इरिडियम स्पार्क प्लग - फायदे आणि तोटे

थंड हवामान दिसायला लागल्यामुळे वाहनचालकांना दरवर्षी समस्याग्रस्त इंजिन सुरू होते. समस्या अशी आहे की थंडीत, हवा क्वचितच आढळते आणि हवा-इंधन मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी, मेणबत्तीमधून अधिक शक्तिशाली स्त्राव आवश्यक आहे.

डिझेल इंजिनमध्ये ही समस्या सारखीच आहे, परंतु त्याच्या कॉम्प्रेशनपासून सिलेंडरमध्ये हवेच्या गरम गरमतेमुळे इग्निशन उद्भवते. या समस्येचे निराकरण करण्यासाठी अभियंत्यांनी ग्लो प्लग विकसित केले.

गॅसोलीन ICE साठी उपाय काय आहे? हे स्पष्ट आहे की मानक मेणबत्त्यांसह काहीतरी करणे आवश्यक आहे. एका दशकाहून अधिक कालावधीत, एसझेड तयार करण्याचे तंत्रज्ञान विकसित झाले आहे, ज्यामुळे ड्रायव्हर्ससाठी विविध बदल उपलब्ध झाले आहेत. त्यापैकी इरिडियम मेणबत्त्या आहेत. ते मानकांपेक्षा कसे वेगळे आहेत आणि ते कसे कार्य करतात याचा विचार करा.

इरिडियम मेणबत्त्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

इरिडियम स्पार्क प्लगची मानक आवृत्ती प्रमाणेच रचना असते (या घटकांबद्दल अधिक तपशीलांसाठी, पहा दुसर्‍या लेखात). ऑपरेशनचे तत्त्व खालीलप्रमाणे आहे.

कॉन्टॅक्ट नटला मेंडलस्टिकद्वारे उच्च-व्होल्टेज तारांद्वारे एक लहान विद्युत प्रेरणा दिली जाते. सिरेमिक इन्सुलेटरच्या आत एक संपर्क प्रमुख स्थित आहे. त्याद्वारे, एक उच्च व्होल्टेज चालू नाडी संपर्क प्रमुख आणि इलेक्ट्रोडला जोडणार्‍या सीलेंटमध्ये प्रवेश करते. हा एक सकारात्मक चार्ज चालू आहे.

सर्व स्पार्क प्लग थ्रेड केलेल्या स्कर्ट बॉडीसह फिट आहेत. ती इंजिनच्या स्पार्क प्लगवेलमधील डिव्हाइसचे निराकरण करते. शरीराच्या खालच्या भागात मेटल टेंड्रिल आहे - एक साइड इलेक्ट्रोड. हा घटक मध्यवर्ती इलेक्ट्रोडच्या दिशेने वाकलेला आहे, परंतु ते कनेक्ट होत नाहीत. त्यांच्यात काही अंतर आहे.

मध्यवर्ती भागात वर्तमानातील एक गंभीर प्रमाणात जमा होते. दोन्ही इलेक्ट्रोड वेगळ्या नाहीत आणि उच्च चालकता निर्देशांक आहेत या वस्तुस्थितीमुळे, त्यांच्यामध्ये एक स्पार्क उगवतो. दोन्ही घटकांच्या प्रतिकारांद्वारे स्त्रावची शक्ती प्रभावित होते - तुळई जितके कमी असेल तितके चांगले.

केंद्रीय इलेक्ट्रोडचा व्यास जितका मोठा असेल तितका प्लाझ्मा कोर जितका लहान असेल. या कारणास्तव, शुद्ध धातू वापरली जात नाही, परंतु इरिडियम, अधिक स्पष्टपणे, त्याचे मिश्र धातु आहे. सामग्रीची उच्च विद्युत चालकता असते आणि इलेक्ट्रिक डिस्चार्ज बीमच्या निर्मिती दरम्यान सोडल्या गेलेल्या थर्मल उर्जाचे शोषण करण्यास ते इतके जोरदार संवेदनाक्षम नसते.

