टेस्ट ड्राइव्ह होंडा सिव्हिकः कॅप्टन फ्यूचर

नागरी अटॅकस्टँडिंग डिझाइन, नवीन टर्बोचार्ज्ड इंजिन व फॅनोमेनल ब्रेक्ससह मार्केट्स

त्याच्या 45 वर्षांच्या इतिहासामध्ये आणि नऊ पिढ्यांत, होंडा सिविकने विविध रुपांतर केले आहे: एका छोट्या कारमधून, ती एक कॉम्पॅक्ट बनली, नवीन तंत्रज्ञानाच्या प्रारंभासाठी हे एक प्रक्षेपण वाहन बनले, परंतु पहिल्या पिढीने त्याला प्रतिष्ठा मिळवून दिली. एक मजबूत, आर्थिक आणि विश्वासार्ह कार म्हणून.

तथापि, दहावी पिढी जास्त आहे. नवीन सिविक हे नाव आत्तापर्यंत असलेल्या इतर सर्व मॉडेल्सपेक्षा आणि या वर्गातील इतर सर्व मॉडेल्सपेक्षा वेगळे आहे. हे आश्चर्यकारक आहे की Honda मधील लोक त्यांच्या मॉडेल्ससाठी ते विशिष्ट स्वरूप कायम राखण्यासाठी कसे व्यवस्थापित करतात, परंतु दहाव्या पिढीतील नागरी जोड्यांमध्ये "अभिव्यक्त डिझाइन भाषा" असलेली वैशिष्ट्ये आहेत.

त्याच्या पूर्ववर्तींपैकी बर्‍याचजणांऐवजी, नवीन सिविकला एक वेगळी डायनॅमिक आहे. कोणतेही गोल ओव्हॉइड आकार नाहीत, प्रकाशाचे प्रतिबिंब नाही. उभ्या अंतर्गत पट्ट्यांसह गडद हेडलाइट्सद्वारे तीव्र, तीव्र कट खंडांवर वर्चस्व आहे.

ते संपूर्ण विंग-आकाराच्या कॉम्प्लेक्सचा भाग आहेत ज्यात विरोधाभासी काळा रंग आणि उभ्या, मूर्तिकृत रेडिएटर लोखंडी जाळी आहेत, तर खाली पेंटॅगोनल आकार मोठ्या प्रमाणात स्पोर्ट्स कार फिजिओग्नॉमीची छाप देतात.

या सर्व शिल्पातून विपुल वावराची भावना निर्माण होते जी कूप सारखी साइड आराम, कोरीव टेललाईट्स आणि सममितीयपणे मागे कमी काळ्या आकाराचे हस्तांतरण करीत आहे. २ सेमी लोअर रूफलाइन, cm सेमी रुंद ट्रॅक आणि व्हीलबेस २,2 3 mm मिमी इतकी वाढलेली कारचे नवीन प्रमाणही संपूर्ण अनुभूतीसाठी योगदान देते.

सर्व नवीन

त्याच वेळी, प्रश्नातील स्पोर्ट्सवेअरमध्ये परिधान केलेले शरीर फिकट झाले (सिव्हिकचे एकूण वजन 16 किलोने कमी झाले), ज्यामुळे त्याचे प्रतिकार 52 टक्क्यांपर्यंत मुरडण्याइतके वाढले. 4,5 मीटर लांबी (त्याच्या पूर्ववर्तीपेक्षा 130 मिमी अधिक) सह, नागरी हॅचबॅक आवृत्ती गोल्फ आणि अ‍ॅस्ट्र्रा (4258 आणि 4370 मिमी) सारख्या थेट प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा मोठी आहे.

अशा प्रकारे, मॉडेल कॉम्पॅक्ट क्लासच्या मर्यादेपर्यंत पोहोचले आहे, जे अपरिहार्यपणे आतील जागेवर परिणाम करते. कॉम्पॅक्ट क्लासमधील सर्वात कमी वजनांपैकी एकाच्या पार्श्वभूमीवर हा एक प्रभावी पराक्रम आहे - होंडा 1.0 च्या बेस आवृत्तीचे वजन 1275 किलो आहे.

सेडान आवृत्तीत कूपी लाइन आणखी उजळ आहे, जी लांबी 4648 मिमी पर्यंत पोहोचते, जी एकॉर्डच्या लांबीच्या जवळजवळ समान आहे. हा प्रकार अधिक बजेट पर्याय म्हणून ठेवला जाणार नाही (उदाहरणार्थ, ह्युंदाई एलेंट्रा, ज्यात, i30 हॅचबॅकच्या विपरीत, टॉर्सियन बारसह मागील धुरा आहे). 519 लिटरच्या सामानाच्या क्षमतेसह, सिविक सेडानला अधिक कौटुंबिक अभिमुखता आहे, जे 1,5 एचपीच्या आउटपुटसह केवळ 182-लिटर युनिटसह सुसज्ज होण्यापासून रोखत नाही.

