टेस्ट ड्राइव्ह इन्फिनिटी क्यूएक्स 50 वि व्होल्वो एक्ससी 60
स्ट्राइकिंग डिझाइन, स्मार्ट सीव्हीटी आणि व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेश्यो मोटर वि बद्ध बुद्धिमान स्कॅन्डिनेव्हियन स्टाईलिंग, ड्रायव्हर सहाय्यक आणि जवळ-निर्दोष ऑडिओ सिस्टम
प्रीमियम क्रॉसओव्हर्स फक्त जर्मनीमध्ये बनलेले नाहीत. आम्हाला जपानी लेक्सस एनएक्स आणि स्वीडिश व्होल्वो एक्ससी 60 ला जर्मन ट्रॉइकाचा विरोध करण्याची आधीच सवय आहे, परंतु उगवत्या सूर्याच्या भूमीतील आणखी एक गंभीर प्रतिस्पर्धी आहे - इन्फिनिटी क्यूएक्स 50. शिवाय, उत्तरार्ध केवळ चमकदार डिझाइन आणि आकर्षक किंमत सूचीसहच नव्हे तर सर्व प्रकारच्या हाय-टेक चिप्स आणि ठोस उपकरणासह यशस्वी असल्याचा दावा करते.
करीम हबीब, लेबनीज वंशाचा कॅनेडियन ऑटो डिझायनर, आता मला नेहमी QX50 सह संबद्ध करेल. जरी त्याच्या निर्मितीशी त्याचा अप्रत्यक्ष संबंध होता. माजी बीएमडब्ल्यू डिझायनर मार्च 2017 मध्ये इन्फिनिटीमध्ये सामील झाले, जेव्हा या क्रॉसओव्हरच्या बाह्य भागावर काम जोरात होते किंवा अगदी शेवटच्या टप्प्यात प्रवेश केले होते. शेवटी, कार लॉस एंजेलिस ऑटो शोमध्ये त्याच वर्षी नोव्हेंबरमध्ये दर्शविली गेली. परंतु खाबीबच्या अधीनच ब्रँडच्या या नवीन शैलीने प्रकाश पाहिला. आणि त्याच्याबरोबरच जपानी लोकांचे क्रूर स्वरूपापासून अत्याधुनिक वक्र आणि नवीन माजदाच्या भावनेत ओळींमध्ये संक्रमण संबंधित आहे.
जुन्या-शाळेच्या "तारखा" चे चाहते आहेत, त्यापैकी बरेच नाहीत, या बदलांना मान्यता देत नाही. पण वैयक्तिकरित्या, मी पूर्णपणे आनंदित आहे. तशाच प्रकारे, आजूबाजूच्या लोकांकडून हा आनंद अनुभवला जातो, जे प्रवाहात डोळ्यांनी गाडी पकडतात आणि त्या मागे फिरतात. त्यापैकी बरेचजण होते, कारण या कारची दखल न घेणे जवळजवळ अशक्य आहे. विशेषत: तेजस्वी लाल धातूमध्ये.
परंतु क्यूएक्स 50 केवळ त्याच्या डिझाइनसाठीच चांगले नाही. त्याचे पूर्ववर्ती, ज्याने अद्ययावत केल्यावरच चालू निर्देशांक घेतला आणि मूळपणे एक्स इंडेक्सने नियुक्त केला, ही चांगली कार होती, परंतु तरीही ती फार विचित्र आहे. तत्त्वतः, लोकांना घाबरून गेलेल्या रेखांशाचा स्थित खादाड वातावरणातील व्ही 6 सह एक संक्षिप्त क्रॉसओव्हर. आणि कारच्या सामर्थ्यावर अवलंबून कर दर लागू झाल्यानंतर, त्याने सर्व आकर्षण पूर्णपणे गमावले.
या कारच्या बाबतीत असे नाही. नवीन क्यूएक्स 50 च्या प्रगत अंतरावर दोन लिटरचे टर्बो इंजिन आहे ज्यात व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन रेशो आणि 249 एचपीचे अतिरिक्त उत्पादन आहे, परंतु 380 न्यूटन मीटरचे प्रभावी जास्तीत जास्त टॉर्क आहे. म्हणूनच चांगली गतिशीलता: केवळ 7,3 एस ते "शेकडो". जेव्हा आपल्याला हे समजते की इंजिनला क्लासिक “स्वयंचलित” द्वारे नव्हे तर व्हेरिएटरद्वारे मदत केली जाते तेव्हा आपल्याला प्रवेग आणखी आश्चर्यचकित करते. बॉक्स मोटरला योग्यरित्या फिरण्याची परवानगी देतो आणि इतके कुशलतेने स्विचचे अनुकरण करतो की सुरुवातीला आपल्याला डिझाइन वैशिष्ट्यांबद्दल देखील माहिती नसते. तथापि, येथे पारंपारिक "मशीन" मधून काहीतरी आहे. द्रुत, परंतु नितळ आणि नितळ स्टार्ट-ऑफसाठी, ट्रान्समिशन टॉर्क कन्व्हर्टरने सुसज्ज आहे.
