लॅन्शिया कार ब्रँडचा इतिहास

लान्सिया ब्रँड हा नेहमीच सर्वात वादग्रस्त मानला जातो. काही प्रकारे, कार प्रतिस्पर्ध्यांच्या कारपेक्षा लक्षणीय श्रेष्ठ होत्या आणि इतरांमध्ये त्या त्यांच्यापेक्षा खूपच निकृष्ट होत्या. आम्ही फक्त एवढेच सांगू शकतो की तीव्र मतभेद असूनही त्यांनी लोकांना कधीही उदासीन सोडले नाही. या दिग्गज ब्रँडने मजबूत चढ -उतार अनुभवले आहेत, परंतु चांगली प्रतिष्ठा आणि आदरणीय स्थिती राखण्यात यशस्वी झाले आहे. लान्सिया सध्या फक्त एकच मॉडेल तयार करत आहे, जे कंपनीतील व्याज घटणे आणि गंभीर आर्थिक संकटाचा परिणाम आहे, ज्यामुळे कंपनीला गंभीर तोटा सहन करावा लागला. 

तरीही तिच्या प्रतिष्ठेची हमी ब्रँडच्या हेयडे दरम्यान रिलीज झालेल्या जुन्या मॉडेल्सनी दिली. ते अद्याप अधिक आधुनिक मॉडेल्सपेक्षा अधिक स्वारस्य निर्माण करतात, म्हणूनच दरवर्षी लँशिया इतिहास बनते. आणि, कदाचित, हे सर्वोत्तम आहे की या मार्केटमधील वाहनचालक ब्रँड आणि त्याच्या दीर्घ विकासाच्या मार्गाबद्दल आदर गमावणार नाहीत. अखेर, वेळेवर थांबणे महत्वाचे आहे, आणि लँशिया आणि त्याच्या कल्पित कारच्या सर्व चाहत्यांच्या अपेक्षांची पूर्तता करण्याची संधी सोडल्याशिवाय राहू नका. 

संस्थापक

लान्सिया ऑटोमोबाईल्स एसपीएचे संस्थापक इटालियन अभियंता आणि रेसर विन्सेन्झो लान्सिया आहेत. तो एका सामान्य कुटुंबात जन्मला होता आणि 4 मुलांपैकी सर्वात लहान मुलगा होता. लहानपणापासूनच त्याने गणितामध्ये विशेष रस दाखवला आणि त्याला तंत्रज्ञानामध्ये रस होता. पालकांना विश्वास होता की विन्सेन्झो नक्कीच अकाउंटंट बनेल आणि त्याने स्वतःच अशा कामाकडे लक्ष दिले. पण फार लवकर, XNUMX व्या शतकाच्या उत्तरार्धातील पहिल्या कार त्याच्यासाठी एक महत्त्वाचा छंद बनल्या. व्हिन्सेंझो जिओव्हानी बॅटिस्टा सेरानोचा विद्यार्थी झाला, ज्याने नंतर फियाटची स्थापना केली आणि लान्सियाच्या निर्मितीमध्ये योगदान दिले. खरे आहे, तो वेळोवेळी लेखापाल म्हणून कामावर परतला.

जेव्हा लॅन्सिआ 19 वर्षांची झाली तेव्हा त्याला फियाटचे चाचणी चालक आणि निरीक्षक असे नाव देण्यात आले. त्याने निर्दोषपणे त्याच्या कर्तव्याचा सामना केला, अनमोल व्यावहारिक अनुभव मिळविला ज्याने त्याचा स्वतःचा ब्रँड स्थापित करण्यास मदत केली. लवकरच, व्हिन्सेंझो एक रेसर बनला: 1900 मध्ये, फियाटमध्ये, त्याने प्रथम फ्रेंच ग्रां प्री जिंकला. तरीही, तो एक आदरणीय व्यक्ती बनला, म्हणून स्वतंत्र कारखाना तयार करणे हा उत्स्फूर्त निर्णय नव्हता. उलटपक्षी, त्यात रुची वाढली: वाहनधारक मोठ्या अधीरतेने नवीन मॉडेल्सच्या प्रतीक्षेत होते. 

