चाचणी ड्राइव्ह Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: डिझाइन महत्त्वाचे
चाचणी ड्राइव्ह

चाचणी ड्राइव्ह Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: डिझाइन महत्त्वाचे

चाचणी ड्राइव्ह Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: डिझाइन महत्त्वाचे

दोन मोहक कॉम्पॅक्ट मॉडेलमधील स्पर्धा

दोन नवीन मॉडेल्स त्यांच्या लक्षवेधी शैलीने कॉम्पॅक्ट वर्गावर हल्ला करण्याची तयारी करत आहेत आणि माझदा 3 सौम्य संकरित तंत्रज्ञान जोडत आहे. तिच्यासाठी हलक्या हुंडई i30 फास्टबॅकचा सामना करण्याची वेळ आली आहे.

गोल्फ क्लासमध्ये मॉडेल होण्यासाठी, यशासाठी आणखी दोन मूलभूत पाककृती आहेत. किमान, ही युरोपियन बाजारपेठेतील परिस्थिती आहे: यासाठी, मॉडेल एकतर बाजारातील नेत्याच्या गुणवत्तेनुसार शक्य तितके जवळ असले पाहिजे किंवा त्याउलट, सर्वकाही पूर्णपणे वेगळ्या पद्धतीने करा. निःसंशयपणे, जपानी कंपनी Mazda फॅशन विरोध आणि गोष्टी त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने एक आश्चर्यकारक परंपरा आहे - हिरोशिमा कंपनी आता आकार घटवण्याच्या प्रवृत्ती विरुद्ध जात आहे, आणि यशस्वीरित्या समावेश. आणि डिझाइनच्या बाबतीत देखील - "ट्रोइका" ची नवीन, चौथी पिढी, ब्रँडच्या इतर मॉडेल्सप्रमाणेच, अत्यंत वैशिष्ट्यपूर्ण देखावा आहे. Mazda च्या प्रेस रिलीझनुसार, कारची रचना कोडो डिझाइन लाइनची नवीन व्याख्या आहे.

ह्युंदाई i30 लाईनमधील नवीन आवृत्तीकडे योग्य लक्ष देऊया. फास्टबॅक आवृत्तीमध्ये खास आकाराचा मागील टोक आहे, जो काही स्पोर्टबॅक मॉडेल्सशी संबंध निर्माण करतो. ऑडी - i30 देखील त्याच्या विभागातील डिझाइन मॉडेल्समध्ये स्थान घेण्यास महत्त्वाकांक्षी असल्याचे दिसते. याव्यतिरिक्त, 1,4-लिटर पेट्रोल टर्बो इंजिनसह सुसज्ज, ते अतिशय वाजवी दरात विकले जाते.

मजदा 3 बर्‍यापैकी स्वस्त आहे

दोन-लिटर स्कायएक्टिव्ह 3 एचपी गॅसोलीन इंजिनसह मजदा 122. आणि मॅन्युअल ट्रांसमिशनची प्रभावी किंमत असते. सेफ्टी पॅकेजमध्ये stop 360०-डिग्री कॅमेरा, ट्रॅफिक जाम आणि कार थांबविण्याच्या क्षमतेसह पार्किंग सहाय्य समाविष्ट आहे, तर स्टाईल पॅकेजमध्ये एलईडी मॅट्रिक्स हेडलाइट्ससह इतर मुख्य घटकांचा समावेश आहे.

महागड्या प्रीमियम आवृत्तीमध्ये i30 फास्टबॅकसाठी, अतिशय फायदेशीर नेव्हिगेशन प्रणालीमध्ये गुंतवणूक करणे इष्ट आहे. लेदर अपहोल्स्ट्री, इलेक्ट्रिकली अॅडजस्टेबल आणि हवेशीर असलेल्या आरामदायी फ्रंट सीट्स पर्यायी पॅकेजमध्ये ऑर्डर केल्या जाऊ शकतात. ह्युंदाईमध्ये ड्युअल-क्लच ट्रान्समिशनसाठी सुमारे 4000 लेवा अधिभार विशेषतः आवश्यक वाटत नाही, जरी कोरियन मॉडेलमध्ये बदल करणे मजदा प्रमाणे अचूक आणि आनंददायी नाही. जपानी ब्रँडच्या गॅसोलीन मॉडेल्ससाठी, टॉर्क कन्व्हर्टरसह सहा-स्पीड स्वयंचलित पर्याय म्हणून ऑफर केले जाते, तथापि, ज्यांना कोणत्याही किंमतीवर मॅन्युअल ट्रान्समिशनसह कार चालवायची नाही अशा लोकांसाठीच शिफारस केली जाते. शेवटी, हे खरं आहे की नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या दोन-लिटर इंजिनच्या स्वयंचलित प्रेषणाशिवाय, आपल्याला गतिशीलतेने प्रभावित करणे खूप कठीण आहे - विशेषत: अशा वेळी जेव्हा आपण टर्बोचार्जरच्या शक्तिशाली जोराने लाड करत असतो. सक्तीच्या चार्जिंग स्पर्धांच्या पार्श्वभूमीवर, स्कायएक्टिव्ह इंजिनची सहजतेने वाढणारी शक्ती आनंददायी वाटते, परंतु फार प्रभावी नाही. विशेष म्हणजे, वास्तविक मोजमापांनुसार, वस्तुनिष्ठ फरक फारसा महत्त्वाचा नाही, कारण 80 ते 120 किमी / ता दरम्यानच्या स्प्रिंटसाठी, i30 3 पेक्षा फक्त एका सेकंदाने वेगवान आहे. होय, ही एक लक्षणीय रक्कम आहे, परंतु शो चालवण्याच्या व्यक्तिनिष्ठ भावनांइतकी ती कुठेही नाही. दोन इंजिन संकल्पना खूप भिन्न असूनही, इंधनाच्या वापरामध्ये कोणतेही तीव्र फरक नाहीत.

