टेस्ट ड्राइव्ह Jaguar XE P250 आणि Volvo S60 T5: उच्चभ्रू मध्यमवर्गीय सेडान
चाचणी ड्राइव्ह

टेस्ट ड्राइव्ह Jaguar XE P250 आणि Volvo S60 T5: उच्चभ्रू मध्यमवर्गीय सेडान

टेस्ट ड्राइव्ह Jaguar XE P250 आणि Volvo S60 T5: उच्चभ्रू मध्यमवर्गीय सेडान

पारंपारिक चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेल्या दोन संस्थांच्या प्रथम श्रेणी वाहनांची चाचणी घेत आहे

तुम्‍हाला चांगली चव असल्‍यास आणि क्‍लासिक सेडानमध्‍ये स्वारस्य असल्‍यास, जॅग्वार XE आणि Volvo S60 ही चांगली निवड का आहे - केवळ खाजगी लोकांसाठी नाही.

आता आम्ही तुम्हाला पकडले आहे - हे समजण्यासारखे आहे की तुम्हाला, परिष्कृत चवचे पारखी म्हणून, मोहक सेडानमध्ये स्वारस्य आहे, कारण तुम्हाला खात्री आहे की ते विशेष आनंद आणतात. याव्यतिरिक्त, आपण सामान्य प्रवाहापासून दूर, आपल्या स्वतःच्या मतावर टिकून राहण्यास प्राधान्य देता; तसे, आम्हालाही असेच वाटते. येथे आम्ही तुमच्यासाठी नुकतेच अपडेट केलेले Jaguar XE P250 आणि Volvo S60 T5 आणत आहोत, ज्याची नवीन पिढी गेल्या उन्हाळ्यात लॉन्च झाली होती. तुम्ही त्यांना पाहिले असल्यास, आमचे रेटिंग वाचून तुम्हाला उपाय शोधण्यात मदत करण्यात आम्हाला आनंद होईल.

शरीरावर किंवा सैल वर?

नवीन व्होल्वोचे पहिले वैशिष्ट्य म्हणजे ते त्याच्या आधीच्या कारपेक्षा मोठे झाले आहे. कारण कार 90 मालिकेतील समान प्लॅटफॉर्म वापरते. त्यामुळे आधुनिक सेडानला शेवटी मागील सीटसह एक सभ्य इंटीरियर मिळते. आत्तापर्यंत, S60 ने आपल्या प्रवाशांना शरीरासारखे सुसज्ज केले आहे, नवीन अधिक विनामूल्य आहे. खांद्यावर थोडी अधिक रुंदी - आणि नंतर तुम्ही आरामात दुसऱ्या रांगेत फिरू शकता.

जग्वार खांद्यावर स्वातंत्र्याची ही कमतरता देते, परंतु तरीही जुन्या दिवसांच्या संकुचित पॅकेज तत्त्वज्ञानाचे अनुसरण करते. मॉडेलच्या नवीनतम इतिहासाशी परिचित असलेल्यांना आश्चर्य वाटण्याची शक्यता नाही कारण घट्ट-फिटिंग बॉडी स्पोर्टी शैलीचा एक भाग आहे जी ब्रँडला आधार देते. म्हणूनच XE सेडानच्या अविभाज्य भागासारखी वाटते, ज्यामुळे कारकडे सहज आणि थेट वृत्ती निर्माण होते.

तथापि, ही कॉम्पॅक्टनेस व्हॉल्वो मॉडेलपेक्षा मागील प्रवाश्यांच्या डोक्याशी थोडीशी जवळ येते. आणि कूप-आकाराच्या छप्पररेखा फक्त मागील दृश्यासाठी मर्यादित नाही तर लँडिंग करताना देखील जाणवते. तर येथे मागील जागा राहत्या जागेपेक्षा आश्रयस्थान आहेत.

जर आपण कुख्यात प्रथम वर्गाबद्दल बोललो तर येथे पुढच्या जागांवरच त्याचा आनंद लुटता येईल. तेथे, शेवटच्या आधुनिकीकरणा नंतर, एक्सई मॉडेल अधिक आदरातिथपणे सुसज्ज करण्यात आले, काही प्लास्टिकचे भाग अधिक चांगले बदलले गेले. अर्थात, हे स्वतः विकत घेण्यास प्रोत्साहन नाही, त्याऐवजी सजावटीच्या स्टिचिंगने सजवलेल्या लेदरच्या प्रभावी जागा अशी भूमिका बजावतात. आपण त्यांना आनंदाने पहा, त्यांना आपल्या बोटाने चिकटवा आणि दुर्दैवाने, त्यांनी आधीच केस ओतण्यास सुरवात केली आहे हे पहा.

