चाचणी ड्राइव्ह न्यू ह्युंदाई सोलारिस वि व्हीडब्ल्यू पोलो
पिढी बदलल्यानंतर सर्व घटकांमध्ये सोलारिसची भर पडली आहे. पण जर तो खूप चांगला आहे, तर मग सेदानला मोठी परीक्षा का देत नाही? आम्ही प्रीमियर चाचणी ड्राइव्हसाठी व्हीडब्ल्यू पोलो घेतले
रशियन बाजाराचा जबरदस्त बेस्टसेलर भूमिगत पार्किंगच्या भिंतीच्या विरुद्ध भीतीने संकुचित आणि संकुचित झाल्यासारखे वाटत होते. नवीन सोलारिसच्या पुढे, जुनी सेडान लाल राक्षसाच्या तुलनेत एक पांढरा बौना आहे, शीर्षकात सांगितलेल्या "सौर" शब्दावलीनुसार. आणि हे केवळ आकाराबद्दलच नाही, तर डिझाइन, क्रोम आणि उपकरणांची मात्रा देखील आहे. आणि ह्युंदाई ताबडतोब निलंबन पस्कोव्ह रस्त्यांच्या धक्क्यात उघड करण्यास घाबरली नाही. नवीन सोलारिस त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा अधिक तीव्रतेचे अनेक ऑर्डर निघाले, म्हणून आम्ही ताबडतोब त्याची गंभीर चाचणी घेण्याचे ठरवले - त्याची तुलना फोक्सवॅगन पोलोशी करा.
पोलो आणि सोलारिसमध्ये बरेच साम्य आहे. प्रथम, ते समान वयाचे आहेत: रशियन कारखान्यांमधील कारचे उत्पादन २०१० मध्ये सुरू झाले, जरी जर्मन सेडान थोडा पूर्वी प्रारंभ झाला होता. दुसरे म्हणजे, उत्पादकांनी असे सांगितले की गाड्या विशेषतः रशियन बाजारासाठी आणि कठीण रस्त्यांच्या परिस्थितीसाठी तयार करण्यात आल्या आहेत. तिसर्यांदा, "लोगन" च्या एकूण अर्थव्यवस्थेऐवजी पोलो आणि सोलारिस यांनी आकर्षक डिझाइनची ऑफर केली, बजेट विभागातील आणि अधिक शक्तिशाली मोटर्ससाठी ठराविक नाही.
क्षैतिज स्लॅट्ससह रेडिएटर ग्रिल आणि फेंडरवर दिवे लागलेले दिवे आणि बूट झाकण ऑडी ए 3 सेडानशी संबंध जोडतात, मागील बम्परवरील ब्लॅक ब्रॅकेट जवळजवळ एम-पॅकेजसह बीएमडब्ल्यूसारखे आहे. ह्युंदाई सोलारिसची शीर्ष आवृत्ती क्रोमसह चमकते: फॉग दिवा फ्रेम्स, खिडकी खिडकीची ओळ, दरवाजा हँडल. हा नम्र बी-वर्ग प्रतिनिधी आहे का? त्याच्या पूर्ववर्ती सोलारिसकडून फक्त एक भव्य खोड कायम ठेवण्यात आली आहे. मागील ओव्हरहँग वाढले आहे आणि मागील फेंडर अधिक प्रमुख बनले आहेत. सिल्हूट पूर्णपणे बदलले आहे, आणि ह्युंदाई, चांगल्या कारणास्तव, बजेट सेडानची तुलना केवळ नवीन एलेंट्राशीच नव्हे तर प्रीमियम उत्पत्तीशी देखील करते.
जर सोलारिस डिझाइन एखाद्याला अवास्तव वाटत असेल तर पोलो वेगळ्या स्टाईलिस्टिक ध्रुवावर आहे. हे क्लासिक दोन-बटण सूटसारखे आहे: ते सभ्य दिसते आणि त्याची किंमत किती आहे हे आपण लगेच सांगू शकत नाही. जरी साध्या क्लासिक रेषा डोळा न पकडल्या तरीही, ते बर्‍याच काळासाठी जुन्या होणार नाहीत. जर ते परिचित झाले, तर ऑप्टिक्ससह बम्पर बदलणे पुरेसे आहे - आणि आपण कारला पुढे जाऊ देऊ शकता. 2015 मध्ये, पोलोला क्रोम पार्ट्स आणि फेन्डरवर "बर्डी" मिळाले, जणू काय किओ रिओवर हेरगिरी केली.
