हार्डटॉपः ते म्हणजे काय, ऑपरेशनचे सिद्धांत

दुसर्‍या महायुद्धानंतरच्या काळात, वाहनधारकांनी हळूहळू वाहने तयार करण्यास सुरवात केली. तथापि, अशा मशीन्स त्यांच्या युद्धपूर्व भागांपेक्षा भिन्न नव्हती. वाहनधारकांना एखाद्या गोष्टीत रस घ्यावा लागला कारण तरुणांना कसे तरी उभे रहायचे होते.

पोंटून बॉडी शेप असलेल्या कारांवर करणे कठीण होते (त्यामधील पुढील आणि मागील उतार फेंडर एका वरच्या रेषाने जोडलेले आहेत). अशा गाड्या यापूर्वीच नीरस आणि कंटाळवाणा झाल्या आहेत.

40 आणि 50 च्या दशकाच्या पहिल्या अमेरिकेत पहिल्या हार्ड-टॉप कार दिसल्या तेव्हा परिस्थिती बदलली.

अशा कार इतर वाहनांमधून बाहेर पडल्या आणि ड्रायव्हरला त्यांच्या मौलिकतेवर जोर देण्यास परवानगी दिली. चला या शरीरशैलीचा बारकाईने विचार करूया: त्याची वैशिष्ट्ये कोणती आहेत, ती इतकी लोकप्रिय का होती आणि ही रचना इतिहासात का राहिली आहे.

हार्डटॉप म्हणजे काय?

हार्डटॉप हा बॉडी डिझाइनचा एक प्रकार आहे ज्याने 1950 च्या दशकापासून ते 1970 च्या उत्तरार्धात विशिष्ट लोकप्रियता मिळविली. त्याऐवजी, हे सेडान, कूप किंवा चे एक बदल आहे स्टेशन वॅगनत्याऐवजी स्वतंत्र शरीराचा प्रकार.

या डिझाइन सोल्यूशनची एक विशिष्ट वैशिष्ट्य म्हणजे मध्यवर्ती दाराच्या खांबाची अनुपस्थिती. काही लोक हार्डडॉप कार म्हणजे, ज्याच्या कडेच्या चौकटी कठोर फ्रेम नसतात. तथापि, मुख्य वैशिष्ट्य म्हणजे तंतोतंत विभाजनाची अनुपस्थिती, जे दृश्यमानता सुधारते आणि कारला मूळ स्वरूप देते.

हार्डटॉप युगाच्या पहाटेचे पहिले मॉडेल क्रिसलर टाऊन अँड कंट्री आहे, ज्याला 1947 मध्ये मान्यता मिळाली.

हार्डकटॉप कालावधीचा सर्वात चमकदार फ्लॅश म्हणजे 1959 कॅडिलॅक कुपे डेव्हिल. सेंटर दरवाजाच्या खांबाच्या कमतरतेव्यतिरिक्त, मॉडेलमध्ये मूळ मागील पंख होते (इतिहासाच्या त्याच काळापासून कार डिझाइनची ही एक वेगळी श्रेणी आहे).

बाहेरून, हार्डॉप उंचलेल्या छतासह परिवर्तनीयसारखे दिसतो. या कल्पनेनेच या शरीर सुधारणेचा आधार तयार केला. या डिझाइन निर्णयामुळे युद्धानंतरच्या काळातील चारचाकी वाहतुकीला ताजेतवाने केले.

परिवर्तनीयांशी साम्य असण्यावर जोर देण्यासाठी, कारची छप्पर अनेकदा अशा रंगात रंगविली गेली जी मुख्य शरीराच्या रंगाशी तुलना करते. बर्‍याचदा हे पांढरे किंवा काळा रंगवले जात असे परंतु काहीवेळा मूळ कामगिरीदेखील उद्भवली.

परिवर्तनीयांमधील समानतेवर जोर देण्यासाठी, काही मॉडेल्सची छप्पर वेगवेगळ्या रचनांसह विनाइलने झाकलेले होते.

या निर्णयाबद्दल धन्यवाद, क्लायंटने एक परिवर्तनीय, परंतु सामान्य कारच्या किंमतीवर एक खास कार खरेदी केली. काही उत्पादकांनी कारच्या छतावर विशेष मुद्रांक लावले, ज्याने मऊ छतावरुन पसरणार्‍या फडांचे अनुकरण केले. या डिझाइनच्या प्रतिनिधींपैकी एक म्हणजे 1963 पॉन्टिएक कॅटालिना.

