चाचणी ड्राइव्ह फोर्ड कुगा वि स्कोडा कोडियाक

ट्रिम पातळीत कसे गोंधळ होऊ नये, कोणती मोटर निवडायची, खरेदी करताना काय पहावे आणि कोणते मॉडेल अधिक आरामदायक असेल

ऑटोमॅकर्स क्रॉसओव्हर्सना काही अवघड नाव देण्यासाठी आणि नेहमी के अक्षराने देण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. फोर्ड कुगाच्या बाबतीत तुम्ही काहीही समजावून सांगू शकत नाही किंवा काही एस्किमो भाषेतून शब्द घेऊ शकत नाही, जसे त्यांनी स्कोडा कोडियाक बरोबर केले. आणि, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, परिमाणांचा अंदाज लावा. पहिल्याच "कुगी" च्या व्हीलबेसच्या आकाराने आश्चर्यचकित झालेल्या "फोर्ड" ला पुढच्या पिढीत शरीर ताणून काढावे लागले. स्कोडाने ताबडतोब मार्जिन असलेली कार तयार केली.

बाजूंच्या कार बॉडीमध्ये काहीतरी साम्य आहे. विशेष म्हणजे कुगाची ओळख २०१२ मध्ये पुन्हा झाली होती आणि त्याची रचना अजूनही संबंधित आहे. अलीकडील विश्रांती घेतल्यानंतर, ते अधिकच कठोर दिसते, शक्तिशाली बारांसह क्रोम ग्रील मिळाली. फोर्ड स्पोर्टी दिसण्याचा प्रयत्न करतो, जणू काही समोरच्या चाकांवर चिकटलेले असते - यावर जोर देण्याऐवजी स्टिल लाइनने जोर दिला. आधीच ऐवजी मोठे, ते सर्व दिशानिर्देशांमध्ये दृष्टीक्षेपात विस्तृत होते.

सर्वात महाग आणि हाय-प्रोफाइल स्कोडा भव्य असल्याचे मानले जाते. आणि शांत. डिझायनर जोसेफ कबन प्रयोगाला विरोध करू शकला नाही, परंतु जीप, सिट्रोएन आणि निसान यांना धक्का बसणे आवडत असलेल्या दुमजली ऑप्टिक्स, कोडियाक शक्य तितक्या अचूक असल्याचे दिसून आले. येथे मोठ्या हेडलॅम्पवर जोर देण्यात आला आहे - ते क्रोम ग्रिलच्या प्रतिबिंबांमध्ये गर्विष्ठ आणि घृणास्पद दिसतात.

इंटिरियर - प्रीमियमच्या हक्कासह. परंतु व्हीडब्ल्यू ग्रुपमध्ये एक कठोर पदानुक्रम आहे ज्यात स्कोडा हा सर्वात परवडणारा ब्रँड आहे. म्हणूनच, त्यांनी ट्रायफल्सवर फिनिशिंग मटेरियल जतन केले: संपूर्ण सेंटर कन्सोलमध्ये विस्तृत लांबी नैसर्गिक लाकडासह गोंधळली जाऊ शकत नाही, नवीन टिगुआन प्रमाणे क्रॉसओव्हरला परवानगी नाही आणि मागील दरवाजाच्या सिल्स कठोर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत . काहीही झाले तरी जर्मन-झेक परिपूर्णतेने मला सर्वकाही कार्यक्षमतेने करण्यास भाग पाडले आणि अशा प्रकारच्या क्षुल्लक गोष्टी अजिबात आश्चर्यकारक नाहीत. आपण आपल्या बोटास तेजस्वी मल्टिमीडिया स्क्रीनवर हलवा - एखाद्या महागड्या टॅब्लेटवर तर संवेदना एकसारख्याच आहेत.

