मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त
चाचणी ड्राइव्ह

मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त

यूएझेड पॅट्रियट आणि मित्सुबिशी पजेरो मध्ये किंमतीचे अंतर आहे, परंतु एसयूव्ही त्याच लोकांनी खरेदी केल्या आहेत. त्यांच्याकडे समान पुराणमतवादी प्रश्न आहेत: मासेमारी, शिकार, प्रशस्त आणि जाण्यायोग्य कार ...

UAZ Patriot आणि Mitsubishi Pajero मधील किमतीत तफावत आहे, पण SUV त्याच लोकांनी विकत घेतले आहेत. त्यांच्या समान रूढीवादी गरजा आहेत: मासेमारी, शिकार, एक प्रशस्त आणि पास करण्यायोग्य कार. काही इतरांपेक्षा कमी भाग्यवान आहेत. परदेशी कारच्या किमतीत वाढ झाल्याच्या पार्श्वभूमीवर, अनेकांनी देशांतर्गत गाड्यांना प्राधान्य देण्यास सुरुवात केली - देशभक्त आता अशा काही मॉडेल्सपैकी एक आहे ज्यांची विक्री वाढत आहे.

ते जवळजवळ समान वयाचे आहेत: UAZ देशभक्ताचे उत्पादन 2005 मध्ये सुरू झाले आणि मित्सुबिशी पजेरो - 2006 मध्ये. फॅशनेबलपणे काढलेल्या कोपऱ्यांसह ऑप्टिक्स, हेडलाइट्समध्ये एलईडीच्या हार, शरीराला जोडलेले एक नवीन लोखंडी जाळी आणि बंपर, मऊ प्लास्टिक आणि मल्टीमीडिया सिस्टमसह एक इंटीरियर - अद्यतनानंतर, UAZ देशभक्त खूपच तरुण झाला आहे. कोणत्याही परिस्थितीत, आता हे इतके लक्षात येत नाही की 1990 च्या दशकात गोलाकार आकार आणि संपूर्ण बाजूच्या भिंतीवर खोल क्रीज असलेले शरीर रंगवले गेले होते. पॅट्रियट ही पूर्णपणे आश्रित सस्पेंशन असलेली क्लासिक फ्रेम एसयूव्ही राहिली आहे. याव्यतिरिक्त, UAZ ने फ्रंट स्प्रिंगसह स्प्रिंग रिअर सस्पेंशन कायम ठेवले. ट्रान्समिशन मोड आता लीव्हरऐवजी नवीन फॅन्गल्ड वॉशरद्वारे चालू केले जातात. तथापि, ऑल-व्हील ड्राइव्ह अजूनही हार्ड-वायर्ड फ्रंट एंडसह एक साधा अर्धवेळ आहे. कठोर जमिनीवर आणि डांबरावर लांब ट्रिप करण्याची शिफारस केलेली नाही.

मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त



अनेक किरकोळ अद्यतने पाजेरोची वीट-निर्मित अभिव्यक्ती बदलण्यात अयशस्वी. हे वास्तविकतेपेक्षा सामान्यतः सोपे दिसते. चौरस शरीराच्या खाली, सिद्धांतानुसार, तेथे शिडी-प्रकारची चौकट आणि त्याखालील किमान एक सतत पूल असावा. परंतु शेवटच्या तिसर्‍या पिढीपासून, जपानी एसयूव्हीमध्ये एक किंवा दुसरा नाही. शरीर एकात्मिक फ्रेमसह आहे आणि निलंबन पूर्णपणे स्वतंत्र आहे. मध्यवर्ती बोगद्यावरील एक पुरातन लीव्हर ऐवजी प्रगत सुपर सिलेक्ट II ट्रांसमिशनचे मोड स्विच करतो. यात इंटर-एक्सेल डिफरेंशन आहे जे आपल्याला कठोर पृष्ठभागांवर कनेक्ट केलेले पुढील एक्सल, मागील इंटर-व्हील लॉकसह फिरण्याची परवानगी देते आणि इंधन वाचविण्याकरिता, आपण ड्राइव्ह फक्त मागील एक्सेलवर सोडू शकता.

दोन मीटर उंच उंचीमुळे, देशभक्त असंख्य अरुंद दिसतात. तथापि, केबिनच्या रुंदीमध्ये ते "जपानी" पेक्षा मागे आहे आणि लहान बेसमुळे ते खोडच्या जास्तीत जास्त लांबीमध्ये किंचित निकृष्ट आहे. बाहेरून एसयूव्हीची तुलना करताना असे दिसते की कमाल मर्यादा उंचीमधील वाढ इतकी महत्त्वपूर्ण नाही. त्याखालील फ्रेम जाण्यामुळे "पैट्रियट" च्या मजल्याची पातळी जास्त आहे, म्हणूनच, कारमध्ये बसणे फ्रेमलेस पायजेरोइतके इतके सोपे नाही.

दोन्ही SUV मध्ये लँडिंग जास्त आहे आणि दृश्यमानतेमध्ये कोणतीही समस्या नाही. देशभक्ताचे आसन दाराच्या अगदी जवळ आहे, परंतु चाकाच्या मागे शेकडो मैल हाताळण्यासाठी पुरेसे आरामदायक आहे. मागील कंपार्टमेंटच्या राहण्यायोग्यतेनुसार सर्व काही व्यवस्थित आहे - तेथे भरपूर जागा आहे आणि अतिरिक्त पंखा आणि गरम जागा असलेले हीटर पॅट्रियटमधील मायक्रोक्लीमेटसाठी जबाबदार आहे. पजेरोमध्ये एक वेगळे हवामान नियंत्रण युनिट आहे जे तुम्हाला तापमान आणि उडणारी शक्ती बदलू देते.

मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त



जपानी एसयूव्हीमध्ये स्लीपिंग बर्थ तयार करण्यासाठी मागील सीट बॅकरेस्ट परत दुमडली जाऊ शकते. लोडिंग सुलभतेसाठी, सोफा दुमडलेला आणि अनुलंब ठेवला जाऊ शकतो. यूएझेडच्या परिवर्तनाचा इतका काळजीपूर्वक विचार केला जात नाही: नवीन कारच्या सीट बॅक फक्त पुढे असतात आणि बूट फ्लोरसह उंचीमध्ये थोडासा फरक पडतो. कारमध्ये रात्र घालवण्यासाठी, आपल्याला ब front्याच काळापासून नवीन स्टेपलेस बॅकरेस्ट mentडजस्टमेंटचे ठोके फिरविणे आवश्यक आहे.

देशभक्त च्या पेट्रोल इंजिनचे स्वरूप वेगळे आहे. हे अगदी तळापासून डिझेल कर्षण आणि डिझेल कंपने आश्चर्यचकित करते. मरणार, आपल्याला खूप प्रयत्न करणे आवश्यक आहे. पहिल्या गीयरमध्ये, एसयूव्ही गॅस न जोडता रेंगाळते आणि डांबरवर आपण सहजतेने दुस second्या क्रमांकावर जाऊ शकता. इंजिनला फिरविणे आवडत नाही आणि 3 हजार क्रांतीनंतर ते सहजपणे आंबट होते आणि त्याच वेळी त्याची इंधन भूक वाढते. 120 किमी / तासाच्या वेगाने, गोंगाट करणारा इंजिन आणि विशिष्ट निलंबन सेटिंग्जमुळे वाहन चालविणे अस्वस्थ आहे. यूएझेड रस्त्याच्या पृष्ठभागाच्या गुणवत्तेबद्दल अनपेक्षितरित्या उबदार आहे - रोल केलेल्या ट्रॅकवर, एसयूव्ही शेजारून शेजारच्या बाजूस घाबरू लागला आणि त्याला पकडले पाहिजे - स्टीयरिंग व्हील लहान विचलनांसह पूर्णपणे संवेदनशील आहे. मशीनची ही वर्तन काही प्रमाणात अंगवळणी पडते.

प्रवाहाच्या खाली, पाजेरो हे तीन-लीटरचे व्ही 6 इंजिन आहे जे कास्ट-लोह ब्लॉक आहे, जे दुसर्‍या पिढीच्या एसयूव्हीवर देखील स्थापित केले गेले होते. "मेकॅनिक्स" सह ते केवळ मूळ कॉन्फिगरेशनमध्येच उपलब्ध आहे, इतर आवृत्त्यांमध्ये - बिनधास्त 5-गती "स्वयंचलित". देशभक्तीच्या 3 एमझेड इंजिनप्रमाणेच पाजेरो सिक्स 92 व्या पेट्रोलवर चालण्यास सक्षम आहे, जो प्रदेशांमधील एक मोठा प्लस आहे. "जपानी" यूएझेडपेक्षा अधिक गतिमान आहे, परंतु चांगल्या पासपोर्ट वैशिष्ट्यांसह, दोन-टन जनावराचे मृत शरीर गती वाढवणे इंजिनसाठी सोपे नाही - 100 किमी / ताशी पोहोचण्यास 13,6 सेकंद लागतात. आणि आपण पजेरोला एकतर हाताळणीचे मानक म्हणू शकत नाही. तो चड्डींवर देखील चिंताग्रस्त आहे, परंतु सर्वसाधारणपणे तो सरळ रेष व्यवस्थित ठेवतो. निलंबन मऊ आहे आणि म्हणूनच कार कोपर्यात लक्षणीय रोल करते.

मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त



महामार्गावर, आपण जर पूर्वी युएझेडच्या बाबतीत मित्सुबिशी आणि शिफ्ट गीअर्सच्या बाबतीत काळजीपूर्वक गॅस पेडल चालवत असाल तर प्रवाह दर 12 लिटरमागे 100 लिटर खाली आणला जाऊ शकतो. ट्रॅफिक जाममध्ये, ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर स्क्रीनवरील संख्या आपल्या डोळ्यांसमोर वाढू लागतात.

जाहिरातीसाठी असा दावा केला आहे की देशासाठी शहरासाठी अद्ययावत करण्यात आली आहे. तथापि, पायजेरोबरोबरच्या स्पर्धेत शहरी आणि डांबरी विषयांची ऑफ-रोड स्पर्धा तितकी महत्त्वाची नाही. सर्व भौमितिक पॅरामीटर्समध्ये पजेरो देशभक्तापेक्षा किंचित मागे राहतो. बाहेरील लांबच्या ओव्हरहॅन्जमुळे बाहेर पडा कोन आपल्याला खाली सोडते. पासपोर्ट ग्राउंड क्लीयरन्स "जपानीज" 235 मिलीमीटर आहे. स्टील संरक्षणाच्या स्थापनेसह, मंजुरी दुसर्या सेंटीमीटरने कमी केली जाते आणि निलंबन हात काही सेंटीमीटरने कमी होते.

देशभक्त 210 मिमी किमान ग्राउंड क्लीयरन्स भ्रामक होऊ नये - हे भूमीपासून विभेदक हौसिंगपर्यंतचे अंतर आहे, आणि आणखी पंधरा सेंटीमीटर अर्ध्या-leक्सल हौसिंग्जचे आहे. फ्रेम, ट्रान्सफर केस, गॅस टँक आणि इंजिन क्रॅन्केकेस उंचीवर दगड आणि लॉगसाठी जवळजवळ अप्राप्य आहेत. या अर्थाने पायजेरो अधिक असुरक्षित आहे, कारण त्याचा तळाचा भाग अधिक दाट आहे. याव्यतिरिक्त, देशभक्त, सतत पुलांसह, अप-रस्ता मंजूर केलेला मार्ग बंद आहे. जर आपणास संख्येद्वारे मोहात पडले असेल तर पायजेरोने यूएझेडच्या टाचांवर सहजपणे अनुसरण केले पाहिजे, परंतु प्रत्यक्षात प्रत्येक वेळी आणि नंतर ते क्रँककेससह जमिनीवर सहजपणे लागू केले जाईल. याव्यतिरिक्त, जपानी एसयूव्ही, त्याच्या आरामदायक स्वतंत्र निलंबनासह, रॉक करणे अगदी सोपे आहे - म्हणून आपल्याला पेडल्ससह काळजीपूर्वक कार्य करण्याची आणि सावधगिरीने मार्गाची योजना आखण्याची आवश्यकता आहे. यूएझेड निष्ठुर शक्ती घेते, कमी गीयरमध्ये एक प्रचंड क्षण आणि एक अभेद्य निलंबन. पहिल्या कमी वेगाने तो निष्क्रियतेने चढावर चढतो. परंतु पैट्रियटच्या बाबतीत, झुंडशाही अधिक प्रभावीपणे कार्य करतात: घट्ट पेडल आपल्याला नाजूकपणे वागण्याची परवानगी देत ​​नाहीत.

मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त



देशभक्ताच्या निलंबनाच्या हालचाली पाजेरापेक्षा बर्‍याच मोठ्या असतात, म्हणूनच जेव्हा कर्णात्मक स्तब्ध होते तेव्हा नंतर चाके जमिनीपासून वर उचलावीत आणि उच्च ड्राइव्ह करणे आवश्यक आहे. परंतु सर्वकाही इतके सोपे नाही: पायजेरो हळूहळू रेंगाळतो जेणेकरून एखाद्या सुंदर पेंट केलेल्या बम्परने टेकडीवर न जाता. प्रथम, कुलूपांचे इलेक्ट्रॉनिक अनुकरण करून, निलंबित चाकांना ब्रेकसह चावणे, आणि नंतर लॉक केलेल्या मागील भिन्नतेसह. युएझेड, कर्ण पकडणारा, ट्रान्समिशनच्या शोकांतिकेच्या आडव्याखाली थांबतो आणि पळझिरोने केवळ धाव घेऊन उचलला. शिवाय, सर्वोच्च स्थानी पोहोचल्यावर तो थांबतो, असहाय्यपणे आपली पकड गमावलेल्या चाकांना फिरवितो आणि "जपानी" शेवटच्या ठिकाणी चिकटून राहण्याचा प्रयत्न करतो.

