आतमध्ये: नवीन किआ सॉरेन्टोची चाचणी घेत आहे

आरामदायी आणि तंत्रज्ञानाच्या दृष्टीने कोरीयन लोक बार खूपच गंभीरपणे घेतात.

आम्ही ही परीक्षा उलटपक्षी कधीही सुरू करणार नाही. बाहेर नाही तर आत.

नवीन Kia Sorento याला बरीच कारणे देते. सर्व बाबतीत, ही कार मागील कारच्या तुलनेत एक मोठे पाऊल आहे. पण आतील आणि आरामात, ही एक क्रांती आहे.

अगदी डिझाईन देखील ते आधीच्या सोरेंटोपेक्षा वेगळे करते, जे आम्हाला आवडले होते परंतु आतून निश्चितपणे कंटाळवाणे होते. येथे तुम्हाला एक स्टाइलिश आणि अतिशय अर्गोनॉमिक डॅशबोर्ड मिळेल. साहित्य स्पर्श करण्यासाठी महाग आहे आणि चांगले एकत्र ठेवले आहे. आम्हाला मोहक बॅकलिट सजावट आवडते जी तुम्ही स्वतःचा रंग बदलू शकता - असे काहीतरी जे अलीकडेपर्यंत एस-क्लाससारखेच पर्यायी होते. आम्हाला टॉमटॉमची 10-इंच नेव्हिगेशन मल्टीमीडिया प्रणाली आवडते, जी ऑनलाइन रहदारी अद्यतनांना समर्थन देते. फंक्शन्सचे नियंत्रण अतिशय सोपे आणि अंतर्ज्ञानी आहे.

ऑडिओ सिस्टम बोस आहे, आणि त्यात एक छोटासा बोनस आहे: निसर्गाच्या आवाजासह सहा संयोजन - स्प्रिंग फॉरेस्ट आणि सर्फ ते कर्कश फायरप्लेसपर्यंत. आम्ही त्यांची चाचणी घेतली आहे आणि ते खरोखर आराम करत आहेत. तुम्ही स्टेशन शोधण्यासाठी वापरता त्या विंटेज रेडिओ ट्यूबप्रमाणे ग्राफिक्स उच्च दर्जाचे आणि सुंदरपणे प्रस्तुत केले आहेत.

नप्पा लेदर सीट्स निर्दोषपणे आरामदायक आहेत. चेहऱ्यावर हीटिंग आणि वेंटिलेशन असते आणि ते स्वयंचलित मोडमध्ये देखील चालू केले जाऊ शकतात - नंतर त्यातील तापमान सेन्सर त्वचेचे तापमान निर्धारित करतात आणि हीटिंग किंवा कूलिंग चालू करायचे की नाही हे स्वतःच ठरवतात.

आणि, अर्थातच, सर्वात महत्वाची गोष्ट म्हणजे फक्त सात जागा आहेत .. तिसरी पंक्ती ट्रंकमध्ये दुमडली आहे आणि आपण त्यातून चमत्कारांची अपेक्षा करू नये, कारण ती अजूनही जमिनीवर उभी आहे आणि आपले गुडघे डोळ्याच्या पातळीवर असतील. परंतु अन्यथा, मागील दोन जागा आरामदायक आहेत आणि 191-सेंटीमीटर उंच व्यक्ती देखील आरामात बसू शकते. त्याचे स्वतःचे एअर कंडिशनर नियंत्रण आणि स्वतःचे यूएसबी पोर्ट देखील असेल.

त्या संदर्भात, सोरेंटो ही सर्वात शांत कौटुंबिक कार आहे जी आम्ही कधीही अनुभवली आहे. स्मार्टफोनसाठी वायरलेस चार्जर व्यतिरिक्त, 10 चार्जिंग पॉइंट्स आहेत - संभाव्य प्रवाशांपेक्षा कितीतरी जास्त. मागील पंक्तीसाठी यूएसबी पोर्ट समोरच्या सीटबॅकमध्ये सोयीस्करपणे एकत्रित केले जातात.