आम्ही पायनियर खेळतो

कोणत्याही परिस्थितीत, XE मध्ये, एखाद्या व्यक्तीला तपशीलापेक्षा एकंदर छाप अधिक आवडते. विशेषत: ट्रंक क्षेत्रामध्ये, आमचा सल्ला म्हणजे स्वतःला सामान्य दृश्यापर्यंत मर्यादित ठेवा. आपण येथे स्पर्श करून क्लॅडिंगचे तपशील तपासण्याचा प्रयत्न केल्यास, आपण नकळत ते नष्ट करू शकता. आणि जर तुम्हाला शोधक खेळायला आवडत असेल तर तुम्हाला पूर्णपणे बेअर बोल्ट दिसतील.

एस 60 दृढतेच्या या भावनेसह विरोधाभास आहे, स्वीडिश स्टीलच्या दंतकथेद्वारे नव्हे तर केवळ सूक्ष्म कारागिरीद्वारे इंधन दिले. अगदी इंजिनचा डबा अगदी व्यवस्थित दिसतो.

स्टाईलिस्टिक पद्धतीने, आतील बाजू देखील सर्वत्र दृश्यात्मक प्रभावांवर जोर न देता डिझाइनरच्या हाताने स्पर्श केली जाते. बटणे टाळण्यामुळे लेखाकारांची मनोवृत्ती सुधारते (सुंदरपणे फ्लिपिंग स्विचपेक्षा पडदे खरेदी करणे स्वस्त आहे), परंतु ग्राहक नाही. छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या खोट्या कवडीचे मासे असलेले एक लहान सेन्सरल फील्ड आणि त्यांच्या अगदी लहान शिलालेखांनी त्यांचा छळ होतो. दुसरीकडे, जग्वारचे कार्य नियंत्रित करणारे रस्त्यावर जे काही घडते त्यापासून आणखी लक्ष विचलित करतात या गोष्टीमुळे व्हॉल्वो चाहते आरामात पडू शकतात.

सर्वसाधारणपणे, डिजिटल व्यवस्थापनातील विचलित करणारा घटक इतका अप्रियपणे हायलाइट केला जातो कारण एक्सई मध्ये, व्यक्ती सहसा काळजीपूर्वक ड्रायव्हिंग करण्यात स्वत: ला झोकून देण्यास तयार असते आणि त्याला या स्थितीतून बाहेर खेचणे आवडत नाही.

इथला प्रतिवाद असा आहे की, सर्व काहीानंतर, जग्वारने विव्हळ होण्याच्या धोक्याचा सामना केला अनेक मदतनीसांशी, जे आवश्यक असल्यास सर्वात वाईट होण्यापासून रोखतील. परंतु सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून, जगुआर व्हॉल्वोला केवळ उत्कृष्ट ब्रेकिंग कामगिरीसह ओलांडते.

एक ब्रिटन रस्ता सुरक्षा विभागात गुण गमावत आहे कारण प्रशिक्षणाच्या मैदानावर हाय-स्पीड अडथळा टाळण्याच्या व्यायामामध्ये त्याची नितंब अनपेक्षितपणे अस्वस्थ होते. जे, दुसरीकडे, सामान्य रस्त्यावर, म्हणजे खूपच कमी वेगाने, एक अस्सल मोहिनी आहे - तसेच धावत्या गियरच्या उदार अभिप्रायाबद्दल धन्यवाद, सेडान कोपर्यात सहज वळते आणि पॉइंट्स घेऊन जाणाऱ्या पंखासारखी वाटते. रस्त्यावर आनंद.

कोपऱ्यांवर, मध्यम-श्रेणीचे स्टीयरिंग अजूनही मजेशीर वाटते, परंतु महामार्गावर, ते अधिक चकचकीत वाटते. टीकेचे आणखी एक कारण असे आहे की अनुकूली डॅम्पर असूनही, निलंबन रस्त्याच्या अनियमिततेवर ऐवजी उद्धटपणे प्रतिक्रिया देते.