इलेक्ट्रिक स्पार्क मध्य इलेक्ट्रोडच्या संपूर्ण पृष्ठभागावर विखुरलेला नाही, म्हणून, अशा प्लग दहन कक्षात "फॅट" डिस्चार्ज प्रदान करते. यामुळे, हवा आणि पेट्रोल (किंवा गॅस, ज्याचे तापमान सिलेंडरमध्ये अंदाजे -40 सेल्सिअस असते) च्या थंड मिश्रणाने प्रज्वलन सुधारते.

आयरिडियम मेणबत्ती देखभाल प्रक्रिया

इरिडियम कोर प्लगसाठी कोणत्याही विशेष देखभालची आवश्यकता नाही. बर्‍याच इंजिनमध्ये ही बदल 160 किलोमीटरपेक्षा जास्त चालतात. अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या स्थिर ऑपरेशनसाठी, उत्पादक मेणबत्त्या अयशस्वी झाल्यावर नव्हे तर वेळोवेळी बदलण्याची शिफारस करतात - बर्‍याचदा 000 हजार नंतर काही वेळा.

जरी इरिडियम मॉडेल्सवर कार्बनची साठवण इतकी होत नसली तरी, निकृष्ट दर्जाची पेट्रोल आणि वारंवार कोल्ड इंजिन सुरू झाल्यामुळे हे फलक अजूनही दिसते. या कारणांसाठी, अशी शिफारस केली जाते की आपण आपले वाहन सिद्ध गॅस स्टेशनवर रिफ्यूल करा आणि कमी अंतरावरील प्रवास कमी करा.

इरिडियम मेणबत्त्या फायदे

प्रज्वलन प्रणालीच्या घटकांच्या या प्रकारात खालील घटकांचा समावेश आहे:

• इंजिन अधिक कार्यक्षम होते. हे सूचक इलेक्ट्रोड्सच्या ऐवजी लहान संपर्क पृष्ठभागामुळे दिले गेले आहे. एकाग्र इलेक्ट्रिक बीममुळे पॉवर युनिट सुरू करण्याची प्रक्रिया वेगवान होते, ज्या निर्मितीसाठी कमी व्होल्टेज वापरला जातो;
• निष्क्रिय असताना कामाचे स्थिरीकरण. जेव्हा मोटरमध्ये प्रवेश करणार्या हवेचे तापमान नकारात्मक असते, तेव्हा एक चांगली चिमणी आवश्यक असते. इरिडियम प्लगला कमी व्होल्टेजची आवश्यकता असते आणि चांगले स्पार्क तयार होते, अगदी गरम नसलेली मोटर देखील कमी वेगाने अधिक स्थिर असेल;
• काही युनिट्समध्ये, या प्रकारच्या प्लगच्या वापरामुळे सुमारे 7 टक्के गॅस मायलेज कमी झाली आहे. बीटीसीच्या चांगल्या प्रज्वलनाबद्दल धन्यवाद, ते अधिक कार्यक्षमतेने जळते आणि कमी हानीकारक वायू एक्झॉस्ट सिस्टममध्ये प्रवेश करतात;
• कार इग्निशनसाठी नियमित देखभाल आवश्यक आहे. चर्चेत मेणबत्त्या वापरण्याच्या बाबतीत, देखभाल दीर्घ कालावधीनंतर केली जाते. इंजिनच्या मॉडेलवर अवलंबून, मेणबत्त्याचे काम 120 ते 160 हजार किलोमीटरच्या दरम्यान शक्य आहे;
• इरीडियमचे गुणधर्म इलेक्ट्रोडला वितळण्यास उत्कृष्ट प्रतिकार देतात, जे स्पार्क प्लगला बूस्ट केलेल्या इंजिनमध्ये उच्च तापमानाचा सामना करण्यास परवानगी देते;
• गंजण्याकडे कमी संवेदनाक्षम;
• मोटरच्या कोणत्याही ऑपरेटिंग परिस्थितीत स्थिर स्पार्कची हमी.

या प्रकारच्या स्पार्क प्लगचे काही तोटे आहेत काय?

