टेस्ट ड्राइव्ह जग्वार XK8 आणि मर्सिडीज CL 500: बेंझ आणि मांजर
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह जग्वार XK8 आणि मर्सिडीज CL 500: बेंझ आणि मांजर

जग्वार एक्सके 8 आणि मर्सिडीज सीएल 500: बेंझ आणि मांजर

भिन्न वर्णांचे दोन एलिट कुपे, कदाचित भविष्यातील कार क्लासिक्स

एस-क्लास सीएल कूपच्या 1999 च्या आवृत्तीत मर्सिडीजने पूर्वीपेक्षा जास्त हाय-टेक आणि इलेक्ट्रॉनिक्सची गुंतवणूक केली आहे. कदाचित अधिक विनम्र दिसणारा जग्वार XK8 सह स्पर्धा करण्यासाठी?

17 वर्षांपूर्वी, आम्ही पुन्हा "सर्व काळातील सर्वोत्तम मर्सिडीज" ची प्रशंसा केली. व्ही 600 इंजिन आणि 12 एचपीसह सीएल 367 च्या ऑटोमोटिव्ह मोटर आणि स्पोर्ट चाचण्यांद्वारे हा निष्कर्ष काढला आहे. याची बरीच कारणे होती, त्यापैकी काही आम्ही येथे देखील दाखवू कारण ते CL 500 साठी देखील वैध आहेत, ज्यांचे V8 ब्लॉक "फक्त" 306 hp जनरेट करते. सीएल 600 चा हा अधिक परवडणारा पर्याय, ज्याची किंमत 178 गुण होती आणि व्ही 292 कूपपेक्षा सुमारे 60 गुण स्वस्त होता, आज जग्वार एक्सके 000 सह रस्त्यावर येईल, ज्याचे चार-लीटर व्ही 12 चे 8 एचपीचे तुलनात्मक उत्पादन आहे. ..

मर्सिडीजचा सीएल मालिकेतील अवाढव्य तांत्रिक प्रयत्न, ज्याला C 215 असेही म्हटले जाते, ते अधिक आकर्षक, अधिक प्रशस्त आणि हलक्या शरीरासाठी सामग्रीच्या हलक्या वजनाच्या संयोजनात स्पष्ट होते: अॅल्युमिनियमचे छप्पर, समोरचे झाकण, दरवाजे, मागील भिंत आणि मागील बाजूचे पॅनेल मॅग्नेशियम , फ्रंट फेंडर, ट्रंक लिड आणि बंपर प्लास्टिकचे बनलेले आहेत. लक्षणीय लहान बाह्य परिमाणांसह, हे प्रचंड C 140 पूर्ववर्तीच्या तुलनेत वजन 240 किलोने कमी करते.

प्रसिद्ध एबीसी चेसिस

सर्वात महत्त्वाच्या तांत्रिक नवकल्पनांपैकी एक म्हणजे स्टील स्प्रिंग्सवर आधारित सक्रिय निलंबन, ज्याला सक्रिय शरीर नियंत्रण (ABC) म्हणतात. सेन्सर-नियंत्रित हायड्रॉलिक सिलिंडरच्या मदतीने, एबीसी सतत पार्श्व आणि अनुदैर्ध्य शरीराच्या स्वेची भरपाई करते - जेव्हा सुरू होते, थांबते आणि उच्च वेगाने वळते. राईड हाईट कंट्रोल आणि 200 बार हाय-प्रेशर हायड्रॉलिक सिस्टीम असलेली सक्रिय चेसिस फक्त CL Coupé साठी उपलब्ध होती, तर संबंधित W 220 S-क्लास सेडानमध्ये फक्त अडॅप्टिव्ह डॅम्पर सिस्टम (ADS) सह एअर सस्पेंशन होते.