या शैलीच्या लोकप्रियतेचे शिखर 60 च्या दशकात येते. "मसल कार" च्या संस्कृतीच्या विकासासह अमेरिकन वाहन उत्पादक फोर्ड, क्रिसलर, पोंटियाक आणि जनरल मोटर्सने अधिक शक्तिशाली इंजिन असलेल्या मॉडेलमध्ये "लहरी" मोटर चालकाची आवड निर्माण करण्याचा प्रयत्न केला. अशाप्रकारे आयकॉनिक Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger आणि इतर दिसू लागले.

परंतु केवळ इंधन उन्माद "काळापासून कारमध्ये रस घेणारी केवळ अविश्वसनीय शक्ती असलेली इंजिनच नव्हती. बर्‍याच कार मालकांसाठी, कारच्या डिझाइनने महत्त्वपूर्ण भूमिका बजावली. युद्धानंतरच्या वर्षांत, कार्स कंटाळवाण्या पॉंटून शैलीसह सर्व समान कंटाळवाण्या आणि नीरस होत्या.

मूळ डिझाईन्सचा वापर चारचाकी वाहनच्या डिझाईनमध्ये नवीन पिळण्यासाठी आणण्यात आला आणि हार्डटॉप सर्वात लोकप्रिय होता. बर्‍याचदा या शैलीतील शरीर आणि स्नायू कार वर्ग हातात गेला.

हार्डडॉप बॉडी डिझाइन वैशिष्ट्ये

दोन आणि चार-दरवाजा पोस्टलेस बॉडी पर्यायांमध्ये फरक करा. सर्वात सोपा मार्ग म्हणजे कल्पना द्वि-दरवाजाच्या सुधारणांमध्ये अनुवादित करणे, कारण दाराला रॅकची आवश्यकता नव्हती - हे कार्य शरीराच्या कठोर भागाद्वारे केले गेले. 50 च्या दशकाच्या मध्यापासून, चार-दरवाजे एनालॉग्स दिसू लागले. आणि या डिझाइनमधील पहिले स्टेशन वॅगन 1957 मध्ये प्रसिद्ध झाले.

चार-दरवाजाच्या रूपांसाठी सर्वात मोठे आव्हान मागील दरवाजा फास्टनिंग होते. जेणेकरून ते उघडतील, रॅकशिवाय कोणताही मार्ग नव्हता. हे पाहता, बहुतेक मॉडेल्स सशर्त निर्लज्ज होते. मागील दरवाजे एका काटलेल्या खांबावर निश्चित केले होते जे दरवाज्याच्या शेवटी संपले.

सर्वात मूळ उपाय म्हणजे सी-स्तंभावर दरवाजा स्थापित करणे जेणेकरुन ड्रायव्हर आणि प्रवाशाचे दरवाजे वेगवेगळ्या दिशेने उघडतील - एक पुढे आणि दुसरा मागे. कालांतराने, मागील-बिजागर माउंटला "सुसाइड दरवाजा" किंवा "सुसाइड दरवाजा" (एक वेगवान वेगाने, प्रवाश्यांसाठी असुरक्षित असणारी असमाधानकारकपणे बंद केलेली दरवाजा उघडता येऊ शकेल) हे भयानक नाव प्राप्त झाले. या पद्धतीचा वापर आधुनिक लक्झरी कारमध्ये आढळला आहे, उदाहरणार्थः

• द लाइकन हायपरपोर्ट फास्ट अँड फ्यूरियसमध्ये लोकप्रिय होणारी पहिली बॉक्सर-इंजिन अरब सुपरकार आहे. येथे);

• मजदा आरएक्स -8 - पोस्टलेस बॉडी स्ट्रक्चर;

• होंडा एलिमेंट आधुनिक स्तंभविरहित कारचा आणखी एक प्रतिनिधी आहे, ज्याची निर्मिती 2003 ते 2011 या कालावधीत झाली.

हार्डडॉप्सची आणखी एक डिझाइन समस्या म्हणजे काचेचे सीलबंद खराब. फ्रेम नसलेल्या कारमध्येही अशीच समस्या आहे. बजेट कार पर्याय निश्चित मागील विंडोसह सुसज्ज होते.

