चाचणी ड्राइव्ह Hyundai i10, Renault Twingo आणि Suzuki Alto: थोडे आनंद

ते लहान आणि चपळ आहेत - ते शहरी जंगलात भेडसावणाऱ्या सर्वात कठीण आव्हानांनाही घाबरत नाहीत. याव्यतिरिक्त, त्यांची किंमत BGN 20 च्या खाली आहे. तीनपैकी कोणती मॉडेल ही स्पर्धा जिंकेल?

कृपया! चाक मागे घ्या, जीवनाचा आनंद घ्या आणि खर्चाची चिंता करू नका. ही कार शहरात तुमचा विश्वासू सहाय्यक असेल आणि त्याची किंमत फक्त 17 लीवा आहे. ” सुझुकी त्यांच्याकडे मोकळ्या हवेत कार विकण्याचा सराव होता, त्यांनी त्यांच्या उत्पादनाची जाहिरात त्यांच्यासारख्या शब्दांनी केली.

हे सर्व काही फायदेशीर आहे

जर तुम्ही मोठ्या शहरात राहत असाल तर छोटी कार खरेदी करणे फायदेशीर आहे. तुम्ही एखादे शोधत असाल, तर तुम्हाला सुझुकीच्या ऑफिसमध्ये हे पाहून आश्चर्य वाटेल की टॉप-ऑफ-द-लाइन GLX अल्टोची सध्या व्हॅटसह फक्त BGN 17 पेक्षा जास्त किंमत आहे. अधिक तपशिलांसाठी तुम्ही किंमत सूची वाचल्यास, तुम्हाला लवकरच कळेल की, तिची किंमत पाहता, साडेतीन मीटर लांबीची अल्टो सुसज्ज आहे. चार दरवाजे, सीडी प्लेयर असलेला रेडिओ, समोर पॉवर विंडो, उंची-अ‍ॅडजस्टेबल ड्रायव्हर सीट, एअर कंडिशनिंग, सहा एअरबॅग्ज आणि अगदी ESP इलेक्ट्रॉनिक स्टॅबिलायझेशन प्रोग्राम हे सर्व कारमध्ये मानक आहेत.

फर्निचरच्या किंमती आणि गुणवत्तेच्या गुणोत्तरात दोन प्रतिस्पर्धी बढाई मारू शकत नाहीत. नुकत्याच अंशतः नूतनीकरण झालेल्या ह्युंदाई आय 10 किंवा रेनॉल्ट द टिव्गोमध्ये मानक ईएसपी नाही, कोरियन मॉडेलवर देखील अधिभार लागतो आणि त्याची किंमत चाचणीमध्ये सर्वाधिक असते. टिंगो अल्टोच्या जवळच्या किंमतीला विकतो, परंतु त्याचे हार्डवेअर एक कल्पना अधिक वाईट आहे. दुसरीकडे, 3,60-मीटरचा फ्रेंच माणूस विविध व्यावहारिक तपशील आणि या तुलनेत सर्वात आरामदायक आतील भाग घेतो.

किरकोळ गोष्टी

हे सर्व गोंडस तपशील आहेत जे ट्विंगोवर चढणाऱ्या प्रत्येकाला आनंदित करतात. अरेरे, अल्टो मालक केवळ याचे स्वप्न पाहू शकतात. त्यांच्यासाठी जे उरले आहे ते उत्कृष्ट कार्यक्षमता आहे, परंतु कठोर प्लास्टिकचे एक राखाडी लँडस्केप देखील आहे, जे अनुकूल डिझाइनच्या प्रयत्नांच्या पूर्ण अभावाने वैशिष्ट्यीकृत आहे. येथे फक्त नॉन-स्टँडर्ड तपशील म्हणजे मागील दरवाजे उघडण्याच्या खिडक्या. ग्राहक ऑर्डर करू शकेल असा एकच पर्याय आहे - मेटॅलिक पेंट. डॉट.

अल्युमिनियम धातूंचे चाके बाजूला केले तर ह्युंदाईला त्याच्या छोट्या मॉडेलसाठी कोणतेही "लक्झरी अ‍ॅडिशन्स" देण्याचे कोणतेही कारण दिसत नाही. तथापि, कोरियन लोकांनी कमीतकमी आतून थोडेसे सजीव दिसू नये म्हणून आय 10 स्टाईल बनवण्याचा प्रयत्न केला आहे. रंगीत प्लास्टिक घटक आणि गेजचे निळे डायल (जे थेट सूर्यप्रकाशात वाचणे फारच अवघड आहे) आतील भागात थोडी ताजेपणा आणते. विविध वस्तू, कप आणि बाटल्यांसाठी येथे पुरेशी जागा आहे. इंटीरियर कामगिरीच्या बाबतीत ह्युंदाई आणि रेनॉल्ट सुझुकीपेक्षा स्पष्टपणे चांगले आहेत, परंतु व्हॅल्यू कॉलममध्ये ऑल्टो हे त्यासाठी काम करत आहे.