स्वाभाविकच, इरिडियम इलेक्ट्रोडसह एसझेडचे देखील एक नुकसान आहे. अधिक अचूकपणे सांगायचं तर त्यापैकी बर्‍याच गोष्टी आहेत:

• महाग आहेत. जरी "दुहेरी तलवार" आहे. एकीकडे, ते सभ्य आहेत, परंतु दुसरीकडे, त्यांच्याकडे स्त्रोत वाढला आहे. एका संचाच्या ऑपरेशन दरम्यान, ड्रायव्हरकडे अनेक बजेट एनालॉग बदलण्याची वेळ असेल;
• बर्‍याच जुन्या कार मालकांना या एसझेडचा कडू अनुभव आला आहे. तथापि, यापुढे या उपभोग्य वस्तूंमध्ये समस्या नाही, परंतु खरं म्हणजे ते मुख्यतः आधुनिक उर्जा युनिट्ससाठी तयार केले गेले आहेत. 2,5 लिटर पर्यंत खंड असलेल्या मोटरला अ-प्रमाणित एसझेडच्या स्थापनेपासून फरक जाणवणार नाही.

जसे आपण पाहू शकता की अशा घटकांची स्थापना अधिक कार्यक्षम मोटर्सवर सहज लक्षात येईल. ते, उदाहरणार्थ, रेसिंग वाहनांमध्ये वापरले जातात: रॅली, वाहणारे किंवा इतर प्रकारच्या स्पर्धांसाठी.

जर कार छोट्या-विस्थापना अंतर्गत ज्वलन इंजिनसह जुनी असेल तर तेथे पुरेशी मानक मेणबत्त्या असतील. मुख्य म्हणजे त्यांना वेळेत बदलणे जेणेकरून कार्बन डिपॉझिट तयार झाल्यामुळे इग्निशन कॉइल ओव्हरलोड होणार नाही (हे कधी करावे, ते सांगितले जाते) येथे).

इरिडियम स्पार्क प्लग आणि मानक स्पार्क प्लगमधील फरक

इरिडियम आणि क्लासिक एसझेड दरम्यान येथे एक लहान तुलना टेबल आहे:

मेणबत्तीचा प्रकार:	Плюсы	मिनिन्स
मानक	कमी किंमतीचा वापर कोणत्याही पेट्रोल युनिटवर केला जाऊ शकतो; इंधनाच्या गुणवत्तेवर फारशी मागणी नाही	इलेक्ट्रोड सामग्रीच्या गुणवत्तेमुळे एक लहान स्त्रोत; तुळईच्या मोठ्या प्रमाणात विखुरल्यामुळे मोटारची कोल्ड स्टार्ट नेहमी स्थिर नसते; कार्बनचे साठे द्रुतगतीने साठवले जातात (त्याची मात्रा देखील इग्निशन सिस्टम कशा प्रकारे संरचीत केली जाते यावर अवलंबून असते); मिश्रण प्रभावी इग्निशनसाठी, उच्च व्होल्टेज आवश्यक आहे.
आयरिडियमसह डोप्ड	महत्त्वपूर्ण कामकाजाचे आयुष्य वाढले; त्या भागाच्या डिझाइन वैशिष्ट्यांमुळे अधिक एकत्रित आणि शक्तिशाली बीम; मोटरची स्थिरता सुधारते; काही प्रकरणांमध्ये, व्हीटीएसच्या चांगल्या ज्वलनामुळे युनिटच्या कामगिरीमध्ये वाढ होते; कधीकधी ते मोटरच्या कार्यक्षमतेत वाढ करते.	उच्च किंमत; पेट्रोलच्या गुणवत्तेनुसार लहरी; लहान-विस्थापना युनिटवर स्थापित केल्यावर, त्याच्या ऑपरेशनमध्ये सुधारणे पाहिली जात नाहीत; उपभोग्य वस्तू कमी वेळा बदलल्या जातात या वस्तुस्थितीमुळे जास्त परदेशी कण (कार्बन डिपॉझिट) इंजिनमध्ये जमा होऊ शकतात

इरिडियम स्पार्क प्लगची किंमत

आम्हाला आधीच सापडले आहे की शास्त्रीय मेणबत्त्याच्या तुलनेत इरीडियम अ‍ॅनालॉगची किंमत काही वेळा तीन पट जास्त असते. तथापि, आम्ही त्यांची तुलना प्लॅटिनम भागांशी केली तर ते मध्यम किंमतीच्या विभागातील वस्तूंचे कोनाडा व्यापतात.

