चाचणी ड्राइव्ह Hyundai i10, Citroën C1, Fiat Panda, Skoda Citigo: चार दरवाजे असलेली मुले

ह्युंदाई लवकरच सुमारे 10 लेवाच्या किंमतीने आय 20 कॉम्पॅक्ट कार क्लास जिंकण्यास यशस्वी झाली. साइट्रोन आता नवीन सी 000 सह गेममध्ये सामील होत आहे. एक स्टाईलिश फ्रेंच नागरिक इटली, कोरिया आणि झेक प्रजासत्ताकमधील स्पर्धकांशी कसा स्पर्धा करेल?

दैनंदिन जीवनातील कार्यांचा सामना करणे आणि मौलिकतेच्या मोहकतेने ते प्रकाशित करणे आणि त्याच वेळी ते महाग नाही - लहान कारसाठी हे अजिबात सोपे नाही. कोणत्याही परिस्थितीत, त्यांचे जीवन आलिशान आलिशान गाड्यांच्या तुलनेत खूपच कठीण आहे, ज्यांचे खरेदीदार काही हजार जास्त किंवा कमी देतात याची पर्वा नाही. परंतु एखाद्याला लहान वर्गात पुढे लढावे लागेल - आणि जगभरातील अष्टपैलू किंवा मूळ मिनी मॉडेल्सची मागणी जसजशी वाढत आहे, तसतसे उद्योग प्रतिस्पर्ध्यांना चांगल्या स्थितीत ठेवण्यासाठी खूप प्रयत्न करत आहे. आता Citroën ने मुळात त्याचे C1 अपडेट केले आहे, जे तुलनात्मक चाचणीत Skoda Citigo, Fiat Panda आणि Hyundai i10 विरुद्ध लढत आहे, आणि Peugeot 108 आणि Toyota Aigo च्या वतीने. हे ज्ञात आहे की, काही बाह्य तपशीलांचा अपवाद वगळता, या आंतरखंडीय त्रिकूटाचे मॉडेल त्यांच्या पूर्ववर्तींपेक्षा संरचनात्मकदृष्ट्या भिन्न नाहीत.

कुठल्याही प्रकारच्या प्रवासाशिवाय, आम्हाला हे उघडपणे मान्य करावे लागेल की जर्मनीमध्ये चाचणी घेतलेल्या चारही कार १०,००० डॉलर्सच्या जादूच्या किंमतीपेक्षा जास्त आहेत. कारण असे आहे की उत्पादक केवळ चाचणीसाठी स्वस्त मूलभूत आवृत्त्या देत नाहीत, कारण नंतर त्यांना विक्री करणे त्यांना अवघड जाईल. तथापि, या कारचे खरेदीदार आपल्यासाठी तयार असलेल्या विलासी आणि मनोरंजक रंगांनी स्वत: ला सुसज्ज करणे आणि त्यांच्या खिशात थोडेसे खोदणे पसंत करतात.

हे सजावट आहे जे Citroën C1 चा मुख्य हेतू आहे, कारण चाचणी बैठकीत फ्रेंच मॉडेल एअरस्केप फील एडिशनच्या विशेष पदार्पण आवृत्तीमध्ये आले. लांब नावाच्या मागे मानक 80cm x 76cm परिवर्तनीय एअरस्केपसाठी एक आकर्षक उपकरण पॅकेज आहे

Citroën C1 - घराबाहेरचा खरा आनंद

बऱ्याच अंशी हे खरे आहे. उजळ लाल - साइड मिरर हाऊसिंग्ज आणि विशिष्ट मध्यवर्ती कन्सोल प्रमाणे - सुरुवातीचे छत लहान C1 देते, त्याच्या अद्भुत फुल-ग्लाझ्ड टेलगेटसह, एक ठळक स्पर्श जो जंगली DS3 च्या धोकादायक खालच्या पुढच्या टोकाशी चांगला विरोध करतो. बटण दाबल्यावर, छप्पर ताकदीने मागे घेते आणि C1 ला लँडौलेटमध्ये रूपांतरित करते. लिफ्ट स्पॉयलरद्वारे एअरफ्लोचा बधिर करणारा आवाज प्रभावीपणे दाबला जातो, जो वेगवान वाहन चालवताना वायुगतिकीय आवाज देखील निर्माण करतो.

