चाचणी ड्राइव्ह निसान मुरानो

व्हॉल्यूमेट्रिक एस्पिरटेड, फ्लेमेटिक व्हेरिएटर आणि मऊ निलंबन ही अमेरिकन मुळे असलेली जपानी क्रॉसओव्हर ही रशियन वास्तवात जवळजवळ परिपूर्णपणे बसत आहे.

भूतकाळातील निसान मुरानो पुरेसे विशिष्ट होते, परंतु तरीही थोडा वादग्रस्त आहे. विशेषतः आमच्या वास्तवात, जिथे एक मोठी एसयूव्ही डीफॉल्टनुसार एक महाग आणि प्रभावी गोष्ट मानली जाते. अरेरे, जपानी क्रॉसओव्हर, बाहेरून भविष्यातील परक्यासारखे दिसणारे, आतून एक सोपी कार असल्याचे दिसून आले.

आतील भागात व्यापलेला ट्रान्सॅटलांटिक इक्लेक्टिझिझम मॉडेलच्या अमेरिकेच्या अभिमुखतेबद्दल अक्षरशः ओरडला. प्लॅस्टिकच्या इन्सर्ट्सवर कृत्रिम लेदरपासून मॅट "सिल्व्हर" मॅट करण्यासाठी कृत्रिम लेदरपासून बनविलेले फॉर्म आणि बिनचूक परिष्करण सामग्रीची साधेपणा त्वरित एक सामान्य "अमेरिकन जपानी" दिली.

नवीन पिढीची कार ही वेगळी बाब आहे. विशेषत: जर आतील लाईट क्रीम रंगात चालविली गेली असेल तर. येथे आपल्याकडे मऊ प्लास्टिक आणि स्टीयरिंग व्हील आणि डोर कार्डवर चांगल्या उत्पादनाचे अस्सल लेदर आणि मध्य कन्सोलवर पियानो लाह आहेत. काळ्या इंटीरियरची आवृत्ती इतकी विलासी दिसत नाही, परंतु ती देखील खूपच महाग आणि श्रीमंत आहे. जरी माध्यम प्रणालीभोवती काळा चमक त्वरित तेलकट फिंगरप्रिंट्ससह गंधरहित आहे हे लक्षात घेऊन.

डॅशच्या तळाशी स्टीयरिंग कॉलमच्या डावीकडील पार्किंग ब्रेक सिझर म्हणजे मुरानोच्या अमेरिकन मुळांची आठवण करून देणारे एकमेव तपशील. आमच्या युरोपियन परंपरेत बोगद्यावर “हँडब्रेक” पाहणे अधिक सामान्य आहे, परंतु काही मार्गांनी जपानी द्रावणदेखील त्यापेक्षा अधिक सोयीस्कर वाटले. जर निर्माता इलेक्ट्रोमेकॅनिकल डिझाइन वापरत नसेल तर पुढील पार्किंगच्या दरम्यान उपयुक्त आणि मौल्यवान जागा खाण्याऐवजी पार्किंग ब्रेक लीव्हर खाली कोठेतरी असू द्या. मुरानोमध्ये, हे व्हॉल्यूम एका खोल बॉक्स आणि दोन प्रचंड कप धारकांखाली दिले गेले.

निसान केबिनमध्ये, केवळ डिब्बे आणि बॉक्समध्येच नव्हे, तर प्रवाशांच्या जागांवरही बल्क ठिकाणी आहेत. मागील सोफा प्रोफाइल केलेले आहे जेणेकरून ते सहजपणे तीन लोकांना सामावून घेईल. शिवाय, पायाखालील ट्रान्समिशन बोगदा जवळजवळ अदृश्य आहे.

सर्वसाधारणपणे, मुरानोचे अंतर्गत भाग सोयीसाठी आणि जागेच्या संस्थेच्या दृष्टीने एक मिनीव्हॅनच्या आतील भागात जास्त असते. कदाचित ही भावना मोठ्या ग्लेझिंग क्षेत्रामुळे आणि वैकल्पिक विस्तीर्ण छतामुळे आहे, परंतु वस्तुस्थिती अशी आहे की ती येथे प्रशस्त आणि आरामदायक आहे.

चांगली बातमी अशी आहे की थंड हवामानात हे सर्व मोठ्या प्रमाणात उगवण्याऐवजी लवकर वाढते. केवळ जर या निसानच्या खाली असेल तर ठोस व्हॉल्यूमचे योग्य "जुनी-शाळा" वातावरणातील इंजिन स्थापित केले असल्यास.