अधिक महागड्या आधुनिक फ्रेमलेस सिस्टममध्ये, विंडो लिफ्टर्स किंचित क्षैतिज ऑफसेटसह ग्लास वाढवतात, ज्यामुळे त्यांना सर्वोच्च स्थितीत घट्ट बंद करण्याची परवानगी मिळते. अशा सिस्टमची घट्टपणा मागील विंडोच्या बाजूच्या काठावर घट्टपणे निश्चित सीलद्वारे प्रदान केली जाते.

लोकप्रियतेची कारणे

हार्डटॉप बदल आणि अविश्वसनीय पॉवरट्रेन पॉवरचे परिपूर्ण संयोजन अमेरिकन कार त्यांच्या प्रकारात अद्वितीय बनवते. काही युरोपियन उत्पादकांनी देखील त्यांच्या डिझाइनमध्ये समान कल्पना लागू करण्याचा प्रयत्न केला आहे. या प्रतिनिधींपैकी एक म्हणजे फ्रेंच फेस-वेगा एफव्ही (1955). तथापि, अमेरिकन कार सर्वात लोकप्रिय मानल्या जात.

फेस-वेगा एफव्ही 1955

या सुधारणेच्या लोकप्रियतेचे मुख्य कारण म्हणजे त्याची किंमत. छताची रचना जटिल यंत्रणेची उपस्थिती दर्शविते की ती खोडात काढून टाकू शकत नाही, म्हणून निर्माता त्याच्या उत्पादनासाठी लोकशाही किंमत सोडू शकते.

अशा लोकप्रियतेचे दुसरे कारण म्हणजे कारचे सौंदर्यशास्त्र. अगदी कंटाळवाट पोंटून-शैलीतील मॉडेल्स त्यांच्या युद्धानंतरच्या भागांपेक्षा बरेच आकर्षक दिसले. थोडक्यात, क्लायंटला एक कार मिळाली जी बाह्यतः परिवर्तनीय, परंतु अधिक विश्वासार्ह शरीराच्या संरचनेसारखी असते.

या सुधारणेच्या लोकप्रिय कारपैकी एक आहेत:

• शेवरलेट शेवेले मालिबु एसएस 396 (1965г.);

• फोर्ड फेअरलेन 500 हार्डडॉप कूप 427 आर-कोड (1966г.);

• बुइक स्कायलार्क जीएस 400 हार्डटॉप कूप (1967г.);

• शेवरलेट इम्पाला हार्डॉप कूप (1967г.);

• डॉज डार्ट जीटीएस 440 (1969г.);

• डॉज चार्जर 383 (1966г.)

हाय-स्पीड कार व्यतिरिक्त, हार्डपट मॉडिफिकेशन बहुतेक वेळा दुसर्‍या वर्गाच्या गाड्यांमध्ये - अवजड आणि निर्विकार "लँड यॉट्स" मध्ये वापरले जात असे. अशा मशीनसाठी येथे बरेच पर्याय आहेतः

• डॉज कस्टम 880 (1963) - 5,45-मीटर चार-दरवाजा सेदान;

• फोर्ड लिमिटेड (१ 1970 )०) - जवळजवळ .5,5. meters मीटर लांबीची आणखी एक सेडान;

• अमेरिकन लक्झरी शैलीतील प्रतिकांपैकी पहिली पिढी बुइक रिव्हिएरा आहे.

आणखी एक मूळ हार्डटॉप बॉडीवर्क म्हणजे मर्क्युरी कम्यूटर 2-दरवाजा हार्डडॉप स्टेशन वॅगन.

इंधन संकटाच्या प्रारंभासह, शक्तिशाली कार "सावली" मध्ये गेली आणि त्यांच्याबरोबर मूळ हार्ड्टॉप्स. सुरक्षिततेचे नियम स्थिरपणे कडक केले गेले आहेत, यामुळे उत्पादकांना लोकप्रिय डिझाइन वाढत्या प्रमाणात सोडून देणे भाग पडले आहे.

केवळ कधीकधी हार्डटॉप शैलीचे अनुकरण करण्याचा प्रयत्न केला जात होता, परंतु हे विरोधाभासी छप्पर किंवा फ्रेमलेस विंडो असलेल्या क्लासिक सेडान्स होते. फोर्ड एलटीडी पिल्लर्ड हार्डडॉप सेदान हे अशा कारचे उदाहरण आहे.

