मेगने ग्रँडटूर आणि लिओन एसटी विरुद्ध I30 कॉम्बी चाचणी: आक्रमणात Hyundai

कॉम्पॅक्ट वर्गातील नवीन लोकप्रिय कॉम्पॅक्ट मॉडेल्सवर नवीन कोरियन वर्चस्व गाजवू शकेल काय?

I30 हॅचबॅक आवृत्तीने आधीच सिद्ध केले आहे की ह्युंदाई विस्तारित हमीपेक्षा अधिक सक्षम आहे. अतिरिक्त 1000 युरोसाठी, मॉडेल आता स्टेशन वॅगन म्हणून देखील उपलब्ध आहे ज्यात जास्त खोली आहे. तथापि, यामुळे त्याला प्रस्थापित लोकांपेक्षा श्रेष्ठत्व मिळेल का? रेनॉल्ट ही चाचणी मेगेन ग्रँडटूर आणि सीट लिओन एसटी द्वारे दर्शविली जाईल.

थोडक्यात, तुलनात्मक चाचण्या ज्यामध्ये ह्युंदाईचा समावेश आहे खालीलप्रमाणे आहेत: गुणवत्तेचे मूल्यांकन करताना, कोरियन महत्त्वपूर्ण उणीवा मान्य करीत नाही, व्यावहारिक तपशीलांसह चमकते आणि "कारकडून मागणी करण्यासारखे आणखी काही नाही" या शैलीत खूप प्रशंसा मिळते. " तथापि, संबंधित मॉडेल शेवटच्या सरळ रेषेत सर्वोत्तम स्कोअर करते, जेथे कमी किंमती आणि दीर्घ हमींच्या मदतीने ते एक किंवा दुसर्या प्रतिस्पर्ध्याला मागे टाकते.

तथापि, यावेळी वेगळे आहे. सध्याच्या चाचणीमध्ये, आय 30 कोंबीची सर्वाधिक किंमत आहे, आणि 1.4 टी-जीडीआय प्रीमियम आवृत्तीत ते सीट लिओन एसटी 2000 टीएसआय एक्ससेलन्सपेक्षा 1.4 युरोपेक्षा अधिक महाग आहे आणि रेनॉलॉ मॅनेज ग्रँडटूर टीसीपेक्षा जवळजवळ 4000 युरो जास्त आहे. १ In० इंटेन्स (जर्मनीमध्ये किंमतींवर). ठीक आहे, मी यासारख्या किंमतींबद्दल बोलणार नाही, परंतु आपल्याला किती हे माहित नाही पाहिजे की ते कशासाठी पैसे देतात. जानेवारीमध्ये प्रस्तावित केलेल्या आय 130 कोंबीच्या हॅचबॅकच्या तुलनेत ते 30 सेंटीमीटर लांब आहे, जे प्रामुख्याने मालवाहू जागेच्या बाजूने आहे. 25 लिटरच्या परिमाणांसह, या तुलनात्मक चाचणीमध्ये हे केवळ सर्वात विस्तृत नाही तर त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठे देखील आहे.

मध्यमवर्गाप्रमाणे कार्गो डब्यासह ह्युंदाई आय 30 कोंबी

दुमडल्यावर, ह्युंदाई ऑडी ए 6 अवंत सारख्या वरच्या मध्यम श्रेणीच्या मॉडेलच्या अगदी जवळ आहे. त्याच्या विस्तृत लोडिंग ओपनिंग आणि जवळजवळ सपाट मजल्याबद्दल धन्यवाद वापरणे देखील सोपे आहे; जागेच्या लवचिक वितरणासाठी विभाजनांसह एक स्थिर रेलिंग प्रणाली आणि लहान वस्तूंसाठी जागा सुव्यवस्था सुनिश्चित करते. तपशीलांची आवड लक्षात घेता, हे जवळजवळ आश्चर्यकारक आहे की डिझायनर्सने मागील सीटचे रिमोट फोल्डिंग आणि ट्रंकच्या वर काढता येण्याजोग्या रोलच्या झाकणासाठी योग्य स्लॉटचा अभाव कायम ठेवला.