हवेची भावना आणि फक्त सायकॅडेलिक झेब्रा रंगासह समोरच्या जागांवर सर्वोच्च राज्य करते जे चांगले समर्थन प्रदान करते. ड्राईव्हर कडक ब्लॅक प्लास्टिकच्या डॅशबोर्डच्या विस्तृत विमानातून, मोठ्या विंडशील्डमधून पुढे सरकतो आणि कधीकधी चक्रीवादळ स्पीडोमीटरकडे पाहण्यास विराम देते, जो टेकोमीटरने जोडलेल्या उंची-समायोज्य स्टीयरिंग व्हीलसह खाली आणि खाली फिरतो. च्या डावी कडे. ... हे कदाचित खूप चंचल किंवा मजेदार वाटेल, परंतु कमी कॉन्ट्रास्टमुळे दगडांची सुसंगतता चांगली नाही. त्याऐवजी, इतर काही तपशील कंजूसपणाचे लक्षण म्हणून समजले जातात: केबिन रुंदी असूनही विद्युत समायोजन आश्चर्यकारकपणे मर्यादित आहे, उजवीकडील आरसा केवळ वरच्या टोकावरील शाईन वर उपलब्ध आहे आणि सिटीगो मधील स्कोडा प्रमाणे, सिट्रोन लोकांनी वाचलेले आहे. डॅशबोर्डच्या मध्यभागी वायुवीजन जेट्स.

हे तक्रारींवर थांबेल, ज्याचा विषय दुसऱ्या ओळीत जागा नसणे हा असू शकतो. शेवटी, C1 च्या लहान लांबीचे अजूनही काही परिणाम असावेत. म्हणून, बाईक सुरू करा आणि सुरू करा. केबिनच्या स्थानिक वातावरणात एक लहान तीन-सिलेंडर इंजिन स्पष्टपणे उपस्थित आहे, परंतु ते कमी गीअर्समध्ये वेगाने खेचते. कुठेतरी 3000 आणि 5000 rpm दरम्यान, तिची महत्त्वाकांक्षा लक्षणीयरीत्या कमी होते, जी सहज चढतानाही कमकुवतपणा म्हणून दर्शवते. दूरवर, तथापि, फिरत्या खडकात, इंजिन पुन्हा आपला श्वास घेते आणि स्पष्टपणे ऐकू येण्याजोग्या गर्जनेने वेग वाढवते. स्टीयरिंग व्हील हलवणे आणि फिरवणे यासाठी जास्त प्रयत्न करावे लागत नाहीत, कार शहराभोवती सुंदरपणे लढते, सर्वात लहान अंतराचा फायदा घेण्यास व्यवस्थापित करते आणि तेथे सुरक्षित वाटते. त्याच्या पूर्ववर्तीच्या तुलनेत, C1 मध्ये अधिक आरामदायक निलंबनासह नवीन चेसिसचा फायदा आहे. खरे आहे, यामुळे अधिक डायनॅमिक कॉर्नरिंगमध्ये काही हालचाल होते, परंतु C1 तुम्हाला पुढची चाके सरकवायला सुरुवात करण्यापूर्वी किंवा ESP ची मदत घेण्यापूर्वी जोरदारपणे हालचाल करण्यास अनुमती देते.

येथे कारच्या जीवनाचा आनंद पूर्णपणे उपस्थित आहे, आणि रिकामी 35-लिटर टाकी असतानाही त्याची छाया होत नाही - जर आपण ते अधिक काळजीपूर्वक दिले तर, इंधन भरताना आपण प्रति 100 किमी पाच लिटरच्या महत्त्वाच्या मर्यादेच्या खाली वापर नोंदवाल; सरासरी, सिट्रोन मॉडेलने चाचणीमध्ये 6,2 लिटर वापरले.

फियाट पांडा लवचिकता दर्शवितो

तर C1, त्याच्या आधुनिक तीन-सिलेंडर इंजिनसह, फियाट प्रतिनिधीपेक्षा अर्धा लिटर कमी नोंदवतो. "आणि काय?" पांडाचे चाहते विचारतील (सर्व नाही) आणि या तुलना चाचणीत फक्त चार-सिलेंडर इंजिनच्या सहजतेची प्रशंसा करतील. हे 1,2-लिटर, दोन-व्हॉल्व्ह-प्रति-सिलेंडर युनिटचे फायर इंजिन्सच्या जुन्या, ट्राय-आणि-खऱ्या पिढीचे आता जवळजवळ "मोठ्या ब्लॉक" सारखे वाटते. हे ब्रूट फोर्सने खेचत नाही, परंतु संपूर्ण रेव्ह रेंजमध्ये सातत्यपूर्ण पकडीसह कार्य करते आणि Citigo च्या अधिक कर्षणाची छाप जितकी चांगली लवचिकता संख्या दर्शवते आणि ते इतके शांत आहे की लवकरच केबिनवर हवेचा आवाज येऊ लागतो. आणि रोलिंग टायर. पांडा वातावरणात अशा स्थिर आणि गुळगुळीत राईडमुळे (नाना मौस्कौरी यांनी परिधान केलेल्या जाड-रिम्ड गॉगल-शैलीतील उपकरणांचा किंवा फॅन्सी हँडब्रेक लीव्हरचा उल्लेख करूया) ही बाईक थोडीशी क्लिष्ट वाटते. कारण पांडा हा एक विचित्र माणूस आहे जो बर्‍याच गोष्टी चांगल्या प्रकारे करू शकतो आणि थोड्या फार चांगल्या प्रकारे करू शकतो.