व्हेरिएबल कॉम्प्रेशन इंजिनने हाय-प्रेशर टर्बोची कार्यक्षमता एकत्रित करणे आवश्यक आहे, जेव्हा जास्त भार असेल तेव्हा कॉम्प्रेशन रेशो 8,0: 1 पर्यंत खाली जाईल आणि "क्लॅम्प्ड" इंजिनची अर्थव्यवस्था (14,0: 1 पर्यंतच्या कॉम्प्रेशन रेशोसह) , माजदाच्या स्कायएक्टिव्ह मालिका इंजिनप्रमाणेच. आणि जर मोटरच्या तळापासून उचलणे खरोखर चांगले असेल तर प्रत्येक गोष्ट अर्थव्यवस्थेसह गुळगुळीत नसते. अगदी गॅस पेडलच्या अत्यंत सौम्य हाताळणीसह, प्रवाह दर "शंभर" प्रति 10 लिटरच्या खाली जात नाही आणि सक्रिय ड्रायव्हिंगसह ते 12 लिटरच्या वर देखील जाते.
जे क्यूएक्स 50 पासून जे काही काढून घेत नाही ते म्हणजे थंड घर. सलून आरामदायक, स्टाइलिश, उच्च दर्जाचे आणि सर्वात महत्वाचे म्हणजे अतिशय आरामदायक आहे. मागील बाजूस, पहिल्या पिढीच्या मॉडेलपेक्षा बरेच स्थान आहे, ट्रंक खूपच सभ्य आहे आणि ट्रान्सफॉर्मेशनचा संच इतर मॉडेलच्या तुलनेत वाईट नाही. मला फक्त एक सोपी मल्टीमीडिया सिस्टम हवी आहेः दोन टचस्क्रीनच्या अधिक जटिल नियंत्रणाशिवाय आणि अधिक कार्यक्षम संचासह.
व्हॉल्वो एक्ससी 60 क्रॉसओव्हर जुन्या आणि अधिक महाग एक्ससी 90 सह सहज गोंधळात टाकू शकतो आणि समानता केवळ बाह्यच नव्हे तर अंतर्गत देखील असतात. असे दिसते आहे की स्वीडिश लोकांनी एक उत्कृष्ट कार विकसित केली आहे आणि त्यास एका विशेष डिव्हाइससह किंचित कमी केले आहे. कल्पना सामान्यत: चांगली असते, कारण आकारासह, किंमत कमी होते.
आपण अ‍ॅडॉप्टिव्ह सिस्टम आणि ड्रायव्हर सहाय्यकांसह कोणासही आश्चर्यचकित करू नका, परंतु व्हॉल्वो येथे हे कसे सेट केले जाते आणि कार्य करते ते आदरणीय आहे. एक्ससी 60 पूर्णपणे स्कॅन्डिनेव्हियन कंपनीच्या विकास वेक्टरमध्ये फिट आहे, त्यानुसार व्हॉल्वो कारमधील लोकांना गंभीर जखम होऊ नये आणि त्याहूनही अधिक जीवघेणा होऊ नये. म्हणूनच, या क्रॉसओव्हरला ड्रायव्हरचे लक्ष विचलित झाल्यास अंतर कसे ठेवणे, त्वरित ब्रेक करणे, स्टीयर करणे आणि लेन ठेवणे हे माहित आहे. समाविष्ट केलेल्या टर्न सिग्नलशिवाय कार कधीही चाकांना खुणा पार करू देणार नाही.
तथापि, स्टीयरिंग व्हीलवरील हातांच्या स्थितीबद्दल स्वीडिश क्रॉसओव्हर खूप कठोर आहे. आपण स्टीयरिंग व्हील पूर्णपणे सोडल्यास, नंतर 15-20 सेकंदानंतर इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवर पुन्हा एक चाक घेण्यास सांगण्याची चेतावणी येईल. आणि दुसर्‍या मिनिटानंतर, सिस्टम सहजपणे बंद होईल. तथापि, सर्वसाधारणपणे, आपत्कालीन परिस्थिती थांबविणे हे छान होईल - ड्रायव्हरचे काय झाले हे आपणास माहित नाही. तथापि, सहाय्यकांची नवीन पिढी केवळ कृतींच्या अशा अल्गोरिदमचा वापर करेल, म्हणूनच अद्ययावत झाल्यानंतर ती कदाचित XC60 वर देखील दिसून येईल.
परंतु खरे सांगायचे तर, आपण स्वीडिश क्रॉसओव्हर स्वत: ला चालवू इच्छिता, आणि ड्रायव्हरच्या कामकाजाच्या अर्ध्या भागावर इलेक्ट्रॉनिक सहाय्यकांवर विश्वास ठेवू नका. कारण व्हॉल्वो छान चालवतो. XC60 रस्त्यावर दृढ पकड ठेवून सरळ पुढे राहते, आर्कसवर संभाव्यतः हाताळते आणि तीक्ष्ण युक्ती आणि तीक्ष्ण वळण दरम्यान मध्यमतेने पेरतो.