ही किंमत श्रेणी यापुढे उत्पादनाची गुणवत्ता आणि कार्यक्षमतेशी संबंधित नाही तर त्याऐवजी त्याच्या लोकप्रियतेशी संबंधित आहे. इरिडियम मेणबत्त्यांमध्ये रस व्यावसायिक व्यावसायिकांच्या अभ्यासानुसार वाढविला जातो, जे वारंवार या उपभोग्य वस्तूंच्या वापरामुळे फरक जाणवतात.

ज्याची आपल्याला सवय आहे, किंमती गुणवत्तेद्वारे नव्हे तर मागणीद्वारे तयार केली जाते. लोक स्वस्त मांसाकडे स्विच करताच, महागड्या तत्काळ किंमतीत घसरुन जातात आणि प्रक्रिया बजेट पर्यायासह उलट होते.

जरी इरिडियम एक अत्यंत दुर्मिळ धातू आहे (सोन्या किंवा प्लॅटिनमच्या तुलनेत), ऑटो भागांमधे, या धातूसह मिश्रित इलेक्ट्रोडसह मेणबत्त्या अधिक सामान्य आहेत. परंतु त्यांची किंमत उत्पादनाच्या लोकप्रियतेमुळे तंतोतंत निश्चित केली जाते, कारण या साहित्याचा कमी प्रमाणात भाग उत्पादनासाठी वापरला जातो. इलेक्ट्रोड्सच्या शेवटी सोल्डरिंग व्यतिरिक्त, हा मुख्यतः पारंपारिक स्पार्क प्लग आहे.

इरिडियम प्लगची सेवा जीवन

जर आपण इरीडियम मेणबत्त्या नेहमीच्या निकेलच्या भागाशी तुलना केली तर ते जवळजवळ चार पट जास्त काळ काळजी घेतात. याबद्दल धन्यवाद, त्यांची किंमत दीर्घकालीन ऑपरेशनद्वारे दिली जाते. ऑटोमेकरच्या शिफारशीनुसार स्टँडर्ड एसझेड जास्तीत जास्त 45 हजार किमी नंतर बदलले जाणे आवश्यक आहे. मायलेज इरीडियम सुधारणेबाबत, उत्पादकाच्या मते, ते 60 नंतर नियोजित बदलीच्या अधीन आहेत तथापि, अनेक वाहनचालकांच्या अनुभवावरून हे सिद्ध होते की ते 000 पर्यंत सोडण्यात सक्षम आहेत.

निर्मात्याच्या शिफारस केलेल्या नियमांपेक्षा जास्त नसा. शिवाय, घट्ट टॉर्क देखील विचारात घेणे आवश्यक आहे. अन्यथा, अन्यथा या मेणबत्त्यापासून कोणताही परिणाम होणार नाही आणि आवश्यक स्त्रोत कार्य करण्यास ते सक्षम होणार नाहीत.

एनजीके इरिडियम स्पार्क प्लग

एनजीके इरिडियम कोरड प्लग सर्वोत्तम पर्याय मानले जातात, कारण त्याचा घटक स्थिर आणि उच्च दर्जाचा आहे. कारण असे आहे की जास्त शक्ती आणि उच्च तापमानास प्रतिकार करण्यासाठी इरिडियम निकेलपेक्षा भिन्न आहे. त्याचा वितळण्याचा बिंदू +2450 अंश आहे.

इरीडियम टिप व्यतिरिक्त, अशा मेणबत्तीला प्लॅटिनम प्लेट असते. त्याबद्दल धन्यवाद, जास्तीत जास्त उर्जासुद्धा, प्लगने त्याची स्थिरता कायम ठेवली आहे. आणि उच्च-गुणवत्तेच्या स्पार्कसाठी ती कमी उर्जा वापरते. अशा एसझेडची आणखी एक वैशिष्ट्य म्हणजे डिस्चार्ज इन्सुलेटर आणि मध्य इलेक्ट्रोड दरम्यान देखील तयार होतो. हे सुनिश्चित करते की डिव्हाइस काजळीपासून साफ ​​झाले आहे आणि स्पार्क अधिक सातत्याने तयार केले गेले आहे. याबद्दल धन्यवाद, त्यांच्याकडे कार्य करण्याचा एक मोठा स्रोत आहे.

