चाचणी ड्राइव्ह व्हॉल्वो एस 90

स्वीडिशांनी विभागातील नेत्यांना जवळजवळ कसे पकडले, व्होल्वोमधील एर्गोनोमिक चुकीची गणना स्वीकारणे कठीण आहे आणि एस 90 ही खूप फायदेशीर खरेदी का असू शकते

आश्चर्याची गोष्ट म्हणजे, आमच्या स्थिर कार बाजारात, व्होल्वो ब्रँड 25%पर्यंत विक्री वाढ दर्शवते. या वर्षाच्या पहिल्या सहा महिन्यांत, स्वीडिश लोकांनी प्रीमियम सेगमेंटच्या पहिल्या 5 मध्ये मोडत रशियात जवळपास चार हजार कार विकल्या. शिवाय, ते आधीच ऑडीच्या मागे श्वास घेत आहेत, ज्यांची जागा लेक्ससमधून जपानी लोकांनी रेटिंगमध्ये तिसऱ्या ते चौथ्या क्रमांकावर घेतली आहे.

ही वस्तुस्थिती आणखी आश्चर्यकारक आहे कारण व्हॉल्वो विक्रेते इतर प्रीमियम ब्रँड्सप्रमाणे सूट देण्याइतके उदार नाहीत. मग एक पूर्णपणे वाजवी प्रश्न उद्भवतो: यशाचे रहस्य काय आहे? हे सोपे आहे: कारमध्ये. जवळजवळ पाच वर्षांपूर्वी व्होल्वोने एक अविश्वसनीय झेप घेतली. मग स्वीडिश लोकांनी दुसरी पिढी XC90 दर्शविली आणि जागेवरच मागणी करणा customers्या ग्राहकांना जवळजवळ ठार केले. अतिशय ताजी डिझाइन कल्पना आणि तंत्रज्ञानाच्या स्टफिंगमुळे कारने मला आश्चर्यचकित केले. एक मॉड्यूलर प्लॅटफॉर्म, आधुनिक टर्बो इंजिन आणि अर्थातच, ड्रायव्हरच्या सहाय्यकांचा एक स्कॅटरिंग.

आज, कंपनीच्या जवळपास संपूर्ण मॉडेल लाइनने एक नवीन कॉर्पोरेट शैली आणि मॉड्यूलर आर्किटेक्चर या दोन्ही गोष्टींवर प्रयत्न केला आहे, परंतु तो फ्लॅगशिप एस 90 आहे जो व्होल्वोची अर्धवट आहे. कार तीन वर्षांहून अधिक जुन्या आहे आणि ती अजूनही प्रवाहात लक्ष ठेवते. विशेषत: या तेजस्वी आकाशात निळा.

होय, कदाचित आतील रचना यापुढे प्रीमियरच्या वर्षाइतकी स्टाइलिश आणि चरणबद्ध दिसत नाही. परंतु एस 90 च्या आतील प्रत्येक तपशीलाने अद्याप एक महागड्या आणि उच्च-गुणवत्तेच्या वस्तूची भावना सोडली आहे. जे लोक पैसे खर्च करण्यास तयार आहेत त्यांचे कौतुक नाही का?

अर्थात, आपण एस 90 मध्ये त्रुटी शोधण्याचा प्रयत्न करू शकता. उदाहरणार्थ, 300 पेक्षा जास्त सैन्याने आउटपुट असलेले दोन लिटर इंजिन, जरी ते कार आनंदाने चालवते, ते फारच थोर नाही. विशेषत: जेव्हा ओझेखाली काम करत असतो. परंतु आत बसलेल्या प्रवाशांना तुम्हाला हे ऐकायला कठीण वाटत असेल तर काय हरकत आहे?

किंवा म्हणा, या प्रचंड चाकांवर आर-डिझाइन पॅकेज असलेली कार अजूनही कठोर आहे, विशेषत: तीक्ष्ण अडथळ्यांवर. पण हे पॅकेज कारला असलेल्या लोडवर दिले गेले आहे?