एक जटिल पॅनेल "कुगी" बर्‍याच जागा घेते आणि एक विलक्षण देखावा आणि हवेच्या नलिकांच्या विपुलतेसह आश्चर्यचकित करते. वरचा भाग मऊ आहे, परंतु असबाब सामग्री आणि फिट कोडियाकपेक्षा सोपे आहेत. उंच हवा नळ हाताळलेले उग्र दिसतात. आपण टचस्क्रीनसाठी पोहोचता आणि "पार्किंग" मधील गिअर लीव्हर हवामान नियंत्रणावरील काही बटणे आच्छादित करतात. दोन्ही मल्टीमीडिया सिस्टम ट्रॅफिक जाम नेव्हिगेशन, व्हॉइस कंट्रोल ऑफर करतात आणि अँड्रॉइड आणि Appleपल स्मार्टफोन अनुकूल आहेत.

कोडियाक "कुगी" वर 4 सेंटीमीटरपेक्षा अधिक रुंद आहे, शरीराच्या लांबीमध्ये ते 17 सेमी आणि 10 सेमीपेक्षा जास्त जिंकते - betweenक्सल्समधील अंतरामध्ये. आणि ते फक्त उंचीपेक्षा निकृष्ट आहे, परंतु मागील "सोडी" उशी उंचावलेल्या असूनही "कोडियाक" येथे प्रवाशांच्या डोक्यांवरील हेडरूम अजूनही जास्त आहे. स्टॉकच्या बाबतीत स्कोडा दुसर्‍या रांगेत आघाडीवर आहे आणि ट्रंकमध्ये अतिरिक्त फोल्डिंगसाठी एक पर्याय आहे.

स्वाभाविकच, तिची खोड देखील अधिक प्रमाणात आहे - 623 लिटर विरूद्ध 406 लिटर, आणि मागील जागा खाली दुमडल्यामुळे, कोडियाक आणखी आघाडीवर जाते. स्वाभाविकच, तिसरी पंक्ती अरुंद आहे. जर तुम्ही मध्यम प्रवाशांना दाबले तरच तेथे प्रौढ व्यक्तीचे गुडघे फिट होतील - त्यांची जागा मागे-पुढे हलविली जाऊ शकते. आणि गॅलरीमध्ये अशी गैरसोयीचे लँडिंग का आहे? हे निष्पन्न झाले की मी नुकतीच मागे दुमडली आहे, आणि आसन टेकविण्यासाठी आणि पुढे जाण्यासाठी आपल्याला एका वेगळ्या ठिकाणी दाबावे लागेल. गोंधळ - सूचना वाचा.

बंपरच्या खाली कॉन्टॅक्टलेस "किक" सह क्रॉसओव्हरची खोडं उघडतात. "कुगा" मध्ये खालचा उंबरा, रुंद दरवाजा उघडणे आणि चाक कमानी दरम्यान मोठे अंतर आहे आणि मजला वेगवेगळ्या उंचीवर सेट केला जाऊ शकतो. परंतु स्कोडा अजूनही व्यावहारिकतेने जिंकतो: एक काढता येण्याजोग्या टॉर्चलाइट, सर्व प्रकारचे फास्टनिंग नेट आणि वेल्क्रो कोपरे. अत्यंत अनपेक्षित ठिकाणी, विविध कंपार्टमेंट्स आढळतात, उदाहरणार्थ, उजवीकडे "लाकडी" पॅनेलच्या मागे लपलेला असतो.

कोडियाक अशा उपयुक्त "छोट्या छोट्या वस्तू" ने भरलेले आहे: कचरा बदलू शकणारी पिशवी, दारामध्ये छत्री, इंधन फिलर फ्लॅपमध्ये एक बर्फ भंगार असू शकते. सरकताना प्लास्टिकच्या पट्ट्या उघडताना दाराच्या काठाचे संरक्षण करतात - हे सरळ हुशार तत्वज्ञानाचे शिखर आहे. पण यात वादग्रस्त मुद्देदेखील आहेत.

मध्यवर्ती बोगद्यात मोठ्या डब्यात कव्हर करणार्‍या काढण्यायोग्य संयोजकात वेगवेगळ्या की धारकांचा समूह असतो, 12 व्होल्टच्या नाणे आउटलेटसाठी कव्हर आणि अगदी कार्डदेखील असते. मुरुमांसह कप धारक आपल्याला एका हाताने बाटली उघडण्याची परवानगी देतात, परंतु ते मोठे नसतात. मोठ्या बाटल्यांसाठी दारात कोनाडे आहेत, पण थर्मो मग किंवा कॉफीचा मोठा ग्लास कुठे ठेवायचा? याला "खूप हुशार" म्हणतात.