सर्वोत्कृष्ट आयरिडियम स्पार्क प्लग

जर एखादा वाहनधारक विश्वासार्ह मेणबत्त्या निवडत असेल जो बराच काळ स्थिर ठिणगी प्रदान करेल तर बरेचजण इरीडियम मेणबत्त्या निवडण्याची शिफारस करतात. उदाहरणार्थ, एनजीकेने या श्रेणीतील एक चांगला पर्याय बनविला आहे.

पण या यादीमध्ये आयरिडियम डेन्झो प्रकारही समाविष्ट आहे. परंतु या मॉडेलमध्ये बर्‍याच बदल आहेतः

• टीटी - डबल स्पाइकसह (ट्विनटिप);
• एसआयपी - सुपर प्रज्वलन प्रदान करणे;
• शक्ती - वाढलेली शक्ती आणि इतर.

आयरिडियम किंवा नियमित - जे चांगले आहे

इरिडियम मेणबत्त्या टिकाऊपणा असूनही, प्रत्येक वाहनचालक मेणबत्त्यांच्या सेटसाठी सुमारे $ 40 भरण्यास तयार नसतात, म्हणून बरेच लोक असे मानतात की नियमित एसझेड खरेदी करणे चांगले आहे. अर्थातच, इरिडियम एनालॉग्सचे रहस्य त्यांच्या टिकाऊपणामध्ये आहे आणि अशा महागड्या गुंतवणूकीचा परिणाम भविष्यातच जाणवेल.

जर आपण एसझेडच्या या दोन कॉन्फिगरेशनची तुलना केली तर त्यांच्या वाढत्या प्रक्रियेत अंतर्गत ज्वलन इंजिनची खादाडपणा वाढेल. त्याच ऑपरेटिंग शर्तींमध्ये, केंद्रीय इलेक्ट्रोडवर कार्बन ठेवी जमा केल्यामुळे, मेणबत्ती हळूहळू कमी कार्यक्षमतेने वायु-इंधन मिश्रणात प्रज्वलित करते. ही प्रक्रिया एकाच ठिकाणी आणि दुसर्‍या बाबतीत घडते. केवळ त्या कालावधीत फरक आहे ज्यासाठी मेणबत्त्याची प्रभावीता कमी प्रमाणात कमी होईल. सामान्य मेणबत्त्यांसाठी, हे पॅरामीटर 250 तासांपेक्षा जास्त नाही, परंतु इरिडियम भागांनी 360 तासांपेक्षा जास्त काळ काम केले आणि त्यांची प्रभावीता कमी केली नाही, जे अंदाजे 35 हजार आहे. किलोमीटर.

वृद्धत्वाच्या प्रक्रियेत, पारंपारिक एसझेड अंतर्गत दहन इंजिनची कार्यक्षमता लक्षणीयरीत्या कमी करते. उदाहरणार्थ, 180 ऑपरेटिंग तासांनंतर, एक्झॉस्ट गॅस विषाक्तपणा निर्देशांक वाढला आणि इंधनाचा वापर चार टक्क्यांनी वाढला. अवघ्या hours० तासांनंतर हा आकडा आणखी 60 टक्क्यांनी वाढला आणि सीओ पातळी 9 टक्क्यांवर गेली. या क्षणी, लॅम्बडा प्रोब यापुढे इंजिनमधील मिश्रण तयार करण्याची प्रक्रिया सुधारण्यास सक्षम नाही. या टप्प्यातील निदानात्मक उपकरणाने पारंपारिक मेणबत्त्यांच्या संसाधनाची थकवा नोंदविली.

इरिडियम एसझेडसाठी, त्यांच्या वृद्धत्वाचे प्रथम संकेत केवळ 300-तासांच्या चिन्हाकडे येतानाच दिसू लागले. डायग्नोस्टिक्स (hours 360० तास) पूर्ण करण्याच्या टप्प्यावर, इंधनाच्या वापरामध्ये वाढ जवळजवळ तीन टक्के होती. सीओ आणि सीएच पातळी सुमारे 15 टक्क्यांपर्यंत थांबल्या.

