जग्वार आय-पेस ही खरी कार आहे

आणि शब्दाच्या खऱ्या अर्थाने ही एक कार आहे. वीज कितीही छान आहे हे बदलत नाही. त्याचा आकार स्पोर्टी जग्वार मॉडेल्स आणि अर्थातच नवीनतम क्रॉसओव्हर्सचे मिश्रण आहे आणि आता डिझायनर्सना योग्य प्रमाणात धैर्य, तर्कसंगतता आणि उत्साह सापडतो. जेव्हा तुम्ही I-Pace सारखी कार देता तेव्हा तुम्हाला त्याचा अभिमान वाटू शकतो.

आय-पेस इलेक्ट्रिक नसला तरीही आकर्षक आणि मोहक असेल. अर्थात, शरीराचे काही भाग वेगळे असतील, परंतु तरीही तुम्हाला कार आवडेल. जग्वारने सर्व-इलेक्ट्रिक वाहनाकडे इशारा करण्यास सुरुवात केलेल्या अन्वेषणापेक्षा I-Pace ची रचना फारशी वेगळी नसल्यामुळे आम्ही जग्वारचे बोल्ड असल्याबद्दल अभिनंदन करू शकतो. आणि आम्ही निर्लज्जपणे पुष्टी करू शकतो की I-Pace ची इलेक्ट्रिक कार चालक वाट पाहत आहेत. जर आतापर्यंत ईव्ही बहुतेक उत्साही, पर्यावरणवादी आणि कलाकारांसाठी राखीव ठेवल्या गेल्या असतील, तर आय-पेस अशा लोकांसाठी देखील असू शकते ज्यांना फक्त गाडी चालवायची आहे. आणि त्यांना इलेक्ट्रिकसह परिपूर्ण कार किट मिळेल. कूप छतासह, धारदारपणे कापलेल्या कडा आणि एक पुढची लोखंडी जाळी जी कूलिंगची आवश्यकता असताना सक्रिय लूव्हर्ससह हवा निर्देशित करते, अन्यथा कारच्या आतील भागात आणि त्याभोवती. आणि परिणाम? हवा प्रतिरोध गुणांक फक्त 0,29 आहे.

याहून अधिक समाधानकारक गोष्ट म्हणजे I-Pace देखील आतून सरासरीपेक्षा जास्त आहे. मी सर्वप्रथम कारचे आतील भाग आवडले पाहिजे या कल्पनेच्या बाजूने आहे. अर्थात, जेव्हा आपण खिडकीतून बाहेर पाहता किंवा रस्त्यावर पाहता तेव्हा असे होते, परंतु बहुतेक वेळा कार मालक त्यांच्यामध्ये घालवतात. ते त्यांच्यावर खूप कमी वेळ घालवतात. आणि तसेच किंवा प्रामुख्याने कारण हे आपल्याला अधिक आवडते हे महत्त्वाचे आहे. आणि तुम्हीही त्यात चांगले आहात.

आय-पेस एक इंटीरियर देते ज्यामध्ये चालक आणि प्रवासी दोघेही आरामदायक असतात. उत्कृष्ट कारागिरी, काळजीपूर्वक निवडलेले साहित्य आणि चांगले एर्गोनॉमिक्स. ते फक्त मध्यवर्ती कन्सोलवरील खालच्या स्क्रीनला त्रास देतात, जे काही वेळा प्रतिसाद देत नाहीत किंवा ड्रायव्हिंग करताना, आणि त्याखालील केंद्र कन्सोलचा एक भाग. सेंटर कन्सोल आणि डॅशबोर्डच्या जंक्शनवर, डिझायनर्सना बॉक्ससाठी एक जागा मिळाली, जी अधिक सुसज्ज आवृत्त्यांमध्ये स्मार्टफोनच्या वायरलेस चार्जिंगसाठी देखील काम करते. मोकळी जागा पोहचणे आधीच कठीण आहे आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, वरचा किनारा गहाळ आहे, कारण फोन जलद वळणासह सहज बाहेर सरकतो. वरील क्रॉस मेंबर्स आणि सेंटर कन्सोल आणि वरील डॅशबोर्डला जोडलेल्या दोन क्रॉस सदस्यांमुळे स्पेसमध्ये प्रवेश करणे कठीण आहे. परंतु ते स्वतःला या गोष्टीद्वारे न्याय देतात की ते केवळ कनेक्ट करण्यासाठी डिझाइन केलेले नाहीत, परंतु त्यांच्यावर बटणे देखील आहेत. डावीकडे, ड्रायव्हरच्या जवळ, गिअर शिफ्ट कंट्रोल बटणे आहेत. यापुढे क्लासिक लीव्हर किंवा ओळखण्यायोग्य रोटरी नॉब नाही. फक्त चार की आहेत: डी, ​​एन, आर आणि पी. जे व्यवहारात पुरेसे आहेत. आम्ही (डी) चालवतो, उभे राहतो (एन) आणि कधीकधी मागे (आर) चालवतो. तथापि, हे बहुतेक वेळा (पी) पार्क केले जाते. उजव्या क्रॉस मेंबरवर कार किंवा चेसिसची उंची, स्थिरीकरण प्रणाली आणि ड्रायव्हिंग प्रोग्राम समायोजित करण्यासाठी हुशारीने बटणे ठेवली आहेत.

