहे, ग्राहक अशा पर्यायाच्या विकासासाठी ऑर्डर देऊ शकतो. जोपर्यंत तो परवडेल तोपर्यंत. हे काम गतिविधीच्या प्रकाराने विभागले गेले आहे: डिंगॉल्फिंग प्लांटमध्ये ते बॉडीवर्क आणि पेंटवर्कचा सौदा करतात, म्युनिकमध्ये ते यांत्रिकी जबाबदार असतात, बीएमडब्ल्यू मोटर्सपोर्ट आणि एम जीएमबीएच ते एम मॉडेल्सचा ताबा घेतात. बीएमडब्ल्यूने तज्ञ कंपन्यांशी अनेक करार केले आहेत ज्यांना आवश्यक कागदपत्रे पुरविली जातात. उत्पादन उपक्रमांसाठी. आणि त्यांच्या बीएमडब्ल्यूसाठी भाग शोधत असलेल्यांसाठी, बीएमडब्ल्यू क्लासिक ऑनलाइन शॉप आहे. कंपनी आपल्या कारबद्दल सर्वकाही शोधू शकते आणि कागदपत्रांच्या मोठ्या डेटाबेसच्या आधारे ते जास्तीत जास्त विश्वसनीयता सुनिश्चित करण्याचा प्रयत्न करतात.
मजकूर: जॉर्गी कोलेव्ह
तांत्रिक तपशीलबीएमडब्ल्यू 2002 tii, E114, 1972 टाइप करा
इंजिन फोर-सिलिंडर, फोर-स्ट्रोक, वॉटर-कूल्ड इन-लाइन इंजिन, अॅल्युमिनियम अ‍ॅलॉय सिलिंडर हेड, करड्या कास्ट लोहाचा ब्लॉक degrees० अंशांवर झुकलेला, पाच मुख्य बीयरिंग्ज, बनावट क्रॅन्कशाफ्ट, साखळीद्वारे चाललेला एक इन-हेड कॅमशाफ्ट, V-वाल्वची अलंकारिक व्यवस्था, कार्यरत परिमाण 1990 सें.मी.3, शक्ती 130 एचपी 5800 आरपीएम वर, कमाल टॉर्क 181 एनएम @ 4500 आरपीएम, कॉम्प्रेशन रेशो 9,5: 1, यांत्रिक इंधन इंजेक्शन फुगु मच्छीमार, क्रॅन्कशाफ्ट बेल्ट चालित पंपसह.
उर्जा प्रसारण रियर-व्हील ड्राईव्ह, फोर-स्पीड, पर्यायी फाइ-स्पीड मॅन्युअल ट्रांसमिशन, मर्यादित स्लिप डिफरेंशन
