चाचणी ड्राइव्ह ऑडी एसक्यू 8

पूर्णपणे स्टिरेबल चेसिस, अॅक्टिव्ह स्टेबलायझर्स, इलेक्ट्रॉनिक डिफरेंशियल आणि ... डिझेल. ऑडी एसक्यू 8 ने क्रीडा क्रॉसओव्हर्सबद्दल स्टिरियोटाइप कसे तोडले आणि त्यातून काय आले

डिझेल धोक्यात आहे. युरोपमधील सर्वात लोकप्रिय प्रकारचे अंतर्गत दहन इंजिन शेवटी इतिहासात अदृश्य होण्याचा धोका आहे. हे सर्व नवीन पर्यावरणीय मानकांबद्दल आहे - युरोपमध्ये ते आधीच एक नवीन नियम तयार करीत आहेत, जे दिसते आहे की डिझेल इंजिन नष्ट करेल. या पार्श्वभूमीवर, हूडी अंतर्गत 8-लिटर डिझेल व्ही 4 सह नवीन ऑडी एसक्यू 8 चे रीलीझ करणे केवळ एक धाडसी पाऊलच नाही तर एक धृष्टता दिसते.

सुपरचार्ज्ड जी 7 हे इलेक्ट्रिकली चालित कंप्रेसरसह सुसज्ज असे पहिले डिझेल इंजिन आहे. मोटार तीन वर्षांपूर्वी फ्लॅगशिप एसक्यू 8 वर डेब्यू केली होती आणि आता एसक्यू 2200 वर स्थापित केली जात आहे. ड्रायव्हरने प्रवेगक पेडल दाबताच इलेक्ट्रिक टर्बाइन त्यावर कार्य करण्यास सुरवात करते. पारंपारिक टर्बोचार्जर एक्झॉस्ट वायूंच्या उर्जेपासून अप न होईपर्यंत ते सिलेंडर्समध्ये हवा ढकलते. पुढे, सुमारे XNUMX आरपीएम पर्यंत, तोच बूस्ट प्रदान करतो.

आणि मग पहिल्या टरबाईनच्या समांतर दुसरे खेळात येतील आणि एकत्र मिळून अगदी कटऑफपर्यंत काम करतात. शिवाय, दुसरे टर्बाइन सक्रिय करण्यासाठी, त्याचे स्वतःचे स्वतंत्र इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह प्रदान केले जातात, जे कमी भारांवर उघडत नाहीत.

वास्तविक, इलेक्ट्रिक कॉम्प्रेसरच्या अनुक्रमे ऑपरेशनची ही योजना आणि डबल बूस्ट टर्बो लागण्याच्या पूर्ण अनुपस्थितीची खात्री देते. येथे 900 आरपीएम पर्यंत 1250 एनएम चे पीक टॉर्क उपलब्ध आहे आणि जास्तीत जास्त 435 "घोडे" शेल्फवर सामान्यत: 3750 ते 4750 आरपीएम पर्यंत लावले जातात.

प्रत्यक्षात, एसक्यू 8 चे ओव्हरक्लॉकिंग कागदावर इतके प्रभावी नाही. 5 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात “शंभर” ची देवाणघेवाण करणार्‍या प्रचंड क्रॉसओवरवरून, आपणास त्या ठिकाणाहून अधिक भावनिक झेप अपेक्षित आहे. येथे, प्रवेग संपूर्णपणे रेखीय आहे, कोणताही स्फोट न करता. एकतर स्ट्रोकच्या सुरूवातीस किंवा समुद्राच्या 3000 मीटरपेक्षा जास्त उंचीवर, जेथे आमची चाचणी घेतली जात आहे, एसक्यू 8 च्या खालच्या खाली असणारे विशाल व्ही 8 मध्ये ऑक्सिजनची कमतरता आहे.

परंतु पायरेनीजमधील सर्प एसक्यू 8 चेसिससाठी सर्वोत्तम तंदुरुस्त आहेत. कारण हे नक्कीच येथे पुन्हा कॉन्फिगर केले आहे. पारंपारिक क्रॉस कूप्स प्रमाणेच, निवडलेल्या ड्रायव्हिंग मोडच्या आधारे येथे शॉक शोषकांचे वैशिष्ट्ये बदलतात. पण ऑडीला असे वाटले की एसक्यू 8 साठी हे पुरेसे नाही. म्हणूनच, कारने स्टीयरिंग रियर व्हील्ससह एक संपूर्ण स्टीअर चेसिस सादर केला, जो खेळांमध्ये इलेक्ट्रॉनिकरित्या नियंत्रित रीअर एक्सल डिफरेंशन आणि इलेक्ट्रोमेकॅनिकल अँटी रोल बार आहे.

शिवाय, या सर्व इलेक्ट्रोमेकॅनिकल सिस्टमला (इलेक्ट्रिक बूस्ट आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व कंट्रोल सिस्टमसह) शक्ती देण्यासाठी, एसक्यू 8 48 व्होल्टेजच्या व्होल्टेजसह दुसरे ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल नेटवर्क प्रदान करते. परंतु मागील चाकांचे थ्रस्टर्स आणि सक्रिय भिन्नता चार्ज ऑडी मॉडेल्सवर बराच काळ वापरली गेली असेल तर सक्रिय स्टेबिलायझर्स केवळ "हॉट" क्रॉसओव्हरवर असतात.

पारंपारिक स्टेबलायझर्सच्या विपरीत, त्यामध्ये दोन भाग असतात, जे इलेक्ट्रिक मोटरसह तीन-चरण ग्रहांसंबंधी गिअरबॉक्सद्वारे एकमेकांशी जोडलेले असतात. बाजूकडील प्रवेगांच्या परिमाणानुसार, गीअरबॉक्सच्या सहाय्याने इलेक्ट्रिक मोटर बॉडी रोलच्या विरूद्ध अधिक प्रभावी लढण्यासाठी स्टेबलायझर्सची कडकपणा वाढवते किंवा फार चांगले पृष्ठभागांवर आरामदायक हालचालीसाठी "विरघळली" जाऊ शकते.

"एस्की", पिन, चालू कमान - एसक्यू 8 स्पोर्ट्स सेडानच्या शोधासह कोणत्याही जटिलतेच्या वळणावर वळते आणि अगदी सहजपणे त्यातून मुक्त होते. बॉडी रोल कमीतकमी आहे, पकड अभूतपूर्व आहे आणि कोअरनिंग अचूकता नाजूक आहे.

सक्रिय हल्ल्यानंतर, अगदी दोनच वळण घेतल्यानंतर, आपण दोन प्रश्न विचारण्यास सुरूवात करता. प्रथमः येथे ऑफ-रोड मोडची आवश्यकता का आहे? ठीक आहे, आणि दुसरा, अधिक सामान्य: तो खरोखर क्रॉसओव्हर आहे?

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4986/1995/1705
व्हीलबेस, मिमी	2995
कर्क वजन, किलो	2165
इंजिनचा प्रकार	डिझेल, व्ही 8 टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3956
कमाल शक्ती, एल. पासून	435-3750 आरपीएमवर 4750
कमाल मस्त. क्षण, एनएम	900-1250 आरपीएमवर 3250
ट्रान्समिशन	8 एसीपी
ड्राइव्ह	पूर्ण
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	4,8
कमाल वेग, किमी / ता	250
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	7,7
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	510
यूएस डॉलर पासून किंमत	जाहीर केले नाही