टेस्ला मॉडेल एक्स चाचणी ड्राइव्ह

इलेक्ट्रिक क्रॉसओव्हरमध्ये अशी गतिशीलता आहे की ती डोळ्यांना गडद करते - मॉडेल एक्स ऑडी आर 100, मर्सिडीज -एएमजी जीटी आणि लेम्बोर्गिनी ह्युरकनपेक्षा 8 किमी / ताशी वेगाने वाढत आहे. एलोन मस्कने खरोखरच कारची नवकल्पना केल्यासारखे दिसते

टेस्ला मोटर्स पारंपारिक मार्गाने कार विकत नाहीत. उदाहरणार्थ, अमेरिकेतील मॉलमधून चालत असताना, शोरूममध्ये इलेक्ट्रिक कार असलेल्या बुटीकवर तुम्ही अडखळू शकता. कंपनीच्या विक्रेत्यांचा असा विश्वास आहे की हे स्वरूप मोठ्या गॅझेटसाठी अधिक योग्य आहे.

पारंपारिक कार डीलरशिप देखील आहेत. मियामीतील यापैकी एकामध्ये जाणे, मी शॉर्ट्समध्ये दाढी केलेल्या माणसाकडे आपोआप एक नजर पकडून आणि जवळजवळ लगेचच त्याला एक सहकारी म्हणून ओळखले. तो आला, त्याने स्वत: ची ओळख करुन दिली आणि विचारले की त्याने टेस्ला विकत घेतली आहे किंवा ती करणार आहे?

प्रत्युत्तरादाखल, एका प्रासंगिक ओळखीच्या व्यक्तीने सांगितले की तो आधीपासूनच मॉडेल एस आणि मॉडेल एक्सचा मालकीचा आहे आणि त्याने मला व्यवसाय कार्ड दिले. हे निष्पन्न झाले की हे मॉस्को टेस्ला क्लबचे संचालक अलेक्सी एरेमचुक आहेत. त्यानेच टेस्ला मॉडेल एक्स ला प्रथम रशियाला आणले होते.

"चला आपण स्वतःच ते ठीक करूया"

टेस्ला अधिकृतपणे रशियामध्ये विक्रीवर नाहीत, परंतु आयात केलेल्या कारची संख्या आधीच तीनशे ओलांडली आहे. हट्टीपणासाठी उत्साही पदकांना पात्र आहेत - रशियामध्ये या कारची अधिकृतपणे सेवा करणे शक्य नाही.

ज्यांनी "युरोपियन" कार खरेदी केली आहे आणि मध्य रशियामध्ये राहतात त्यांच्याकडे फिनलँड किंवा जर्मनीमध्ये जाण्याचा पर्याय आहे. अमेरिकन महिलांच्या मालकांसाठी परिस्थिती अधिक गुंतागुंतीची आहे. युरोपियन विक्रेते अशा मशीन्सची सेवा देण्यास नकार देतात आणि व्यावसायिक दुरुस्ती महाग आहे. परंतु आमच्या कारागीरांनी त्यांची इलेक्ट्रिक कार स्वत: कशी सर्व्ह करावीत हे शिकले आहे आणि अ‍ॅलेक्सीने या प्रक्रियेत मोठे योगदान दिले.

यावेळी तो टेस्ला डीलरकडे संपला हे योगायोग नाही. “टेस्लाचा एक कमकुवत मुद्दा म्हणजे बोनेट लॉक, जो योग्य प्रकारे बंद न केल्यास तोडतो आणि जाम करतो. टेस्ला भाग विक्रीस नकार देतात आणि प्रत्येक वेळी त्यांना हे स्पष्ट करावे लागते की मी कार रशियामधून आणू शकत नाही, ”त्यांनी स्पष्ट केले.

आम्ही बोलत असताना एका कार डीलरशिप कर्मचा्याने दोन लांब केबलसह दुर्दैवी लॉक असेंब्ली आणली. हे लक्षात आले की रशियामध्ये नवीन टेस्ला आणणे देखील फार अवघड आहे. आम्हाला युक्तीचा अवलंब करावा लागेल - कार खरेदीच्या देशात कारची नोंदणी करावी आणि त्यानंतरच औपचारिकरित्या वापरल्याप्रमाणे ते रशियन फेडरेशनच्या प्रदेशात आयात करावे. सीमाशुल्क मंजुरीची किंमत कारच्या किंमतीत सुमारे 50% वाढवते.