ऑटो मोटर अंड स्पोर्टनुसार, C 215 कूपेला "तंत्रज्ञानाच्या प्रगतीचा प्रणेते" बनवलेले इतर नवकल्पना म्हणजे आपत्कालीन ब्रेकिंग, डिस्ट्रोनिक स्वयंचलित अंतर नियंत्रण, बाय-झेनॉन हेडलाइट्स, कीलेस एंट्री आणि रेडिओसाठी मल्टी-फंक्शन स्क्रीन असलेली कमांड सिस्टम. केंद्रीय नियंत्रण, संगीत प्रणाली. , फोन, नेव्हिगेशन, टीव्ही, सीडी प्लेयर आणि अगदी कॅसेट प्लेयर. अर्थात, डिस्ट्रोनिक, टेलिफोन, नेव्हिगेशन आणि टेलिव्हिजन देखील "लहान" CL 500 साठी अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध होते.

50 किलोपेक्षा जास्त वजनासह, मेमरी फंक्शन आणि इंटिग्रेटेड बेल्ट सिस्टमसह पुढील सीट वैकल्पिकरित्या इन्फ्लेटेबल साइड सपोर्टसह सुसज्ज असू शकतात जे सतत ड्रायव्हिंग परिस्थितीशी जुळवून घेतात, तसेच कूलिंग आणि मसाज फंक्शन्स. मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये फक्त सीट समायोजन सूचना 13 पृष्ठे घेतात. तथापि, या आसनांबद्दलची सर्वात चांगली गोष्ट म्हणजे मर्सिडीजने बी-पिलरशिवाय काही कूपमध्ये वापरल्या जाणार्‍या डळमळीत आणि चिखलदार बेल्ट फीडर खोदले आहेत.

ई-क्लास चेहरा

त्यांच्या सीएल 500 सह, स्टटगार्टच्या लोकांनी एक अत्यंत सुंदर कूप तयार करण्यास व्यवस्थापित केले. विशेषत: त्याच्या कमानदार छप्पर आणि वैशिष्ट्यपूर्ण विस्तीर्ण मागील खिडकीसह पाच मीटर "जहाज" च्या विस्तारित रेषेचा साइड व्ह्यू त्याच्या प्रतिक्रियात्मक ताजेपणा आणि गतिशीलता दर्शवितो. २१० मध्ये परत ओळख झालेल्या १ the 1995 E च्या ई-क्लास डब्ल्यूच्या शैलीतील फक्त चार डोळ्यांचा चेहरा, बोनटच्या सभोवतालच्या रूंद सांध्यासह, मोठ्या मर्सिडीज कूपच्या विशिष्टतेस किंचित अस्पष्ट करते.

स्टार आणि नवीन तंत्रज्ञानाचा प्रवर्तक असलेल्या सर्व प्रवासी कारचे पहिले मॉडेल असण्याची त्याची परंपरा 300 च्या enडॉनॉअर 1955 एससी कूपेवर गेली आहे, ज्याची किंमत आता अर्ध्या दशलक्ष युरोपर्यंत आहे. आतापर्यंतच्या सर्वोत्कृष्ट मर्सिडीजनंतर, आमचे आयकॉनिक सीएल 500 आता 10 डॉलर्सपेक्षा कमी किंमतीत उपलब्ध आहे. सीएल कुपेचे इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित सुपरटेक्नोलॉजी जवळजवळ 000 वर्षांनंतर शाप बनली नाही? पहिल्या खरेदीच्या दिवसाप्रमाणे खरेदीदारास त्याची कार भविष्यात व्यवस्थित हलवायची असेल आणि सर्व काही उत्तम प्रकारे कार्य करायचे असेल तर अप्रत्याशित जोखीम घेतात? आणि आणखी काय, या सर्व इलेक्ट्रॉनिक उपकरणांशिवाय सोप्या जग्वार एक्सके 20 सह हे चांगले नाही काय?

खरंच, जगुआर मॉडेलची तुलना सीएल 500 च्या तांत्रिक उपलब्धीशी केली जाऊ शकत नाही. एक्सके 8 ची विलासी उपकरणे सध्याच्या गोल्फ जीटीआयच्या तुलनेत कमी-अधिक प्रमाणात आहेत. त्याच्या मालकास सक्रिय चेसिस, कारच्या पुढील भागाचे अंतर स्वयंचलित समायोजन किंवा शीतकरण आणि मालिश कार्ये असलेल्या आसनांची कल्पना सोडून द्यावी लागेल.