तेथे 12-व्होल्टचे आउटलेट देखील आहे आणि आपण त्यामध्ये आणखी दोन उपकरणांसाठी अ‍ॅडॉप्टर प्लग करू शकता, परंतु हे सिंपली हुशार नाही, तर अलीएक्सप्रेस आहे. हे दारात छत्री कोनाडा बनविण्यासारखे आहे आणि त्यामध्ये छत्री न लावण्यासारखे आहे. मागील हजारो लोक एकाच यूएसबी पोर्टवर ओरडत आहेत. तसे, सर्वात प्रवेशयोग्य रॅपिडमध्ये त्यापैकी दोन आहेत. जरी "कोडियाक" मध्ये एक अतिरिक्त घरगुती आउटलेट आहे, ज्यामुळे दिवसाची बचत होते. आपण म्हणाल की मला दोष सापडला आहे, परंतु स्कोडा खरं तर स्वतःलाच दोषी ठरवत आहे - तो सर्वात "स्मार्ट" व्हायचा होता.

आपल्याला "कुगा" कडून कोणत्याही प्रकटीकरणाची अपेक्षा नाही, परंतु त्याचे कप धारक अधिक सोयीस्कर आहेत आणि मागील बाजूस दुहेरी तळ आहे: मी एक गोल प्लग खेचला आणि आपण खोल बाटल्या आणि चष्मा लावू शकता. विशेष म्हणजे या वैशिष्ट्याची जाहिरात कोणत्याही प्रकारे केली जात नाही. कप धारकांपुढे स्मार्टफोनसाठी एक विश्रांती आहे. मध्यवर्ती आर्मरेस्टच्या खाली असलेल्या एका बॉक्समध्ये एकमेव यूएसबी कनेक्टर लपलेला आहे - २०१२ मध्ये सादर केलेल्या कारसाठी, हा सर्वसामान्य प्रमाण होता, परंतु विश्रांती घेताना त्यांनी सर्व काही जसे आहे तसे सोडण्याचा निर्णय घेतला.

दृष्टीक्षेपात फक्त 12-व्होल्टचे आउटलेट आहे, जे इग्निशन बंद असताना देखील कार्य करते, "कोडियक" बॅटरीचे आयुष्य दहा मिनिटांपुरते मर्यादित असते, जेणेकरून देव हे सोडणार नाही. कुगाची अर्थातच व्यावहारिक निराकरणाच्या संख्येच्या प्रमाणात स्कोडाशी तुलना केली जाऊ शकत नाही आणि ऑटोमेकर स्वत: यातून कोणतेही विशेष तत्वज्ञान तयार करीत नाही. फोर्ड क्रॉसओव्हरच्या मालकांना देखील याबद्दल सर्व काही माहित असणे संभव नाही. उदाहरणार्थ, मागील सीट चकत्या खाली काढलेले बूट झाकण लपलेले आहे. आपण कोठे ते विसरला असेल तर ते कधीही सापडणार नाही.

पट-डाऊन चकत्याखालील गोष्टींसाठी तीन कंपार्टमेंट्स देखील आहेत. समोरच्या सीटखाली आणखी एक विसंगत आवरण म्हणून वेषात आहे - एक तस्करांचे स्वप्न. दुसर्‍या रांगेत, फोर्ड कुगाकडे स्कोडाकडे असलेले सर्वकाही आहे: बाटलीचे खिसे, अतिरिक्त हवा नलिका, सारण्या, अगदी सोप्या गोष्टी. घरगुती दुकान फक्त गरम पाण्याची जागा आणि तिसरा हवामान विभाग गहाळ आहे. तेथे जागा कमी आहे, सोफा लहान आहे, परंतु सरासरी उंची असलेल्या लोकांना पुरेशी जागा आहे. आणि मध्यवर्ती बोगदा कमी चिकटतो.