युनायटेड स्टेट्स ही आणखी एक बाब आहे. वास्तविक पैशासाठी येथे कार खरेदी करणे आवश्यक नाही - कॉन्फिगरेशननुसार आपण प्रतिमाह 1 ते 2,5 डॉलर्ससह भाड्याने देऊ शकता जे प्रतिस्पर्ध्यांशी तुलना करण्यायोग्य आहे.

तुम्ही कोण आहात, मिस्टर एक्स?

सुमारे तीन वर्षांपूर्वी मी टेस्ला चालविला तेव्हा प्रथम पी 85 डी आवृत्तीत दोन इलेक्ट्रिक मोटर्ससह ऑल-व्हील ड्राइव्ह मॉडेल एस बाहेर पडले, जे 60 सेकंदात 3,2 मैल वेगाने वेगवान करण्यास सक्षम होते. मग गाडीची डबल इंप्रेशन आली. अर्थात, टेस्ला मॉडेल एसचा वाह परिणाम आहे, परंतु परिष्करण सामग्रीच्या गुणवत्तेच्या बाबतीत नाही.

टॉप मॉडेल एक्स पी 100 डी त्याच प्लॅटफॉर्मवर "एस्का" प्रमाणेच तयार केलेला आहे आणि 259 ते 773 अश्वशक्तीच्या एकूण क्षमतेसह सहा आवृत्त्यांमध्ये उपलब्ध आहे. विक्रेत्यांनी केवळ लोकप्रिय क्रॉसओव्हर स्वरूपात जाण्याचा निर्णय घेतला नाही, तर त्यापेक्षा जास्त "चिप्स" असलेल्या कारला देण्याचा प्रयत्न केला.

जेव्हा कळ चालकाकडे चालकाकडे जाताना कळले तेव्हा क्रॉसओव्हर मैत्रीपूर्ण दार उघडेल आणि मालकाने ब्रेक पेडलला स्पर्श करताच दयाळूपणे ते बंद करेल. मध्यवर्ती 17 इंचाच्या मॉनिटरवरून देखील दरवाजे नियंत्रित केले जाऊ शकतात.

आतील अद्यापही न्यून आहे, म्हणून आपण मॉडेल एक्स वरून लक्झरीची अपेक्षा करू शकत नाही. परंतु मॉडेल एसच्या तुलनेत कारागिरीची गुणवत्ता वाढली आहे. आनंददायक छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या छोट्या जागा आहेत.

टेस्ला मॉडेल एक्स मध्ये एक आश्चर्यकारकपणे मोठी विंडशील्ड देखील आहे. सुरवातीला, वरच्या भागात टिंटिंग केल्यामुळे आपल्याला स्केल लक्षात येत नाही, परंतु जेव्हा आपण वर पाहिले तेव्हा आपल्याला हे समजेल की ते किती मोठे आहे. स्टॉप लाईनवरून जाताना चौका-चौकात हे समाधान खूप उपयुक्त ठरले - कोणत्याही कोनातून ट्रॅफिक लाइट दिसते.

परंतु एक समस्या देखील आहेः सूर्यावरील व्हिझर्ससाठी जागा नव्हती, म्हणून ते रॅकच्या बाजूने उभ्या ठेवले गेले. त्यांना व्यासपीठावर मागील-दर्शनाची मिरर संलग्न करून कार्यरत स्थितीत स्थानांतरित केले जाऊ शकते आणि फिक्सिंग चुंबक स्वयंचलितपणे बंद होईल.

"कार्यरत" बाजूच्या पुढच्या जागा पारंपारिक दिसतात, परंतु मागील चमकदार प्लास्टिकने पूर्ण केली आहे. दुसर्‍या-ओळीच्या जागांना ब cross्याच क्रॉसओव्हर्स प्रमाणे कुशनशी संबंधित बॅकरेस्टचा कोन कसा बदलायचा हे माहित नाही, परंतु त्यामध्ये बसणे अद्याप आरामदायक आहे.