मजदा अधिक किफायतशीर आहे

दिवसेंदिवस ऑपरेटिंगच्या परिस्थितीत, नैसर्गिकरित्या आकांक्षी माजदा इंजिन अधिक किफायतशीर असते आणि त्याच्या टर्बोचार्जेड इंजिनसह आय 30 पेक्षा कमीत कमी अर्धा लिटर प्रति शंभर किलोमीटर कमी वापरते. आश्चर्यकारकपणे सौम्य स्टार्ट-स्टॉप ऑपरेशन वगळता सौम्य संकरित तंत्रज्ञानापासून जवळजवळ काहीही जाणवले नाही. ह्युंदाई टर्बोचार्जरमध्ये 18 एचपी आहे. आणि २ N एनएम अधिक, प्रवेगला अधिक तीव्रतेने प्रतिसाद देते आणि आपल्याला कमी गीयर बदलांसह वाहन चालविण्यास परवानगी देते. त्याचे कार्य एक कल्पना असभ्य आहे की केवळ दोन मॉडेलच्या थेट तुलनेत स्थापित केले जाऊ शकते.

अन्यथा, या तुलनेत Hyundai ही साधारणपणे अधिक आरामदायक कार आहे. हे एक-पीस माझदा पेक्षा अधिक सहजतेने अडथळ्यांवर फिरते, त्यात चांगली आसने आहेत आणि आतून अधिक जागा वाटते. 3 मध्ये बऱ्यापैकी कडक चेसिस सेटअप आहे आणि विशेषतः खडबडीत रस्त्यांवर, मागील टोक अगदी अनियंत्रितपणे बाउन्स होते. पूल आणि महामार्गांचे ट्रान्सव्हर्स जंक्शन देखील माझदाच्या वर्तनासाठी एक प्रमुख चिंतेचा विषय आहेत. या कारणास्तव, आरामदायी आणि आरामदायी प्रवास हे i30 फास्टबॅकचे प्राधान्य आहे, ज्याचे ट्रंक देखील 3 पेक्षा मोठे आणि अधिक आरामदायक आहे. खरेतर, ट्रेंडी फास्टबॅक नावाच्या मागे एक सुप्रसिद्ध संकल्पना आहे जी स्टेशन वॅगनच्या व्यावहारिकतेला जोडते. स्पष्ट बाह्य अभिजात सह.

शरीराच्या समान लांबीसाठी माजदाकडे 7,5 सेमी लांबीचा व्हीलबेस आहे हे आतील भागामध्ये दिसून येत नाही. तथापि, कोप in्यात वेगवान वाहन चालवताना या वैशिष्ट्याचे जपानी मॉडेलचे फायदे जाणवतात. दिशा बदलताना तो खूपच उत्साही असतो, अत्यंत अचूक असतो आणि तटस्थ आणि आत्मविश्वासाने वागतो. या शाखांमध्ये आय 30 फास्टबॅकसाठी उत्कृष्ट स्थान नाही. त्याचा पुढचा शेवट खूपच भारी वाटतो, तिचे वागणे अधिक विचित्र आहे आणि त्याचे हाताळणी फार वेगवान आहे. कमीतकमी, दोन्ही कारच्या चाकामागील हे व्यक्तिनिष्ठ प्रभाव आहेत. वस्तुनिष्ठ मोजमाप दाखवते की आय 30 खरंच मोजमाडा 3 पेक्षा थोड्या वेळाने तोरणांमधील खरोखरच आत प्रवेश करतो.

अंतर्ज्ञानी i30 एर्गोनॉमिक्स

Mazda ची नवीनता ही एक अर्गोनॉमिक संकल्पना आहे जी जर्मन स्पर्धकांना त्याच्या पुश-अँड-टर्न कंट्रोलसह लक्ष्य करते. बर्‍याच घटकांसह कार्य करणे अत्यंत सोयीस्कर आहे, इन्फोटेनमेंट सिस्टमच्या छोट्या स्क्रीनमुळे आणि स्टीयरिंग व्हीलवरील बरीच बटणे यामुळे फार चांगली छाप सोडली जात नाही. i30, दक्षिण कोरियाच्या बहुतेक मॉडेल्सप्रमाणे, पूर्णपणे भिन्न संकल्पना आहे: वैयक्तिक कार्यांसाठी स्पष्टपणे परिभाषित केलेली बरीच बटणे आणि विचलित करणार्‍या टचस्क्रीनच्या मेनू आणि सबमेनूमध्ये अंतहीन खोदण्याऐवजी सर्वात सोपी एर्गोनॉमिक्स. यामुळे Hyundai ला फंक्शन कंट्रोल स्कोअरमध्ये काही अतिरिक्त गुण मिळतात, जे संतुलित आराम आणि अधिक ठोस इंजिनसह एकत्रितपणे, या तुलना चाचणीच्या अंतिम क्रमवारीत Mazda वर स्पष्ट फायदा देते.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमॅन

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ह्युंदाई आय 30 फास्टबॅक विरुद्ध मझदा 3: डिझाइनची प्रकरणे

एक टिप्पणी जोडा