पण पायलट आणि त्याच्यापुढील प्रवाश्याकडे छोट्या गोष्टींसाठी जास्त जागा आहे. गीअर लीव्हरच्या समोरील बॉक्समध्ये, क्यूई-सुसंगत मोबाईल फोनवर बिनतारी शुल्क देखील आकारले जाऊ शकते. इन्फोटेनमेंट सिस्टम, त्याच्या मोठ्या आणि उच्च-स्थान असलेल्या टचस्क्रीनसह, मूलभूत कार्ये लपविणार्‍या थेट निवड बटणासह ऑपरेट करणे सोपे आहे. तथापि, रीअल-टाइम ट्रॅफिक जाम झाल्यास, मोबाइल फोनने आधीपासून कालबाह्य झालेल्या मोडेमच्या रूपात कार्य केले पाहिजे. तथापि, Carपल कारप्ले आणि Android ऑटो इंटरफेससह स्मार्टफोन सहज कनेक्ट केले जाऊ शकतात आणि सुरक्षितपणे ऑपरेट केले जाऊ शकतात.

याव्यतिरिक्त, Hyundai आपल्या प्रवाशांचे अनेक सहाय्यकांसह संरक्षण करते: बेस व्हर्जन शहर आपत्कालीन ब्रेकिंग आणि लेन कीपिंग सिस्टमसह असेंबली लाईनमधून बाहेर पडते. चाचणी होत असलेल्या प्रीमियम आवृत्तीमध्ये, ब्लाइंड स्पॉट असिस्ट आणि क्रॉस-ट्रॅफिक असिस्ट कमी दृश्यमानतेच्या परिस्थितीत शांतपणे कार्य करतात. जागा, प्रशस्तपणाची भावना आणि सामग्रीची गुणवत्ता त्याच्या वर्गासाठी सरासरी आहे. परंतु जरी सर्व काही व्यावहारिक आणि ठोस दिसत असले तरी, i30 आश्चर्यकारकपणे नम्र आणि बिनधास्त मानले जाते. पूर्ववर्तीची जंगली रचना "शांत" राहते - जरी आवश्यकतेपेक्षा थोडे अधिक.

रेनो मॉग्ने आणि वेगळी होण्याची इच्छा

आणि हे सर्व काही अधिक तेजस्वीतेसह असू शकते, हे एक वर्षाच्या मेगनेने दाखवून दिले आहे, जे त्याच्या हेड-अप डिस्प्ले, डिजिटल नियंत्रणे आणि अॅडजेस्ट करण्यायोग्य सभोवतालच्या प्रकाशासह उभे आहे. गुळगुळीत लेदर आणि ७० च्या दशकातील कोकराचे न कमावलेले कातडे यांच्या मिश्रणात असणा-या सीट्स, जगभरातील अनेक कारमध्ये आपल्याला आढळू शकतात. तथापि, कमी व्यवस्थापित करण्यायोग्य इन्फोटेनमेंट सिस्टम शोधणे तितकेच अवघड आहे. R-Link 70 मध्ये कोणतीही बटणे नाहीत आणि वारंवार वापरल्या जाणार्‍या मीडिया आणि एअर कंडिशनिंग सेटिंग्जसाठी देखील, तुम्हाला फुगीरपणे प्रतिसाद देणार्‍या टचस्क्रीन मेनूमध्ये जावे लागेल जे सूर्यप्रकाशात जवळजवळ अस्पष्ट होते.

तथापि, खोडाच्या वरचे रोल झाकण कफपासून दूर प्रतिक्रिया देते, जे एका बोटाच्या एका स्पर्शानंतर, त्याच्या कॅसेटमध्ये अदृश्य होते आणि अधिक जागा आवश्यक असल्यास त्यास सहजपणे काढून टाकता येते आणि ट्रंकच्या तळाशी खाली ठेवता येते. मोठ्या लोकांसाठी दोन समोरच्या जागांवर पुरेशी जागा असल्याने, ग्रॅन्डटूर आपल्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा कमी सामान ठेवू शकतो हे आपण गिळंकृत करू शकतो. तथापि, टेलगेटचे मध्यम स्वरुप आणि कमी उघडणे दैनंदिन जीवनात त्रासदायक ठरू शकते.

जानेवारीत सावधपणे अद्यतनित केलेली सीट ह्युंदाईच्या परिवहन क्षमतांपेक्षा कमी आहे. तथापि, त्याच्या खोडाचा खालचा भाग दोन वेगवेगळ्या स्तरावर जोडला जाऊ शकतो. आपल्याला वारंवार बॅकरेस्टिंग्ज फोल्ड कराव्या लागतील तर आपण स्मार्ट सिस्टमची प्रशंसा कराल जी बेल्ट मागे उचलल्यानंतर बॅकएस्टला पिचण्यापासून रोखते. डॅशबोर्ड आणि नियंत्रणे देखील विचारपूर्वक विचार करतात; दाट पॅडिंग आणि चांगल्या बाजूकडील समर्थनासह क्रीडा जागा लांब प्रवासात देखील आपल्याला आरामदायक ठेवतात.