पण कदाचित इलेक्ट्रिक कारमधील सर्वात महत्त्वाची गोष्ट म्हणजे इंजिन. दोन इलेक्ट्रिक मोटर्स, प्रत्येक एक्सलसाठी एक, एकत्रितपणे 294kW आणि 696Nm टॉर्क प्रदान करतात. चांगल्या दोन-टन वस्तुमानासाठी फक्त 100 सेकंदात थांबून 4,8 किलोमीटर प्रति तासापर्यंत जाण्यासाठी पुरेसे आहे. अर्थात, इलेक्ट्रिक मोटरला पुरेशा इलेक्ट्रिकल किंवा बॅटरी पॉवरचा आधार नसेल तर त्याचे खरे मूल्य नसते. आदर्श परिस्थितीत 90 किलोवॅट-तास क्षमतेची लिथियम-आयन बॅटरी 480 किलोमीटरपर्यंतचे अंतर प्रदान करेल. परंतु आम्ही आदर्श परिस्थितीत (किमान 480 मैल) सायकल चालवत नसल्यामुळे, तीनशे पासून अधिक वास्तववादी संख्या सर्वात वाईट परिस्थितीत असेल; आणि चारशे मैल कठीण संख्या असणार नाही. याचा अर्थ असा की दिवसाच्या सहलींसाठी भरपूर वीज आहे आणि आठवड्याच्या शेवटी किंवा सुट्टीच्या मार्गावर कोणतीही समस्या येणार नाही. सार्वजनिक जलद चार्जिंग स्टेशनवर, बॅटरी 0 मिनिटांत 80 ते 40 टक्के चार्ज केल्या जाऊ शकतात आणि 15-मिनिट चार्ज 100 किलोमीटर पुरवतो. परंतु, दुर्दैवाने, हा डेटा 100 किलोवॅट चार्जिंग स्टेशनसाठी आहे, आमच्याकडे असलेल्या 50 किलोवॅट चार्जरवर, ते चार्ज होण्यासाठी 85 मिनिटे लागतील. परंतु जलद चार्जिंग इन्फ्रास्ट्रक्चर सतत सुधारत आहे आणि परदेशात आधीच अनेक चार्जिंग स्टेशन आहेत जे तेथे 150 किलोवॅट पॉवरला समर्थन देतात आणि लवकरच किंवा नंतर ते आपल्या देशात आणि आसपासच्या परिसरात दिसून येतील.

घरी चार्जिंगबद्दल काय? घरगुती आउटलेट (16A फ्यूजसह) संपूर्ण दिवसासाठी (किंवा त्यापेक्षा जास्त) बॅटरी रिकाम्या ते पूर्ण चार्ज होईल. अंगभूत 12kW चार्जरच्या पॉवरचा पुरेपूर फायदा घेणार्‍या होम चार्जिंग स्टेशनचा विचार केल्यास, यास खूप कमी वेळ लागतो, फक्त 35 तास. खालील माहितीची कल्पना करणे आणखी सोपे आहे: सात किलोवॅट्सवर, I-Pace दर तासाला सुमारे 280 किलोमीटर ड्रायव्हिंगसाठी शुल्क आकारले जाते, अशा प्रकारे रात्रीच्या सरासरी आठ तासांमध्ये 50 किलोमीटरची श्रेणी जमा होते. अर्थात, योग्य विद्युत वायरिंग किंवा पुरेसे मजबूत कनेक्शन ही एक पूर्व शर्त आहे. आणि जेव्हा मी नंतरच्याबद्दल बोलतो, तेव्हा संभाव्य खरेदीदारांसाठी एक मोठी समस्या म्हणजे घराची अपुरी पायाभूत सुविधा. आता परिस्थिती अशी आहे: जर तुमच्याकडे घर आणि गॅरेज नसेल, तर रात्रभर चार्ज करणे हा एक कठीण प्रकल्प आहे. परंतु, अर्थातच, असे फारच क्वचित घडते की बॅटरी पूर्णपणे डिस्चार्ज झाल्यापासून पूर्ण चार्ज होईपर्यंत रात्रभर चार्ज करावी लागेल. सरासरी ड्रायव्हर दिवसाला 10 किलोमीटरपेक्षा कमी, म्हणजे फक्त XNUMX किलोवॅट-तास, ज्याला i-Pace जास्तीत जास्त तीन तासात आणि होम चार्जिंग स्टेशनसह दीड तासात चालवतो. खूप वेगळं वाटतं, नाही का?