दाट स्पोर्ट्स सीट "कुगा" मध्ये आपल्याला उंच बसायचे आहे - समोरचे दृश्य जाड बेससह रॅकद्वारे अडथळा आणते. आरामदायक खुर्ची "कोडियाक" मोठ्या आणि उंच लोकांसाठी अधिक योग्य आहे: एक लांब उशी आणि हालचालींची एक मोठी श्रेणी आहे. रॅक पातळ आहेत, साइड मिरर चांगले आहेत, तसेच अष्टपैलू कॅमेरा आहे. परंतु स्टर्नवरील लेन्स खूपच उत्तल आहे - जणू आपण एखाद्या डोकावून पाहत आहात. फोर्डकडे एकच कॅमेरा आहे, परंतु तो लहान आहे आणि युक्तीने घेण्यासाठी अधिक खोलीची आवश्यकता नाही. गर्दीच्या पार्किंगमध्ये, जिथून स्कोडा बाहेर पडतो, फूड सेन्सर, कुगा सहज बाहेर पळतो. आणि कार पार्कर - दोन्ही क्रॉसओव्हर्स त्यासह सुसज्ज आहेत - बहुतेकदा कारमधील पळवाट शोधतात.

कोडियाकचे आधार इंजिन 1,4 लिटरच्या खंडाने असले तरी ते "कुगे" (150 विरुद्ध 182 एचपी) च्या क्षमतेपेक्षा कमी दर्जाचे असले तरीही टॉर्कच्या बाबतीत समान आहे. ही आवृत्ती वजन आणि गतिशीलतेच्या बाबतीत "कुगे" शी संबंधित आहे, परंतु दोन-लिटर इंजिन झेक क्रॉसओव्हरला अधिक चांगले दावे करते - 8 सेकंदात "शेकडो" पर्यंत पिकअप आणि प्रवेग दोन्ही आहेत. याव्यतिरिक्त, डीएसजीच्या संयोजनात, ते 6-स्पीड "स्वयंचलित" च्या संयोगाने फोर्डपेक्षा सुमारे दीड लिटर आणि अधिक आर्थिकदृष्ट्या आहे. असे दिसते की क्लासिक गिअरबॉक्समध्ये गुळगुळीतपणाचा फायदा असावा, परंतु जेव्हा सरकत जाते तेव्हा धक्के कधीकधी अधिक लक्षात येतात. तथापि, "कुगा" चे पात्र अगदी समजू शकत नाही. क्रॉसओव्हर रूट्ससाठी संवेदनशील आहे आणि कोर्नरिंग करताना मागील धुरास सक्रियपणे फिरवते. स्थिरीकरण हळूवारपणे सेट केले जाते आणि स्टीयरिंग प्रयत्न खूप समजण्यासारखे आहे - ते भडकवते. निलंबन हळूवारपणे खड्ड्यांमधून जाते, रोलची परवानगी देते, परंतु त्याच वेळी वेगवेगळ्या रोड ट्रिफल्सचे प्रसारण करते.

कोडियाक शांत आहे. हे आपल्याला सेटिंग्जसह खेळण्याची परवानगी देते, परंतु कोणत्याही परिस्थितीत ते अनुकरणीय आणि अस्पष्ट करेल. निलंबन घनदाट आहे, झुबके आणि झुंबडांना जास्त प्रतिसाद नाही, लांब बेस स्थिरता जोडते. असे दिसते की सोपलाटफॉर्म व्हीडब्ल्यू तिगुआन अधिक कठोर होईल. स्कोडाचे स्टीयरिंग व्हील पार्किंगमध्ये सहजतेने फिरते आणि जोरदार डिफ्लेक्शन्ससह जड होते. पूर्ण समज. इलेक्ट्रॉनिक्स शक्य तितक्या सुरक्षितपणे सेट केले गेले आहेत आणि सरकण्याच्या इशार्‍यास देखील परवानगी देत ​​नाहीत.

दोन्ही क्रॉसओव्हर खडक आणि घाणीपासून चांगले संरक्षित आहेत. स्कोडा मध्ये एक विशेष ऑफ-रोड मोड देखील आहे, परंतु फोर्डमध्ये बेहतर एंट्री कोन, एक लहान व्हीलबेस आणि जास्त ग्राउंड क्लीयरन्समुळे ऑफ-रोड श्रेयस्कर दिसते.