आकार महत्वाची

तथापि, जेव्हा आपण भारतीय-निर्मित कारची ट्रंक उघडता तेव्हा हे लगेच स्पष्ट होते की शरीराच्या मूल्यांकनात ती जिंकणार नाही. हार्ड-टू-पोच सामानाच्या डब्यात हास्यास्पद 129 लीटर आहे - एक व्हॉल्यूम जे 774 लीटर पर्यंत वाढवता येते त्याऐवजी स्लोपी मागील सीट खाली दुमडल्या. अधिक कोनीय शरीर असलेल्या स्पर्धकांची भार क्षमता 225 (i10) 230 लीटर (ट्विंगो) असते. याव्यतिरिक्त, ह्युंदाई ट्रंकच्या दुहेरी तळाशी लपलेल्या ठिकाणी काही लहान गोष्टी गोळा करू शकते.

रेनॉल्टमधील अंतर्गत लवचिकता विशेषतः प्रभावी आहे - लांब ट्विंगो परंपरेत, मागील सीटच्या दोन भागांपैकी प्रत्येक भाग झुकाव आणि लांबी दोन्हीमध्ये स्वतंत्रपणे समायोजित केला जाऊ शकतो. अशा प्रकारे, मागील प्रवाशांसाठी जास्तीत जास्त जागा आणि 959 लीटरपर्यंतच्या सामानाच्या डब्यामध्ये निवड करणे शक्य आहे - अशा यशांसह, मागील सीटवर अंशतः अडथळा आणलेला प्रवेश पार्श्वभूमीत राहतो.

छोटा धावणारा

तीन कारच्या सूक्ष्म हुड्सखाली पाहण्याची वेळ आली आहे. या किंमतीच्या श्रेणीमध्ये, हेवी-ड्यूटी मशीनची अपेक्षा केली जाऊ नये हे अगदी तार्किक आहे, म्हणून आश्चर्यचकित होऊ नका की सुझुकीकडे एक लिटर कार्यरत यंत्रणा आहे, 68 एचपी. आणि कमाल टॉर्क 90 न्यूटन मीटर. एकदा सेवेत, तथापि, लहान तीन-सिलेंडर युनिट गॅसवर उत्स्फूर्तपणे प्रतिक्रिया देते आणि असे दिसते की 885-किलोग्राम अल्टो वस्तुनिष्ठ मोजमाप दर्शविण्यापेक्षा खूप पुढे जात आहे. पेट्रोल इंजिन 6000 rpm च्या कमाल मर्यादेपर्यंत सहजतेने वेग वाढवते, जे अचूक गियर शिफ्टिंगसह, अधिक गतिमान ड्रायव्हिंगसह जवळजवळ स्पोर्टी भावना निर्माण करते. कोरडे आकडेही अगदी स्पष्टपणे बोलतात - 80 सेकंदात 120 ते 26,8 किमी/ताशी दरम्यानच्या प्रवेग वेळेसह, अल्टो त्याच्या 75 अश्वशक्ती आणि 1,2 लीटरसह रेनॉल्टपेक्षा अधिक चांगली कामगिरी करते.

अल्टोच्या सस्पेन्शनला फाइन-ट्यूनिंग केल्याने नक्कीच चांगला ड्रायव्हिंग आराम मिळत नाही, परंतु कारच्या आश्चर्यकारकपणे चांगल्या हाताळणीत तो मुख्य दोषी आहे. क्लासिक स्लॅलममध्ये, चाचणीत फक्त एक छोटा मुलगा आहे जो 60 किमी/ता पेक्षा जास्त वेग गाठू शकतो आणि हाय स्पीड चाचणीमध्ये वेगाने दिशा बदलत असताना, अल्टो जवळजवळ ट्विंगो सारख्याच स्तरावर कामगिरी करते. जास्त रुंद टायर वापरतो. तथापि, जे स्वत: ला खूप धाडसी अतिरेक करण्यास परवानगी देतात आणि शरीराच्या मजबूत पार्श्व कंपनांकडे दुर्लक्ष करतात ते त्वरीत निष्कर्षापर्यंत पोहोचतात की ESP प्रणाली उद्धटपणे हस्तक्षेप करत आहे.

चांगले सेवक

रेनॉल्ट हे चाचणीतील सर्वात वजनदार मॉडेल आहे आणि आज्ञाधारकपणे वागते, गंभीर परिस्थितीत त्रासमुक्त राहते, परंतु, i10 प्रमाणे, कोणतीही क्रीडा महत्त्वाकांक्षा नाही. दोन्ही मॉडेल्स बर्‍यापैकी आरामात ओरिएंटेड आहेत आणि त्यांच्या स्टीयरिंग सिस्टीमचा फीडबॅक थोडा अस्पष्ट आहे. ट्विंगो आणि i10 लहान वर्गासाठी आश्चर्यकारकपणे चांगले चालतात आणि अल्टोपेक्षा जास्त गुळगुळीत पार्श्व सांधे आणि लांब अडथळ्यांमधून जातात. आरामदायक आसनांसाठी धन्यवाद, लांब संक्रमण देखील समस्या नाही - मुख्य गोष्ट अशी आहे की इंजिन सतत खूप उच्च वेगाने कार्य करत नाहीत. अशा परिस्थितीत, दोन चार-सिलेंडर इंजिन त्रासदायकपणे मोठ्या आवाजाने विरोध करतात.