जपानी उत्पादकाने त्यांच्या खरेदीदारांना त्यांच्या कारच्या मूळ कामगिरीमध्ये रस देण्याचा प्रयत्न केला. तर, 1991 मध्ये, टोयोटा कोरोना एक्झिव्हने मालिकेत प्रवेश केला.

अमेरिकेतील वाहन चालकांप्रमाणे युरोपियन आणि आशियाई प्रेक्षक ही कल्पना स्वीकारण्यास इतके इच्छुक नव्हते - बहुतेक वेळा ते वाहनांच्या व्यावहारिकतेची आणि सुरक्षिततेची निवड करतात.

हार्डॉप बॉडीचे फायदे आणि तोटे

या संरचनात्मक सुधारणेचे फायदे म्हणजेः

• कारचे मूळ स्वरूप. अगदी आधुनिक हार्डडॉप बॉडी असलेली सामान्य कार देखील त्याच्या समकालीन लोकांपेक्षा खूपच आकर्षक दिसत होती. मागील-टांगलेल्या दाराचा विकास अद्याप काही कार उत्पादकांद्वारे वापरला जातो, ज्यामुळे त्यांची उत्पादने इतर अ‍ॅनालॉगच्या पार्श्वभूमीवर भिन्न दिसतात.

• एक परिवर्तनीय समानता. कार केवळ परिवर्तनीय शीर्ष असलेल्या एनालॉगसारखीच नव्हती. जेव्हा ड्राईव्हिंग करताना सर्व विंडो खाली असतात, तेव्हा वेंटिलेशन परिवर्तनीय सारख्याचसारखे असते. याबद्दल धन्यवाद, अशा कार गरम राज्यांत खूप लोकप्रिय झाल्या होत्या.
• सुधारित दृश्यमानता बी-पिलरशिवाय ड्रायव्हरकडे कमी आंधळे डाग होते आणि आतील भाग स्वतःच दृष्टीने मोठे दिसत होते.

ठळक आणि मूळ कामगिरी असूनही, वाहनधारकांना हार्डटॉप सुधारणेचा त्याग करावा लागला. याची कारणे पुढील कारणे होतीः

• मध्यभागी आधारस्तंभ नसल्यामुळे कारचे शरीर कमी कडक झाले. ओलांडून वाहन चालविण्याच्या परिणामी, रचना कमकुवत झाली, ज्यामुळे बहुतेक वेळा दरवाजाचे कुलूप बिघडले. दोन वर्षांच्या बेफिकीर ड्राईव्हिंगनंतर, कार इतकी 'चिडचिड' झाली की रस्त्यावर किरकोळ अनियमिततादेखील केबिनमध्ये भयंकर क्रिक आणि क्रॅशसह घडली.
• सुरक्षा मानदंडांचे उल्लंघन. हार्डटॉप्सची आणखी एक समस्या सीट बेल्टस घट्ट करणे. मध्यवर्ती स्तंभ नसल्यामुळे, बेल्ट बहुतेक वेळा कमाल मर्यादेवर निश्चित केले जात असे, जे बहुतेक प्रकरणांमध्ये पोस्टलेस कारची कल्पना पूर्णपणे जाणवू देत नाही (रॅक काढून टाकला गेला जेणेकरून दृश्यात काहीही व्यत्यय येणार नाही आणि निलंबित पट्ट्याने संपूर्ण चित्र खराब केले).

• अपघातादरम्यान क्लासिक सेडान किंवा कूप्सच्या तुलनेत हार्ड्टॉप्स सुरक्षिततेत लक्षणीय निकृष्ट दर्जाचे होते.
• वातानुकूलन प्रणालीच्या आगमनाने वर्धित अंतर्गत वायुवीजनाची आवश्यकता नाहीशी झाली आहे.
• अशा कारमधील कमी केलेल्या खिडक्यामुळे कारच्या वायुगतिकीवर नकारात्मक परिणाम झाला आणि त्याचा वेग कमी झाला.

अवघ्या वीस वर्षांच्या कालावधीत, कार बाजारात हार्ड्टॉप्स इतक्या भरल्या आहेत की अशा प्रकारच्या सुधारणेमुळे त्वरित एक कुतूहल वाढले. तथापि, त्या काळातील प्रतिमा असलेल्या कार अजूनही विवेकी कार उत्साही व्यक्तीचे लक्ष वेधून घेतात.