टेस्ट ड्राइव्ह लेक्सस यूएक्स वि व्होल्वो एक्ससी 40
तीन दशलक्ष रूबल ही अशी रक्कम आहे जी जवळजवळ सर्व वर्गांसाठी दरवाजे उघडते: एक कूप, एक मोठा क्रॉसओवर, एक ऑल-व्हील ड्राईव्ह सेडान, एक गरम हॅच. परंतु या पैशासाठी आपल्याला काहीतरी लहान आणि खूप तेजस्वी हवे असल्यास काय करावे?
जेव्हा मी बीएमडब्ल्यू एक्स 7 चालवत होतो तेव्हा शेवटच्या वेळी ट्रॅफिक जाममधील शेजारी असे दिसले. राक्षस क्रॉसओव्हरने फक्त एक आठवड्यापूर्वी डीलरशिपला टक्कर दिली, म्हणून ती अजूनही शो स्टॉपर होती. लेक्सस यूएक्स सह समान कथा पाहून मला किती आश्चर्य वाटले. ओळीतील सर्वात लहान क्रॉसओव्हर सतत चर्चेत असतो, परंतु पूर्णपणे भिन्न प्रेक्षकांसह.
यूएक्स "25+" श्रेणीवर डोळा ठेवून तयार केले गेले हे तथ्य केवळ असामान्य डिझाइनद्वारेच नाही तर चेसिस सेटिंग्जद्वारे देखील दिसून येते. लेक्सस क्रॉसओव्हर्स इतक्या बेपर्वाईने कधीच चालविला नव्हता: पाच-दरवाजा आनंदाने एका ओळीपासून दुसर्‍या रांगेत उडी मारतात, निषिद्ध वेगात वेगाने वळतात आणि सर्व चार चाके सरकण्यास अजिबात लाजाळू नसतात.
तथापि, जर यूएक्समध्ये टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिन असेल, जसे की सोप्लॅटफॉर्म टोयोटा सी-एचआर, सर्वकाही अधिक मनोरंजक असेल. UX250h संकर विजेच्या अभावामुळे ग्रस्त आहे असे म्हणता येणार नाही. उलटपक्षी, सुरुवातीला, क्रॉसओव्हरला इलेक्ट्रिक मोटरमधून एक शक्तिशाली किक मिळते, म्हणून 0-60 किमी / तासाच्या स्प्रिंटमध्ये ते अधिक शक्तिशाली आणि वेगवान कारपेक्षा कनिष्ठ नाही. हे सर्व संवेदनांबद्दल आहे: व्हेरिएटर सक्रिय हालचालीकडे फारसा झुकलेला नाही, म्हणून ते भावनांना किंचित मंद करते. सुदैवाने, सर्व ट्रिम स्तरावरील UX ड्रायव्हिंग मोड निवडण्यासाठी एक प्रणाली प्रदान करते. उदाहरणार्थ, आपण स्पोर्ट निवडू शकता, जिथे व्हेरिएटर शिफ्टिंगचे अनुकरण करते आणि गॅस पेडल दाबण्याच्या प्रतिक्रिया अधिक तीव्र होतात. सर्वसाधारणपणे, आपण व्हेरिएटरसह एक सामान्य भाषा शोधू शकता.
मला प्रथम एक वर्षापूर्वी स्विडनमधील लेक्सस ग्लोबल इव्हेंट दरम्यान यूएक्स माहित झाले. स्कॅन्डिनेव्हियात कोणतेही रस्ते नाहीत, म्हणून मॉस्को चाचणीपूर्वी निलंबन सेटिंग्जबद्दल चिंता होती. तो बीएमडब्ल्यू एक्स 1 / एक्स 2 च्या मार्गाची पुनरावृत्ती करेल का, जे आमच्या "स्पीड बंप्स" वर गोंधळ आणि भयंकर "मुले" पचवत नाहीत? लेक्ससला या सर्व गोष्टी दिसत आहेत असे वाटत नाही - लवचिक आणि माफक प्रमाणात निलंबन त्याच्या जर्मन वर्गमित्रांपेक्षा बरेच प्रौढ वर्तन करते.
आत यूएक्स जुन्या मॉडेल्सकडून घेतलेल्या कल्पनांचा विखुरलेला भाग आहे. नीटनेटका जवळजवळ ईएस आणि एलसीसारखेच आहे, मल्टीमीडिया सिस्टम स्क्रीन अद्ययावत एनएक्सकडून आहे आणि सेंटर कन्सोल आम्ही आरएक्समध्ये जे पाहिले त्यासारखेच आहे. परंतु आणखी एक गोष्ट महत्त्वाची आहेः पुढील पॅनेल ड्रायव्हरकडे वळले आहे, आणि हा आणखी एक इशारा आहे की ड्रायव्हरसाठी यूएक्स तयार केला गेला होता, आणि फक्त त्यानंतरच इतर प्रत्येकासाठी. तीच गृहीतकता एका छोट्या खोडाने स्पष्टपणे सिद्ध केली आहे, आणि अद्याप सर्वात प्रशस्त मागील सोफा नाही.
आणि हे समजण्यासारखे आहे: यूएक्स हे एक प्रतिमा मॉडेल आहे जे कोणत्याही किंमतीत पाच लोक आणि सात सूटकेसची वाहतूक करण्याचे उद्दिष्ट ठेवत नाही. कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हर्सच्या वर्गात बरेच स्पर्धक आहेत, परंतु समान विचारधारेचे फक्त काही. व्होल्वो एक्ससी 40, बीएमडब्ल्यू एक्स 2 आणि मर्सिडीज जीएलए समान आहेत आणि सर्व बाबतीत आपण 2,5-3 दशलक्ष रूबलमध्ये ठेवू शकता. सुसज्ज आवृत्तीसाठी. महाग? कार फिरवण्याची ही जास्त देय आहे.