पॉवर आणि प्रवेग मध्ये लक्षणीय फरक असूनही, रेनॉल्ट आणि सुझुकी पॉवरट्रेन रँकिंगमध्ये समान आहेत. याचे कारण 6,1 लिटरच्या वापरामध्ये आहे, जे अल्टोने नोंदवले - स्पर्धेतील सर्वोत्तम कामगिरी. आपण आपल्या उजव्या पायाने सावधगिरी बाळगल्यास, आपण प्रति शंभर किलोमीटरवर आणखी एक लिटर सहज वाचवू शकता. कमकुवत आणि गती मिळविण्यासाठी, 69 एचपीच्या स्पष्ट प्रतिकारासह मोटर. Hyundai फक्त शेवटच्या स्थानावर राहते. या प्रकरणात एक छोटासा दिलासा म्हणजे 6,3 l / 100 किमी वर ते अजूनही ट्विंगोपेक्षा किंचित अधिक किफायतशीर आहे.

शेवटची संधी

रस्ता चाचण्यांमध्ये, आय 10 ने सर्वात वाईट कामगिरी केली. सर्वात कमी वेगवान आणि मजबूत बाजूच्या उतार व्यतिरिक्त, मॉडेल मागील बाजूस स्किड करण्याची प्रवृत्ती देखील दर्शवितो. कोरियन मॉडेलसाठी ब्रेक टेस्टचे निकाल, जे गरम पाण्याच्या ब्रेकसह 41,9 किमी / ताशी केवळ 100 मीटर नंतर थांबतात, ते देखील खराब आहेत. ऑल्टोचे ब्रेक आणखी वाईट आहेत, जे आय 10 च्या फोर डिस्क ब्रेकसाठी खरोखर निमित्त नाही.

ब्रेक्स हे घटक आहेत जे एकीकडे फायदेशीर आणि चपळ सुझुकी अल्टोला शेवटच्या स्थानावर पाठवतात आणि दुसरीकडे, कार्यशील, संतुलित आणि उत्तम प्रकारे बनवलेल्या ट्विंगोच्या विजयाचे ठोस रूप देतात. i10 दोन मॉडेल्सच्या मधोमध बसलेला आहे आणि मुख्यतः त्याच्या आतील जागेसाठी आणि ड्रायव्हिंगच्या आनंददायी सोईसाठी तो आवडण्याजोगा आहे.

मजकूर: मायकेल वॉन मीडेल

छायाचित्र: हंस-डायटर झीफर्ट

मूल्यमापन

1. रेनॉल्ट ट्विंगो 1.2 16V - 416 गुण

ट्विंगो हळू हळू पण प्रभावीपणे गुण मिळवत आहे त्याच्या संतुलित स्वभावासाठी, उच्च पातळीची सक्रिय सुरक्षितता आणि अत्यंत लवचिक आतील भाग. आरामदायक फ्रेंची ही वाजवी किंमतीत एक उत्तम छोटी कार आहे.

2. Hyundai i10 1.1 शैली - 408 गुण

उत्तम प्रकारे बनवलेली कोरियन कार ट्विंगोच्या टाचांवर अगदी योग्य आहे - अगदी ड्रायव्हिंगच्या आरामाच्या बाबतीतही. तथापि, मंद इंजिन, तीक्ष्ण युक्ती आणि कमकुवत ब्रेक्समध्ये "नर्व्हस" गांड i10 च्या जिंकण्याच्या शक्यता नाकारतात.

3. सुझुकी अल्टो 1.0 GLX - 402 गुण

परवडणा price्या किंमतीवर ऑल्टो विविध प्रकारच्या उपकरणांची ऑफर देते. दमदार आणि किफायतशीर थ्री सिलेंडर इंजिन आणि युक्ती प्रभावी आहे. आराम, केबिनमधील सामग्रीची गुणवत्ता आणि ब्रेक स्पष्टपणे समान नाहीत.

तांत्रिक तपशील

1. रेनॉल्ट ट्विंगो 1.2 16V - 416 गुण	2. Hyundai i10 1.1 शैली - 408 गुण	3. सुझुकी अल्टो 1.0 GLX - 402 गुण
कार्यरत खंड	-	-	-
पॉवर	75 कि. 5500 आरपीएम वर	69 कि. 5500 आरपीएम वर	68 कि. 6000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-	-	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	13,4 सह	14,5 सह	14,3 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	40 मीटर	42 मीटर	43 मीटर
Максимальная скорость	169 किमी / ता	156 किमी / ता	155 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	6,7 l	6,3 l	6,1 l
बेस किंमत	17 590 लेव्होव्ह	एक्सएनयूएमएक्स एक्सएनयूएमएक्स युरो	17 368 लेव्होव्ह

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ह्युंदाई आय 10, रेनॉल्ट टिंगो आणि सुझुकी अल्टो: थोडेसे आनंद