याचा परिणाम म्हणून, जर कार आधुनिक असेल आणि लांब पल्ल्याचा प्रवास करत असेल तर इरिडियम एसझेड खरेदी करण्यात अर्थ नाही. केवळ या प्रकरणात ते पैसे देतील. परंतु जर कार जुनी असेल आणि सरासरी वार्षिक मायलेज 5 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नसेल तर इरिडियम मेणबत्त्या वापरणे आर्थिकदृष्ट्या अन्यायकारक असेल.

इरिडियम उपभोग्य वस्तूंच्या सर्वात मोठ्या बाधकांचा एक छोटा व्हिडिओ येथे आहे:

आयरिडियम मेणबत्त्या किंवा नाही?

प्रश्न आणि उत्तरे:

इरिडियम स्पार्क प्लगची सेवा जीवन निकेल मेणबत्त्याच्या तुलनेत इरिडियम मेणबत्त्या, तीन ते चार पट जास्त ऑर्डर घेतात. जर ऑटोमेकरने साधारण 45 हजार किमी नंतर सामान्य मेणबत्त्या बदलण्याची शिफारस केली असेल तर. इरिडियम एनडब्ल्यूएसची अशी काही प्रकरणे आहेत जेव्हा ते शांतपणे सुमारे 160 हजार किमी चालतात आणि काही कारमध्ये ते सुमारे 200 हजार किलोमीटर जगतात.

किती इरिडियम गॅस मेणबत्त्या जातात. संकुचित नैसर्गिक वायू उच्च तापमान एचटीएसच्या ज्वलनास परवानगी देत ​​असल्यामुळे या परिस्थितीमुळे स्पार्क प्लगवर अतिरिक्त ताण पडतो. गॅसोलीन इंजिनच्या तुलनेत, वैकल्पिक इंधन वापरताना स्पार्क प्लग थोडी कमी काळजी घेतात. नक्कीच, हा फरक पॉवर युनिटच्या प्रकार, त्याच्या ऑपरेटिंग परिस्थिती आणि इतर घटकांवर अवलंबून असतो. हवा आणि पेट्रोलचे मिश्रण प्रज्वलित करण्यासाठी, 10 ते 15 केव्हीचे व्होल्टेज आवश्यक आहे. परंतु संकुचित गॅसचे तापमान नकारात्मक असल्याने, ते पेटण्यास 25 ते 30 केव्ही घेते. या कारणास्तव, उष्णतेमध्ये गॅसवरील इंजिनची कोल्ड स्टार्ट गरम पाण्याची सोय असलेल्या अंतर्गत दहन इंजिनच्या सुरूवातीच्या (गॅस रेड्यूसरमध्ये एक गरम वायू आहे) तुलनेत खूपच सोपे आहे. सामान्य ऑपरेटिंग शर्तींमध्ये, इरीडियम मेणबत्त्या जोपर्यंत निर्माता निर्दिष्ट करतात तोपर्यंत काळजी घेतात. परंतु हे नेहमी गॅसोलीनच्या गुणवत्तेवर अवलंबून असते ज्यावर इंजिन गरम होते तसेच गॅस देखील.

इरिडियम मेणबत्त्या कसे तपासायचे. इरीडियम मेणबत्त्या तपासणे दुसर्‍या प्रकारच्या तत्सम घटकांच्या आरोग्याचे निदान करण्यापेक्षा वेगळे नाही. प्रथम, मेणबत्ती अप्रकट आहे (जेणेकरून मेणबत्तीच्या खाली असलेली घाण विहिरीत जाऊ शकत नाही, आपण मेणबत्ती पूर्णपणे स्क्रू न केलेले असताना आपण कंप्रेसरने छिद्र भिजवू शकता). जड कार्बनचे साठे, इलेक्ट्रोड वितळणे, मेणबत्तीच्या सिरेमिक भागाचा नाश (क्रॅक) - हे सर्व सदोष मेणबत्त्यांचे दृश्य चिन्हे आहेत आणि किटची जागा नवीन जागेसह बदलणे आवश्यक आहे.