चाचणी ड्राइव्ह Hyundai Santa Fe, Seat Tarraco: 7-सीटर डिझेल SUV

कोरियन लोकांनी बर्याच काळापासून स्वस्त खरेदीदारांना आकर्षित केले नाही - परंतु स्पॅनिश काय करत आहेत?

उच्च श्रेणीच्या एसयूव्हीच्या दिग्गज म्हणून अभिमान आणि आत्मविश्वास, मध्यम श्रेणीच्या व्हॅनप्रमाणे व्यावहारिक आणि अष्टपैलू: ह्युंदाई सांता फे आणि सीट टॅराको दोन्ही जगातील सर्वोत्तम ऑफर करतात. आम्ही त्यांची बऱ्याच काळापासून चाचणी करत आहोत, एकाकडून दुसऱ्यावर स्विच करा आणि कोणते चांगले आहे ते दाखवा.

देखावा १ :०: आम्हाला अन्यथा सांगण्यात आले असले तरी आसन टारॅको १ h ० एचपी टीडीआय इंजिनसह तुलना चाचण्यांसाठी पोहोचला आहे. 150 एचपीसह अधिक शक्तिशाली आवृत्ती. परीक्षेच्या तारखेनुसार उपलब्ध नाही. ह्युंदाई सांता फेची निवड देखील तितकीच मर्यादित आहे, ज्याचे ड्युअल ट्रांसमिशन आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह केवळ डीझल आवृत्ती 190 सीआरडीआय इंजिनद्वारे एक्सएनयूएमएक्स एचपी उत्पादित आहे.

अशा प्रकारे या असमानतेबद्दल आपल्याला आता जास्त विचार करण्याची गरज नाही, कारण ह्युंदाईच्या बाबतीतही ते उपकरणांवर लागू होतात. आपण किंमत यादीमध्ये फक्त "प्रीमियम सेव्हन" (सात सीटर आवृत्ती) चिन्हांकित केल्यास आपण जास्तीत जास्त पॅनोरामिक छप्पर आणि धातूची वार्निश मागवू शकता कारण अन्यथा सर्व काही मानक आहे. 53 युरोसाठी.

Tarraco खूपच स्वस्त असेल - केवळ बाईकची कमकुवत आवृत्ती असल्यामुळेच नाही. सर्वोत्कृष्ट डिझेल इंजिनसह, त्याची किंमत 43 युरो असेल, सांता फे पेक्षा सुमारे 800 कमी आहे आणि 10 एचपी, ड्युअल ट्रान्समिशन आणि एक्सेलन्स उपकरणे असलेल्या चाचणी कारसाठी, किंमती 000 युरो - अधिक 150 युरोपासून सुरू होतात. सात-सीटर पॅकेजसाठी.

उपकरणांच्या या स्तरावर, सीट मॉडेल खरोखरच कोरियन प्रतिस्पर्धी इतके अवास्तव सुसज्ज नाही, परंतु नग्न आणि अनवाणी आहे. उदाहरणार्थ, थ्री-झोन वातानुकूलन मानक आहे, जसे की 19-इंच मिश्र धातु चाके, अनुकूलक जलपर्यटन नियंत्रण, ड्राइव्ह प्रोफाइल निवड किंवा कीलेस एन्ट्री आणि पॉवर-ऑपरेट टच-सेन्सेटिव्ह टेलगेट. इन्फोटेन प्लस बिझिनेस पॅकेजसह एकत्रित, ज्याची किंमत € 2090 (नेव्हिगेशन, संगीत प्रणाली, डिजिटल रेडिओ) आहे, काही शुभेच्छा अपूर्ण राहिल्या आहेत.

तुम्ही अडॅप्टिव्ह सस्पेन्शन देखील खोडून काढू शकता, ज्याला VW जार्गनमध्ये DCC म्हटले जाते, परंतु €940 साठी ते Tarraco ला अत्यंत संतुलित राइड आराम देते - खूप मऊ नाही, परंतु आनंददायीपणे दृढ, प्रतिसाद देणारे आणि शरीराच्या अत्यधिक हालचालींना यशस्वीरित्या दडपून टाकते. . थेट तुलनेत, ह्युंदाई अशी प्रतिभा दाखवत नाही. हे खरे आहे की तो एकूणच नरम दिसतो, परंतु यामुळे त्याला थरथरण्याची एक विशिष्ट प्रवृत्ती मिळते, ज्यामुळे अधिक संवेदनशील लोकांमध्ये आजार होऊ शकतो. याव्यतिरिक्त, निलंबन घटक लहान अनियमिततांना तसेच प्रतिसाद देत नाहीत. आणि सांता फेमध्ये अजूनही खूप आरामदायक वातावरण आहे हे मऊ अपहोल्स्ट्री आणि लेदर फ्रंट सीटमुळे आहे.