वर नमूद केलेल्या गैरसमज असूनही, I-Pace चालवणे हा निव्वळ आनंद आहे. तात्काळ प्रवेग (जे आम्ही कारने सरासरीपेक्षा जास्त कामगिरी केलेल्या रेस ट्रॅकवर चालवून सुधारित केले), ड्रायव्हरला हवे असल्यास शांतता आणि शांतता (ऑडिओ सिस्टम वापरून इलेक्ट्रॉनिक शांतता निर्माण करण्याच्या क्षमतेसह), एक नवीन स्तर. स्वतंत्रपणे, नेव्हिगेशन सिस्टम लक्षात घेण्यासारखे आहे. हे, अंतिम गंतव्यस्थानात प्रवेश करताना, तेथे जाण्यासाठी किती ऊर्जा आवश्यक आहे याची गणना करते. जर गंतव्य पोहोचता येत असेल, तर ते बॅटरीमध्‍ये किती उर्जा शिल्लक राहील याची गणना करेल, त्याच वेळी ते वाहन चालवताना चार्जर कुठे आहेत ते वेपॉइंट जोडेल आणि प्रत्येकासाठी ते बॅटरीमध्‍ये किती उर्जा शिल्लक राहील याची माहिती देईल. आम्ही त्यांच्याकडे केव्हा पोहोचतो आणि किती काळ टिकेल.

याव्यतिरिक्त, जग्वार आय-पेस ऑफ-रोड ड्रायव्हिंगच्या कार्याचा पूर्णपणे सामना करते - ते कोणत्या प्रकारचे कुटुंब आहे हे दर्शविते. आणि जर तुम्हाला माहित असेल की लँड रोव्हर सर्वात कठीण भूभागालाही घाबरत नाही, तर आय-पेसला देखील त्याची भीती का वाटत नाही हे समजण्यासारखे आहे. हे एक कारण आहे की ते एक अ‍ॅडॉप्टिव्ह सरफेस रिस्पॉन्स मोड ऑफर करते जे तुम्ही वर किंवा खाली जात असाल तरीही तुम्हाला सतत गतीने हलवत राहते. आणि जर कूळ अजूनही तसाच उभा असेल. मी हे मान्य केलेच पाहिजे की ऑफ-रोडवर इलेक्ट्रिक कार चालवणे अत्यंत मनोरंजक होते. तथापि, जर तुम्हाला आणखी कठीण चढावर जाण्याची गरज असेल तर हिप टॉर्क ही समस्या नाही. आणि जेव्हा तुम्ही अर्ध्या मीटर पाण्यात बॅटरी आणि तुमच्या गाढवाखाली असलेली सर्व वीज घेऊन फिरता तेव्हा तुमच्या लक्षात येते की कारवर खरोखरच विश्वास ठेवला जाऊ शकतो!

सर्व संभाव्य सेटिंग्जसह (खरं तर, कारमधील ड्रायव्हर जवळजवळ सर्व काही स्थापित करू शकतो) भिन्न प्रणाली आणि ड्रायव्हिंग शैली, पुनर्जन्म हायलाइट केले पाहिजे. दोन सेटिंग्ज आहेत: सामान्य पुनरुत्पादनाच्या वेळी, जे इतके कोमल असते की ड्रायव्हर आणि प्रवाशांना ते जाणवत नाही आणि उच्च स्थानावर, आपण प्रवेगक पेडलवरून पाय काढताच कार ब्रेक करते. अशा प्रकारे, केवळ गंभीर क्षणी ब्रेक दाबणे खरोखर आवश्यक आहे आणि परिणामी, विजेचा वापर खूपच कमी आहे. त्यामुळे BMW i8 आणि Nissan Leaf व्यतिरिक्त, I-Pace ही आणखी एक EV आहे जी फक्त एका पेडलने ड्रायव्हिंग करते.

अगदी सोप्या भाषेत सांगायचे तर: जॅग्वार आय-पेस ही पहिली इलेक्ट्रिक कार आहे जी कोणत्याही संकोच न करता लगेच मिळवते. हे एक संपूर्ण पॅकेज आहे, ते छान दिसते आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत आहे. निराशावादींसाठी, अशी माहिती अशी आहे की बॅटरीची आठ वर्षांची वॉरंटी आहे किंवा 160.000 किलोमीटर आहे.

आय-पेस शरद inतूतील आमच्या भागात येणे अपेक्षित आहे. युरोप आणि विशेषत: इंग्लंडमध्ये ते अर्थातच ऑर्डर करण्यासाठी आधीच उपलब्ध आहे (प्रसिद्ध टेनिसपटू अँडी मरेने केले), बेटावर किमान 63.495 ते 72.500 पौंड किंवा चांगले XNUMX XNUMX आवश्यक आहे. खूप किंवा नाही!