टर्बो इंजिनमध्ये पूर्ण संक्रमण

होय, या होंडामध्ये बरीच गतिशीलता आणि आकर्षण आहे. तुलनात्मक चाचण्यांमध्ये अशा कारचे अनेकदा नुकसान होते कारण शैलीचे कोणतेही रेटिंग नसते आणि ट्रंकच्या आकारापेक्षा कार निवडताना सौंदर्य हा एक अतिशय रोमांचक घटक असतो, जरी या बाबतीत सिविक त्याच्या वर्गातील सर्वोत्तमपैकी एक आहे.

परंतु येथे शैली केवळ लक्षणीय बदल नाही. फॉर्म्युला वनच्या इतिहासात, होंडा नैसर्गिकरीत्या आकांक्षा असलेल्या टर्बोचार्ज्ड इंजिनांकडे दोनदा आणि परत एकदा त्याच्या इंजिन बिल्डर्सच्या क्षमतेचे प्रदर्शन करत आहे.

दहाव्या पिढीतील सिव्हिक देखील या संदर्भात क्रांतिकारी आहे - उच्च-गती, उच्च-कार्यक्षमतेची नैसर्गिकरित्या आकांक्षा असलेली इंजिने तयार करण्यात आणि तयार करण्यात Honda किती समर्पित आणि किती चांगली आहे हे लक्षात घेता, आम्ही मदत करू शकत नाही परंतु सिव्हिकची ही पिढी फक्त करेल. टर्बोचार्ज केलेल्या इंजिनद्वारे समर्थित असेल.

होय, हा काळाचा नियम आहे, परंतु हे होंडाला त्याच्या स्वत: च्या मार्गाने आधुनिक सोल्यूशन्सचे भाषांतर करण्यास प्रतिबंधित करीत नाही. जपानी कंपनीने असा विश्वास ठेवला आहे की सीव्हीसीसी प्रक्रिया सुरू झाल्यापासून नवीन इंजिनच्या विकासात इंधन प्रक्रियेवर नियंत्रण ठेवणे ही एक महत्त्वाची बाब आहे.

दोन तीन- आणि चार-सिलेंडर गॅसोलीन इंजिनमध्ये "अत्यंत द्रव ज्वलन" वापरली जाते, ज्यात गंभीर अशांतता आणि सिलेंडर्समधील ज्वलन दरात वाढ, तसेच परिवर्तनीय झडप नियंत्रणे देखील वापरली जातात.

बेस थ्री-सिलिंडर इंजिनमध्ये १.० लिटरचे विस्थापन आहे, त्यात एक लहान टर्बोचार्जर आहे ज्याचे दाब 1,0 पट पर्यंतचे आहे आणि ते सर्वात वर्गात आहे (1,5 एचपी). त्याचे 129 एनएमचे टॉर्क 200 आरपीएम (सीव्हीटी आवृत्तीमध्ये 2250 एनएम) वर प्राप्त केले गेले आहे.

1,5 लिटरच्या कार्यरत व्हॉल्यूमसह चार सिलेंडर युनिट 182 एचपीची शक्ती विकसित करते. 5500 आरपीएम वर (सीव्हीटी आवृत्तीमध्ये 6000 आरपीएम) आणि 240-1900 आरपीएमच्या श्रेणीमध्ये 5000 एनएमचा टॉर्क. (220-1700 आरपीएम श्रेणीतील सीव्हीटी आवृत्तीमध्ये 5500 एनएम).

रस्त्यावर

लहान इंजिन ठराविक रॅस्पी तीन-सिलेंडर आवाज बनवते आणि मोठ्या सारखा आवाज करते, गतिशीलतेची इच्छा दर्शवते, परंतु मशीनचे 1,3 टन वजन दर्शवते की भौतिक परिमाणांकडे दुर्लक्ष केले जाऊ शकत नाही. जरी ती वेगाची इच्छा बाळगते, 200 एनएम हेवा निर्माण करते आणि त्यांना बर्‍यापैकी उच्च स्तरावर राखते, आधुनिक मानकांनुसार ही कार शांत प्रवासासाठी आहे, विशेषत: जर ती सीव्हीटी गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असेल - कॉम्पॅक्ट कारमधील एक असामान्य आणि दुर्मिळ ऑफर. वर्ग

होंडाने या ट्रान्समिशनचे सॉफ्टवेअर विशेषत: युरोपसाठी सुधारित केले आहे, ज्यामुळे 7 वैयक्तिक गीअर्सचे नक्कल तयार होते, त्यामुळे क्लासिक स्वयंचलित ट्रान्समिशनच्या जवळ येऊन सीव्हीटीमध्ये अंतर्निहित सिंथेटिक प्रभाव कमी होते. मोठ्या युनिटकडे नक्कीच काहीतरी मोठेपणाचे काहीतरी आहे आणि त्याचे आकर्षण सिविकच्या बाह्य भागात मिसळले आहे.