गॅलरीमध्ये प्रवेश करण्यासाठी, दुसर्‍या पंक्तीच्या खुर्चीवर एक बटण दाबणे पुरेसे आहे जेणेकरून ते समोरच्या सीटसह, पुढे सरकते आणि डाईव्हिंग करते. आपल्याला जास्त वाकणे आवश्यक नाही - ओपन "फाल्कन विंग" प्रवाशांच्या डोक्यावरचे छप्पर काढून टाकते.

अडथळ्याचे अंतर ठरवून मर्यादित जागेत दारे उघडता येऊ शकतात आणि विक्षेपाचा कोन बदलण्यात सक्षम असतात. येथे ते कोल येथे स्थिर कोन असलेल्या गलविंग शैलीच्या दारापेक्षा भिन्न आहेत.

तिसर्‍या पंक्तीच्या जागा प्रवासी डब्यात आणि खोडाच्या सीमेवर आहेत. त्यांना यापुढे मुले म्हणू शकत नाही आणि ते प्रवासाच्या दिशेने स्थापित केले जातात, मॉडेल एसच्या विपरीत मी तिस184्या ओळीवर अगदी आरामात ठेवले होते, अगदी XNUMX सेंटीमीटरच्या वाढीसह. जर आपल्याला फक्त प्रवासीच न ठेवता प्रवास करायचा असेल तर तिस the्या-पंक्तीच्या जागा सहज मजल्यापर्यंत काढल्या जाऊ शकतात. तसे, हे विसरू नका की पारंपारिक इंजिनच्या डब्याच्या जागी टेस्लाकडे आणखी एक खोड आहे, जरी अगदी अगदी लहान.

चाकांवर मोठा आयफोन

एकदा चाकाच्या मागे, मी स्टीयरिंग व्हील आणि मिरर विसरून घाईतच सीट माझ्यासाठी समायोजित केली - मला शक्य तितक्या लवकर बाहेर पडायचे होते. मर्सिडीज गिअर लीव्हर हिट करा, ब्रेक पेडलला जाऊ द्या आणि जादू सुरू झाली. पहिल्या मीटरपासून मला असे समजले की मी एका महिन्यापेक्षा जास्त काळ या कार चालवित आहे.

500 मीटर नंतर, टेस्ला मॉडेल एक्सने स्वतःला घाणीच्या रस्त्यावर आढळले - फक्त रशियामध्येच खराब रस्ते नाहीत. महामार्गाची डागडुजी केली जात असल्याचे आढळले, परंतु पर्यायी मार्ग नसल्यामुळे तो अडविणे शक्य नव्हते. क्रॉसओव्हर क्रियेत चाचणी करण्याचे एक उत्कृष्ट कारण.

अगदी कमी वेगानेदेखील शरीरावर वाहू लागले. प्रथम असे दिसते की हे निलंबन स्पोर्ट मोडमध्ये "क्लेम्प्ड" केले गेले होते, परंतु नाही. बहुधा, त्याचे कारण असे आहे की समोरच्या जागा खूप जास्त स्थित आहेत - असमान पृष्ठभागावर, लोलकांचा प्रभाव तयार होतो. जितके जास्त आपण बसता त्यापेक्षा मोठे स्विंग मोठेपणा. आम्ही रस्त्याच्या एका सपाट भागावर जाताच सर्व अस्वस्थता त्वरित दूर झाली. पण शांतता हवामान नियंत्रणाच्या गोंधळामुळे ठराविक काळाने मोडली.

पुढे एक सरळ आणि निर्जन विभाग होता - सुपरकारच्या पातळीवर अतिशय गतिशीलता जाणवण्याची वेळ आली. अशी कल्पना करा की आपण एका ट्रॅफिक लाईटवर उभे आहात आणि ग्रीन लाईट येताच एक ट्रक वेगाने कारच्या मागील बाजूस आदळला आणि आपणास चौरसकात ढकलले. अशक्त, असे प्रवेग आणखी भयावह आहे. अविश्वसनीय चपळता ही तथ्य आहे की इलेक्ट्रिक मोटर जवळजवळ संपूर्ण रेव रेंजमध्ये जास्तीत जास्त टॉर्क (967 एनएम) देते.

