चाचणी ड्राइव्ह जग्वार F-Pace 30d चार-चाकी ड्राइव्ह

ब्रँडच्या इतिहासातील प्रथम एसयूव्ही मॉडेलच्या तीन-लिटर डिझेल आवृत्तीची चाचणी

SUV मॉडेल्सची बहुतेक चाचणी हा सेगमेंट अधिकाधिक कसा वाढत आहे, ऑटोमोटिव्ह उद्योगासाठी त्याचे महत्त्व कसे अधिक महत्त्वाचे होत आहे, आणि अशाच गोष्टींबद्दल वेदनादायकपणे परिचित निर्णयांसह सुरू होते. तथापि, सत्य हे आहे की दोन दशकांनंतर, टोयोटा आरएव्ही 4 ने या प्रकारच्या वाहनामध्ये ताप पसरवला, प्रश्नातील सत्य आत्तापर्यंत सर्वांना स्पष्ट झाले पाहिजे. अलिकडच्या वर्षांत, ऑटोमोटिव्ह उद्योगातील हा कदाचित सर्वात मजबूत आणि टिकाऊ ट्रेंड बनला आहे - परिवर्तनीय मेटल कन्व्हर्टिबल टॉप्स सारख्या घटना थोड्या काळासाठी फॅशनच्या बाहेर पडल्या आणि प्रत्यक्ष दृश्यातून अदृश्य झाल्या, आज जवळजवळ कोणताही निर्माता नाही ज्याचे मॉडेल श्रेणी वापरली जाऊ शकते. SUV नाही. आतापासून, सर्व काही समान जग्वार दिसेल.

6 hp V300 डिझेल इंजिनसह पहिल्या चाचणीसाठी आमच्याकडे येणारी Jaguar F-Pace, मजबूत प्रतिस्पर्ध्यांशी स्पर्धा करू शकणार नाही. या विभागात, फक्त उपस्थित असणे पुरेसे नाही - येथे प्रत्येक मॉडेलला त्याच्या बाजूने मजबूत युक्तिवाद असणे आवश्यक आहे. F-Pace रस्त्यावर खऱ्या जग्वारप्रमाणे चालते का? आणि त्याचे आतील भाग उदात्त फर्निचरच्या क्षेत्रातील ब्रँडच्या समृद्ध परंपरांशी जुळतात का?

एक गोष्ट निश्चित आहे - कारच्या आत खरोखरच प्रशस्त आहे. 4,73 मीटरच्या शरीराच्या लांबीसह, जग्वार एफ-पेस Q7 आणि X5 सारख्या वरच्या विभागातील पाच मीटरपासून अंतर राखते, परंतु त्याच वेळी X3, GLC किंवा Macan पेक्षा जास्त अंतर राखते. दुसऱ्या रांगेतील प्रवाशांना भरपूर जागा असते आणि ते आरामदायी आसन रचनेत लांबचा प्रवास सहज करू शकतात. दोन यूएसबी पोर्ट आणि 12V सॉकेट स्मार्टफोन, टॅब्लेट आणि इतर मोबाइल उपकरणांचे अखंड चार्जिंग सुनिश्चित करतात.

प्रभावी कार्गो खंड

650० लिटर नाममात्र व्हॉल्यूमसह, ब्रिटीश मॉडेलचे बूट त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे आहे आणि त्याच्या विस्तृत ओपनिंग आणि कमी लोडिंग थ्रेशोल्डमुळे देखील चांगल्या प्रकारे वापरण्यायोग्य आहे. तीन तुकड्यांची मागील सीट आपल्याला केबिनच्या समोरील अंतर सोयीस्करपणे आपल्या स्की किंवा स्नोबोर्डवर नेण्यास परवानगी देते. मागील सीटचे वेगवेगळे भाग एखाद्या बटणाच्या स्पर्शाने खाली घसरतात आणि आवश्यक असल्यास ते पूर्णपणे मजल्यामध्ये बुडतात, ज्यामुळे 1740 लिटरच्या प्रमाणात एक सपाट बाटलीयुक्त मालवाहू जागा तयार होते. आर-स्पोर्टच्या प्रयत्न केलेल्या आणि चाचणी केलेल्या आवृत्तीमध्ये, ड्रायव्हर आणि प्रवाश्याकडे उत्कृष्ट पार्श्वभूमी समर्थन आणि बर्‍याच समायोज्य पर्यायांसह उत्कृष्ट क्रीडा जागा आहेत. केंद्र कन्सोल विस्तृत आहे, परंतु विशालतेची भावना मर्यादित करत नाही. वस्तुस्थिती अशी आहे की उच्च पातळीवरील आराम आणि विपुल जागा असूनही, मंडळाची मनोवृत्ती जग्वारच्या अपेक्षांवर पूर्णपणे अवलंबून नाही, कारण सामग्रीच्या प्रभावीपणामुळे नव्हे. बर्‍याच प्रमाणात दृश्यमान भाग प्लास्टिकचे बनलेले आहेत जे खूप कठीण आणि दिसणे आणि अनुभवणेही सोपे नाही. काही बटणे, स्विचेस आणि एकूणच कारागिरीची गुणवत्ता देखील त्या स्तरावर नाही जी आपण मागील ब्रँडच्या पौराणिक आतील गोष्टींबद्दल विचार करता तेव्हा एखाद्याची कल्पना करेल.