पोलो ही दास ऑटोची शुद्ध जाळीदार “जर्मन” ची जादू आहे, परंतु जसे की झोपेच्या क्षेत्रातील एका पॅनेलच्या उंच इमारतीत पूर्व जर्मनीमध्ये जन्मला आहे. महत्त्वपूर्ण मालकीची शैली निंदनीय अर्थव्यवस्थेचा वेष बदलण्यास सक्षम नाही. हे आतील भागात विशेषतः लक्षात घेण्यासारखे आहे: कठोर प्लास्टिकची उग्र पोत, एक साधी डॅशबोर्ड, जुन्या काळातील हवा नलिका, जणू ती 1990 च्या दशकाची कार आहे. आपण आपल्या कोपर्यात न येईपर्यंत दारावरील सुबक फॅब्रिक घाला नरम असल्याची भावना देते. सर्वात महाग भाग म्हणजे पुढच्या जागांमधील अरुंद आर्मरेस्ट. हे खरोखर मऊ आहे आणि अगदी आत मखमलीने झाकलेले आहे.
केंद्र कन्सोल अंतर्गत कप धारक फक्त लहान बाटल्या धारण करतात. कन्सोल स्वतःच व्यवस्थित व्यवस्था केलेले नाही: मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि हवामान नियंत्रण युनिट कमी स्थित आहे आणि रस्त्यापासून विचलित झाले आहे. हवामान व्यवस्थेच्या नबल्स लहान आणि गोंधळलेले आहेत: आपणास तापमान वाढवायचे आहे, परंतु त्याऐवजी आपण उडण्याची गती बदलू शकता.
सोलारिसचा पुढील पॅनेल अधिक महाग दिसतो, जरी तो कठोर प्लास्टिकने बनलेला आहे. तपशीलांच्या विलक्षणपणा, विस्तृत पोत आणि, महत्त्वाचे म्हणजे सुबक असेंब्लीमुळे या धारणा प्रभावित होतात. शीतलक तपमान आणि इंधन पातळीच्या पॉईंटर निर्देशकांसह ऑप्टिट्रॉनिक नीटनेटके - जणू दोन वर्ग उच्च असलेल्या कारपासून. आता आपण सुकाणू स्तंभ लीव्हरद्वारे विचलित होऊ शकत नाही, कारण लाईट आणि पॉवर विंडोच्या मोड ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवर डुप्लिकेट केले आहेत. सोलारिसचा अवांत गार्ड इंटीरियर बर्‍याच व्यावहारिक मार्गाने आयोजित केला आहे. सेंटर कन्सोल अंतर्गत स्मार्टफोनसाठी एक प्रशस्त कोनाडा आहे, ज्यात कनेक्टर आणि सॉकेट्स देखील आहेत. मल्टीमीडिया सिस्टमची स्क्रीन मध्यवर्ती हवा नलिका दरम्यान उच्च ठेवली आहे आणि मोठ्या बटणे आणि नॉबसह हवामान नियंत्रण युनिट वापरण्यास सोपी आणि सरळ आहे. हीटिंग बटणे तार्किकदृष्ट्या वेगळ्या ब्लॉकमध्ये विभागली जातात, जेणेकरून आपण त्यांना न पहाता शोधू शकता.