स्लाइडिंग डबल रियर सीट (अधिभार) आणि प्रशस्त मागील झाकणासह, पांडा वाहनांसाठी योग्य आहे. दुसरीकडे, आसन अधिक आरामदायक असल्यास (पुढच्या जागा थोड्याशा आरामात बसल्या असत्या, आणि मागील जागा अगदी कडक आणि अत्यंत ताठर असणा back्या) किंवा चेसिसने अधिक लवचिकपणे प्रतिसाद दिला असल्यास ते छान झाले असते. दुय्यम रस्त्यांवरील सामान्य फरसबंदीच्या गुणवत्तेसह, पांडा काही डबड्यांसह कापतो आणि बहुतेक अडचणी बाहेर काढतो (कोपरा म्हणून दुर्दैवाने, माहिती नसलेल्या स्टीयरिंग सिस्टममुळे रस्त्याशी संपर्क साधण्याची भावना थोडीशी हरवली आहे). तथापि, मानल्या गेलेल्या सपाट ट्रॅकवर, कोणत्याही स्पष्ट कारणास्तव, कंपने दिसतात ज्यामुळे आपल्याला असमाधानकारक चाकांचा विचार करता येईल.

दुसरीकडे, चांगल्या अष्टपैलू दृश्यमानतेसह भारदस्त आसन स्थान उत्कृष्ट आहे; हे प्लास्टिकच्या प्लेट्स आणि पट्ट्यांसह शरीराचे काळजीपूर्वक संरक्षण करण्यासाठी आहे. एकदा पार्किंगमध्ये गेल्यावर ते शरीरात रंगविण्यासाठी खर्चापासून बचाव करतात.

सिटी इमर्जन्सी स्टॉप असिस्टंटसह फियाट अतिरिक्त शुल्कासाठी मागील पार्किंग सेन्सर ऑफर करते हे देखील सावधगिरीचे लक्षण आहे. पण समोरच्या बाजूच्या एअरबॅग्ज वेगळ्या ऑर्डर कराव्या लागल्या नसतील तर त्या स्पर्धेप्रमाणे बोर्डवर मानक असतील तर ते अधिक चांगले होईल. प्रकाश आणि सावली पांडा बरोबर पर्यायी असतात आणि ब्रेकिंग अंतर मोजताना - कोरड्या पृष्ठभागावर मूल्ये सामान्य असतात, परंतु ओल्या रस्त्यावर ती खराब होतात आणि फक्त एका बाजूला ओल्या ट्रॅकवर, भयानक मोठ्या होतात. जरी पांडा 2012 च्या सुरुवातीपासूनच या फॉर्ममध्ये बाजारात आला असला तरी काही बाबतीत तो त्याच्या प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत जुना वाटतो.

ह्युंदाई आय 10 रिक्त नाही

आमचा अर्थ ह्युंदाई आय 10 आहे का? होय, फक्त तोच. हे कोरियन मॉडेल आपले कार्य कसे करतात हे एक आश्चर्यकारक गोष्ट आहे, जे छोट्या कारसाठी अटिपिकल आहे. मोठ्या नियंत्रणासह डॅशबोर्ड चांगला साठा दिसत आहे, पहिल्या आणि दुसर्‍या दोन्ही ओळींमध्ये जागा चांगली आहेत आणि मागच्या प्रत्येक प्रवाश्यासाठी बॅगसाठी खोली आहे ज्यामध्ये 252 लिटर सामान डब्यात आहे.

निलंबन सद्भावना आणि सहानुभूतीसह गेममध्ये सामील होते - कार रिकामी असो किंवा लोड केलेली असो, आणि i10 ड्रायव्हरला खूप लवकर विसरतो की तो एक लहान मॉडेल चालवत आहे. हे फक्त समोरच्या एका लहान तीन-सिलेंडर इंजिनची आठवण करून देते, ज्याचा मार्ग, गुळगुळीतपणावर चांगला परिणाम होतो. तथापि, ते फियाट किंवा स्कोडा इंजिनइतके सहजतेने फिरत नाही, कमी रजिस्टर्समध्ये समस्या आहे, आणि अधिक वेळा डाउनशिफ्ट करू इच्छित आहे. तुम्ही ते आनंदाने करता, कारण अचूक शॉर्ट स्ट्रोक असलेले हाय-स्पीड लीव्हर तुम्हाला ते वापरण्यास प्रवृत्त करते. याव्यतिरिक्त, i10 रस्त्यावर शांत, सुरक्षित आणि चपळ आहे, चाचणीमध्ये सरासरी वापरासाठी 6,4 लिटर प्रति 100 किमी सह स्वीकार्य लोभ आहे आणि त्याव्यतिरिक्त पांडा स्तरावर आकर्षक किंमतीत पाच वर्षांच्या उपकरणाची वॉरंटी आहे.