तथापि, या दृष्टिकोनातून, मॉडेलबद्दलची पुनरावलोकने जवळजवळ पूर्णपणे सकारात्मक आहेत. कंपनीच्या अभियंत्यांनी रस्ता गतिशीलता आणि ड्रायव्हिंगची सुविधा वाढवून आपापसांत प्रभावी संतुलन राखले आहे. थेट धन्यवाद, परंतु कोणत्याही प्रकारे चिंताग्रस्त वाहन चालविणे, कार सहज आणि अचूकपणे नियंत्रित केली जाऊ शकते आणि शरीराच्या बाजूकडील कंपन खूप कमकुवत आहेत. केवळ ड्रायव्हरच्या अगदी स्पष्टपणे तीव्र अभिव्यक्तींच्या बाबतीत, वजन आणि गुरुत्वाकर्षणाच्या उच्च केंद्राचा प्रभाव लक्षात येऊ शकतो.

शरीराच्या बांधकामात अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचे प्रमाण मोठे असूनही, स्केलने चाचणी नमुन्याचे वजन दोन टनांपेक्षा जास्त दर्शवले. म्हणून, आम्ही प्रभावित झालो आहोत की रस्त्यावर वस्तुमान जवळजवळ जाणवत नाही - हाताळणी एसयूव्हीपेक्षा स्पोर्ट्स वॅगनसारखी आहे. कार 18 किमी / ताशी 60,1-मीटर स्लॅलम कव्हर करते - ही त्याच्या श्रेणीतील सर्वोच्च कामगिरी नाही (पोर्श मॅकॅन एस डिझेल सुमारे चार किलोमीटर प्रति तास वेगवान आहे), परंतु यामुळे जग्वारच्या वर्तनाची चांगली छाप बदलत नाही. एफ-पेस. ईएसपी प्रणाली अतिशय सुव्यवस्थित आहे आणि गंभीर परिस्थितीत पुरेसा प्रतिसाद देते.

मॉडेलचे विशेषतः प्रभावी ब्रेक अत्यंत प्रभावी आहेत: 100 किमी / तासापासून, जग्वार एक विलक्षण 34,5 मीटर अंतरावर थांबतो, आणि ब्रेकिंग कार्यक्षमतेने जोरात जास्त भार पडतो. एडब्ल्यूडी सिस्टम देखील चांगल्या पुनरावलोकनांसाठी पात्र आहे, ज्यासाठी बेस इंजिनसाठी अतिरिक्त शुल्क आहे. सामान्य परिस्थितीत, जग्वार एफ-पेस केवळ रियर-व्हील-ड्राईव्ह असते, परंतु प्लेट क्लच आवश्यकतेनुसार 50 टक्के थ्रस्टला मिलिसेकंदमध्ये पुढच्या एक्सेलवर हस्तांतरित करू शकते. जास्तीत जास्त 700 एनएम टॉर्कसह एकत्रित, हे ड्रायव्हिंगच्या सुखद क्षणांची हमी देते.

हार्मोनिक ड्राइव्ह

खरं तर, जग्वार एफ-पेसचे वैशिष्ट्य असे आहे की ड्राईव्हिंग करताना स्पोर्टिंग इव्हेंट्सची अपेक्षा करणे आवश्यक नसतेः केबिनमध्ये आवाज कमी असणे आणि 6 एचपी व्ही 300 डिझेल इंजिनचे आत्मविश्वास वाढवणे. शांततेची अत्यंत आनंददायक भावना निर्माण करा, जी झेडएफ ब्रँडमधून स्वयंचलित प्रेषण करण्याच्या प्रसिद्ध वैशिष्ट्यांमुळे होते. स्पोर्ट मोडमध्ये, एक्स रेलेटर पेडलच्या स्थितीत लहान बदलांसह देखील कमी रेव्हीज राखणे तीव्र प्रवेगने बदलले जाते. तथापि, हा मोड सक्षम केल्याने शॉक शोषकांना लक्षणीयरीतीने कठोर केले जाते, जे कम्फर्टेबलिटीला मर्यादित करते. "सामान्य" मोडला प्राधान्य देण्याचे आणखी एक कारण, ज्यामध्ये निलंबन रस्त्यात जवळजवळ पूर्णपणे अनियमितता फिल्टर करते. जग्वार आपल्या मॉडेलसाठी एअर सस्पेंशन देत नाही ही वस्तुस्थिती या प्रकरणात फारच कमी आहे.