दोन्ही कारमधील ड्रायव्हरच्या आसने ठाम आणि सोयीस्कर आहेत. उशाची उंची समायोजन आहे, परंतु कमरेसंबंधी आधार सुस्थीत करणे शक्य नाही. मागील मिरर आणि डिस्प्लेच्या कर्णांमुळे सोलारिसमध्ये बॅकवर्ड व्ह्यू चांगले आहे, जे मागील व्ह्यू कॅमेर्‍यामधून चित्र प्रदर्शित करते. परंतु अंधारात, दोन-झेनॉन हेडलाइटसह पोलो हे श्रेयस्कर आहे - सोलारिस अगदी महागड्या कॉन्फिगरेशनमध्ये देखील "हॅलोजन" प्रदान करते.
पोलो चाचणी मध्ये एक लहान स्क्रीन असलेली एक सोपी मल्टिमिडीया सिस्टम होती आणि मिररलिंक समर्थनासह एक अधिक प्रगत एक अतिरिक्त शुल्कासाठी उपलब्ध आहे. सोलारिसवर स्थापित केलेल्यापेक्षा हे अगदी निकृष्ट आहेः एक मोठा, उच्च-दर्जाचा आणि प्रतिसादात्मक प्रदर्शन, टॉमटॉम नेव्हिगेशन तपशीलवार येथे नकाशे, रहदारीची कोंडी दर्शविण्यास सैद्धांतिकदृष्ट्या सक्षम. Android Auto समर्थन आपल्याला Google कडील नेव्हिगेशन आणि रहदारी वापरण्याची परवानगी देतो. याव्यतिरिक्त, Appleपल डिव्हाइससाठी समर्थन आहे. मल्टीमीडिया सिस्टम जास्तीत जास्त कॉन्फिगरेशनमध्ये ऑफर केली गेली आहे, परंतु स्टीयरिंग व्हील वर बटनांचा वापर करून, स्मार्टफोन कनेक्ट करण्यासाठी ब्लूटूथ आणि कनेक्टर्ससह एक साधी ऑडिओ सिस्टम देखील नियंत्रित केली जाते.
सोलारिस अतिथी म्हणून टेलगेट मोठ्या कोनात उघडते. Betweenक्सल्समधील वाढत्या अंतरामुळे दुसर्‍या रांगेत असलेले प्रवासी आता अरुंद झाले नाहीत. पोलो, लहान व्हीलबेस असूनही, अजूनही अधिक लेगरुम ऑफर करते, परंतु अन्यथा सोलारिसने प्रतिस्पर्ध्याला पकडले आणि काही मार्गांनी तो मागे टाकला. तुलनात्मक मापनात असे दिसून आले की त्यामध्ये कोपर पातळीवर उच्च उंच कमाल मर्यादा आणि मागील जागेची अधिक जागा होती. त्याच वेळी, उंच प्रवासी त्याच्या डोक्याच्या मागील बाजूस ह्युंदाईच्या घसरत्या छताला स्पर्श करतो आणि दुमडलेल्या बिल्डवरील बिछानावरील अस्तर मध्यभागी बसलेल्या व्यक्तीच्या खालच्या मागील बाजूस टेकते. परंतु इतर दोन प्रवाशांच्या ताब्यात दोन टप्प्यातील सीट हीटिंग ही विभागातील एक अनोखा पर्याय आहे. पोलो केवळ द्वितीय-पंक्तीच्या प्रवाशांसाठी एक फोल्डिंग कप धारक ऑफर करतो. कोणत्याही कारमध्ये फोल्डिंग सेंटर आर्मरेस्ट नसते.
सोलारिसने ट्रंक व्हॉल्यूमच्या बाबतीत प्रतिस्पर्ध्याकडून अंतर वाढविले: 480 वि 460 लिटर. मागील बॅकरेस्टचे फोल्डिंग विभाग उलट केले गेले आहेत आणि सलूनसाठी उघडणे विस्तृत झाले आहे. परंतु भूमिगत असलेल्या "जर्मन" मध्ये एक सक्षम फोम बॉक्स आहे. फोक्सवॅगन येथे लोडिंगची उंची कमी आहे, परंतु कोरियन सेडान उघडण्याच्या रुंदीमध्ये आघाडीवर आहे. महागड्या ट्रिम लेव्हल मधील पोलो ट्रंक झाकणावरील बटणासह उघडेल, खरंच, सोलारिस ट्रंक. तसेच, एक पर्याय म्हणून, ते दूरस्थपणे उघडले जाऊ शकते - आपल्या खिशात की चाबूक ठेवून मागून कारकडे जा.