स्पोर्ट्स स्टेशन वॅगन म्हणून सीट लिऑन एस.टी.

लिओन, तथापि, विचारशील आणि आरामदायक पेक्षा अधिक आहे - सर्व काही छान चालले आहे. त्याचे 1,4-लिटर चार-सिलेंडर इंजिन एका फिरत्या खडकाच्या पायथ्यापासून सुरू होते, टेकडीवर त्वरीत आणि कंपन न करता चढते आणि ST ला नऊ सेकंदांपेक्षा कमी वेळेत 100 किमी/ताशी वेगवान करते. काही सिलिंडर अक्षम केल्याने देखील एसटीला सर्वात कमी दाखवण्यात मदत होते. उपभोग आणि उत्कृष्ट गतिमान वैशिष्ट्ये देखील आहेत.

रॅक आणि पिनियन स्टीयरिंगसह ट्रान्समिशन खूप चांगले जोडलेले आहे, जे अ‍ॅडॉप्टिव्ह डॅम्पर्ससह, 800 युरो डायनॅमिक पॅकेजचा भाग आहे (जर्मनीमध्ये). त्याच्यासह सशस्त्र, लिओनला घट्ट कोपऱ्यांमधून अचूकपणे चालविले जाऊ शकते, वेग वाढला की विस्तारित कालावधीसाठी तटस्थ राहते, आणि जवळ-मर्यादा ट्रॅक्शन कोपऱ्यात थोडेसे रीअरवर्ड फीडसह मदत करते. 18 मीटर स्लॅलम पोलच्या दरम्यान ते जवळजवळ 65 किमी/ताशी वेग वाढवते - केवळ या वर्गासाठीच नव्हे तर पैशासाठी खूप चांगले मूल्य आहे. घट्ट सेटिंग्ज असूनही, निलंबन कुशलतेने त्यानंतरच्या आघाताशिवाय खोल छिद्रे शोषून घेते.

रेनो मॉडेलवर स्विच केल्यानंतर आपण विशेषतः त्याची प्रशंसा केली. एकंदरीत, मॅग्नेचे एक नरम निलंबन आहे, जे असमान डांबरासाठी खूप योग्य आहे. तथापि, पदपथ वर लांब लाटांवर, शरीर उडी मारते आणि एकंदर आरामची चांगली छाप लपवते. इतकेच काय, जेव्हा ग्रँड टूरला चांगली गतिशीलता दिली जावी तेव्हा कमी-टॉर्क 1,2-लिटर इंजिन अवघड असते. केवळ वरच्या रेव्ह रेंजमध्ये फोर-सिलेंडर युनिट अधिक प्रेरणा घेते. आपण आरामशीर मार्गाने वाहन चालविणे पसंत केले आहे ही वस्तुस्थिती अगदी अचूक गिअरबॉक्समुळेच नाही, तर कुरूप सुकाणू प्रणालीमुळे देखील होऊ शकते, जी स्पोर्ट मोडमध्ये अधिक चपळ बनत नाही, परंतु केवळ एक जड स्ट्रोक आणि अगदी कडकपणाने देखील आहे. द्रुत युक्ती मध्ये.

चांगले ब्रेकसह आय 30

आय 30 चे काय? खरंच, मागील मॉडेलच्या तुलनेत त्याने प्रगती केली, परंतु तरीही लिओनला मागे टाकता आले नाही. आणि लाईट स्टीयरिंग रस्त्यावर पुरेशी बाउन्स देत नसल्यामुळे, i30 निर्णायकपेक्षा अधिक चपळ वाटते. याव्यतिरिक्त, जास्तीत जास्त सुरक्षिततेसाठी चालविला गेलेला ईएसपी, ड्रायव्हर कोप far्यात खूप लांब असल्याचे समजताच निर्दयपणे "दिवे बंद करते". मोठ्या सोयीसाठी, शॉक शोषकांनी रस्त्यात असलेल्या लहान अडचणींना चांगला प्रतिसाद द्यावा.