ते सहजतेने वेग वाढवते, आणि तिथेच त्याची ताकद आहे - ह्युंदाई i30 आणि VW गोल्फ सारख्या प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा टॉर्क खूप जास्त रिव्ह्सपर्यंत राखला जातो आणि अशा प्रकारे प्रभावी शक्ती प्रदान करते. अशाप्रकारे, होंडा आपली तांत्रिक क्षमता स्पष्टपणे दाखवते आणि ती खरोखर एक अभियांत्रिकी कंपनी असल्याचे दाखवते.

या दृष्टिकोनातून, असे गृहीत धरले जाऊ शकते की नवीन आवृत्त्यांचा समावेश होण्याची शक्यता नाही - तथापि, या कारचे खरेदीदार ब्रँडच्या सत्यतेचे आणि विशेषतः त्याच्या प्रसारणाचे कौतुक करतात. दुसरीकडे, 1.6 एचपी क्षमतेचे उत्कृष्ट 120 आयडीटीईसी टर्बोडीझेल प्रदान केले आहे, आणि कारच्या दृष्टीनुसार, दोन टर्बोचार्जर आणि 160 पॉवर असलेल्या आवृत्तीच्या समोर जड तोफखाना कदाचित कार्यात येईल. hp - दोन्ही पर्याय नऊ-स्पीड ZF ट्रांसमिशनसह एकत्रित केले आहेत.

अनन्य ब्रेक

दुसरीकडे, हे 1,5-लीटरचे शक्तिशाली युनिट आहे जे नवीन मल्टी-लिंक रीयर सस्पेंशनची संभाव्यता अधिक उघडते आणि उच्च आवृत्त्यांमध्ये चेसिसमध्ये चार-चरण समायोजनासह अनुकूलक डॅम्पर असतात.

फ्रंट leक्सल सस्पेंशनसह एकत्रित, सिव्हिक अत्यंत संतुलित हाताळणी आणि डायनॅमिक आणि स्थिर कॉर्नरिंग प्रदान करते, लहान स्टीयरिंग व्हील पासून परिपूर्ण अभिप्रायासह चल स्टीयरिंग गतीसाठी मोठ्या प्रमाणात धन्यवाद.

हे सर्व ब्रेकिंग सिस्टमद्वारे पूरक आहे जे 33,3 किमी / तासाच्या वेगाने 100 मीटर अंतराचे ब्रेकिंग प्रदान करते. त्याच व्यायामासाठी, गोल्फला अतिरिक्त 3,4 मीटर आवश्यक आहे.

ट्रंक आकारापेक्षा सौंदर्य अधिक महत्त्वाचे असू शकते, परंतु होंडा सिविक कसे तरी काम पूर्ण करण्यात व्यवस्थापित करते. अत्याधुनिक रीअर सस्पेंशन डिझाइन असूनही, कॉम्पॅक्ट मॉडेलमध्ये त्याच्या वर्गातील सर्वात मोठी ट्रंक 473 लीटर आहे, जी गोल्फ आणि अॅस्ट्रा पेक्षा 100 लीटर जास्त आहे.

दुर्दैवाने, परिचित मॅजिक सीट्स, ज्या मूव्ही थिएटरप्रमाणे खाली दुमडल्या जाऊ शकतात, काढून टाकल्या गेल्या कारण डिझाइनर्सनी पुढच्या सीट खाली ठेवण्याचा निर्णय घेतला आणि टाकी सर्वात सुरक्षित ठिकाणी परत आली - मागील धुरा वर. आणि आतील भागात, डॅशच्या लेआउटमध्ये आणि यूके-निर्मित मॉडेलच्या एकूण गुणवत्तेत, तुम्हाला भरपूर Honda अनुभव मिळेल.

ड्रायव्हरच्या समोर, वैयक्तिकरण पर्यायांसह एक टीएफटी स्क्रीन आहे आणि मानक म्हणून सर्व आवृत्त्या एकात्मिक होंडा सेन्सिंग पॅसिव्ह आणि activeक्टिव्ह सेफ्टी सिस्टमसह सुसज्ज आहेत ज्यात कॅमेरा, रडार आणि सेन्सरवर आधारित एकाधिक असिस्टिव्ह सिस्टम समाविष्ट आहेत.

दुसरीकडे, होंडा कनेक्ट हे एस आणि कम्फर्ट वरील सर्व स्तरांवर मानक उपकरणे आहेत आणि त्यात Appleपल कारप्ले आणि अँड्रॉइड ऑटो अ‍ॅप्ससह कार्य करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे.