चाचणी ड्राइव्ह Honda CR-V विरुद्ध टोयोटा RAV4: 22 वर्षांनंतर

हायब्रिड ड्राइव्ह सिस्टमसह दोन जपानी एसयूव्ही मॉडेल्सची तुलना

Пионеры в области гибридного привода Honda и Toyota они отказываются от дизельного топлива и даже в классе компактных внедорожников полагаются на гибридный привод. Посмотрим, как они справятся.

टोयोटा प्रियस आणि होंडा इनसाइट या पहिल्या मोठ्या प्रमाणात उत्पादित हायब्रिड कार बाजारात दिसल्यापासून 20 वर्षांहून अधिक वर्षे उलटली आहेत. आता डिझेलचा प्रतिकार होत असताना, दोन जपानी ब्रँड नवीन आवाजात हायब्रीड गाणे गात आहेत. त्यांच्या वाहन लाइनमध्ये अधिक डिझेल इंजिन न वापरण्याच्या त्यांच्या ठाम निर्णयामुळे कॉम्पॅक्ट SUV साठी वाढत्या बाजारपेठेत मूलगामी उपायांची गरज निर्माण झाली आहे. Honda सध्या एकल 173 किंवा 193 hp पेट्रोल टर्बो इंजिनसह CR-V देते, तर टोयोटा RAV4 175 hp दोन-लिटर युनिट वापरते. - फ्रंट किंवा ड्युअल गिअरबॉक्ससह दोन्ही पर्यायी ब्रँडसाठी.

अशा परिस्थितीच्या पार्श्वभूमीवर, संकर प्रणालीसह ड्राईव्ह निवडण्याची शक्यता वाजवीपेक्षा अधिक दिसते, विशेषत: जर किंमतीतील अंतर देखील वाजवी मर्यादेत असेल तर. सीव्हीटी ट्रान्समिशन असलेल्या पेट्रोल कारच्या तुलनेत समान सुसज्ज हायब्रीड मॉडेलसाठी टोयोटाचा मार्कअप बीजीएन एक्सएनयूएमएक्सच्या आसपास आहे. होंडा मॉडेल अद्याप बल्गेरियन किंमत यादीमध्ये सूचीबद्ध नाही, परंतु जर्मनीमध्ये फरक जवळ आहे.

जोपर्यंत हायब्रिड तंत्रज्ञानाचा संबंध आहे, उत्पादक त्याकडे अगदी वेगळ्या पद्धतीने संपर्क साधतात आणि दोन्ही बाबतीत ते पारंपारिक समांतर संकरित तंत्रज्ञानाचे पालन करत नाहीत. होंडा व्हेरियंट जवळजवळ उत्पादन संकरित आहे - ड्राइव्ह ट्रॅक्शन मोटर घेते, जी लिथियम-आयन बॅटरी किंवा बॅटरी आणि अंतर्गत ज्वलन इंजिन (दोन-लिटर गॅसोलीन युनिट) द्वारे चालविलेल्या इंजिनच्या संयोजनाद्वारे चालविली जाते. उच्च वेगाने, वीज थेट चाकांवर यांत्रिकरित्या हस्तांतरित केली जाते. बर्‍याच वर्षांपासून सुप्रसिद्ध, टोयोटाचे आर्किटेक्चर, ज्याला पॉवर स्प्लिट डिव्हाईस म्हणतात, ही एक समांतर संकरित प्रणाली आहे ज्यामध्ये दोन मोटर जनरेटर आणि प्लॅनेटरी गियरसह एकत्रित अंतर्गत ज्वलन इंजिन समाविष्ट आहे. होंडाच्या विपरीत, टोयोटा अजूनही विश्वसनीय निकेल-मेटल हायड्राइड बॅटरी वापरते.

CVT सारखी भावना - टोयोटा हायब्रिड्सची अगदी वैशिष्ट्यपूर्ण, पहिल्या मॉडेल्सपासून ओळखली जाणारी भावना - बदललेली नाही. तथापि, ड्राइव्हच्या पॉवर लेव्हलमध्ये एक महत्त्वपूर्ण बदल आहे, ज्यामध्ये RAV4 च्या बाबतीत 2,5-लिटर चार-सिलेंडर VVT-i इंजिन आणि 218 एचपीच्या सिस्टम आउटपुटसह वर नमूद केलेल्या इलेक्ट्रिक युनिट्सचा समावेश आहे. ते 100 सेकंदात 8,5 ते 60 किमी/ताशी आणि 100 सेकंदात 4,5 ते XNUMX किमी/ताशी कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचा वेग वाढवतात. खरं तर, आधुनिक टर्बोमशिन्सच्या पार्श्वभूमीवर वातावरणातील युनिट्स सभ्य गतिशीलता प्रदान करण्याच्या अनिच्छेमुळे, अगदी सभ्य परिणाम. हे वस्तुस्थिती बदलत नाही की टोयोटा मोजलेल्या डेटापेक्षा अधिक अनाड़ी दिसते.

RAV4 अधिक किफायतशीर

या निर्देशकामध्ये लोअर पॉवर होंडा सीआर-व्ही एमएमडी हायब्रिड एडब्ल्यूडी अधिक चांगली आहे. त्याचे XNUMX-लिटर गॅसोलीन इंजिन अधिक लवचिकतेने फिरते आणि इष्टतम लोडखाली टोयोटाच्या तुलनेत कमी त्रासदायक वाटते. इंधन अर्थव्यवस्थेच्या उपाययोजनांचा एक भाग म्हणून, कॉम्प्रेशन सायकलच्या तुलनेत विस्तारित विस्तार चक्र असलेल्या carsटकिन्सन सायकलवर ऑपरेट करण्यासाठी दोन्ही कार ट्यून केल्या आहेत. हे समाधान कार्यक्षमतेत सुधारित करते परंतु शक्ती कमी करते आणि सामान्यत: हे आणि अनियमित निष्क्रियतेचे नुकसान भरपाईसाठी हायब्रीड सिस्टमसह वापरले जाते.

दोन्ही मॉडेल्स पार्ट-लोड ड्रायव्हिंगमध्ये चांगली कामगिरी करतात, कारण ऑटो मोटर अंड स्पोर्टच्या किफायतशीर ड्रायव्हिंग चाचणीमध्ये प्रति 100 किमी सुमारे सहा लिटर वापर नोंदवला गेला. RAV4 CR-V पेक्षा सुमारे अर्धा लिटर अधिक किफायतशीर आहे, आणि दावा केलेला 5,7L/100km ही SUV मॉडेलच्या 1,6 टनांच्या तुलनेत विशेषतः चांगली उपलब्धी आहे. चाचणीमध्ये सरासरी वापर सुमारे एक लिटर जास्त आहे, कारण तो CR-V साठी 7,2 लिटर आणि RAV4 साठी 6,9 लिटर प्रति 100 किमी आहे.

महामार्गावरील उच्च गतीशिवाय दैनंदिन जीवनात, सरासरी वापर सुमारे 6,5 लिटरच्या श्रेणीत आहे, जे देखील एक सभ्य मूल्य आहे. येथे हे तथ्य लक्षात घेणे आवश्यक आहे की चाचणी केलेल्या टोयोटा मॉडेलमध्ये फक्त फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आहे, तर होंडामध्ये ड्युअल ट्रान्समिशन आहे. सर्वज्ञात आहे की, या मॉडेल्ससाठी महामार्ग हा एक आवडता क्रियाकलाप नाही आणि जास्त वेगाने वाहन चालवणे हे इंधनाच्या वापरामध्ये स्पष्ट वाढ होते.

अशा मार्गांवर ड्रायव्हिंगसाठी, कोणीही प्राधान्याच्या बाबी म्हणून संकरित मॉडेलकडे वळण्याची शक्यता नाही, जरी चाचणी केलेल्या कारसाठी, 160 किमी / तासाच्या ऑर्डरच्या वेगासाठी जास्त प्रयत्न करण्याची आवश्यकता नाही. तथापि, त्यानंतर, आवाज लक्षणीय वाढला आणि होंडाला येथे काही फायदा झाला. ट्रान्समिशनशी इंजिनच्या थेट यांत्रिक कनेक्शनमुळे, ते अधिक शांत असल्याचे दिसते, जरी वस्तुनिष्ठपणे मोजलेले संकेतक कमीत कमी फरक दर्शवतात. पूर्ण भार असतानाच त्याचे छोटे इंजिन प्रतिस्पर्धी RAV4 पेक्षा जास्त थकवा येण्याची चिन्हे दाखवू लागते. हायब्रीड ड्राईव्हचे महत्त्व आणि ड्रायव्हिंग आराम या दोन्ही गोष्टी उत्तम असतात जेव्हा इलेक्ट्रिक युनिट्स ड्राइव्हचा मोठा भाग ताब्यात घेतात - उदाहरणार्थ, कमी लोडवर आणि स्थिर, तुलनेने कमी वेगाने वाहन चालवणे.

पुश-बटण ड्राईव्हिंग आणि ड्राइव्ह कॅरेक्टरमुळे होंडा अधिक इलेक्ट्रिक दिसेल, रेंज एक्सटेंडर असलेल्या ईव्हीप्रमाणेच. टोयोटामध्ये, विद्युत घटक अधिक युनिट्सच्या तंतोतंत मऊ प्रारंभ आणि सामंजस्यपूर्ण संयोजनात अधिक व्यक्त केले जातात.

होंडा अधिक डायनॅमिक दिसते

होंडा ही एक अधिक गतिमान कल्पना म्हणून देखील समोर येते कारण तिच्याकडे अधिक स्थिर कॉर्नरिंग वर्तन आहे - जोपर्यंत तो घटक अशा तुलनेत महत्त्वाचा आहे, अर्थातच. दोन्ही मशीन्स या क्षेत्रातील गुणवान नाहीत, थोडेसे अस्ताव्यस्त आणि अस्पष्ट वागतात. CR-V मध्ये अधिक अचूक स्टीयरिंगचा थोडासा फायदा आहे आणि त्या पार्श्वभूमीवर, RAV4 शंकूच्या दरम्यान स्लॅलममधून वेगाने जाते हे आश्चर्यकारक आहे. तथापि, हे केवळ तेव्हाच घडते जेव्हा आपण ईएसपी सिस्टम सक्रिय होण्यापासून रोखण्यासाठी चाकाच्या मागे पुरेसे संवेदनशील असाल - नंतरचे सक्रिय केल्याने कारची गती कमी होते.