3,5-लीटर व्ही-आकाराचे "सिक्स" 249 लिटर विकसित करते. पासून आणि 325 एनएम, शिवाय, रशियामध्ये, कमी कर श्रेणीत येण्याच्या फायद्यासाठी इंजिनची शक्ती विशेषतः मर्यादित आहे. उदाहरणार्थ, यूएसएमध्ये, या मोटरमध्ये 260 सैन्यांचा विकास होतो. तथापि, डायनॅमिक कामगिरीवर, फरक 11 एचपी आहे. कोणत्याही प्रकारे परिणाम होत नाही. आमचा मुरानो, परदेशातील प्रमाणे, 9 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात प्रथम "शतक" एक्सचेंज करतो. शहराच्या रहदारीत आरामदायक हालचाल करण्यासाठी हे पुरेसे आहे. हायवे ड्रायव्हिंगच्या पद्धतींबद्दल, मग त्या ठोस कामकाजाचा बचाव होतो, जे आपल्याला माहिती आहे, काहीही बदलले जाऊ शकत नाही.

आणखी एक गोष्ट म्हणजे कारची प्रवेग स्वतः थोडी कफयुक्त वाटते. क्रॉसओव्हर हळू हळू आणि सुरळीत वेग पकडतो, कोणत्याही मूर्त जोराशिवाय. मुरानोचे गुळगुळीत-चालणारे वर्ण असीम चल व्हेरिएटर द्वारे सुनिश्चित केले जाते. त्याच्याकडे अर्थातच मॅन्युअल मोड देखील आहे, ज्यामध्ये आभासी ट्रान्समिशनचे अनुकरण केले जाते आणि बॉक्सचे ऑपरेशन क्लासिक मशीनसारखे दिसू लागते. परंतु काही कारणास्तव ते वापरण्याची इच्छा उद्भवत नाही.

कदाचित कारण उर्जा युनिटच्या शांत सेटिंग्जशी जुळण्यासाठी चेसिस कॅलिब्रेट केले गेले आहे. शिवाय, चालण्यातील रशियन मुरानो त्याच्या परदेशी भागांपेक्षा भिन्न आहेत. मूळ अमेरिकन फेरबदल करण्याचे ड्रायव्हिंग शिष्टाचार निसानच्या रशियन कार्यालयाने सुधारित केले, ज्याला कार खूपच मऊ आणि गोंधळलेली आढळली.

परिणामी, "आमच्या" मुरानोने अँटी-रोल बार, शॉक शोषक आणि मागील झरेची इतर वैशिष्ट्ये उचलली. त्यांचे म्हणणे आहे की या सुधारणानंतर, बॉडी रोल मोठ्या प्रमाणात कमी झाला आणि लाटावर रेखांशाचा स्विंगचा तीव्रता कमी झाला आणि गहन मंदीच्या काळात लक्षणीय घट झाली.

तथापि, अशा सेटिंग्जसह, क्रॉसओव्हर अतिशय मऊ आणि आरामदायक कारची छाप सोडते. चालताना, कारला घन, गुळगुळीत आणि शांत वाटते. सस्पेंशन सलूनमध्ये चाकांच्या खाली येणा everything्या प्रत्येक गोष्टीबद्दल माहिती प्रसारित करते, परंतु ते शक्य तितक्या नाजूकपणे करतात. लेव्हल क्रॉसिंग, तीक्ष्ण फरसबंदी दगड आणि ओव्हरपास जोडांना मुरानो जवळजवळ घाबरत नाहीत. विहीर, उर्जा-सघन निलंबन जन्मापासूनच मोठ्या खड्ड्यांचा सामना करते. अमेरिकेतही सर्वत्र चांगले रस्ते असण्यापासून बरेच दूर आहेत.

मुरानोच्या ड्रायव्हिंग सवयींवर एकच दावा आहे - विचित्र ट्यून केलेले स्टीयरिंग व्हील. पार्किंग मोडमध्ये, इलेक्ट्रिक बूस्टरची उपस्थिती असूनही, ते अत्यधिक सामर्थ्याने वळते. अशा स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्ज उच्च गतीने अधिक अचूक आणि समृद्ध अभिप्राय प्रदान करतात असे दिसते, परंतु प्रत्यक्षात ते भिन्न प्रकारे दिसून येते. होय, वेगाने स्टीयरिंग व्हीलला घट्ट आणि घट्ट जाणवते, विशेषत: जवळ-शून्य झोनमध्ये, परंतु तरीही त्यामध्ये माहिती सामग्रीचा अभाव आहे.

दुसरीकडे, काहीही परिपूर्ण नाही. जर आपण या किरकोळ दोषांकडे आपले डोळे बंद केले तर मग त्याच्या गुणांनी मुरानो आपल्या रशियन वास्तवात जवळजवळ आदर्शपणे बसतो.

प्रकार	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4898/1915/1691
व्हीलबेस, मिमी	2825
कर्क वजन, किलो	1818
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	3498
कमाल शक्ती, एल. सह. (आरपीएम वर)	249/6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	325/4400
ट्रान्समिशन	सीव्हीटी
ड्राइव्ह	पूर्ण
एक्सेलेरेशनसह 100 किमी / ता	8,2
कमाल वेग, किमी / ता	210
इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी	10,2
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	454-1603
कडून किंमत, $.	27 495