हे सर्व, तसेच उत्कृष्ट ध्वनीरोधक, हे कूप बाजारातील सर्वात आरामदायक आणि आरामदायी बनवते. फक्त एक लक्षणीय कमतरता आहे - आणि जेव्हा मी "अत्यावश्यक" म्हणतो तेव्हा तुम्ही कदाचित हसाल. आम्ही त्या आवाजांबद्दल बोलत आहोत की ही कार तुम्हाला सांगत आहे की तुम्ही तुमचा सीट बेल्ट बांधला नाही, किंवा तुम्ही लेनमध्ये पाऊल ठेवले आहे किंवा असे काहीतरी. खरे सांगायचे तर, आम्ही यापेक्षा जास्त त्रासदायक काही वर्षांमध्ये ऐकले नाही. अर्थात, टक्कर चेतावणी किंवा टेप खूप आरामदायी असू नये. पण इथे ते उन्मादाने थोडे फार दूर गेले.

तथापि, आम्ही किआ कडून आलेल्या आणखी एका मूळ कल्पनेचे मनापासून स्वागत करतो: आंधळ्या जागेवरील समस्येचा सामना कसा करावा. बाजूला मिरर वर. यावर उपाय आहे: आपण टर्न सिग्नल चालू करता तेव्हा, मिरर मधील-degree०-डिग्री कॅमेरा डिजिटल डॅशबोर्डवर आपल्या मागे जे दिसते आहे ते प्रोजेक्ट करतो. सुरुवातीला हे थोडेसे निराश करणारे आहे, परंतु द्रुतपणे याची सवय होईल. आणि पार्किंग करताना हे अगदीच अमूल्य आहे.

या कारला रस्त्यावर कसे वाटते? आम्ही 1,6-लिटर पेट्रोल इंजिन आणि 44-किलोवॅट इलेक्ट्रिक मोटरसह संकरित आवृत्तीची चाचणी करीत आहोत आणि आम्ही गतिशीलतेमुळे खूश आहोत. प्लग-इन आवृत्ती विपरीत, हा एखादी वीज सुमारे दीड किलोमीटर चालवू शकते. परंतु बॅटरी आणि इलेक्ट्रिक मोटर प्रत्येक प्रवेगमध्ये खूप मदत करतात. आणि यामुळे शहरी वातावरणातील खर्च लक्षणीय प्रमाणात कमी होईल. किआ एकत्रित चक्रावर 6 किमी प्रति 100 लिटरपेक्षा जास्त आश्वासने देतात. आम्ही अंदाजे 8% नोंदवले परंतु आम्ही आर्थिकदृष्ट्या वाहन चालवण्याचा प्रयत्न केला नाही.

डिझेल आवृत्ती रोबोटिक ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसह येते, परंतु येथे आपल्याला क्लासिक सहा-गती स्वयंचलित मिळते आणि ते कसे कार्य करते याबद्दल आमच्याकडे कोणतीही तक्रार नाही. 1850 पौंड वजनाचे, हे विभागातील सर्वात चरबी मुलांपैकी एक नाही. रस्त्यावर, तथापि, सोरेन्टोला थोडा सन्मान वाटतो ... आणि हळू. कदाचित ध्वनी इन्सुलेशन आणि मऊ निलंबनमुळे. अभियंत्यांनी खरोखरच चांगले काम केले आहे हे सुनिश्चित करण्यासाठी आपल्याला हा प्रस्ताव अधिक गंभीरपणे समजून घेणे आवश्यक आहे.

स्टीयरिंग व्हील तंतोतंत आहे, आणि प्रचंड धड लक्षणीयपणे न झुकता आत्मविश्वासाने वळते. सस्पेंशनमध्ये पुढच्या बाजूला मॅकफर्सन स्ट्रट्स आणि मागील बाजूस मल्टी-लिंक आहे - किआने महत्त्वाची गोष्ट सोडली नाही. हेडलाइट्सशिवाय, जे एलईडी असू शकते, परंतु अनुकूल नाही - या किंमत विभागातील एक दुर्मिळता.