सर्व काही, S90 पूर्णपणे संतुलित आहे. हे वेगवान आहे, परंतु आरामदायक आहे आणि कठोर नाही. एका शब्दात, हुशार - कोणताही व्हॉल्वो असावा. म्हणून त्यामध्ये गंभीर त्रुटी शोधण्याचा कोणताही प्रयत्न म्हणजे नापिकीसारखे होईल.

आता कल्पना करा की जवळजवळ हे सर्व गुण एका स्वरूपात किंवा दुसर्‍या स्वरूपात नवीन स्वीडिश क्रॉसओव्हर्समध्ये आणि तीन भिन्न वर्ग आणि आकारांमध्ये आहेत. तथापि, एक्ससी 90 व्यतिरिक्त, व्होल्वोमध्ये एक्ससी 60 आणि कॉम्पॅक्ट एक्ससी 40 देखील आहे. त्यानंतर, आपल्याकडे अद्याप प्रश्न आहेत, स्वीडनच्या यशाचे रहस्य काय आहे? माझ्याकडे नाही.

बर्‍याच विपरीत, हे मला स्पष्ट आहे की व्हॉल्वोच्या डिझाइनर्सनी या कारसह थोडेसे चिन्ह चुकवले. मला माहिती आहे, कार प्रवाहात अगदीच छान दिसत आहे या वस्तुस्थितीचा विचार करून एक विचित्र विधान. शिवाय, या निळ्या रंगात.

पण आपण स्पष्ट होऊ या. आपल्यापैकी कोणीही थंड आकार बघून बाहेरील गाडीपेक्षा जास्त वेळ घालवतो. विशेषत: मॉस्कोमध्ये, जेथे वर्षाचे सहा महिने रस्त्यावर बर्फ, चिखल आणि अभिकर्मांचा अतुलनीय गडबड आहे.

म्हणूनच, माझ्यासाठी, कारच्या आतील भागाच्या बाह्य क्षेत्रापेक्षा कसे अंमलात आणले जाते हे अधिक महत्वाचे आहे. शिवाय, डिझाइन आणि वापरात सुलभता या दृष्टिकोनातून आणि परिष्करण आणि असेंब्लीसाठी सामग्रीच्या संदर्भात दोन्ही. या कारणास्तव व्हॉल्वोच्या अंतर्गत भागामुळे मला थोडासा फरक पडतो.

मला खात्री आहे की तीन वर्षांपूर्वी, जेव्हा एस 90 ची सध्याची पिढी नुकतीच दिसली, तेव्हा या सेडानच्या आतील भागात आश्चर्यचकित झाले आणि अवास्तविकपणे स्टाईलिश वाटले. परंतु आज, इतक्या कमी कालावधीनंतर, ऑडी किंवा लेक्ससच्या अंतराळ अंतर्गत पार्श्वभूमीच्या विरूद्ध, उभ्या देणारं मल्टीमीडिया टचस्क्रीन असलेले व्हॉल्वोचे पुढील पॅनेल काहीसे अगदी सामान्य दिसते. विशेषत: या कंटाळवाणा काळ्या रंगात. कदाचित ब्रॅन्डेड स्कॅन्डिनेव्हियन टोनमध्ये सलून असल्यास आणि या कुरूप कार्बन-लुक इन्सर्टऐवजी लाइट लिबास असला तर कदाचित त्याची समज बदलली असती.

तथापि, एस 90 XNUMX च्या अर्गोनॉमिक्सबद्दलही माझ्याकडे दोन तक्रारी आहेत. उदाहरणार्थ, कार वापरण्याच्या एका आठवड्यानंतर, मी मध्यवर्ती बोगद्यावर मोटर सुरू करण्यासाठी वॉशरची सवय लावू शकलो नाही. पुन्हा, मीडिया मेनू मला माहिती आणि प्रतीकांसह ओव्हरलोड झाले आहे. बरं, हे अगदी स्पष्ट नाही की ऑडिओ सिस्टमसाठी सेंटर कन्सोलवर फिजिकल बटणाचे स्वतंत्र ब्लॉक का वाटप केले गेले आहे आणि हवामान नियंत्रण त्याच सेन्सरद्वारे केले जाते.