थरार साठी, आपण मेकाट्रॉनिक्स सेटिंग्ज डायनॅमिक मोडमध्ये देखील स्विच करू शकता आणि नंतर गॅस पेडल अधिक संवेदनशील होईल आणि जेव्हा सरकत जाईल तेव्हा गीअरबॉक्स अधिक तीव्र आणि वेगवान होईल. परंतु जागतिक पातळीवर, ड्रायव्हिंग मोडमधील फरक, त्यापैकी डायनॅमिक व्यतिरिक्त, ईसीओ, कम्फर्ट आणि इंडिव्हिज्युअल देखील आहेत, जवळजवळ अव्यवहार्य आहे. सर्वात संतुलित बेस कम्फर्ट प्रकार कोणत्याही राइडिंग शैलीस अनुकूल असल्याचे दिसते.
प्रगत पर्यायांनुसार, आमच्या एक्ससी 60 च्या आवृत्तीमध्ये 5 एचपी टी 249 पेट्रोल इंजिन आहे. सह., जी आत्मविश्वासाने कार चालवते त्यापेक्षा जास्त. पण निष्क्रिय असताना, अरेरे, डिझेल इंजिनसारखे गोंधळ उडवतात. प्रथम इंधन भरण्यापूर्वी, मला इंधन फिलर फडफडवरील इंधनाचे प्रकार पुन्हा तपासण्याची कल्पना देखील मिळाली. पण गाडी चालवताना केबिनमध्ये बाह्य आवाज ऐकू येत नाही. आणखी एक नकारात्मक मुद्दा म्हणजे इंधन वापरण्याचे आकडे. घोषित 8 लीटर प्रति “शंभर” असा प्रश्नच उद्भवत नाही. किमान 11 वर मोजणे चांगले.
सिंहाचा आकार असलेल्या कारसाठी, हे सामान्यत: सामान्य असते, विशेषत: एका वेळी वाहतूक करण्यासाठी किती तयार आहे याचा विचार करा. जर मधल्या मागील प्रवाशाने मजल्यावरील ठोस बोगद्याद्वारे गोंधळ केला नसेल तर उबदार केबिनमध्ये तीनसाठी पुरेशी जागा आहे. मुलांमध्ये हे अगदी सोपे आहे आणि बाजूच्या जागा मुलांमध्ये बदलणार्‍या वैकल्पिक रूपांतरण खुर्च्या सामान्यत: एक अलौकिक बुद्धिमत्ता सापडतात. आरक्षणाशिवाय ड्रायव्हरसाठी सर्व काही ठीक आहे आणि डोकेच्या मागील बाजूस सुरक्षित हेडरेस्ट देखील आधी इतके अनाहूत नाही.
मुख्य गोष्ट म्हणजे एक्ससी 60 केबिनमधील फ्लॅगशिपचे स्मरणपत्र म्हणजे मध्यवर्ती कन्सोलवरील मीडिया सिस्टमचे अनुलंब दिशानिर्देश. केबिनची जवळजवळ सर्व कार्यक्षमता हवामान नियंत्रणासह हेड युनिटमध्ये शिवली जाते, म्हणून सुमारे कमीतकमी बटणे असतात. स्कॅन्डिनेव्हियन मिनिमलिझम आणि शैलीच्या दृष्टीकोनातून, हे एक अधिक आहे, परंतु वापरण्याच्या सोयीच्या दृष्टिकोनातून हे एक वजा आहे. गतीमध्ये, आपले बोट टचस्क्रीनच्या इच्छित क्षेत्रात जाण्यापेक्षा पक स्क्रोल करणे किंवा बटण दाबा खूप सोपे आहे.
केवळ ऑडिओ सिस्टमचे स्वतःचे नियंत्रण एकक आहे. आणि स्वतंत्रपणे याबद्दल बोलण्यासारखे आहे. पर्यायी बावर आणि विल्किन्स खूप जोरात आणि तरीही स्पष्ट क्रिस्टल वाजवू शकतात. स्टीयरिंग व्हीलवर फक्त व्हॉल्यूम कंट्रोल बटणे आणि ट्रॅक स्विचिंगमुळे अस्वस्थ व्हा - ते अद्याप पकड क्षेत्रात पडतात आणि कधीकधी आपण सक्रिय स्टीयरिंग व्हील मॅनिपुलेशन दरम्यान आपल्या बोटांनी त्यांना स्पर्श करता.
| प्रकार | क्रॉसओव्हर | क्रॉसओव्हर |
| परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी | 4693/1903/1678 | 4688/1999/1658 |
| व्हीलबेस, मिमी | 2800 | 2665 |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 565 | 505 |
| कर्क वजन, किलो | 1884 | 2081 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल आर 4, टर्बो | पेट्रोल आर 4, टर्बो |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 1997 | 1969 |
| कमाल शक्ती, l सह. (आरपीएम वर) | 249/5600 | 249/5500 |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता) | 380/4400 | 350 / 1500-4800 |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | सीव्हीटी भरले | एकेपी 8, पूर्ण |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 7,3 | 6,8 |
| कमाल वेग, किमी / ता | 220 | 220 |
| इंधन वापर (मिश्र चक्र), l प्रति 100 किमी | 8,6 | 7,3 |
| कडून किंमत, $. | 38 381 | 42 822 |
