जीप कॉम्पास: नाही खोटे

कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीच्या समुद्रातील एक वास्तविक जीप

अलिकडच्या वर्षांत सर्वात वेगाने वाढणारा ऑटोमोटिव्ह विभाग म्हणजे कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही मॉडेल्स. तथापि, विविध उत्पादकांच्या प्रतिनिधींसह त्याचा पूर आल्याने थोडीशी बनावट भावना निर्माण झाली आहे. म्हणजेच, आम्हाला अशी कार ऑफर करणे जी SUV सारखी दिसते, परंतु नाही. नवीन जीप कंपास असे नाही (जरी त्याची मूळ आवृत्ती फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे). अधिक संक्षिप्त स्वरूपात ही एक वास्तविक जीप आहे, ज्यामध्ये बनावटीचा एक थेंबही नाही.

खरं तर, ते किती कॉम्पॅक्ट आहे हे दर्शविणे चांगले आहे.

2006 मध्ये त्याचा जन्म झाला तेव्हा जीप लाइनअपमधील कंपास सर्वात छोटा होता. नंतर त्यांनी नूतनीकरण आणखी लहान केले. 4394 मिमी लांबी, 1819 मिमी रुंद, 1647 मिमी उंच आणि व्हीलबेसमध्ये 2636 मिमी परिमाणांसह, होकायंत्र मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही म्हणून वर्गीकृत होण्याची अधिक शक्यता असते. आपण ज्या स्तंभात हे ठेवले आहे याची पर्वा न करता, तथापि, आपल्यास सहज व कुशल आणि पार्किंग बाह्य परिमाणांसह पाच प्रौढांसाठी एक आश्चर्यकारकपणे मोठी आंतरिक जागा आणि समाधानी ट्रंक (458 लिटर, मागील सीट्स खाली केल्यावर 1269 लिटरपर्यंत वाढतात) मिळतात.

बोर्डवरील तंत्रज्ञान अत्याधुनिक आहे आणि उच्च स्तरावरील उपकरणांसह आपण मध्य कन्सोलच्या 8,4-इंच विशाल स्क्रीनवरील बहुतेक फंक्शन्स नियंत्रित करता. वापरल्या जाणार्‍या साहित्याची गुणवत्ता आश्चर्यकारकपणे उच्च स्तरावर देखील आहे. रेडिएटरवर 7 उभ्या स्लॉटसह वास्तविक जीपचे डिझाइन, एक शक्तिशाली बम्पर ज्यामुळे आधुनिक हेडलाइट्सचे काहीसे अभिमान वाटतात आणि फेन्डर्सवरील ट्रॅपेझॉइडल कमानी बनतात.

4 × 4 सिस्टम

देखावा दिशाभूल करणारा नाही. मूलभूत आवृत्ती वगळता, जे अधिक "रंगात" आहे, आपल्या समोर एक वास्तविक एसयूव्ही आहे. एसयूव्ही अगदी दोन 4x4 सिस्टमसह येते. अधिक मध्यम असलेल्यामध्ये वेगवेगळ्या भूप्रदेश (ऑटो, बर्फ, चिखल आणि वाळू) चे मोड असतात, जे 100% पर्यंत टॉर्क केवळ एका चाकामध्ये प्रसारित करू शकते, ज्यामध्ये कर्षण आहे, तसेच एक डिफरेंशन लॉक, ज्यामुळे “ब्लॉक” होते. दोन पुलां दरम्यान सतत /० / 50०%. या प्रकरणात, ग्राउंड क्लीयरन्स 50 मिमी आहे.

टेस्ट कार अशीच होती, आणि मला ट्रॅक्टर ड्रायव्हर नंबर नसलेला लॅपटॉप नसल्यामुळे, विशेषतः अत्यंत ऑफ-रोडवर प्रयत्न केल्याशिवाय मला ऑफ-रोडला नक्कीच कोणतीही अडचण नव्हती. ट्रेलहॉक व्हर्जनमध्ये देण्यात आलेली आणखी शक्तिशाली 4 offered 4 सिस्टममध्ये 216 मिमी उंच ग्राउंड क्लीयरन्ससह रॉक मोड, स्लो गियर आणि डाउनहिल सहाय्यक जोडले गेले आहे. दुसर्‍या शब्दांत, या शक्यतांच्या जवळ असलेली ऑफर असलेल्या विभागात कार शोधण्यासाठी आपल्याला बरेच प्रयत्न करावे लागतील.