या बदल्यात, जॅग्वार गोलाकार नाकासह आधुनिक V8 इंजिन स्थापित करून गुण मिळवू शकते. मर्सिडीज युनिटप्रमाणेच इंजिन ब्लॉक आणि सिलेंडर हेड हलक्या मिश्र धातुंनी बनलेले आहेत. तथापि, Jaguar V8 इंजिनमध्ये प्रत्येक सिलेंडर बँकेसाठी दोन ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट आहेत, तर मर्सिडीज V8 इंजिनमध्ये फक्त एक आहे. याशिवाय, जग्वारमध्ये प्रति सिलेंडर चार व्हॉल्व्ह आहेत, तर मर्सिडीजमध्ये फक्त तीन आहेत. एक लिटरचे लहान इंजिन विस्थापन असूनही, जग्वार आणि मर्सिडीजमधील पॉवरमधील फरक केवळ 22 एचपी आहे. आणि तराजूवर ब्रिटनचे वजन 175 किलो कमी असल्याने, यामुळे अंदाजे एकसारखे डायनॅमिक वैशिष्ट्ये उद्भवली पाहिजेत. दोन्ही कारमध्ये, ट्रान्समिशन पाच-स्पीड स्वयंचलित द्वारे केले जाते.

जग्वार मध्ये जीटी वाटत आहे

परंतु आता आम्हाला शेवटी चाकाच्या मागे जायचे आहे आणि हाय-टेक मर्सिडीज सामान्य जग्वारपेक्षा कशी वेगळी आहे हे शोधायचे आहे. अरुंद आणि फक्त 1,3 मीटर उंच ब्रिटनवर चढताना ते सुरू होतात. आपले डोके टेकवणे आणि खोल सीटवर अचूक स्पोर्ट्स लँडिंग करणे हा येथे नियम आहे. चाकामागील दार बंद केल्यावर, तुम्हाला वास्तविक GT ची अनुभूती मिळते, जवळजवळ नवीन पोर्श 911 प्रमाणेच. ठराविक J-चॅनेल ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन लीव्हर आणि प्रचंड, लाकूड-लाइन असलेले इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, जे गोलाकार उपकरणांमध्ये खोदले जाते आणि एअर व्हेंट्स, स्पोर्ट्स कार जग्वार अस्सल ब्रिटिश फ्लेअरच्या आतील भागात आणा. तथापि, मिरर केलेल्या बारीक लाकूड लिबासमध्ये क्लासिक Mk IX सेडानच्या डॅशबोर्डची जाडी आणि घनता नसते.

मस्तांगसारखे दिसते

तथापि, इग्निशन कीच्या वळणासह, सर्व जग्वार परंपरा समाप्त होते. विवेकबुद्धीने गुंजारव V8 फोर्ड मस्टॅंगसारखे दिसते. आणि हे आश्चर्यकारक नाही, कारण 1989 ते 2008 पर्यंत, जग्वार अमेरिकन फोर्ड साम्राज्याचा भाग होता, ज्याने 1996 वर्षे XK8 च्या विकासात महत्त्वपूर्ण भाग घेतला. AJ-8 नावाने ओव्हरहेड कॅमशाफ्ट V8 इंजिनने 1997 मध्ये जग्वारची जागा आधुनिक 24-व्हॉल्व्ह सहा-सिलिंडर इंजिन आणि क्लासिक V12 या दोन्हीसह घेतली.

ड्रायव्हिंग करताना, XK8 अमेरिकन कारचे सर्वोत्तम गुण दर्शविते - V8 इंजिन आनंदाने गॅस घेते. ZF ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशनच्या थेट आणि सतर्क कृतीबद्दल धन्यवाद, उजव्या पेडलवरील पायापासून प्रत्येक कमांड चपळ प्रवेग मध्ये अनुवादित करते. शक्तिशाली ब्रेकसह एकत्रित, XK8 त्याच्या ट्रेडमार्कच्या वचनाप्रमाणे जवळजवळ चपळपणे आणि सहजतेने हलते. हार्ड स्टॉप किंवा अॅस्फाल्टवर लांबलचक लाटा आल्यावर हलक्या प्रवृत्तीसह बर्‍यापैकी मऊ चेसिस सेटिंग्ज कदाचित आमच्या मॉडेलच्या लक्षणीय मायलेजचा परिणाम आहेत, जे मीटरवर 190 किमी दाखवते.