त्याच्या देखाव्याच्या वेळी, "प्रथम" सोलारिस विभागातील सर्वात शक्तिशाली मोटरसह सुसज्ज होते - 123 अश्वशक्ती. नवीन सेडानसाठी, गामा मालिका युनिटचे आधुनिकीकरण केले गेले, विशेषतः दुसर्‍या टप्प्यातील शिफ्टर जोडले गेले. शक्ती समान राहिली, परंतु टॉर्क कमी झाला - 150,7 न्यूटन मीटर विरूद्ध 155. याव्यतिरिक्त, मोटार उच्च रेड्सवर पीक थ्रस्टपर्यंत पोहोचते. गतिशीलता समान राहिली आहे, परंतु सोलारिस अधिक पर्यावरणास अनुकूल आणि अधिक आर्थिकदृष्ट्या बनले आहेत, विशेषत: शहरी परिस्थितीत. "मेकॅनिक्स" ची आवृत्ती सरासरी 6 लीटर इंधन वापरते, स्वयंचलित प्रेषणची आवृत्ती - 6,6 लीटर. त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा मोटार अधिक लवचिक ठरली - "मेकॅनिक्स" असलेली एक सेडान दुसर्‍या स्थानापासून सहजपणे येते आणि सहाव्या गीअरमध्ये ती प्रति तास 40 किमी वेगाने प्रवास करते.
1,4-लिटर पोलो टर्बो इंजिन थोडे अधिक शक्तिशाली आहे - 125 एचपी, परंतु लक्षात घेण्यापेक्षा अधिक शक्तिशाली: पीक 200 एनएम 1400 आरपीएम पासून उपलब्ध आहेत. दोन तावडी असलेले रोबोट गिअरबॉक्स क्लासिक "स्वयंचलित" सोलारिसपेक्षा विशेषत: क्रीडा मोडमध्ये बरेच वेगवान कार्य करते. हे सर्व ह्युंदाईसाठी 9,0 एस विरुद्ध 100 किमी / ताशी अधिक प्रवेग गती - 11,2 एस ते XNUMX किमी / तासासाठी जड जर्मन सेडान प्रदान करते.
पोलो अधिक किफायतशीर आहे - सरासरी 100 कि.मी. प्रति सात लिटरपेक्षा थोडे अधिक, आणि त्याच परिस्थितीत सोलारिस - एक लिटर अधिक. सामान्य "आकांक्षी" 1,6 लिटर, जो पोलो वर देखील स्थापित आहे, त्याला गतिशीलता आणि उपभोगात असे फायदे नाहीत, जरी बजेटच्या सेडानसाठी हे अधिक श्रेयस्कर दिसते आणि क्लासिक "स्वयंचलित" सुसज्ज आहे. रोबोटिक बॉक्स आणि टर्बो मोटर्स अधिक जटिल आहेत, म्हणून बरेच खरेदीदार त्यापासून सावध आहेत.
दोन्ही सेडानसाठी अत्यंत रशियन परिस्थितीसाठी विशेष प्रशिक्षण घेतले गेले आहे: वाढलेली ग्राउंड क्लीयरन्स, प्लास्टिक व्हील आर्च लाइनर्स, कमानीच्या खालच्या भागावर संरक्षक अस्तर, अँटी-रेवल प्रोटेक्शन, डोळ्याला डोळे बांधणे. दाराच्या खालच्या भागात, पोलोवर अतिरिक्त सील आहे जी घाणांमधून सिल्स बंद करते. कारमध्ये, विंडशील्ड केवळ गरम होत नाही तर वॉशर नोजल देखील आहेत. आतापर्यंत केवळ सोलारिसकडे हीटिंग स्टीयरिंग व्हील आहे.