मागील बाजूस, तिस ,्या पंक्तीच्या फोल्डिंग खुर्च्यांवर, दोन्ही मॉडेल्सला अधिक आरामात कमतरता जाणवते. बोर्डिंग स्कूल फक्त मुलांसाठी आणि व्यायामशाळांमध्ये प्रतिभावान असलेल्या लहान प्रौढांसाठी सोयीस्कर आहे. अरुंद जागांवर सर्व थांबण्यासाठी हेच आहे. आपल्याला वेळोवेळी आपल्याबरोबर अतिरिक्त प्रवासी घेण्याची आवश्यकता असल्यास ते छान आहेत. परंतु आपण बर्‍याचदा मोठ्या कुटूंबात किंवा मित्रांच्या गटासह प्रवास करत असल्यास आपल्याला मिनी बस किंवा व्हॅनची निवड करण्याची आवश्यकता असू शकते.

कोझी हुंडई

छोट्या सीटवर अधिक सामानाची जागा आहे, तर ह्युंदाईकडे अधिक प्रवासी जागा आहे. केबिनची विलक्षण रुंदी आणि प्रमाणित लेदर अपहोल्स्ट्रीसह एकत्रित उंच, फ्लोटिंग हेडलाइनिंग, सांता फेला तारॅकमध्ये न सापडलेली लक्झरी कार वाटू शकते. कापड अपहोल्स्ट्रीसह कठोरपणे साध्या आतील गोष्टींचा विचार केल्यास, उपचार केलेल्या प्राण्यांच्या कातडींसाठी अतिरिक्त € 1500 डॉलर्स यथोचित न्याय्य खर्च आहे, विशेषत: संपूर्ण शरीर अत्यंत सावधगिरीने तयार केले गेले आहे आणि बहुतेक उच्च गुणवत्तेच्या सामग्रीतून बनविलेले आहे.

बारकाईने तपासणी केल्यावर, Hyundai मॉडेल असे समजते की ते तपशीलांकडे लक्ष देण्यासारखे नाही, परंतु एकूणच ते अधिक समृद्ध आणि अधिक विलासी पद्धतीने सुसज्ज आहे. सर्वसाधारणपणे, ड्रायव्हिंगच्या अनुभवाबद्दल काहीतरी अमेरिकन आहे - म्हणून मॉडेलच्या नावावरून निर्णय घेणे कारला बसते. सांता फेचे कोपरे थोडेसे वळण घेतात आणि स्टीयरिंग सिस्टीम हलकी आणि अचूक असली तरी, रस्त्याच्या संपर्काची आणि कर्षणाची पूर्ण भावना निर्माण करत नाही.

वेगवान वाहन चालवताना हे सर्व तुम्हाला लॅपटॉपच्या स्क्रीनवर मोजलेल्या डेटासह आलेख पाहेपर्यंत कफजन्य अनिच्छेचा विचार करते. येथे चित्र पूर्णपणे भिन्न आहे - प्रत्येक वेळी एक जड ह्युंदाई तोरणांदरम्यान सीट मॉडेलपेक्षा वेगवान कल्पना घेऊन उडते. दुसरीकडे, स्पॅनियार्ड ड्रायव्हिंग करताना लक्षणीयरीत्या अधिक चपळ आणि जिवंत वाटतो, स्टीयरिंग अधिक अचूक आणि अभिप्रायासाठी अधिक संवेदनशील आहे, सर्वकाही खूप हलके आणि अधिक चपळ वाटते. याव्यतिरिक्त, ताराकोचे वजन जवळजवळ 100 किलो कमी, 3,5 सेंटीमीटर लहान आणि तीन सेंटीमीटर कमी आहे.

तथापि, तो स्लॅलममध्ये थोडा हळू आहे आणि अडथळे टाळतो त्याचे कारण कदाचित स्थिरीकरण कार्यक्रमाच्या घाईघाईने हस्तक्षेप केले जाऊ शकते. हे व्यावहारिक महत्त्व नाही, कारण दोन्ही एसयूव्ही मॉडेल्स रस्त्यावर खरोखरच अनुकरणीय आहेत, डायनॅमिक लोडमधील बदलांबद्दल जवळजवळ कोणतीही लक्षणीय प्रतिक्रिया दर्शवित नाहीत आणि दुहेरी प्रसारणामुळे अपवादात्मक प्रकरणांमध्ये केवळ कर्षण समस्या उद्भवतात.

अर्थव्यवस्था जागा

दोन्ही कारच्या ब्रेकिंग सिस्टम समान सकारात्मक छाप सोडतात. अखेर, या क्षेत्रात विशेषत: एसयूव्ही सेगमेंटमध्ये मोठी प्रगती झाली आहे. आधुनिक कॉम्पॅक्ट आणि मध्यम आकाराच्या एसयूव्ही, जसे की आम्ही चाचणी करतो, आता 10 ग्रॅमपेक्षा जास्त नकारात्मक प्रवेगवर थांबतात, हे मूल्य एकेकाळी स्पोर्ट्स कारसाठी बेंचमार्क मानले जात असे. याचा अर्थ असा की 100 किमी/ताशी ब्रेक लावताना, दोन्ही मॉडेल 36 मीटरच्या ब्रेकिंग अंतरानंतर - आणि जवळजवळ एकाच वेळी जागी गोठतात.

दोन्ही मॉडेल्समध्ये इलेक्ट्रॉनिक सक्रिय सुरक्षा सहाय्यकांचे घन आर्सेनल आहे. तुम्हाला माहिती आहेच, आज अ‍ॅडॉप्टिव्ह क्रूझ कंट्रोल जवळजवळ अनिवार्य आहे, तेच अशा उपकरणांसाठी आहे जे अनुपालनाचे निरीक्षण करतात आणि लेन बदलतात. चाचणी सहभागींची जास्तीत जास्त सुरक्षितता सुनिश्चित करण्यासाठी ते दक्ष आहेत - ते ताराको येथे थोडेसे ओव्हरबोर्ड देखील गेले. येथे, तुम्ही स्टिअरिंग व्हील अजिबात सोडले नसले तरीही, स्टँडर्ड अॅक्टिव्ह बेल्ट टेंशन असिस्टंट तुम्हाला नियंत्रण ठेवण्यासाठी अलर्ट देतो. काही प्रकरणांमध्ये, सिस्टमने आवाहन न करता चेतावणी थांबविण्यास सुरुवात केली आहे.

कारमधील सर्व सिस्टमचे चांगले आणि सुलभ नियंत्रण ह्युंदाईच्या सामर्थ्यापैकी एक म्हणून आधीच सिद्ध झाले आहे आणि सांता फे त्याला अपवाद नाही. खरं तर, काळाच्या भावनेने ती तीव्र टच पृष्ठभाग आणि तीव्र श्रवणारासह बोलणार्‍या आवाज सहाय्यकांइतकी उत्कृष्ट दिसत नाही, परंतु कारमधील कार्ये सुरक्षितपणे नियंत्रित करण्यासाठी हे आश्चर्यकारकपणे उपयुक्त आहे.

जवळजवळ हे सर्व सीट बरोबरच कार्य करते - अंशतः कारण येथे तुम्ही VW च्या समृद्ध निवडीमधून दुसरी इन्फोटेनमेंट सिस्टम निवडू शकता, ज्यामध्ये मॉनिटरच्या दोन्ही बाजूला दोन जुन्या-शैलीची रोटरी बटणे आहेत. आणि येथे नियम लागू होतो - इतके फॅशनेबल नाही, परंतु प्रभावी.

आपण काहीतरी विसरलो आहोत? अरे हो, कथा. कदाचित कारण असे आहे की, प्रथम, शक्तिशाली गायी अद्याप मोठ्या कारसाठी एक उत्तम इंजिन असतात, विशेषत: जर दोघे युरो 6 डी-टेंपचे अनुपालन करतात. दुसरे म्हणजे ते इतके चांगले आणि सावधपणे काम करतात.

सीट ब्लॉक स्ट्रोक थोडा नितळ आणि शांत आहे आणि ह्युंदाई इंजिन अधिक चांगली गतिमान कामगिरी प्रदान करते. परंतु 50 एचपीच्या फरकासह अपेक्षेपेक्षा मोजलेले आणि समजलेले विसंगती खूपच लहान आहेत. आणि 100 Nm. व्यक्तिनिष्ठपणे, ताराको अधिक चपळ मानली जाते, जे कदाचित काहीवेळा ऐवजी खेळकरपणे स्वयंचलित ट्रांसमिशन वर आणि खाली सरकल्यामुळे आहे. हे अधिक किफायतशीर देखील आहे - 0,7 लिटर प्रति 100 किमीचा फरक इतका लहान नाही. तर शेवटचा सीन हा सीट ताराकोचा आनंदी शेवट आहे.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ह्युंदाई सांता फे, सीट तारको: 7-सीटर डिझेल एसयूव्ही