टेस्ट ड्राइव्ह होंडा सिविक आय-डीटीईसी: डिझेल हार्ट असलेली सामुराई

प्रभावी 1,6-लिटर डिझेलसह बेस्टसेलरच्या नवीन आवृत्तीची चाचणी घेत आहे

दहावी पिढी सिविक त्याच्या पूर्ववर्तींपेक्षा लक्षणीय भिन्न आहे. मॉडेल मध्यमवर्गाच्या आकाराजवळ येऊन बरेच मोठे झाले आहे. शरीर केवळ कमी उंचीसह जास्त रुंदी आणि लांबीमुळेच नव्हे तर डिझाइनमधील चमकदार अर्थपूर्ण माध्यमांमुळे देखील अधिक गतिमान दिसते. अगदी मानक आवृत्तीतही, सिविक ही सुसज्ज रेसिंग कार सारखी दिसते आणि अधिक ताकद, टॉर्शन आणि फोल्डिंग रेझिस्टन्स असलेल्या नवीन प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे. नवीन आर्किटेक्चर आणि हाय-स्ट्रेंथ स्टील सारख्या हलक्या सामग्रीचा वापर वाढल्यामुळे धन्यवाद, हॅचबॅक आवृत्ती तब्बल 16 मिमी लांब असूनही मॉडेल 136 किलो हलके आहे. त्यात भर पडली ती वायुगतिकी क्षेत्रातील अभियंत्यांच्या गंभीर कार्याची. अक्षरशः संपूर्ण तळाशी एरोडायनॅमिक पॅनल्सने झाकलेले असते, टाकीद्वारे अशीच भूमिका बजावली जाते, जी मागील बाजूस ऑफसेट केली जाते आणि जास्तीत जास्त प्रवाहासाठी आकार दिला जातो. तीक्ष्ण फॉर्म असूनही, वायुगतिशास्त्राच्या दृष्टीने प्रत्येक तपशीलाचा काळजीपूर्वक विचार केला जातो - उदाहरणार्थ, समोरच्या लोखंडी जाळीचा आकार, इंजिनची हवेची दिशा, जिथे अनेक हानिकारक भोवरे तयार होतात किंवा चाकांभोवती हवेचे पडदे तयार करणारे चॅनेल.

बाजारातील सर्वात उच्च-टेक डिझेल इंजिनपैकी एक

व्हायब्रंट व्हिजन हे नवीन सिव्हिकमध्ये एक निर्विवाद सत्य आहे, परंतु प्रत्यक्षात सिव्हिकच्या डिझाइनमधील मार्गदर्शक तत्त्व म्हणजे कार्यक्षमता आणि 1,0 च्या विस्थापनासह तीन आणि चार-सिलेंडर टर्बोचार्ज्ड गॅसोलीन इंजिनच्या पूर्णपणे नवीन पिढ्यांचा परिचय झाल्यानंतर 1,5 लिटर डिझेल इंजिन या मॅक्सिममध्ये बसते. टोयोटा प्रमाणेच चालणाऱ्या पूर्ण संकरीत पॉवरट्रेनसाठी यात अगदी नवीन तंत्रज्ञान असूनही, पण ग्रहांच्या गीअर्सशिवाय (प्लेट क्लचचा वापर करून), होंडाचा या वर्गातील डिझेल इंजिन सोडून देण्याचा विचार नाही. अभियांत्रिकी-केंद्रित कंपनी डिझेल इंजिनसारखे सिद्ध, उच्च कार्यक्षम उष्णता इंजिन सहजपणे सोडण्याची शक्यता नाही.

कामगिरीच्या दृष्टीने, 1,6-लीटर i-DTEC 120 hp सह. बदलले नाही. 4000 आरपीएम वर आणि 300 आरपीएम वर जास्तीत जास्त 2000 एनएम टॉर्क. पण हे फक्त पहिल्या दृष्टीक्षेपात आहे. नवीन इंजिनमध्ये, अभियंत्यांनी चार आणि सहा-सिलेंडर डिझेल इंजिनच्या नवीन पिढ्यांमध्ये त्यांच्या मर्सिडीज समकक्षांप्रमाणेच अॅल्युमिनियम पिस्टनची जागा स्टीलच्या जागी घेतली. हे अनेक प्रभाव प्राप्त करते. वाढत्या ऑपरेटिंग तापमानासह स्टीलच्या थर्मल विस्ताराची खालची पातळी हे सुनिश्चित करते की पिस्टन आणि अॅल्युमिनियम ब्लॉकमधील क्लिअरन्स पुरेसे मोठे आहे, ज्यामुळे घर्षण लक्षणीयरीत्या कमी होते. त्याच वेळी, अॅल्युमिनियमच्या तुलनेत स्टीलची उच्च ताकद कॉम्पॅक्ट आणि हलके पिस्टन तयार करण्यास अनुमती देते, ज्यामध्ये अजूनही मोठा फरक आहे. शेवटचे परंतु कमीतकमी, स्टीलची कमी थर्मल चालकता कमी उष्णता निर्मितीसह दहन कक्षातील अनुक्रमे भागाचे उच्च तापमान ठरवते. हे केवळ थर्मोडायनामिक कार्यक्षमता वाढवत नाही, तर इंधन-हवेच्या मिश्रणाची प्रज्वलन स्थिती सुधारते आणि दहन वेळ कमी करते.