१ 1906 ०. मध्ये, रेसर आणि अभियंता यांनी क्लॉडिओ फोर्जोलिन यांच्या सहकार्याने फॅबब्रिका ऑटोमोबिली लँशिया नावाची स्वतःची कंपनी स्थापन केली. त्यांनी एकत्रितपणे ट्युरिनमध्ये एक लहान वनस्पती मिळविला, जेथे ते भविष्यातील कारच्या विकासामध्ये गुंतले होते. पहिल्या मॉडेलचे नाव 18-24 एचपी होते आणि त्या काळातील मानकांनुसार हे क्रांतिकारक म्हणू शकते. तथापि, लॅन्सिआने लवकरच आपल्या भावाचा सल्ला ऐकला आणि खरेदीदारांच्या सोयीसाठी ग्रीक वर्णमालाच्या कारांना कॉल करण्यास सुरवात केली. अभियंत्यांनी आणि डिझाइनर्सनी कारमध्ये उत्तम तंत्रज्ञान आणि प्रगत घडामोडींची अंमलबजावणी केली आहे, ज्यावर ते एका वर्षापासून कार्यरत आहेत. 

कित्येक वर्षांत फॅबब्रिका ऑटोमोबिली लँशियाने 3 कार तयार केल्या, त्यानंतर कंपनीने ट्रक आणि आर्मड वाहनांच्या निर्मितीकडे स्विच केले. युद्ध वर्षे त्यांचे स्वत: चे समायोजन केले, राज्यांमध्ये संघर्ष मध्ये बदल आवश्यक. त्यानंतर, परिश्रमपूर्वक केलेल्या कार्याबद्दल धन्यवाद, नाविन्यपूर्ण इंजिन तयार केली गेली, ज्याचा ऑटोमोटिव्ह उद्योगात लक्षणीय विकास झाला. 

शत्रुत्व संपल्यानंतर उत्पादन क्षेत्र लक्षणीय वाढले - सशस्त्र संघर्षाने त्या वेळी नवीन कंपनीच्या विकासास मदत केली. आधीच 1921 मध्ये, कंपनीने मोनोकोक बॉडीसह पहिले मॉडेल सोडले - नंतर ते आपल्या प्रकारातील एकमेव मॉडेल बनले. मॉडेलचे स्वतंत्र निलंबन देखील होते, ज्यामुळे विक्री वाढली आणि इतिहास बनला. 

पुढील अस्टुरा मॉडेलमध्ये पेटंट यंत्रणा वापरली गेली जी फ्रेम आणि इंजिनची जोडणी करण्यास परवानगी देते. या नवीन तंत्रज्ञानाबद्दल धन्यवाद, केबिनमध्ये कंपने जाणवल्या नाहीत, त्यामुळे अडचण असलेल्या रस्त्यांमधूनही प्रवास शक्य तितके आरामदायक आणि आनंददायक बनला. पुढील कार देखील त्या वेळी अद्वितीय होती - ऑरेलियाने 6-सिलिंडरचे व्ही-इंजिन वापरले. तेव्हा पुष्कळ डिझाइनर्स आणि अभियंत्यांनी चुकून विचार केला की तो संतुलित होऊ शकत नाही, परंतु लँशियाने हे अन्यथा सिद्ध केले.

१ 1969. In मध्ये कंपनीच्या अधिकार्‍यांनी फियाटमधील नियंत्रक भाग विक्री केली. दुसर्‍या फर्ममध्ये सामील असूनही, लँशियाने सर्व मॉडेल स्वतंत्र कंपनी म्हणून विकसित केली आणि नवीन मालकावर कोणत्याही प्रकारे अवलंबून नव्हते. यावेळी, आणखी बर्‍याच लक्षणीय कार बाहेर आल्या, परंतु २०१ since पासून उत्पादित कारची संख्या हळूहळू कमी झाली आहे, आणि आता कंपनी केवळ इटालियन खरेदीदारांसाठी लँशिया यिप्सीलनची निर्मिती करते. अलिकडच्या वर्षांत, ब्रँडचे बरेच नुकसान झाले आहे - सुमारे 2015 दशलक्ष युरो, त्यामुळे व्यवस्थापनाला असे वाटले की ब्रँडची मागील स्थिती पुन्हा चालू करणे अशक्य आहे. 

