चाचणी ड्राइव्ह होंडा सिविक: व्यक्तिवादी

धैर्य हे नेहमीच एक सकारात्मक गुणधर्म मानले जाते. नागरी मॉडेलच्या नवीन आवृत्तीसह, जपानी निर्माता होंडा पुन्हा एकदा हे सिद्ध करते की हे ऑटोमोटिव्ह उद्योगास देखील लागू होते.

होंडा धैर्य दाखवते आणि पुढील पिढीच्या नागरीकडील भविष्यवादी आकार आणि वेगवान-वेगवान सिल्हूटवर खरी राहते. पुढचा भाग खाली व रुंद आहे, विंडशील्ड जोरदारपणे सरकलेले आहे, बाजूची ओळ मागे सरकते आणि टेललाइट्स मिनी स्पॉयलरमध्ये बदलतात जी मागील विंडो दोन भागात विभाजित करते. सिव्हिक नक्कीच आधुनिक कॉम्पॅक्ट क्लासमध्ये सापडलेला सर्वात उल्लेखनीय चेहरा आहे आणि त्यासाठी होंडा श्रेयस्कर आहे.

वाईट बातमी अशी आहे की कारच्या अनियमित आकारांमुळे दैनंदिन जीवनात काही व्यावहारिक अशक्तपणा उद्भवतात. जर ड्रायव्हर उंच असेल तर विंडशील्डची वरची धार कपाळाजवळ येते आणि दुसर्‍या पंक्तीच्या प्रवाश्यांच्या डोक्यांकडेही जागा नसते. मागील सीचे मोठे खांब आणि मागील बाजूचे विक्षिप्त मांडणी यामधून ड्रायव्हरच्या सीटवरुन ड्रायव्हरचे दृश्य अक्षरशः दूर करते.

नीट घर

आतील भाग मागील मॉडेलच्या तुलनेत क्वांटम लीप दर्शवितो - जागा खूप आरामदायक आहेत, वापरलेली सामग्री पूर्वीपेक्षा चांगली दिसते, डिजिटल स्पीडोमीटर परिपूर्ण स्थितीत आहे. आय-एमआयडी ऑन-बोर्ड कॉम्प्युटरची टीएफटी-स्क्रीन देखील आदर्शपणे स्थित आहे, परंतु त्याची कार्ये फार तार्किकदृष्ट्या नियंत्रित नाहीत, कधीकधी अगदी स्पष्टपणे विचित्र देखील असतात. उदाहरणार्थ, जर तुम्हाला दैनंदिन ते एकूण मायलेज (किंवा उलट) बदलायचे असेल तर, तुम्हाला स्टीयरिंग व्हील बटणे वापरून सिस्टमच्या सबमेनूपैकी एक सापडेपर्यंत शोधावे लागेल. आपण सरासरी इंधन वापरासह वर्तमान मूल्य बदलण्याचे ठरविल्यास, आपल्याला कारच्या मालकाच्या मॅन्युअलमध्ये पृष्ठ 111 आणि 115 मध्ये काय लिहिले आहे हे समजून घेण्यासाठी आपल्याला अभ्यास करणे आवश्यक आहे अन्यथा ही सोपी प्रक्रिया केवळ इंजिन बंद असतानाच केली जाऊ शकते. जेव्हा ते भरण्याची वेळ येईल (मॅन्युअलच्या पृष्ठ 22 वर परत जाणे चांगले आहे), तेव्हा तुम्हाला कळेल की इंधन कॅप रिलीझ लीव्हर ड्रायव्हरच्या पायाच्या डावीकडे कमी आणि खोल आहे आणि ते इतके सोपे नाही. पोहोचणे साधी नोकरी.

अर्थात, अर्गोनॉमिक्समधील या उणिवा नवीन सिव्हिकच्या निर्विवाद गुणवत्तेपासून कमी होत नाहीत. त्यापैकी एक लवचिक आंतरिक परिवर्तन प्रणाली आहे, जी पारंपारिकपणे होंडाकडून सहानुभूती निर्माण करते. मागील सीट चित्रपटगृहाच्या आसनांप्रमाणे वर झुकल्या जाऊ शकतात आणि आवश्यक असल्यास, सर्व जागा खाली दुमडल्या जाऊ शकतात आणि जमिनीत बुडवल्या जाऊ शकतात. परिणाम आदरणीय पेक्षा जास्त आहे: पूर्णपणे सपाट मजल्यासह 1,6 बाय 1,35 मीटर कार्गो जागा. आणि हे सर्व नाही - किमान बूट व्हॉल्यूम 477 लिटर आहे, जे वर्गासाठी नेहमीपेक्षा खूप जास्त आहे. याव्यतिरिक्त, दुहेरी ट्रंक तळ उपलब्ध आहे, अतिरिक्त 76 लिटर व्हॉल्यूम उघडतो.