त्याऐवजी, चाचणीतील सर्वोत्तम ब्रेक सुरक्षिततेची भावना आणतात: वेग आणि भार विचारात न घेता, आय 30 नेहमीच स्पर्धेच्या आधीच्या कल्पनासह थांबते. तितकीच खात्री पटणारी एक विस्तृत ऑपरेटिंग स्पीड रेंज आणि एक गुळगुळीत, शांत राइडसह नवीन विकसित 1,4-लीटर थेट इंजेक्शन युनिट आहे. फोर-सिलिंडर इंजिनबद्दल साइटवर जवळजवळ काहीही ऐकले जात नाही, ज्यासाठी शोर वाजविण्यापेक्षा 900 युरो जास्त आणि 120 एचपीसह केवळ थोड्या अधिक आर्थिक थ्री-सिलिंडर इंजिनची किंमत आहे.

तर, ह्युंदाईबद्दल बोलताना पैशाच्या विषयावर परत. होय, हे सर्वात महाग आहे, परंतु त्या बदल्यात ते उत्कृष्ट मानक उपकरणे उपलब्ध करतात ज्यात एलईडी दिवे आणि रीअरव्ह्यू कॅमेरापासून ते गरम पाण्याच्या स्टीयरिंग व्हीलपर्यंत सर्व चांगल्या गोष्टींचा समावेश आहे ज्यासाठी खूप पैसे खर्च करावे लागतात. ... पूर्ण सेटमध्ये केवळ नॅव्हिगेशन सिस्टम गहाळ आहे, ज्यास अतिरिक्त देय दिले जाते. तथापि, या सर्व गोष्टींसह, आय 30 कोणत्याही प्रतिस्पर्ध्यास मागे टाकू शकत नाही, कारण गुणवत्तेच्या दृष्टीने ते आधीपासूनच मॅग्नेपेक्षा पुढे आहे आणि लिओन खूपच पुढे आहे.

मजकूर: डिक गुलदे

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. सीट लिऑन एसटी 1.4 TSI ACT - 433 गुण

लिऑन त्याच्या शक्तिशाली आणि किफायतशीर टीएसआयसह उत्तम प्रकारे मोटर चालविला गेला आहे आणि जलद आणि आरामात आश्चर्यचकितपणे फिरतो. तथापि, मानक उपकरणे सहजपणे समृद्ध होऊ शकली असती.

2. Hyundai i30 Kombi 1.4 T-GDI - 419 गुण

प्रशस्त आय 30 मध्ये सहाय्यकांचा विस्तीर्ण अ‍ॅरे, एक उत्तम दुचाकी आणि उत्कृष्ट ब्रेक आहेत. तथापि, अद्याप रस्ता हाताळणी आणि सोई सुधारण्यासाठी जागा उपलब्ध आहे.

3. रेनॉल्ट मेगेन ग्रँडटूर TCe 130 – 394 गुण

आरामदायक Mégane मध्ये अनेक व्यावहारिक वैशिष्ट्ये आणि एक स्टाइलिश इंटीरियर आहे. तथापि, इन्फोटेनमेंट सिस्टीम शिकण्यासाठी आणि अंगवळणी पडण्यासाठी वेळ लागतो, इंजिनला संयम लागतो आणि स्टीयरिंगला आनंद लागतो.

तांत्रिक तपशील

1. बसलेल्या लिओन एसटी 1.4 टीएसआय कायदा	2. ह्युंदाई आय 30 कोंबी 1.4 टी-जीडीआय	3. रेनॉल्ट मॅग्ने ग्रँडटूर टीसी 130
कार्यरत खंड	1395 सीसी सेमी	1353 सीसी सेमी	1197 सीसी सेमी
पॉवर	150 के.एस. (110 किलोवॅट) 5000 आरपीएम वर	140 के.एस. (103 किलोवॅट) 6000 आरपीएम वर	132 के.एस. (97 किलोवॅट) 5500 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	250 आरपीएमवर 1500 एनएम	242 आरपीएमवर 1500 एनएम	205 आरपीएमवर 2000 एनएम
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,9 सह	9,6 सह	10,5 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	37,2 मीटर	34,6 मीटर	35,9 मीटर
Максимальная скорость	215 किमी / ता	208 किमी / ता	198 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	7,2 एल / 100 किमी	7,9 एल / 100 किमी	7,9 एल / 100 किमी
बेस किंमत	25 यूरो (जर्मनी मध्ये)	27 यूरो (जर्मनी मध्ये)	23 यूरो (जर्मनी मध्ये)

मुख्यपृष्ठ » लेख » रिकाम्या जागा » I30 कोम्बी वि. मेगने ग्रँडटूर आणि लिऑन एसटी: हल्ल्यावर ह्युंदाई