प्रतीक

1907 मध्ये जेव्हा कंपनीने प्रथम आपले काम सुरू केले, तेव्हा त्याकडे स्वतःचा लोगो नव्हता. कारने अनावश्यक तपशिलाशिवाय सुबक "लँशिया" अक्षरे घेतली. आधीच 1911 मध्ये, व्हिन्सेंझो लॅन्सियाचा जवळचा मित्र काउंट कार्ल बिस्करेटी दि रुफिया धन्यवाद, प्रथम लोगो दिसू लागला. हे निळ्या ध्वजाच्या विरूद्ध 4-स्पीअर स्टीयरिंग व्हील होते. त्याच्यासाठी ध्वजांकन म्हणजे भाल्याचे योजनाबद्ध चित्र होते, कारण कंपनीचे नाव इटालियन भाषेतून भाषांतरित केले जाते. जवळपास, उजवीकडे, उजवीकडे थ्रॉटल ग्रिपची प्रतिमा होती आणि मध्यभागी आधीच लॅन्शिया ब्रँडचे नाव होते. तसे, कंपनी आजपर्यंत असा स्वच्छ फाँट सांभाळत आहे.

१ 1929 २ Count मध्ये, काऊंट कार्ल बिस्करेटी दि रुफिया यांना चिन्हांच्या डिझाईनमध्ये काही बदल घडवायचे होते. त्याने तोच परिपत्रक लोगो ढालीच्या पार्श्वभूमीवर ठेवला आणि तेव्हापासून हा लोगो बर्‍याच वर्षांपासून कायम आहे.

1957 मध्ये, चिन्ह पुन्हा बदलले गेले. स्टीयरिंग व्हीलपासून प्रवक्ते काढले गेले आणि लोगोमध्येच त्याचे रंग गमावले. डिझाइनर्सच्या मते, या मार्गाने ते अधिक स्टाईलिश आणि आधुनिक दिसत होते.

1974 मध्ये, लोगो बदलण्याचा प्रश्न पुन्हा संबंधित होता. स्टीयरिंग व्हीलचे प्रवक्ता आणि खोल निळा रंग त्याला परत देण्यात आला, परंतु स्वतःच इतर घटकांच्या प्रतिमांना योजनाबद्ध न्यूनतम चित्रांमध्ये मोठ्या प्रमाणात सरलीकृत केले गेले.

2000 मध्ये, लँशिया लोगोमध्ये विशेष क्रोम घटक जोडले गेले, ज्यामुळे चिन्ह द्विमितीय प्रतिमांमध्येही त्रिमितीय बनले. 

2007 मध्ये लोगो बदलण्याचा शेवटचा वेळ होता: त्यानंतर रोबिलेंट असोसिएटी कंपनीच्या तज्ञांनी त्यावर काम केले. गंभीर पुनर्विकासाचा भाग म्हणून, चाक स्पष्टपणे ग्राफिक पेंट केले गेले, पुन्हा 2 प्रवक्ता काढून टाकले आणि बाकीचे लॅन्शिया ब्रँडच्या नावाभोवती "पॉईंटर" म्हणून काम केले. खरे आहे, आता लोगोवर प्रिय भाला आणि ध्वज नाही या वस्तुस्थितीचे ब्रँडच्या चाहत्यांनी प्रशंसा केली नाही.

मॉडेल्समधील वाहनाचा इतिहास

पहिल्या मॉडेलला 18-24 एचपीचे कार्यरत शीर्षक दिले गेले होते आणि नंतर त्यास अल्फाचे नाव देण्यात आले. हे 1907 मध्ये बाहेर आले आणि केवळ एका वर्षात विकसित केले गेले. यात साखळीऐवजी प्रोपेलर शाफ्ट वापरला गेला आणि पहिल्या 6 सिलेंडर इंजिनपैकी एक इंजिन देखील सादर केले गेले.  

पहिल्या यशस्वी कारच्या आधारे, डायलफा नावाचे आणखी एक मॉडेल तयार केले गेले, हे त्याच वैशिष्ट्यांसह 1908 मध्ये समोर आले. 