आम्ही मर्सिडीज कूपमध्ये बदलतो. लिगुझिनप्रमाणे जग्वारच्या बाबतीत या क्रियेसाठी योग कौशल्याची आवश्यकता नाही. सीएल कुपी दहा सेंटीमीटर उंच आहे आणि दरवाजा छतापर्यंत रूंद आहे. याव्यतिरिक्त, मूळ किनेमॅटिक्सचे आभार, दरवाजे उघडताना सुमारे दहा सेंटीमीटरने पुढे जा. एक डिझाइन वैशिष्ट्य जे फक्त सी 215 कूपé लांब दारासह अभिमान बाळगू शकते. त्यांच्याद्वारे, प्रशस्त पाठीमागे जाणे, जेथे दोन प्रौढ बसू शकतात, बरेच सोपे होते.

तथापि, आम्ही चाकाच्या मागे आहोत, जे जवळजवळ जग्वारसारखे, लाकूड आणि चामड्याच्या मिश्रणाने ट्रिम केलेले आहे आणि ऑन-बोर्ड संगणक आणि ऑडिओ सिस्टमसाठी विविध बटणे आहेत. दोन्ही बाउलमधील स्टीयरिंग व्हील, सीट आणि साइड मिरर अर्थातच इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आहेत, कमाल अर्धवर्तुळाकार आकाराची चार मर्सिडीज उपकरणे कॉमन रूफ प्लेनखाली आहेत, त्यांच्या स्केलमध्ये एलईडी दिवे असतात. पूर्णपणे टाइल केलेले सेंटर कन्सोल इंजेक्ट करण्याचा प्रयत्न करतो - मिनी-स्क्रीन, फोन कीपॅड आणि रेडिओसाठी तीन लहान जॉयस्टिक स्विचेस आणि दोन एअर कंडिशनिंग झोन असूनही - काही लक्झरी आणि आरामदायीपणा जे जग्वारमध्ये अधिक चांगले प्राप्त झाले आहे.

मर्सिडीजमध्ये बरीच जागा आहे

त्याऐवजी थोड्या विस्तीर्ण आणि उजळ मर्सिडीजमध्ये आपण जग्वार मॉडेलपेक्षा जागेची जाणीव घेऊ शकता. व्ही 8 इग्निशन की फिरवल्यानंतर, मर्सिडीज इंजिन एका छोट्या आवाजाने घोषित करते की ती चालविण्यास तयार आहे. एक्सके 8 मध्ये आम्ही ऐकत असलेला, जवळजवळ सर्व्हिस सीएल कूपी किंचित फुगेपणाचा आवाज लपवितो. काळजीपूर्वक सुरूवात केल्याने समोरच्या इंजिनच्या डब्यात थोडासा मधमाशी हम होतो.

इतर क्षेत्रांमध्ये, मर्सिडीज तंत्रज्ञान अत्यंत अस्पष्टपणे कार्य करते. शेवटी, सीएल ड्रायव्हरला शक्य तितक्या रस्त्यावर आणि रस्त्यावर रहदारीच्या काही अप्रिय पैलूंचा अनुभव घेणे हे ध्येय आहे. सक्रिय ABC सस्पेंशनमुळे ही मर्सिडीज सनसनाटी शांततेने हाताळते त्या कोपऱ्यांचा यामध्ये समावेश आहे.

विस्तृत चौकातून सामान्य फोटोंसाठी ड्रायव्हिंग करताना आम्हाला हे लक्षात येते. जग्वार आधीच थोडा मागासलेला असताना, आता त्याचा पूर्ववर्ती, एक्सजेएस, मर्सिडीज, जसे त्यांना म्हणायचे आवडते, निश्चित शरीरासह मंडळे कापायला परवानगी देतो.