9 वेग

जरी हे खरोखर सक्षम आहे, हे स्पष्ट आहे की होकायंत्र आपले बहुतेक आयुष्य धावपट्टीवर व्यतीत करेल.

म्हणूनच जीपच्या कर्मचाऱ्यांनी ती अत्याधुनिक इंजिन आणि ट्रान्समिशनने सुसज्ज केली आहे. चाचणी कारच्या हुडखाली 1,4-लिटर टर्बो-पेट्रोल युनिट होते, 9-स्पीड ऑटोमॅटिकसह. अशी एसयूव्ही केवळ 1,4 इंजिनसह सुसज्ज आहे हे थोडेसे फालतू वाटते, परंतु ते 170 एचपीची हेवा करण्यायोग्य शक्ती देते. आणि 250 Nm टॉर्क. इंजिन फार नवीन नाही, 10 वर्षांपूर्वी अल्फा रोमियो गिउलीटा वर चाचणी केली गेली, परंतु ते इतके दमदार आहे की ते अगदी आधुनिक दिसते. 100 किमी / ताशी प्रवेग करण्यासाठी 9,5 सेकंद लागतात आणि कमाल वेग 200 किमी / ता आहे. सर्वसाधारणपणे, इंजिनसह ऑटोमेशनच्या ऑपरेशनमध्ये थोडासा अनाड़ीपणा असला तरीही, ड्राइव्ह कॉन्फिगरेशन चांगले आहे. अधूनमधून खडबडीत खेचणे आणि अनफोकस्ड शिफ्ट्स आहेत, परंतु ते कसे तरी जीपच्या अधिक खडबडीत स्वभावाशी जुळतात. आणखी एक नकारात्मक म्हणजे ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटरवर 11,5 लिटर प्रति 100 किमी इतका उच्च इंधन वापर (वचन दिलेले 8,3 लिटरसह), जे मोठे एसयूव्ही टोइंग करताना लहान इंजिन "अडखळते" तेव्हा आश्चर्यकारक नाही.

डांबरी रस्ता हाताळणी देखील उत्कृष्ट आहे, शरीरावर 65% उच्च-शक्तीचे स्टील आणि हलके अॅल्युमिनियम घटकांनी बनलेले ठोस बांधकाम धन्यवाद. त्यामुळे तुमचा शेवट 1615kg असा टाऊट आहे जो कोपऱ्यात खूप स्थिर आहे आणि जीप सारखा रॉक करत नाही (नामाच्या जुन्या समजानुसार). इलेक्ट्रॉनिक ड्रायव्हर सहाय्यक इंधन वाचवतात. स्टीयरिंग व्हीलवरील दोन भिन्न बटणांद्वारे सक्रिय केलेली - एक अनुकूली आणि एक सामान्य - दोन क्रूझ नियंत्रणे ऑफर करणारी ही पहिली चालविण्यायोग्य कार आहे. आणि ते छान आहे, कारण जर तुम्ही ट्रॅफिकमध्ये रेंगाळत असाल, तर अडॅप्टिव्ह हा एक मोठा दिलासा आहे. तथापि, जेव्हा मी ट्रॅकवर गाडी चालवतो, तेव्हा तो वैयक्तिकरित्या मला त्रास देतो, कारण आपल्या देशात बरेच लोक पेसमेकर मानले जातात आणि आपण त्यांच्या बंपरला चिकटून राहिल्याशिवाय डाव्या लेनमधून मागे हटत नाही, जे अनुकूल होऊ देत नाही.

प्रहर अंतर्गत

Дविजेल	गॅस इंजिन
ड्राइव्ह युनिट	फोर-व्हील ड्राइव्ह 4 × 4
सिलेंडर्सची संख्या	4
कार्यरत खंड	1368 सीसी
एचपी मध्ये पॉवर	170 एच.पी. (5500 आरपीएम वाजता)
टॉर्क	250 एनएम (2500 आरपीएम वर)
प्रवेग वेळ	0-100 किमी / ता 9,5 से.
Максимальная скорость	200 किमी / ता
इंधन वापर टाकी	44 एल
मिश्र चक्र	8,3 एल / 100 किमी
सीओ 2 उत्सर्जन	190 ग्रॅम / किमी
वजन	1615 किलो
सेना	व्हॅटसह 55 300 बीजीएनकडून