एकंदरीत, व्हॉल्वो आपल्या प्रवाशांचे अधिक काळजीपूर्वक व्यवस्थापन करते, कारण केवळ डामरवरील लाटा शोषून घेण्यासच ते अधिक कार्यक्षम नसते, तर हे वायुगतिकीय ध्वनीपासून अधिक प्रभावीपणे पृथक् होते आणि त्याव्यतिरिक्त चार वेगळ्या झोनसह मागील सीटचे वातावरण प्रदान करते. नियमन. आणि ट्रॅफिक जॅममध्ये, ड्रायव्हर केवळ जग्वारप्रमाणेच सुरू करुन आणि थांबवूनही वाचविला जात नाही तर स्टीयरिंग व्हील फिरवूनही वाचला जातो. व्होल्वो त्याच्या मानक स्पोर्ट्स सीटसह ड्रायव्हरच्या पाठीचे अधिक प्रभावीपणे संरक्षण करते आणि कंटाळवाणे असल्यास, त्याला संगीत प्रवाहित सेवांच्या अविरत अरेसह मनोरंजन करते. हे सर्व आराम विभागात असलेल्या गुणांच्या बाबतीत स्पष्ट श्रेष्ठतेत भाषांतरित करते.

साधा पण बॉक्सरच्या आवाजाने

XE त्याच्या अॅनालॉग फोर-सिलेंडर इंजिनच्या लयबद्ध अर्थपूर्ण आवाजाला डिजिटल ध्वनींच्या श्रेणीशी विरोध करतो - जरी सामान्य असला तरी त्याचा आवाज थोडा बॉक्सिंगसारखा आहे. हे केवळ रफ नोट्सवरच लागू होत नाही, तर मध्यम वेगाने होणाऱ्या सूक्ष्म कंपनांनाही लागू होते. त्याचप्रमाणे, इंजिन व्होल्वोच्या थकलेल्या चार-सिलेंडर इंजिनपेक्षा प्रवेगासाठी अधिक प्रतिसाद देणारे आहे, जे एका कोपऱ्यातून प्रवेगवर प्रक्षेपणामुळे देखील थांबले आहे, काही असहायतेची छाप देते.

तथापि, ते वाइड ओपन थ्रॉटलवर गीअर्स त्वरित बदलते, म्हणून एस 60 एक्सई पेक्षा किंचित चांगले इंटरमीडिएट प्रवेग नोंदविते, जरी ते k 53 किलो वजनदार आहे. नंतरचे कदाचित व्हॉल्वोच्या किंचित जास्त किंमतीसाठी देखील योगदान देतात आणि पर्यावरणीय गैरसोय देखील आहेत. तथापि, स्वीडिश मॉडेलने तीव्र विरोधाभास न येता गुणांचे मूल्यांकन केले.

जग्वार खर्च विभागात निकाल बदलू शकतो. खरंच, ब्रिटीशांनी येथे मोठ्या प्रमाणात औदार्य दर्शविले आहे, त्यांच्या उत्पादनावर दोन वर्षांची वॉरंटी घेण्याऐवजी तीन वर्ष घेतले आणि खरेदीदारास प्रथम तीन सेवा धनादेश दिले, ज्यामुळे देखभाल खर्च कमी होईल. आणि एस व्हेरिएंट प्रारंभिक खरेदीमध्ये अगदी स्वस्त आहे.

परंतु Volvo S60 T5 R-डिझाइन आवृत्तीमध्ये आहे आणि उच्च स्तरावरील उपकरणे ऑफर करते - आणि यामुळे कदाचित ते प्रेमींसाठी थोडे अधिक आकर्षक बनते.

निष्कर्ष

1. व्हॉल्वो (417 गुण)

समृद्ध सुरक्षा प्रणाली आणि मल्टीमीडिया उपकरणे, तसेच अधिक सोईसह, एस 60 चाचणीतील विजय सुनिश्चित करते. तथापि, थांबविल्यावर ते कमकुवतपणा दर्शवते.

2. जग्वार (399 गुण)

XE त्याच्या चपळतेने प्रभावित करते, परंतु प्रीमियम सोई देण्याच्या त्याच्या आश्वासनास कमी पडते. सकारात्मक बाजूने, तीन वर्षांची वॉरंटी आणि तीन विनामूल्य सेवा तपासणी आहे.

मजकूर: मार्कस पीटर्स

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ » लेख » रिक्त » Jaguar XE P250 आणि Volvo S60 T5: लक्झरी मिड-रेंज सेडान

एक टिप्पणी जोडा