गतिशील स्वभाव

अर्थात, नागरी प्रवास लांब प्रवासात चांगला साथीदार असल्याचा दावा करतो, कारण ड्रायव्हिंग सोईसुद्धा सुधारण्यात आली आहे. मागील टॉर्सियन बारमध्ये आता विद्यमान रबर पॅडऐवजी हायड्रॉलिक बीयरिंग्ज आहेत आणि री-ट्यून केलेल्या फ्रंट शॉक शोषकांनी असमान मैदानावर अधिक आरामशीर प्रवास द्यावा. वेगवान आणि सुसज्ज रस्ते येथे ही राइड खरोखरच उत्तम आहे, परंतु शहरी परिस्थितीत हळू चाललेल्या धक्क्यांमुळे आणखीन अप्रिय परिणाम होऊ शकतात. होंडा सिव्हिकच्या वर्तनातून एक स्पोर्टी टच असावा ही इच्छा कदाचित यामागील कारण आहे. स्टीयरिंग सिस्टम, उदाहरणार्थ, जवळजवळ स्पोर्ट्स कारसारखेच वागते. नागरी सहज दिशा बदलते आणि त्याच्या अचूक रेषाचे अनुसरण करते. तथापि, हायवे हायवे वेगाने वाहन चालविताना स्टीयरिंग खूपच हलके आणि संवेदनशील असते, म्हणून स्टीयरिंगला शांत हाताची आवश्यकता असते.

2,2 किलोग्रॅमच्या सुधारित 1430-लिटर डिझेल इंजिनसाठी सिविक स्पष्टपणे लहान मुलांचा खेळ आहे - कार फॅक्टरी डेटापेक्षा अधिक वेगवान होते, तिची गतिशीलता अद्भुत आहे. चाकाच्या मागे चांगले वाटणे देखील अपवादात्मकपणे अचूक गियर शिफ्टिंग आणि लहान गियर लीव्हर प्रवासाद्वारे सुनिश्चित केले जाते. 350 Nm च्या कमाल टॉर्कसह, चार-सिलेंडर इंजिन त्याच्या वर्गातील कर्षण मध्ये एक प्रमुख आहे आणि उच्च आणि अतिशय कमी वेगाने प्रभावीपणे वेग वाढवते. गोल्फ 2.0 TDI, उदाहरणार्थ, 30 Nm कमी आणि स्वभावापेक्षा खूप दूर आहे. आणखी उत्साहवर्धक बातमी अशी आहे की, चाचणी दरम्यान सामान्यतः डायनॅमिक ड्रायव्हिंग शैली असूनही, सरासरी इंधन वापर फक्त 5,9 l / 100 किमी होता आणि किफायतशीर ड्रायव्हिंगसाठी प्रमाणित सायकलमध्ये किमान वापर 4,4 होता. l / 100 किमी. स्टीयरिंग व्हीलच्या डावीकडील "इको" बटण दाबल्याने इंजिन आणि स्टार्ट-स्टॉप सिस्टमची सेटिंग्ज बदलतात आणि वातानुकूलन प्रणाली इकॉनॉमी मोडवर स्विच करते.

अंतिम रेटिंगमध्ये सिव्हिकला चौथा स्टार न मिळाण्याचे कारण म्हणजे मॉडेलची किंमत धोरण. खरंच, होंडाची आधारभूत किंमत अद्याप वाजवी आहे, परंतु सिविककडे त्याच्याकडे मागील वायपर आणि ट्रंकचे झाकण देखील नाही. गहाळ विशेषता मिळवू इच्छित असलेल्या कोणालाही बरीच महाग पातळीची उपकरणे ऑर्डर करणे आवश्यक आहे. तथापि, पार्किंग सेन्सर्स, क्रूझ कंट्रोल आणि झेनॉन हेडलाइट्स सारख्या पर्यायांसाठी अधिभार कॉम्पॅक्ट मॉडेलसाठी खूप खारट वाटतो.

मूल्यमापन

होंडा सिव्हिक 2.2 आय-डीटीईसी

नवीन सिविक त्याच्या चपळ अद्याप इंधन कार्यक्षम डिझेल इंजिन आणि स्मार्ट सीट संकल्पनेचा फायदा करते. अंतर्गत जागा, ड्रायव्हरच्या सीटवरील दृश्यमानता आणि एर्गोनॉमिक्समध्ये सुधारणे आवश्यक आहे.

तांत्रिक तपशील

होंडा सिव्हिक 2.2 आय-डीटीईसी
कार्यरत खंड	-
पॉवर	150 कि. 4000 आरपीएम वर
कमाल टॉर्क	-
प्रवेग 0-100 किमी / ता	8,7 सह
ब्रेकिंग अंतर 100 किमी / ताशीच्या वेगाने	35 मीटर
Максимальная скорость	217 किमी / ता
सरासरी वापर चाचणी मध्ये इंधन	5,9 l
बेस किंमत	44 990 लेव्होव्ह