चाचणी ड्राइव्ह ह्युंदाई आय 30 एन: चमकदार निळा

तो आधीच आपल्या समोर आहे - तथाकथित हॉट हॅचमध्ये एक नवीन ऍथलीट. ट्रॅकचे पहिले लॅप्स...

खरं तर, दक्षिण कोरियन कंपनीचे असे मॉडेल सोडण्याचा हेतू कालचा नाही. आणि हे सहजपणे स्पष्ट केले आहे - VW गोल्फ GTI, Renault Mégane RS आणि Honda Civic Type R सारखी मॉडेल्स त्यांच्या मालकांना केवळ ड्रायव्हिंगचा खरा आनंदच देत नाहीत तर त्यांची निर्मिती करणार्‍या कंपन्यांच्या प्रतिमेचा गंभीर वाटा देखील देतात.

शेवटी, Hyundai i30 N च्या समोर हिरवा दिवा चालू झाला - या शब्दाच्या अगदी शाब्दिक अर्थाने, कारण आम्ही रोमजवळील वलेलुंगा महामार्गावर आहोत. हुड अंतर्गत किमान 250 अश्वशक्ती असलेल्या मॉडेलला त्याच्या प्रसिद्ध विरोधकांचा सामना करावा लागतो. किंवा जास्तीत जास्त 275 hp, जसे की परफॉर्मन्स आवृत्ती, ज्यामध्ये मूलभूत आवृत्ती व्यतिरिक्त, यांत्रिक फ्रंट डिफरेंशियल लॉक देखील आहे.

खेळाची वेळ! अतिरिक्त वाल्व असलेली स्पोर्ट एक्झॉस्ट सिस्टम आम्ही सोडण्यापूर्वीच नाटकाचा आवश्यक डोस तयार करतो. याव्यतिरिक्त, कारमध्ये मानक apडॉप्टिव्ह डॅम्पर्स, स्वयंचलित इंटरमीडिएट थ्रॉटल फंक्शन (रेव मॅचिंग, एक बटण दाबून सक्रिय केलेले) आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल पॉवर स्टीयरिंग आहे, ज्याची इलेक्ट्रिक मोटर स्टीयरिंग कॉलमच्या वर स्थित नाही, मानक i30 प्रमाणेच आहे, परंतु स्टीयरिंग रॅकवरच आरोहित आहे, ज्यास असे वाटते. स्टीयरिंग व्हीलपेक्षा स्वतःच चांगले.

हे अजूनही सिद्धांत आहे. ही कार वास्तविक जीवनात कशी वर्तन करते हे तपासण्याची वेळ आली आहे. तथापि हे करण्यापूर्वी, वैयक्तिकृत करण्याच्या विविध पर्यायांची काळजीपूर्वक तपासणी करणे चांगले आहे. तीन मुख्य मोड आहेत, तसेच एक पर्यायी सानुकूल मोड जो शॉक शोषक, स्टीयरिंग, एक्झॉस्ट, ईएसपी, इंजिन, रेव मॅचिंग आणि संभाव्यत: पॉवर विंडोजसाठी सेटिंग्ज बदलतो. नंतरचे अर्थातच एक विनोद आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की सेटिंग्जचा संच आश्चर्यकारकपणे श्रीमंत आहे.

अगोदरच निष्क्रिय असलेल्या दोन-लिटर युनिटमध्ये चमत्कारिक गडगडाटी होते आणि रिक्त ट्रॅकवर हल्ला करण्याचा प्रयत्न केला आहे. म्हणून: पूर्ण गळाभेट! चार सिलेंडर पारंपारिक सिंगल-जेट टर्बोचार्जरने सुसज्ज असूनही, ते गॅसवर जोरदार उत्स्फूर्त प्रतिक्रिया देते आणि कमी रेड्सवर जास्तीत जास्त 353 एनएमची टॉर्क विकसित करते.

तांत्रिक वर्णनानुसार, हे 1750 आरपीएमवर घडते, परंतु प्रत्यक्षात, एक व्यक्तिनिष्ठ भावना असे सूचित करते की 2000 आरपीएम मर्यादेवर विजय मिळविताना कुठेतरी जोर कमी होता. थेटा मालिका इंजिन उत्सुकतेने अप वाढते आणि जेव्हा दोन लाल चेतावणी दिवे आम्हाला स्मरण करून देतात की दुस ge्या गियरमध्ये जाण्याची वेळ आली आहे तेव्हा सहजपणे 6000 आरपीएमपेक्षा जास्त दाबा.

लीव्हरला गियर स्केलवर पुढच्या स्थानावर हलवणे सोपे आहे, परंतु खरी बातमी अशी आहे की हे शिफ्ट लीव्हर आणि डाव्या क्लचच्या पायाने जुन्या क्लासिक पद्धतीने केले आहे. होय, तुमच्यातील वडिलांना आठवत असेल की आम्ही कशाबद्दल बोलत आहोत...

i30 N हे एक उत्तम मनोरंजन वाहन आहे जिथे मजा परिपूर्ण टर्नलाईनचा पाठलाग करत आहे आणि काही डिजिटल जगाच्या खोलात जाण्याऐवजी थांबून थ्रोटलला किक ऑफ करण्याचा योग्य क्षण आहे.

मजल्यावरील गॅस!

ईएसपी पूर्णपणे अक्षम केला जाऊ शकतो आणि आदर्श मार्ग शोधण्याच्या शक्यता खरोखर प्रभावी आहेत. अचूक स्टीयरिंगबद्दल धन्यवाद, पायलटला १-इंचाच्या चाके आणि डांबर दरम्यान काय चालले आहे याबद्दल खूप चांगला प्रतिसाद मिळतो आणि विभेदक लॉकची व्यस्तता स्पष्टपणे जाणवते आणि कोनाच्या शिखरावर गती वाढवून 19-टन ह्युंदाई योग्य दिशेने जाऊ देते.

आम्ही पुढील गियरमध्ये आहोत, आय 30 एन त्याच्या दुहेरी टेलपाइप्सद्वारे जोरदारपणे स्नॉर्ट करीत आहे जणू काही जणांचा पाठपुरावा करण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. आणि कारण ते ध्वनी बद्दल होते: ते पूर्णपणे अस्सल फोर-सिलेंडर टोनसह प्रभावी, धातुचे आहे.

"मला खरोखरच कोणीतरी व्हायला आवडेल, आणि मी कोण आहे" या शैलीत फ्लर्ट करण्याच्या अनावश्यक प्रयत्नांशिवाय, परंतु चिडचिडेपणाशिवाय. अप्रतिम! हे, चुकून, चाकमागील संवेदनांवर पूर्णपणे लागू होते. जागा घन बाजूकडील शरीराचे संरक्षण तसेच समायोज्य मांडी समर्थन प्रदान करतात आणि समायोजनाची श्रेणी देखील विस्तृत आहे. कॉम्पॅक्ट वर्गासाठी केवळ स्थान थोड्या प्रमाणात ओव्हरस्टिमेटेड आहे.

हे सुखदपणे प्रभावी आहे की जेव्हा लोड अचानक बदलते, तेव्हा कारच्या मागील भागामध्ये किंचित डोकावले जाते, जे योग्य मार्गावर आय 30 एन निर्देशित करण्यास मोठ्या प्रमाणात मदत करते. ईएसपीचा स्पोर्ट मोड धोकादायक परिस्थिती उद्भवल्याशिवाय अशा फ्लर्टिंगला परवानगी देतो.

ट्रॅक पासून नागरी रस्ते

जेव्हा एखादा बंद मार्ग सोडून मोकळ्या रस्त्यावर प्रवेश करतो तेव्हा सुरक्षिततेची ही भावना खरोखर महत्त्वपूर्ण असते. येथे, निलंबन समायोजन खूप यशस्वी ठरले - होय, काही स्पर्धक अधिक सहजतेने सायकल चालवतात, परंतु दुसरीकडे, त्यांना हाताळण्यात अधिक कृत्रिम वाटते.

याव्यतिरिक्त, आय 30 एन ची कठोरता कोणत्याही अर्थाने जास्त नाही, दुस other्या शब्दांत सांगायचे तर, अडथळे तुम्हाला थेट रीढ़ात मारत नाहीत. विशेषतः जर आपण सामान्यपणे वाहन चालवत असाल तर, आरामदायक समाधानकारक आहे.

i30 N ह्युंदाईने अत्यंत यशस्वी हिट म्हणून सादर केले आहे - या मॉडेलमध्ये सर्वात तेजस्वी प्रतिस्पर्ध्यांविरूद्ध काहीतरी ऑफर आहे.

निष्कर्ष

ह्युंदाईला हे चांगले ठाऊक आहे की या विभागातील बरीच मजबूत स्थिती इतर खेळाडूंची आहे. तथापि, त्यांचे पदार्पण खरोखर प्रभावी आहे. आय 30 एन खूप वेगवान आहे, उत्कृष्ट हाताळणी, चांगली कर्षण आणि मजबूत पकड आहे.

कॉम्पॅक्ट बॉडी, हाय-टॉर्क टर्बोचार्ज्ड इंजिन, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि लक्षणीय घट्ट निलंबन समायोजन हे ड्रायव्हिंगच्या आनंदात एक अत्यंत मनोरंजक वाहन बनले आहे.