जुना सोलारिस अनेक मागील निलंबन सुधारणांमधून गेला आहे: खूप मऊ आणि झोपेच्या झोपेच्या जोरावर, परिणामी तो ताठर झाला. दुसर्‍या पिढीच्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी चेसिस नवीन आहे: समोर, उन्नत मॅकफेरसन स्ट्रूट्स, मागील बाजूस, एलांट्रा सेडान आणि क्रेटा क्रॉसओव्हर प्रमाणेच अधिक शक्तिशाली अर्ध-स्वतंत्र बीम, शॉक शोषक जवळजवळ अनुलंबरित्या ठेवलेले आहेत. सुरुवातीला तुटलेल्या रशियन रस्त्यांसाठी ते उभारण्यात आले होते. दोन वर्षांपूर्वी प्रथम नमुना (ही व्हर्ना या नावाने असलेल्या सेडानची चीनी आवृत्ती होती) चालण्यास सुरवात झाली. कॅमफ्लाजमधील भविष्यातील सोलारिसने सोचीच्या डोंगर रस्ता आणि बेरेन्ट्स समुद्राच्या किना on्यावर अर्ध्या बेबंद टेरीबर्काकडे जाणा the्या ग्रेडरसह फिरविली.
पस्कॉव्ह प्रदेशाचे रस्ते केलेले काम तपासण्यासाठी योग्य आहेत - लाटा, कुडके, क्रॅक, विविध आकारांची छिद्रे. पूर्व-पिढीतील पूर्व पिढीतील प्रवाश्यांनी बराच काळ प्रवाशांना हादरवून सोडले असेल आणि त्यापैकी एक आरामशीर माणूस त्यातून आशावाद हलवू शकेल, तर नवीन सोलारिस आरामात स्वार होईल आणि एका मोठ्या खड्ड्यांकडे लक्ष देत नाही. पण ही राइड खूप गोंगाटलेली आहे - आपण कमानीवरील प्रत्येक गारगोटीचा आवाज स्पष्टपणे ऐकू शकता आणि काटेरी झुडुपे बर्फात कसे चावतात हे आपण स्पष्टपणे ऐकू शकता. टायर्स इतक्या जोरात गुंफतात की ते 120 किमी प्रति तासानंतर दिसणा mir्या आरशांमध्ये शिट्टी वाजवणारा वारा बुडवून टाकतात. निष्क्रिय असताना, सोलारिस इंजिन मुळीच ऐकण्यायोग्य नसते, अगदी लहान पोलो टर्बोचार्जर देखील जोरात कार्य करते. त्याच वेळी, जर्मन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी चांगली ध्वनीरोधक आहे - त्याचे टायर जास्त आवाज काढत नाहीत. नवीन सोलारिसचा तोटा डीलर किंवा विशेष साउंडप्रूफिंग सेवेद्वारे सोडविला जाऊ शकतो. परंतु ड्रायव्हिंग कॅरेक्टर हे बदलणे इतके सोपे नाही.
नवीन सोलारिस विकसित करताना, ह्युंदाई अभियंत्यांनी हाताळणीचे एक मॉडेल म्हणून पोलोची निवड केली. जर्मन सेडानच्या वर्तनामध्ये जातीचे नाव आहे - स्टीयरिंग व्हीलच्या प्रयत्नात, ज्या प्रकारे ती वेगात सरळ रेष ठेवते. तो दृढतेने तुटलेले विभाग तयार करतो, परंतु "स्पीड बंप्स" आणि खोल छिद्रांसमोर धीमे करणे चांगले आहे, अन्यथा कठोर आणि जोरात धक्का बसला जाईल. याव्यतिरिक्त, पार्किंगमध्ये लुटत असताना पोलोचे स्टीयरिंग व्हील अजूनही खूपच जड आहे.
