चाचणी ड्राइव्ह जीप रेंगलरः जनरलचा नातू
सामग्री
आजच्या सर्वात आयकॉनिक एसयूव्हींपैकी एकाची नवीनतम आवृत्ती थोडीशी वेगळी घ्या
जीप रँग्लर हे एक मशीन का आहे जे वर्तमान आणि भविष्यातील क्लासिक्सना समर्पित असलेल्या विशेष मालिकेमध्ये वैशिष्ट्यीकृत केले जाण्यास पूर्णपणे पात्र का आहे, याचे तपशीलवार वर्णन करण्याची गरज नाही. दोन साधी कारणे नमूद करणे पुरेसे आहे.
प्रथम, आधुनिक ऑटोमोटिव्ह उद्योगात पूर्ण वाढीच्या एसयूव्हीची संख्या इतकी कमी आहे की जवळजवळ अशा कोणत्याही मॉडेलला आधुनिक क्लासिक म्हणण्याची पात्रता आहे आणि दुसरे म्हणजे, कारण रेंगलर ही स्थापनेपासूनच पांढ white्या जगाची दंतकथा मानली जात आहे.
आणि हे अन्यथा असू शकत नाही, कारण जगातील कोणतेही इतर मॉडेल दुसर्या महायुद्धाच्या काळात तयार झालेली आणि अजेय एसयूव्हीच्या प्रतीकांपैकी एक मानल्या जाणार्या महान कल्पित जीप विलिस यांच्याशी थेट संबंध अभिमान बाळगू शकत नाही.
कोठेही जाण्याच्या सुविधेसाठी
रॅंगलरची एक अतिशय रंजक वैशिष्ट्य म्हणजे त्याचे वर्ण वर्षानुवर्षे कसे विकसित झाले आहे. त्याच्या स्थापनेपासून, हे मुख्यतः कमीतकमी अत्यंत आनंद आणि मनोरंजनासाठी वाहन म्हणून डिझाइन केले गेले आहे, परंतु त्याच्या मालकास सर्वात कठीण परिस्थितीत मदत करण्यासाठी बनविलेले वर्क हॉर्स म्हणून नाही.
या कारणास्तव ही कार जंगलात, वाळवंटात, सवानामध्ये, टुंड्रामध्ये, डोंगरावर किंवा इतर कोणत्याही ठिकाणी जिथे सहनशक्ती सर्वात महत्वाची आहे तेथे क्वचितच आढळते. लँड रोव्हर डिफेंडर, टोयोटा लँड क्रूझर, टोयोटा हिलक्स आणि इतर सारख्या इतर आयकॉनिक एसयूव्हीच्या विपरीत, रँगलर क्वचितच एकमेव शक्य मोटर वाहन आहे जे कुठेही मिळू शकते. त्याऐवजी, रॅंगलरमागील कल्पना ही आहे की तुम्ही स्वतःहून गेलेल्या हार्ड-टू-पोच ठिकाणी तुम्हाला मार्गदर्शन करा.
किंवा, अधिक सोप्या पद्धतीने, प्रौढ मुलांसाठी एक खेळणी ज्यांना कधीकधी वाळूमध्ये खेळायचे असते. किंवा घाणीत. किंवा इतर कुठेतरी जिथे ते साहसाकडे आकर्षित होतात. त्याच वेळी, हे लक्षात घेतले पाहिजे की विशेषत: 1986 मध्ये डेब्यू झालेल्या वायजे मॉडेलच्या पहिल्या आवृत्तीच्या आधारे, इस्त्रायली आणि इजिप्शियन सैन्याने विविध अत्यंत घडामोडी तयार केल्या, यशस्वीरित्या ऑपरेट केल्या गेल्या.
बंडखोर उत्क्रांती
टीजेच्या पुढच्या प्रकाशनात, आणि त्याचे उत्तराधिकारी, वर्तमान पिढी जेके आणि जेएल, रॅंगलर संकल्पना एसयूव्हीला निसर्गाच्या जवळ जाण्याचा आणि स्वातंत्र्याच्या भावनेने पाहणार्या लोकांना अधिक लक्ष्य करते. मॉडेलच्या तिसर्या पिढीपासून सुरुवात केल्याबद्दल अगदी अगदी पाच कौलांसह पाच कौले, पाच जागा आणि मोठा खोड यासह अगदी संपूर्ण कौटुंबिक आवृत्तीत त्याचे आदेश दिले जाऊ शकतात हे स्पष्टपणे त्याच्या दूरच्या पूर्ववर्तींच्या सैनिकी चरित्रातून स्पष्टपणे प्रस्थान करण्याची साक्ष देते.
सध्याचा रेंगलर सुमारे सहा महिन्यांपासून युरोपियन बाजारावर आहे आणि तीन-दरवाजा आवृत्ती आणि एक छोटा व्हीलबेस किंवा पाच-दरवाजाचा मुख्य भाग, तसेच सहारा आणि रुबिकॉन आवृत्ती दरम्यान एक पर्याय प्रदान करतो.