दुर्दैवाने, CL 500 मनःशांती प्रदान करते जेथे त्याची गरज नसते - जेव्हा गती वाढते. किमान कमी वेगाने, XK8, जे आवश्यकतेनुसार आनंदाने पुढे सरकते, ते अत्याधुनिक डेमलरपेक्षा अधिक चपळ वाटते. उत्स्फूर्त थ्रोटल कमांड V8 इंजिनला आश्चर्यचकित करतात असे दिसते आणि मूलभूतपणे, पाच-स्पीड ऑटोमॅटिक ट्रान्समिशन, जे काही क्षणाच्या विचारानंतर फक्त एक किंवा दोन गियर खाली सरकते. मग, तथापि, डेमलरने व्ही8 च्या संयमित गुरगुरण्याने वेगवानपणे वेग वाढवला.

ऑटोमोटिव्ह आणि स्पोर्ट्स चाचण्यांमध्ये, मर्सिडीजने ई-क्लास सारख्या नाकाने स्प्रिंट शर्यती जिंकल्या. 0 ते 100 किमी / ता पर्यंत, तो जग्वार (6,7 सेकंद) च्या 0,4 सेकंदांनी पुढे होता, आणि 200 किमी / ता पर्यंत - अगदी 5,3 सेकंदांनीही. म्हणूनच CL 500 ला मसाज सीट, क्रूझ कंट्रोल किंवा ABC सस्पेंशनची गरज नव्हती.

अतिरिक्त सेवांशिवाय चांगले जाते

याच्या उलटही सत्य आहे – चपळ जग्वारमध्ये आम्हाला कोणत्याही अत्यंत मौल्यवान मर्सिडीज गॅझेटच्या अनुपस्थितीबद्दल खेद वाटत नाही. त्या अर्थाने, अधिक स्टायलिश सुसज्ज ब्रिट ही आजच्या दृष्टिकोनातून अधिक हुशार खरेदी असू शकते, कारण त्याची अधिक माफक उपकरणे झीज होण्यास कमी जागा सोडतात.

एकदा सर्वकाळची सर्वोत्कृष्ट मर्सिडीज, आज त्याच्या ऐवजी संवेदनशील उपकरणे खंडित होण्याची चिंता करावी लागेल. अगदी कमीतकमी, अधिक थकलेल्या-नमुन्यांसाठी अत्यंत कमी किंमती अशा गृहीत धरण्यास परवानगी देतात. तथापि, त्याच्या उत्कृष्ट देखावा आणि मर्सिडीज श्रेणीतील स्थानाबद्दल धन्यवाद, या सीएल (सी 215) चे क्लासिक म्हणून देखील भक्कम भविष्य आहे.

निष्कर्ष

संपादक फ्रान्स-पीटर हडेक: आजच्या Renault Twingo किमतीत दोन आकर्षक लक्झरी कूप अतिशय मोहक वाटतात. आणि गंजलेल्या शरीरात कोणतीही समस्या नाही. तुम्ही फक्त गाडी चालवा आणि आनंद घ्या - जर कोणत्याही संभाव्य इलेक्ट्रॉनिक खराबीमुळे तुमचा मूड खराब होत नाही.

मजकूर: फ्रॅंक-पीटर हडेक

फोटो: आर्टुरो रिव्हस

तांत्रिक तपशील

जग्वार एक्सके 8 (एक्स 100)मर्सिडीज सीएल 500 (सी 215)
कार्यरत खंड3996 सीसी4966 सीसी
पॉवर284 आरपीएमवर 209 एचपी (6100 केडब्ल्यू)306 आरपीएमवर 225 एचपी (5600 केडब्ल्यू)
कमाल

टॉर्क

375 आरपीएमवर 4250 एनएम460 आरपीएमवर 2700 एनएम
प्रवेग

0-100 किमी / ता

6,3 सह6,3 सह
ब्रेकिंग अंतर

100 किमी / ताशीच्या वेगाने

कोणताही डेटा नाहीकोणताही डेटा नाही
Максимальная скорость250 किमी / ता250 किमी / ता
सरासरी वापर

चाचणी मध्ये इंधन

14,2 एल / 100 किमी14,3 एल / 100 किमी
बेस किंमत112 युरो (आज) पासून 509 1996 गुण (12)178 292 (आज) पासून 1999 (9900) चिन्हांकित करा

एक टिप्पणी जोडा