सोलारिस सर्वसंपन्न आहे, म्हणूनच वेगवान अडथळ्यांना घाबरू नका. खोदलेल्या भागात, हादरे अधिक लक्षात येण्यासारख्या असतात, त्याव्यतिरिक्त, कारचा कोर्स दुरुस्त करणे आवश्यक आहे. नवीन इलेक्ट्रिक पॉवर स्टीयरिंगसह स्टीयरिंग व्हील सर्व वेगाने सहजपणे वळते, परंतु त्याच वेळी एक वेगळा अभिप्राय प्रदान करते. सर्व प्रथम, हे 16 इंच चाकांच्या आवृत्तीची चिंता करते - 15 इंच डिस्क असलेल्या सेडानमध्ये अधिक अस्पष्ट "शून्य" असते. कोरियन सेडानसाठी स्टेबलायझेशन सिस्टम आता "बेस" मध्ये उपलब्ध आहे, तर व्हीडब्ल्यू पोलोसाठी केवळ टॉप टर्बो इंजिन आणि रोबोटिक गिअरबॉक्सच देण्यात आली आहे.
एकदा पोलो आणि सोलारिसने मूलभूत किंमत टॅगसह स्पर्धा केली आणि आता पर्यायांच्या सेटसह. नवीन सोलारिसची मूलभूत उपकरणे प्रभावी आहेत, विशेषत: सुरक्षिततेच्या बाबतीत - स्थिरीकरण प्रणालीव्यतिरिक्त, आधीपासूनच एरा-ग्लोनास आणि टायर प्रेशर मॉनिटरिंग सिस्टम आहे. सर्वात लोकप्रिय कम्फर्ट ट्रिम स्तर एक ऑप्ट्रोट्रॉनिक इन्स्ट्रुमेंट पॅनेल, लेदर-ट्रिम्ड स्टीयरिंग व्हील आणि आउटरीच mentडजस्टमेंट जोडते. एलिगन्सच्या शीर्ष आवृत्तीमध्ये नेव्हिगेशन आणि लाइट सेन्सर आहे. फोक्सवॅगनने लाइफ नावाच्या नवीन पोलो पॅकेजसह यापूर्वीच प्रतिसाद दिला आहे - मूलतः गरम पाण्याची सोय केलेली जागा आणि वॉशर नोजल, चामड्याने लपेटलेले स्टीयरिंग व्हील आणि गिअर लीव्हर अशा अतिरिक्त पर्यायांसह सुधारित ट्रेंडलाइन.
तर कोणता निवडायचा: क्सीनॉन लाइट किंवा इलेक्ट्रिक उष्णता? रीस्लेल्ड पोलो की नवीन सोलारिस? कोरियन चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी वाढली आहे आणि ड्रायव्हिंग कामगिरी जर्मन स्पर्धकाच्या जवळ आले आहे. परंतु ह्युंदाई किंमतींना गुप्त ठेवते - नवीन सोलारिसचे मोठ्या प्रमाणावर उत्पादन सुरू करणे केवळ 15 फेब्रुवारीपासून सुरू होईल. यात एक शंका नाही की एक मोठी आणि चांगली सुसज्ज कार पोलोपेक्षा अधिक महाग आणि शक्यतो अधिक महाग होईल. परंतु ह्युंदाईने आधीपासूनच वचन दिले आहे की, सेडनला अनुकूल दराने क्रेडिटवर खरेदी करता येईल.
| ह्युंदाई सोलारिस 1,6 | फोक्सवॅगन पोलो 1,4 | ||
| शरीर प्रकार | सेदान | सेदान | |
| परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | ४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६ | |
| व्हीलबेस, मिमी | 2600 | 2553 | |
| ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी | 160 | 163 | |
| ट्रंक व्हॉल्यूम, एल | 480 | 460 | |
| कर्क वजन, किलो | 1198 | 1259 | |
| एकूण वजन, किलो | 1610 | 1749 | |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल वातावरणीय | टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल | |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी. | 1591 | 1395 | |
| कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर) | 123 / 6300 | 125 / 5000-6000 | |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर) | 150,7 / 4850 | 200 / 1400-4000 | |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | समोर, एके 6 | समोर, आरसीपी 7 | |
| कमाल वेग, किमी / ता | 192 | 198 | |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 11,2 | 9 | |
| इंधन वापर, एल / 100 किमी | 6,6 | 5,7 | |
| कडून किंमत, $. | जाहीर केले नाही | 11 329 |