स्कोडा सिटीगो प्राधान्य देते

आमच्याकडे स्कोडा सिटीगोबद्दल बोलण्यासाठी काही ओळी शिल्लक आहेत, परंतु आम्ही त्यामध्ये बसण्याचा प्रयत्न करू. परंतु सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे, आम्ही याबद्दल बर्याच वेळा बोललो आहोत, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू अप सह चाचणी लेखांमध्ये. तुम्हाला माहिती आहेच की, Citigo हा त्याचा थेट नातेवाईक आहे, म्हणजेच जागरूक व्यावसायिकाची तीच गंभीर आभा त्याच्याभोवती फिरते. त्यांना अशक्तपणा अजिबात सहन होत नाही. आणि जर कोणी त्यांना शोधून दाखवले तर-आर्थिकदृष्ट्या ठेवलेल्या विंडो ऍक्च्युएशन स्विचेस, बरेच हार्ड प्लास्टिक, किंवा फारसे उपयुक्त नसलेल्या मागील-उघडणाऱ्या खिडक्यांचा विचार करा- त्यांची उपस्थिती बचत करण्याच्या गरजेद्वारे संरक्षित आहे जेणेकरून इतर गुंतवणूक करू शकतील. अधिक लक्षणीय ठिकाणे.

उदाहरणार्थ, काळजीपूर्वक कारागिरीमध्ये किंवा बारीक ट्यून केलेल्या आणि संतुलित रनिंग गियरमध्ये, जे डांबरावरील खोल लहरींमध्ये पूर्ण भाराखाली किंचित दोलनांना परवानगी देत ​​असले तरी, अचूक आणि दृढ निलंबन कार्यासह सामान्य परिस्थितीत, क्रीडा आवृत्तीची इच्छा जागृत करते. 100 hp पेक्षा जास्त. लहान फ्रंट कव्हर अंतर्गत. सिटीगो त्याच्या आतील रुंदीच्या रुंदीमुळे शक्य तितकी मोकळी दिसते आणि समोरची उजवी सीट खाली दुमडल्याने (अतिरिक्त किमतीत) योग्य वाहतुकीचे गुण मिळतात ही वस्तुस्थिती ही कारच्या एकूण चित्रात बसते. प्रत्येक अर्थ, जे मूलभूत आवृत्तीमध्ये चांगले कार्य करते. अर्थात, बर्याच पैशासाठी ते सुशोभित केले जाऊ शकते आणि वैयक्तिकृत केले जाऊ शकते. परंतु BGN 20 पेक्षा कमी वर्गातील आधुनिक कारसाठी ही एक सामान्य प्रथा आहे.

निष्कर्ष

1. ह्युंदाई आय 10 ब्लू 1.0 ट्रेंड

456 गुण

आय 10 त्याच्या संतुलित कामगिरी आणि आकर्षक किंमतीबद्दल थोड्या फरकाने जिंकते. अंदाज पूर्णपणे त्याच्या बाजूने आहे.

2. स्कोडा सिटीगो 1.0 लालित्य.

454 गुण

दर्जेदार रेटिंग Citigo ला एक वेगळा फायदा देते, शक्तिशाली इंजिन, सुरक्षित हाताळणी आणि अंतर्गत जागा. विजयाचा एकमेव अडथळा म्हणजे उच्च किंमत (जर्मनीमध्ये).

3. साइट्रॉन सी 1 VII 68

412 गुण

C1 ही एका छोट्या वर्गात रंगणारी दोलायमान घटना आहे. तुम्हाला क्वचितच चार जागांची आवश्यकता असल्यास, तुम्हाला एक चांगला साथीदार मिळेल आणि दोन-दरवाजा आवृत्ती तुमची काही किंमत वाचवेल.

4. फियाट पांडा 1.2 8 व्ही

407 गुण

पांडा कसोटीच्या कोणत्याही विभागात विजय मिळवू शकला नाही आणि सुरक्षेच्या दृष्टिकोनातून त्यात कमकुवतपणा दिसून आला. त्याचे फोर सिलेंडर इंजिन चांगले कामगिरी करते, परंतु तुलनेने हे अतिशय उदार आहे.

मजकूर: मायकेल हार्निशफेगर

फोटो: हंस-डायटर झीफर्ट

मुख्यपृष्ठ " लेख " रिक्त » ह्युंदाई आय 10, साइट्रॉन सी 1, फियाट पांडा, स्कोडा सिटीगो: चार दारे असलेली मुले