1913 मध्ये, थेटा मशीन आढळली. ती त्या काळातली सर्वात विश्वासार्ह कार बनली. 

1921 मध्ये, लॅम्बडा सोडण्यात आला. त्याची वैशिष्ट्ये स्वतंत्र निलंबन आणि एक मोनोकोक बॉडी होती, त्यावेळी कार आपल्या प्रकारची पहिली होती.

१ 1937 .XNUMX मध्ये, एप्रिलियाने विधानसभा ओळ बंद केली - शेवटचे मॉडेल, ज्याच्या विकासात विन्सेन्झो लॅनसिया स्वतः थेट गुंतले होते. कारची रचना काही प्रमाणात मे बीटलची आठवण करुन देणारी होती, जी नंतर कंपनीच्या संस्थापकाची अनोखी आणि अनिवार्य शैली म्हणून ओळखली गेली.

Aprilरेलियाची जागा एप्रिलियाने घेतली - ही गाडी 1950 मध्ये प्रथम ट्युरिनमध्ये दर्शविली गेली. त्याच्या काळातील एक उत्तम कारागीर असलेल्या व्हिटोरियो यानोने नवीन मॉडेलच्या विकासात भाग घेतला. मग कारमध्ये एक नवीन इंजिन स्थापित केले गेले, जे अॅल्युमिनियम मिश्र धातुंचे बनलेले होते. 

1972 मध्ये, बाजारात आणखी एक मॉडेल दिसू लागला - लॅन्शिया बीटा, ज्यामध्ये दोन कॅमशाफ्ट बसविल्या गेल्या. त्याच वेळी, स्ट्रॅटॉस रॅली देखील सोडण्यात आली - रे मॅनर्सने ले मॅन्स येथे 24 तास चालविण्याच्या वेळी चाकावर एकापेक्षा जास्त वेळा बक्षिसे घेतली.

१,.. मध्ये, नवीन लॅन्सिया थेमा सेडान विधानसभेची ओळ सोडली. आजही याची मागणी आहे, कारण त्या दिवसांतदेखील कारमध्ये वातानुकूलन, हवामान नियंत्रण आणि माहिती फलक लावले गेले होते, ज्यात कारच्या तांत्रिक स्थितीबद्दल माहिती दर्शविली गेली होती. थेमाची रचना थोडी दिनांकित आहे, परंतु कार उत्साही लोक लक्षात घेतात की ही कार १ solid in in मध्ये रिलीज केली गेली होती यावर विचार करून ही कार अतिशय घट्टपणे बनविली गेली आहे.

आधीच १ 1989 in c मध्ये, लॅन्सिया डेद्राची ओळख झाली होती, एक सेडान ज्याला प्रीमियम वर्ग म्हणून वर्गीकृत केले गेले. मग स्पोर्ट्स कारने तांत्रिक घटक आणि विवेकी डिझाइनबद्दल स्प्लॅश आभार मानले. 

1994 मध्ये, प्यूजिओट, एफआयएटी आणि सिट्रोएनच्या संयुक्त प्रयत्नांसह, लान्सिया झेटा स्टेशन वॅगन दिसली, लवकरच जगाने लान्सिया कप्पा, लान्सिया वाय, लान्सिया थीसिस आणि लान्सिया फेड्रा पाहिले. कार्सना जास्त लोकप्रियता मिळाली नाही, म्हणून कालांतराने सादर केलेल्या मॉडेल्सची संख्या कमी -जास्त होत गेली. 2017 पासून, कंपनीने फक्त एक लान्सिया यप्सिलोन तयार केले आहे आणि ते केवळ इटालियन बाजारावर केंद्रित आहे. आर्थिक संकटामुळे आणि उत्पादित कारमधील व्याजात तीव्र घट झाल्यामुळे कंपनीला लक्षणीय तोटा सहन करावा लागला, म्हणून FIAT कंपनीने हळूहळू मॉडेल्सची संख्या कमी करण्याचा आणि लवकरच ब्रँड पूर्णपणे बंद करण्याचा निर्णय घेतला.