कोडियाक मोठे आणि अधिक महाग आहे - ते अद्याप आयात केले जात आहे आणि पुढील वर्षी एप्रिलमध्ये ते गॅस वाहकांवर असेल. "कुगा" जिथे संपेल तिथे त्यासाठी किंमत टॅग सुरू होते - सुमारे, 26. परंतु हे झेक क्रॉसओव्हर देखील "रोबोट" आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह येते. तसेच तेथे एक डिझेल इंजिन आहे, जे मास विभागात सामान्य नसले तरी व्यावहारिक चालकांकडून मोठ्या कारवर त्याची उपस्थिती कौतुक होईल.

फोर्ड अधिक लोकशाहीवादी आहेः यात एक आकांक्षी आवृत्ती आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह पर्याय आहेत, परंतु डिझेल नाही. दुसरीकडे, टॉप-एंड टायटॅनियम प्लस पॅकेज विशेष कोणत्याही गोष्टीसह लोड केले जाऊ शकत नाही. पाचव्या दरवाजाची इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह, गरम पाण्याची सोय असलेली स्टीयरिंग व्हील आणि विंडशील्ड यापुढे सामान्य वस्तूंपेक्षा काहीच नसून गरम पाठीमागे असणा rear्या मागील जागांचा उल्लेख न करणे जे आता अस्तित्वात नाही.

कोडियाककडे आणखी एक चरम आहे - त्याचे कॉन्फिगरेटर आयकेईएच्या चेकसारखे आहे. व्यवसायावर असल्यासारखे दिसत आहे, महागड्या 685 XNUMX च्या पंक्तीची जागा खणून घेणे आणि त्याऐवजी छोट्या छोट्या गोष्टी उचलून. मागील सीटवर झोपायला फोल्ड-डाऊन कान असलेले हेडरेस्ट आणि ब्लँकेटसह येते. सन पट्ट्या, प्रवाशांच्या डब्यातून खोड वेगळे करणारे जाळे, एक चतुर स्की कव्हर. थांबा, माझ्याकडे स्की नाही!

फोर्ड हा एक निर्लज्ज डेव्हिड विरूद्ध भारी सशस्त्र गोलिथ आहे. आणि या भूमिकेची त्याला इतकी सवय झाली की स्काडाच्या विंडशील्डमध्ये चाकाच्या खालीुन त्याने एक प्रचंड दगड उडाला. हे चांगले आहे की परिणामांशिवाय. पण त्याला "कोडिक" ची प्रमुख मिळाली नाही - तो खूप गंभीर प्रतिस्पर्धी होता. परंतु पराभवाचा परिणाम झाला नाही - त्यांची पात्रे खूप वेगळी आहेत.

कोडियाक एकाच वेळी सर्व गरजा भागविण्याचा प्रयत्न करीत आहे, याशिवाय तृतीय पंक्तीच्या जागा आणि कप धारकांना त्रास होऊ शकेल. कुगा दररोजच्या छोट्या छोट्या गोष्टींवर लक्ष केंद्रित करत नाही - हे इतके बरोबर नाही आणि म्हणूनच अधिक जिवंत आहे. फोर्ड हे सर्व प्रथम उत्साहीतेने घेते, टेबल्सच्या उपस्थितीने नव्हे. मुलांच्या संख्येने आणि वाहतुकीच्या वस्तूंवर कमी ओझे असणा by्या व्यक्तीला हे पसंत केले जाईल. आणि काढण्यायोग्य बिन नसल्याबद्दल त्याला खेद वाटण्याची शक्यता नाही.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी	4524/1838/1689	4697/1882/1655
व्हीलबेस, मिमी	2690	2791
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	200	188
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	406-1603	623-1968
कर्क वजन, किलो	1686	1744 (7-सीटर)
एकूण वजन, किलो	2200	2453
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर	पेट्रोल 4-सिलेंडर
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2488	2488
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	182/6000	180 / 3900-6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	240 / 1600-5000	320 / 1400-3940
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, 6АКП	पूर्ण, 7 आरकेपी
कमाल वेग, किमी / ता	212	205
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	10,1	8
इंधन वापर, एल / 100 किमी	8	7,4
कडून किंमत, $.	23 727	30 981