किंमतीसाठी आणखी एक गैरसोय आहे. जुन्या सोरेन्टोची सुरूवात 67 लेवापासून झाली आणि त्या पैशासाठी आपणास बरीच उपकरणे मिळाली, जी किआचे वैशिष्ट्यपूर्ण आहे.

सोरेन्टो एक ऑल-व्हील-ड्राईव्ह सिस्टमसह मानक म्हणून उपलब्ध आहे जे आवश्यक असल्यास टॉर्कला मागील एक्सेलवर हस्तांतरित करते आणि मध्य-लॉकिंग भिन्नतेसह. सर्वात नॉव्हेल्टीच्या परवडणाऱ्या आवृत्तीची किंमत 90 लेव्ह्सपासून आहे - डिझेल इंजिनसाठी - 000 लेव्ह. अश्वशक्ती आणि 202x4. तुलना करण्यायोग्य मर्सिडीज जीएलईच्या तुलनेत ते जास्त नाही, जे 4 पासून सुरू होते आणि खूप जास्त उघडे आहे. परंतु पारंपारिक किआ खरेदीदारांसाठी, हे पुरेसे आहे.
 

आम्ही चालवलेल्या पारंपारिक हायब्रीडची किंमत BGN 95 पासून सुरू होते आणि 000 अश्वशक्ती असलेल्या प्लग-इन हायब्रिडची किंमत BGN 265 पासून सुरू होते.

अर्थात, बेस ट्रिम मुळातच ट्रिम नसते: अ‍ॅलोय व्हील्स, द्वि-एलईडी दिवे, छतावरील रेल, 12 इंचाचा डिजिटल कॉकपीट, चामड्याने लपेटलेला स्टीयरिंग व्हील, ड्युअल-झोन क्लायमेट कंट्रोल, इंटेलिजेंट क्रूझ कंट्रोल, गरम पाण्याची सीट्स आणि स्टीयरिंग व्हील, 10 इंचाचा नेव्हिगेशन टॉमटॉम, फ्रंट आणि रीअर पार्किंग सेन्सर्स तसेच रीअर-व्ह्यू कॅमेरा ...

दुसर्‍या स्तरामध्ये लेदर अपहोल्स्ट्री, १-इंचाची चाके, गरम पाण्याची सोय असलेली मागील जागा, एक वायरलेस चार्जर, लूव्हर आणि १--स्पीकर बोस ऑडिओ सिस्टम जोडली जाते.

उच्च पातळीवर, मर्यादित, आपल्याला एका इलेक्ट्रिक सनरुफसह काचेचे छप्पर देखील मिळेल,

मेटल स्टेप्स, 360-डिग्री व्हिडिओ कॅमेरे, स्पोर्ट्स पेडल्स, फ्रंट सीट व्हेंटिलेशन, एक हेड-अप डिस्प्ले आणि केकवर आयसिंग - एक स्वयंचलित पार्किंग सिस्टम जिथे आपण कारमधून बाहेर पडू शकता आणि एका अरुंद पार्किंगच्या जागेत बसण्यासाठी एकटे सोडू शकता . पण ते फक्त डिझेल आवृत्तीसाठी उपलब्ध आहे.

थोडक्यात, सोरेन्टो आता अधिक महाग आहे, परंतु बर्‍याच मनोरंजक आणि आरामदायक कौटुंबिक कार देखील आहे. आपण सोयीसाठी आणि व्यावहारिकतेचा शोध घेत असल्यास, त्या विभागात अनेक प्रतिस्पर्धी नाहीत. आपण प्रतीक प्रतिष्ठा शोधत असल्यास, आपल्याला इतरत्र प्रवास करावा लागेल. आणि एक कडक पाकीट सह.