पण देशभक्त एकटा काळ्या आणि अतिशय चिकट तळाशी एक खड्डा ठेवण्यास भाग पाडतो - त्याचा शत्रू अगदी जवळ येऊन थांबला होता, क्रॅंककेस संरक्षणाने चिखल ठेवत होता. परंतु युएझेड देखील केवळ कमी केलेल्यावर अडथळा पाळतो, 4 एच मोडमध्ये तो तलावाच्या मध्यभागीही पोहोचला नाही - उलट, एका उडीमध्ये बाहेर पडावे लागले.

स्तरीय सेनानींमध्ये समान लढणे कधीकधी चॅम्पियन आणि अंडरडॉग यांच्यात द्वंद्वयुद्धाप्रमाणे नेत्रदीपक आणि नाट्यमय नसतात ज्यांनी अचानक गंभीर प्रतिकार केला. डांबरवरील विजय पजेरोसह राहिला, परंतु ऑफ-रोडवर ते इतके पटण्यासारखे नव्हते. आणि जर उल्यानोव्स्कने पॅट्रियटच्या हाताळणीत सुधारणा करण्याचा निर्णय घेतला तर ते नक्कीच गुणांचे अंतर कमीतकमी कमी करेल, कारण 2017 पर्यंत पजेरोच्या डिझाइनमध्ये कोणतेही मोठे बदल होणार नाहीत. दरम्यान, मित्सुबिशी पजेरो क्रीडा वसंत inतूमध्ये ओळखण्याच्या पलीकडे बदलेल आणि इलेक्ट्रॉनिक्सने वाढेल, लँड रोव्हर डिफेंडर आणि यूएझेड हंटर बाजार सोडतील आणि चायनीज ग्रेट वॉल आणि हवल एसयूव्हीचे भविष्य अद्याप अस्पष्ट आहे.

मित्सुबिशी पाजेरो विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह यूएझेड देशभक्त
अधिकृत डीलर्सच्या प्रयत्नांद्वारे, देशभक्त अत्यंत गंभीर स्तरावर अपग्रेड केले जाऊ शकते. उदाहरणार्थ, त्यास इंटरव्हील सेल्फ-ब्लॉकसह सुसज्ज करा - स्क्रू प्रकार "क्वेफ" किंवा प्रीलोडसह. किंवा इलेक्ट्रिक किंवा वायवीय सक्रियतेसह सक्तीचे लॉक स्थापित करा. Tekhinkom डीलर सेंटरने सांगितले की अंतिम किंमत टॅग क्लायंटच्या विनंत्या आणि आर्थिक क्षमतांवर अवलंबून असते. याव्यतिरिक्त, डीलर्स SUV च्या हाताळणीत सुधारणा करण्यासाठी उपाय देखील ऑफर करतात: पॅट्रियटला स्टीयरिंग डॅम्परने सुसज्ज करा, पिव्होट्सचा कोन बदला, रोलर बेअरिंग किंवा कांस्य लाइनरसह पिव्होट असेंब्ली स्थापित करा. आणि वरवर पाहता ते करून चांगले पैसे कमावतात. उदाहरणार्थ, लॉकची किंमत $400-$1., स्टीयरिंग डँपर - $201-173., पिव्होट नोड्स $226-226. याव्यतिरिक्त, तुम्ही आतील भाग ध्वनीरोधक करू शकता आणि नैसर्गिक लाकडाच्या इन्सर्टसह सजवू शकता - $ 320. प्रति संच.

 

रशियन एसयूव्हीचा मुख्य फायदा म्हणजे त्याची कमी किंमत, जी आपल्याला त्याच्या पुनरावृत्तीवर भरपूर पैसे खर्च करण्यास अनुमती देते. देशभक्त हे संगणकाच्या गेममधील बेस कॅरेक्टरसारखे असते. फॅक्टरी उपकरणे त्याऐवजी दिशा देतात ज्यामध्ये मालकाची कल्पनाशक्ती हलवेल: एकतर लेदर आणि संगीत, किंवा टूथी रबर आणि एक मोहीम ट्रंकसह आवृत्ती. कोणत्याही परिस्थितीत, संपूर्णपणे सुसज्ज एसयूव्हीची किंमत, 13 पेक्षा कमी आहे आणि अतिरिक्त ट्यूनिंगची अंतिम रक्कम सध्या नवीन पजेरो ($ 482 ते 25 084 पर्यंत) देऊ करते त्यापेक्षा कमी असेल.

 

 

एक टिप्पणी

एक टिप्पणी जोडा