आणि हे सर्व काही नाही: इंजिनच्या इतर बदलांमध्ये अॅल्युमिनियम सिलेंडर ब्लॉकची कडक रीब समाविष्ट आहे, ज्यामुळे आवाज आणि कंप कमी होते आणि स्ट्रक्चरल सामर्थ्य वाढते. हीटिंग कमी करणे आणि कूलिंगचा परिणाम ऑप्टिमाइझ करणे यामुळे भिंतीची जाडी कमी होते आणि वजन कमी होते.

नवीन आय-डीटीईसी गॅरेटच्या नवीन व्हेरिएबल भूमिती टर्बोचार्जर आणि अचूक इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रित वेगासह आर्किटेक्चरवर आधारित आहे. मागील इंजिन आवृत्तीच्या युनिटपेक्षा त्याचे कमी नुकसान आहे. बॉश इंजेक्शन सिस्टममध्ये 1800 बारच्या ऑपरेटिंग प्रेशरसह सोलेनोइड इंजेक्टर वापरतात. इंजिनची उच्च कार्यक्षमता मुख्यत्वे डोकेमध्ये असलेल्या आवर्त वाहिन्यांद्वारे तयार केलेल्या तीव्र अशांत हवेच्या प्रवाहामुळे होते. नायट्रोजन ऑक्साईड कन्व्हर्टरसह सुसज्ज, हे मशीन देखील रिअल एमिशन कंडिशन्स (आरडीई) अंतर्गत चाचणी घेणार्‍या पहिल्या इंजिनपैकी एक आहे. टिपिकल होंडा अचूकता असलेल्या मॅन्युअल प्रेषण व्यतिरिक्त, 2018 च्या मध्यापासून नऊ-स्पीड झेडएफ प्रसारण उपलब्ध होईल.

रस्त्यावर उभे रहा

सध्याच्या सिव्हिकमधील टर्बोचार्ज केलेल्या पेट्रोल इंजिनांप्रमाणे, नवीन i-DTEC लाइटर (बेस कारचे वजन फक्त 1287 किलो) आणि मजबूत बॉडीवर्क, नवीन फ्रंट आणि मल्टी-लिंक रीअर सस्पेंशन आणि उत्कृष्ट ब्रेक्सचे सर्व फायदे एकत्र करते जे आधीच सिद्ध झाले आहे. ऑटो मोटर आणि स्पोर्ट चाचण्यांमध्ये त्यांची किंमत. अष्टपैलू ड्रायव्हिंग आनंदासाठी उच्च टॉर्क ही एक पूर्व शर्त आहे आणि डिझेल इंजिनचा लांब आणि मफल्ड थंप वेग वाढवताना आवाजाच्या चित्राची मोहकता वाढवते. आकार कमी करणे, सिलिंडरची संख्या आणि त्यापैकी काही निष्क्रिय करणे, आधुनिक टर्बो तंत्रज्ञान इत्यादी सर्व संयोजनांसह. उच्च तंत्रज्ञानाचे कोणतेही पेट्रोल इंजिन मध्यम ड्रायव्हिंगसह सुमारे 4L/100km चा खरा वापर साध्य करू शकत नाही. रस्त्यावरील वर्तन देखील दृढतेच्या अवर्णनीय भावनेद्वारे वैशिष्ट्यीकृत आहे - कार हाताळणीत अचूक आणि अत्यंत स्थिर आहे. ब्रँडसाठी राइड देखील सामान्यत: उच्च पातळीवर असते.

आतील भागात, डॅशच्या लेआउटमध्ये आणि यूके-निर्मित मॉडेलच्या एकूण गुणवत्तेतही तुम्हाला भरपूर Honda अनुभव मिळेल. वैयक्तिकरण पर्यायांसह ड्रायव्हरच्या समोर एक TFT स्क्रीन आहे आणि सर्व आवृत्त्या Honda Sensing च्या एकात्मिक निष्क्रिय आणि सक्रिय सुरक्षा प्रणालीसह मानक येतात, ज्यामध्ये एकाधिक कॅमेरा, रडार आणि सेन्सर-आधारित सहाय्यता प्रणालींचा समावेश आहे. दुसरीकडे, Honda Connect हे S आणि Comfort वरील सर्व स्तरावरील मानक उपकरणांचा भाग आहे आणि त्यात Apple CarPlay आणि Android Auto अॅप्ससह कार्य करण्याची क्षमता समाविष्ट आहे.

मजकूर: बॉयन बोशनाकोव्ह, जॉर्गी कोलेव्ह