सहारा हा कारचा अधिक सभ्य चेहरा आहे, म्हणून बोलण्यासाठी, आणि रुबिकॉन आपल्याला तेथे नेऊ शकेल जेथे आपण कदाचित पायातच चालायला भीती वाटेल. आणि जिथे आपल्याला आश्चर्यचकितपणे बाहेर पडणे देखील कठीण होईल परंतु कोणत्याही जोखीम घेणार्या-ऑफ-रोड उत्साही व्यक्तीस हे वेदनादायकपणे परिचित आहे.
रस्ता कोठे संपतो हे काही फरक पडत नाही
मूळ गाडी, डोंगराळ रस्ते आणि विशेषतः घाण रस्त्यांवर आम्ही काही किलोमीटर दूर चालविलेल्या या कारचे सहाराचे लहान बेस व वैशिष्ट्ये होती, म्हणजेच ती डांबरी व मध्यम प्रमाणात जड खडबडीत भागासाठीही तितकीच तयार होती.
इंटीरियर हे स्पार्टन शैली, भौमितिक आकार, आनंदी रेट्रो घटक आणि बर्यापैकी भरमसाट आरामदायक उपकरणे यांचे प्रभावी मिश्रण आहे ज्यात इंफोटेनमेंट उपकरणांच्या प्रभावी अॅरेचा समावेश आहे.
जवळच्या-उभ्या विंडशील्डच्या मागे स्थान हे आधुनिक जगात अनेकांना एक मोहक अनाक्रोनिझम म्हणून समजले जाते - वास्तविक जीपमध्ये हे शक्य आहे असे वाटते, परंतु अतिरिक्त आरामासह (उदाहरणार्थ, ध्वनीरोधक अगदी सभ्य आहे, आणि समोरच्या जागा लांब पल्ल्याच्या प्रवासासाठी आरामदायक आहेत).
जास्त वेगाने, वायुगतियशास्त्र स्वत: साठी बोलू लागते आणि क्यूबिक शरीराच्या वैशिष्ट्यपूर्ण आकृतीसह वायु प्रवाहांच्या संमेलनातून येणारे आवाज वाढत्या वेगाने अधिकाधिक वेगळ्या होतात. हायवेवर गॅसचे पेडल टाकणे पाहणे देखील खूप मजेदार आहे कारण आपण ब्रेक दाबाल त्याप्रमाणे कार जवळजवळ त्वरित खाली करते.
तथापि, वस्तुनिष्ठपणे, डांबरावर, मॉडेल अगदी चांगले वागते, त्याची डिझाइन वैशिष्ट्ये विचारात घेऊन - चेसिस अगदी स्वीकार्य आहे, हेच रस्त्यावरील वर्तन आणि हाताळणीवर लागू होते. 2,2-लिटर टर्बोडीझेल शक्तिशाली लो-एंड ट्रॅक्शन प्रदान करते आणि ZF द्वारे पुरवलेल्या हायड्रोलिक टॉर्क कन्व्हर्टरसह आठ-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह उत्तम प्रकारे जोडते.
आम्ही एकापेक्षा जास्त वेळा ऑफ-रोड क्षमतांबद्दल आधीच बोललो आहोत, परंतु कदाचित या विषयावर काही संख्यांचा उल्लेख करणे अनावश्यक होणार नाही: पुढील आणि मागील हल्ल्याचे कोन अनुक्रमे 37,4 आणि 30,5 अंश आहेत, किमान ग्राउंड क्लीयरन्स 26 सेमी आहे. , मसुद्याची खोली 760 मिलीमीटरपर्यंत पोहोचते. आम्ही तुम्हाला आठवण करून देतो की ही कारची "रस्ता" आवृत्ती आहे, म्हणजेच रुबिकॉनचे मापदंड अधिक नाट्यमय आहेत.
तथापि, सहारासह देखील, एक प्रशिक्षित मार्गदर्शक निसर्गाच्या जवळ जाऊ इच्छितो म्हणून मोठ्या आव्हानांचा सहजतेने सामना करू शकतो. या संदर्भात, कोणीही छप्पर उध्वस्त होण्याच्या शक्यतेकडे दुर्लक्ष करू शकत नाही, ज्यामुळे रेंगलर वास्तविक परिवर्तनीय बनतो.
कोणीतरी असे म्हणू शकते की सुमारे 600 USD द्या. किंवा त्याहूनही अधिक म्हणजे छताच्या खाली शेळीच्या ट्रॅकवर कार चालवणे ही जगातील सर्वात हुशार गोष्ट नाही. परंतु आधुनिक क्लासिक्सच्या चाहत्यांसाठी, हे काही फरक पडत नाही - त्यांच्यासाठी, फक्त स्वातंत्र्याची भावना महत्वाची आहे, ते त्यांना पाहिजे तेथे जाऊ शकतात.