खरं तर, ही अधिक आरामशीर ड्रायव्हिंग स्टाईलने आहे जी तुम्हाला एफ-टाइप प्रकारातील सामान्य जगुआर वाटू शकते. इंजिन समाधानाने २,००० आरपीएमपेक्षा जास्त नसतानाही आणि त्याचे विशाल पॉवर हेडरूम अस्पष्ट परंतु सर्वव्यापी नसले तरी, परिसराचा आनंद घेताना आपण आनंदानं आराम करू शकता, विशेषत: मेरिडियन हायफाय स्पीकर सिस्टमद्वारे. आपले आवडते संगीत.

या प्रकारच्या ड्रायव्हिंगसह, आपण 9,0 l/100 किमीच्या सरासरी चाचणी मूल्यापेक्षा कमी इंधन वापर मूल्ये सहज साध्य करू शकता. किंमत धोरणाच्या बाबतीत, ब्रिटीशांना खात्री होती की मॉडेल त्याच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा स्वस्त नाही आणि या वर्गात मागणी असलेल्या बहुतेक अॅड-ऑन्सना अतिरिक्त पैसे दिले गेले. परंतु खरं तर, जर तुम्हाला अजूनही अॅक्सेसरीजच्या लांबलचक याद्या वाटत असतील, तर नक्कीच तुम्हाला माहिती नसेल - ही एक सामान्य घटना आहे, तसेच एसयूव्ही वर्गाचा विस्तार आहे. जर्मन स्पर्धक देखील मॉडेलला कॉल करू शकतात, परंतु स्वस्त नाही - आणि तरीही मार्केट रेकॉर्ड नंतर मार्केट रेकॉर्ड सेट करतात. कोणास ठाऊक, कदाचित जग्वार एफ-पेसच्या बाबतीतही असेच घडेल.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह, डिक गुलदे

फोटो: इंगोल्फ पोम्पे

मूल्यमापन

जग्वार एफ-पेस 30 डी एडब्ल्यूडी आर-स्पोर्ट

प्रशस्त आतील, अत्याधुनिक इंफोटेनमेंट उपकरणे, कर्णमधुर ड्राइव्ह आणि कार्यप्रदर्शन आणि सोई दरम्यान एक चांगला शिल्लक: जग्वारची पहिली एसयूव्ही प्रथम पदार्पण खरोखरच प्रभावी बनवते, परंतु दुर्दैवाने, सामग्रीची गुणवत्ता ब्रँड प्रतिमा आणि परंपरेपासून खूप दूर आहे.

शरीर

+ आसनांच्या बर्‍याच दोन ओळी

व्यायामशाळेत आरामदायक पोषण

मोठा आणि व्यावहारिक खोड

शरीराचे उच्च टॉरशन प्रतिरोध

आयटमसाठी भरपूर जागा

- आतील भागात सामग्रीची निराशाजनक गुणवत्ता

ड्रायव्हरच्या सीटवरुन अंशतः प्रतिबंधित दृश्य

काही फंक्शन्सचे बेकायदेशीर व्यवस्थापन

आरामदायी

+ खूप चांगला निलंबन सोई

केबिनमध्ये आवाज कमी पातळी

आरामदायक आणि चांगल्या स्थितीत जागा

इंजिन / प्रेषण

+ शक्तिशाली कर्षण आणि गुळगुळीत चालू असलेले डीझेल व्ही 6

- डायनॅमिक कामगिरी 300 एचपी इतकी चमकदार नाही

प्रवासी वर्तन

+ अचूक सुकाणू

सुरक्षित चालकता

कमकुवत बाजूकडील शरीराची स्पंदने

सुरक्षा

+ अत्यंत शक्तिशाली आणि कार्यक्षम ब्रेक

सुरक्षित ड्रायव्हिंग

- सहाय्य प्रणालीची निवड फारशी समृद्ध नाही

पर्यावरणशास्त्र

+ कारचा आकार लक्षात घेता, इंधन वापर आणि सीओ 2 उत्सर्जनाच्या बाबतीत इंधनाचा वापर चांगला होतो

खर्च

+ वॉरंटीच्या चांगल्या अटी

- उच्च किंमत

तांत्रिक तपशील

जग्वार एफ-पेस 30 डी एडब्ल्यूडी आर-स्पोर्ट
कार्यरत खंड	2993 सीसी सेमी
पॉवर	221 आरपीएमवर 300 केडब्ल्यू (5400 एचपी)
कमाल टॉर्क	700 आरपीएमवर 2000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	6,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	34,5 मीटर
Максимальная скорость	241 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	9,0 एल / 100 किमी
बेस किंमत	131 180 लेव्होव्ह