बाकी व्होल्वो नक्कीच चांगला आहे. कार डायनॅमिक आहे, परंतु खादाड नाही. व्हॉल्वो देखील हलवा खूप मऊ आहे, परंतु त्याच वेळी समजण्यासारखा आणि वाहन चालविण्यास सोपा आहे. आश्चर्यचकितपणे, स्वीडिश लोकांचा बाजारातील हिस्सा इतका नाटकीयरित्या वाढला आहे. मला खात्री आहे की व्हॉल्वोच्या रशियन कार्यालयाचे मुख्य रोख नोंदणी अद्याप नवीन कॉम्पॅक्ट क्रॉसओव्हरद्वारे बनविली आहे. मी स्वतः सेडानऐवजी त्यास प्राधान्य देईन.

आपण डिझाइन, विशेष स्कॅन्डिनेव्हियन शैली किंवा आतील ट्रिमच्या बारकावे याबद्दल अंतहीनपणे बोलू शकता, परंतु कार विकत घेताच, विशेषत: या व्होल्वोइतकी महागडी, भावना पार्श्वभूमीवर फिकट होतात. आणि शांत आणि व्यावहारिक गणना वर येते. निदान माझ्यासाठी. अखेरीस, एक मोठा बिझनेस-क्लास सेडान लाल फियाट 500 नाही. आणि या कारच्या बाजूने निवडीला भावनिक क्रियांच्या श्रेणीला क्वचितच श्रेय दिले जाऊ शकते.

तर, जर तुम्ही सर्वात व्यावहारिक बाजूने एस 90 पाहिल्यास, ही एक फायदेशीर ऑफर असल्याचे निष्पन्न झाले. आमच्याकडे कार फक्त दोन-लिटर पेट्रोल आणि डिझेल इंजिनसह विकली जाते, जी केवळ मॉडेलच्या हातात जाते - ग्राहकांच्या गुणांसहित किंमत यादी मानवी असल्याचे दिसून येते.

बेस 190 एचपी इंजिन असलेल्या कारची किंमत $ 39 पासून सुरू होते. अशाच BMW 000-Series ची किंमत $ 5 पेक्षा जास्त असेल, तर Audi A40 आणि Mercedes E-Class आणखी महाग असतील.

आणि जर आपण 90-अश्वशक्ती गॅसोलीन टर्बो इंजिन आणि फोर-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात संतुलित एस 249 निवडला तर किंमत 41 - 600 डॉलर्सच्या क्षेत्रामध्ये असेल. आणि जरी आपण त्यासाठी फॅशनेबल आर-डिझाइन स्टाईलिंग पॅकेज विकत घेतले तरीही अंतिम बिल अद्याप 42 000 पेक्षा जास्त होणार नाही. त्याच वेळी, समान बीएमडब्ल्यू “फाइव्ह” ची किंमत बहुदा 44 350 डॉलर्सपेक्षा अधिक असेल. आणि ती आता जर्मन ट्रोइकामध्ये आहे - सर्वात प्रवेशयोग्य.

तुम्ही अर्थातच जग्वार एक्सएफ आणि लेक्सस ईएस बद्दल अजूनही लक्षात ठेवू शकता, परंतु पाउंडच्या अस्थिर विनिमय दरामुळे ब्रिटिशांची किंमत तर्कशास्त्राला अजिबात विरोध करत नाही. आणि जपानी, जरी ते जवळजवळ किंमतीच्या जवळपास असतील, त्यांच्याकडे एक शक्तिशाली टर्बो इंजिन किंवा ऑल-व्हील ड्राइव्ह नसेल.