मला वाटते की स्वीडिश क्रिस्टल निर्माता ऑरेफोर्सच्या लोगोवर कोणत्या प्रकारचे पिनिपेड चित्रित केले गेले आहे आणि या चिन्हाचा वास्तविक अर्थ काय आहे हे समजून घेताना मी जवळजवळ Google तोडले.
कारण XC40 चाचणीमधील स्वयंचलित जॉयस्टिक या अगदी क्रिस्टलने बनविली होती. आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे, अंधारात, कोल्ड डायोड लाइटने हे इतके सुंदर आणि मोहकपणे प्रकाशित केले की प्रत्येक संध्याकाळी अंगणात पार्किंगनंतर मला ते घरी घेऊन जायचे होते.
शिवाय, माझ्या बुकशेल्फवर ट्रिंकेट्स आणि बिझिनेस ट्रिप स्मृतिचिन्हांच्या ढिगा .्यामध्ये, स्फटिकाच्या स्फटिकाची आठवण करून देणारी ही गोष्ट एक्ससी 40 च्या केबिनपेक्षा अधिक योग्य वाटेल.
सर्वसाधारणपणे व्हॉल्वो ओरिफोर्सना बर्‍याच दिवसांपासून सहकार्य करत आहे. उदाहरणार्थ, त्यांचा क्रिस्टल एस 90 सेडान आणि एक्ससी 90 क्रॉसओव्हरच्या रिच ट्रिम पातळीत इंजिन स्टार्ट बटण करण्यासाठी वापरला जातो. आणि खोदकामांसह त्यांचे महागडे चष्मा समान एक्ससी 90 च्या रेफ्रिजरेटरमध्ये एक पर्याय म्हणून खरेदी केला जाऊ शकतो.
परंतु व्हॉल्वोच्या फ्लॅगशिपमध्ये, त्यांच्या विवेकपूर्णपणे आलिशान आतील बाजूंनी, क्यूबिक मीटरच्या अस्सल लेदर आणि ब्रश वरवरचा भपका सह समाप्त, अशा क्रिस्टल तपशील योग्य दिसतात. आणि धाकट्या XC40 मध्ये, जेथे डोअर कार्डे रीसायकल केलेल्या प्लास्टिकचे बनलेले आहेत आणि पॉकेट्स ला टेरी कपड्याने ला आइकेआ ब्लँकेटने सुसज्ज आहेत, तेथे हा निवडकर्ता परदेशी दिसतो. तथापि, हा पर्याय वगळता येऊ शकतो.
परंतु सर्वात कॉम्पॅक्ट एसयूव्ही व्हॉल्वोच्या मालकास काय करावे लागेल या निवडकर्त्याच्या ऑपरेशनमधील एर्गोनोमिक त्रुटी आहे. "मशीन" ची स्विंगिंग जॉयस्टिकला निश्चित पोझिशन्स नाहीत. आणि, उदाहरणार्थ, त्यास आर पासून थेट डी मध्ये हस्तांतरित करणे आणि त्याउलट कार्य करणार नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, आपल्याला जॉयस्टिकवर तटस्थ आणि डबल क्लिकद्वारे एका मोडमधून दुसर्‍या मोडवर स्विच करावे लागेल. हे एक क्षुल्लक वाटेल, परंतु अशा परिस्थितीत जेव्हा आपल्याला काही युक्तीने पटकन फिरणे किंवा पार्क करणे आवश्यक असते तेव्हा त्रास देणे सुरू होते.
आयकॉनसह मल्टिमीडिया मेनू जसा ओव्हरलोड होतो त्याच प्रकारे कधीकधी चकित होण्याचे कारण बनते. आणि असे दिसते की तिथे सर्व काही कसे व्यवस्थित केले जाते हे देखील तितके महत्वाचे नाही. तरीही, मी माझा फोन एकदाच कनेक्ट केला, माझे आवडते स्टेशन चालू केले आणि विसरलो ... पण नाही! हेड युनिटच्या टचस्क्रीनद्वारे आपण जवळजवळ सर्व सलून उपकरणे नियंत्रित करता. म्हणूनच, आपण प्रत्येक वेळी कारमध्ये येता तेव्हा त्याच्याशी संवाद साधता.
अन्यथा, एक्ससी 40 बिनशर्त चांगले आहे. हे जवळजवळ कोणत्याही इंजिनसह उत्कृष्ट चालते, रस्त्यावर चांगले राहते आणि त्याच वेळी वर्गातील सर्वात आरामदायक दिसते. आणि खराब रस्त्यावर, चांगले युएक्स नसल्यास नक्कीच वाईट नाही. आणि एक्स 2, जीएलए आणि मिनी कंट्रीमन सारख्या सर्वात घट्ट-लिपड जर्मन लोकांपेक्षा नक्कीच मऊ.
कदाचित नवीन क्यू 3 स्पोर्टबॅक तितकाच संतुलित असेल. परंतु ही कार अद्याप आमच्या मार्केटमध्ये थांबली आहे, आणि एक्ससी 40 बर्‍याच दिवसांपासून येथे आहे. हे लेक्सस यूएक्सपेक्षा किंचित मोठे आणि अधिक प्रशस्त आहे. आणि त्याच्या मागे ते कमी वळतात हे महत्त्वाचे नाही. परंतु येथे आपण क्रिस्टल ऑर्डर करू शकता आणि ज्यांना आधीपासून आपल्या कारमध्ये प्रवेश केले आहे त्यांना धक्का बसू शकता.