परंतु आधी सांगितल्याप्रमाणे, एक हायब्रिड एसयूव्हीचे जीवन कॉर्नरिंग आनंदांबद्दल नाही. प्रवासी आराम आणि कार्यक्षमता यासारख्या मेट्रिक्ससह, दररोजच्या ड्रायव्हिंगचा व्यावहारिक पैलू यापेक्षा अधिक महत्त्वाचे आहे.

या संदर्भात, टोयोटा आणि होंडा मॉडेल एकमेकांच्या अगदी जवळ आहेत. या कारच्या केबिनमध्ये घालवलेले काही दिवस, चाकाच्या मागे निश्चिंत शांतता प्रदान करतात आणि हे स्पष्ट होते की कॉम्पॅक्ट एसयूव्हीचे दोन मॉडेल जगातील सर्वाधिक विकल्या गेलेल्या आहेत. दोघेही त्यांची उपस्थिती लादत नाहीत, अथकपणे त्यांचे कार्य करतात आणि विशेष लक्ष देण्याची आवश्यकता नसते. आणि अर्थातच, ते चार प्रवाशांना सामानासह आरामात सामावून घेतील - होंडाचा थोडासा फायदा घेऊन, ज्याचे केबिन काही मिलिमीटर रुंद आहे. RAV4 मध्ये, मागील सीटबॅक झुकवल्या जाऊ शकतात, ज्यामुळे या भागातील प्रवाशांच्या आरामात सुधारणा होते. CR-V वरील प्रवासी वाढीव आरामाचा आनंद घेतात, अशा चेसिससह जे अडथळ्यांवर एक गुळगुळीत संक्रमण प्रदान करते. तथापि, आम्ही हे सत्य सांगणे आवश्यक आहे की संतुलित निलंबन वर्तन दोन्ही मशीनच्या डिझाइनरसाठी प्राधान्य नव्हते, म्हणून ते आडवा सांधे सारख्या अडथळ्यांवर मात करतात. खडबडीत अडथळ्यांसह, दीर्घ निलंबन प्रवासामुळे होंडा अधिक आत्मविश्वासाने सिद्ध होते. RAV4 कठोर चेसिससह अधिक बेशिस्त दिसते.

मानक म्हणून उच्च पातळीची सुरक्षा उपलब्ध आहे

टोयोटाला विभागात मिळणारी अंतिम शिल्लक सुरक्षित आहे. किंचित चांगले ब्रेक, जेव्हा वेग 130 ते 0 किमी / ताशी कमी होतो फक्त होंडापेक्षा चांगले आहे. टोयोटा एक किंचित व्यापक सुरक्षा पॅकेज ऑफर करते, परंतु एकूणच, दोन्ही कार मानकांसारख्या सुसज्ज आहेत. उदाहरणार्थ, आरएव्ही 4 पर्यायी चालकाच्या गुडघे एअरबॅग, स्वयंचलित आणीबाणी संदेशन, सायकल टक्कर चेतावणी आणि रस्ता चिन्ह ओळख आणि लेन सहाय्यसह येते. सीआर-व्ही मध्ये ड्रायव्हर थकवा इशारा, अंतर-समायोज्य क्रूझ नियंत्रण, Activeक्टिव लेन कीपिंग असिस्ट, आणि टक्कर चेतावणी (तसेच मानक) यासारखे मानक सहाय्यक आहेत जर आपण लालित्य ट्रिम स्तर निवडले.

टेप रेकॉर्डरच्या बाबतीत, आनंद पूर्णपणे ढगविरहित नाही, कारण स्टीयरिंग व्हीलच्या कंपनांसह घाईघाईच्या इशाings्यांसह हे त्रासदायक आहे. आणखी एक लहान मुद्दा, या चाचणीत टोयोटाच्या मागे होंडा पूर्ण झाल्याबद्दल धन्यवाद.

निष्कर्ष

1. टोयोटा

अधिक इंधन-कार्यक्षम प्रवास, चांगले ब्रेक, आरामदायक हाताळणी आणि कार्यशील ट्रंक प्रोपेल टोयोटा फॉरवर्ड. निलंबन आराम सामान्य आहे.

2. स्लिंगशॉट

अनेक विषयांमध्ये, होंडा टोयोटाच्या पुढे आहे, जसे की आराम आणि कॉर्नरिंग वर्तन. कधीकधी ड्राइव्ह निराश आणि ब्रेक कमकुवत होते.

मजकूर: हेनरिक लिंगनर

फोटो: अहिम हार्टमॅन