प्रवेगच्या क्षणी, एक शांत "ट्रॉलीबस" गोंधळ, चाकांच्या आवाजासह मिसळताना ऐकला जातो, परंतु जे स्पष्टपणे स्पष्ट होते अशी भावना आहे ज्याची तुलना इतर कशाशीही केली जाऊ शकत नाही. खूप वेगवान आणि अक्षरशः शांत. अर्थात, टेस्लाची गतिशीलता अंतहीन नसते आणि वाढत्या वेगाने कमी होते. मी दोन वर्षांपूर्वी घडवलेल्या दुहेरी-इंजिन असलेल्या मॉडेल एसपेक्षा मॉडेल एक्सच्या श्रेष्ठतेची पुष्टी माझ्या भावनांनी केली. टेस्ला क्रॉसओव्हरने 3,1 सेकंदामध्ये 8 कमाई केली - ऑडी आर XNUMX, मर्सिडीज-एएमजी जीटी आणि लॅम्बोर्गिनी हुराकनपेक्षा वेगवान.

आपणास चिंताग्रस्त करणारी ऑटोपायलट

महामार्गावर, आपण त्वरित वीज आरक्षणाबद्दल विसरलात - आपण त्याऐवजी ऑटोपायलट सक्रिय कराल! सिस्टीमला निश्चितपणे समोर मार्कअप किंवा कारची आवश्यकता आहे, ज्यावर आपण "चिकटून" जाऊ शकता. या मोडमध्ये, आपण खरोखरच आपले पाय पॅडलवरून काढू शकता आणि स्टीयरिंग व्हील सोडू शकता, परंतु थोड्या वेळाने कार ड्रायव्हरला प्रतिसाद देण्यास सांगेल. मागील वर्षी एक जीवघेणा अपघात झाला जेव्हा टेस्ला मालकाला एका बाजूच्या रस्त्यावर ट्रक नेऊन पळ काढला. अशा प्रकरणांमुळे प्रतिष्ठेस गंभीर नुकसान होते, म्हणून ऑटोपायलट अल्गोरिदम सतत सुधारित केले जात आहे.

बर्फ किंवा जोरदार पाऊस यासारख्या कठीण हवामान परिस्थितीमुळे ऑटोपायलटला अंधत्व येते, म्हणून आपल्याला फक्त स्वतःवर अवलंबून राहणे आवश्यक आहे. मी असे म्हणू शकत नाही की ऑटोपायलटवर नियंत्रण ठेवताना मला आरामदायक वाटले. होय, ते ब्रेक करते आणि वेगवान होते आणि कार वळण स्विचवरून सिग्नलवर पुन्हा बनवते, परंतु जेव्हा टेस्ला मॉडेल एक्स एका छेदनबिंदूजवळ येते तेव्हा ते चिंताग्रस्त होण्याचे कारण देते. थांबेल का?

इलेक्ट्रिक वाहनचे पहिले पेटंट २०० वर्षांपूर्वी जारी केले गेले आणि जग अजूनही दहन इंजिन वापरते. "स्पेस" डिझाइनसह संकल्पना असलेल्या कार, मालिकांमध्ये जात असलेल्या, लोकांच्या पुराणमतवादी अभिरुचीसाठी त्यांच्या सर्व फायद्यांपासून वंचित आहेत. टेस्ला येथील लोकांनी कार पुन्हा नव्याने करण्याचा निर्णय घेईपर्यंत हे असेच झाले असते. आणि ते यशस्वी झाले आहेत असे दिसते.

लांबी, मिमी	5037
उंची मिमी	2271
रुंदी, मिमी	1626
व्हीलबेस, मिमी	2965
ड्राइव्ह	पूर्ण
गुणांक ड्रॅग करा	0.24
कमाल वेग, किमी / ता	250
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	3.1
0 ते 60 मैल प्रति तास वेगाने वाढवणे	2.9
एकूण शक्ती, एच.पी.	773
वीज राखीव, किमी	465
जास्तीत जास्त टॉर्क, एन.एम.	967
कर्क वजन, किलो	2441