टेस्ला मॉडेल 3 चाचणी ड्राइव्ह: सज्ज?

लोकप्रिय इलेक्ट्रिक वाहन उत्पादकाच्या सर्वात कॉम्पॅक्ट मॉडेलसह प्रथम बैठक

बर्‍याच धामधुमीनंतर आणि प्राथमिक चौकशीनंतरही ईव्ही उत्पादन निष्क्रिय राहते. तथापि, या समस्या आम्हाला टेस्लाकडून नवीन मॉडेलचा प्रयत्न करण्यापासून रोखत नाहीत.

कधीकधी ऑटोमोटिव्ह विश्वामध्ये विचित्र गोष्टी घडतात - उदाहरणार्थ, जनरल मोटर्स, त्याच्या 110 वर्षांच्या इतिहासासह, टेस्ला सारख्या बटूने मागे टाकले आहे. गेल्या वर्षी हेच घडले, जेव्हा इलेक्ट्रिक कार निर्मात्याच्या शेअरची किंमत 65 अब्ज युरोवर पोहोचली, जीएमच्या अंदाजे 15 अब्जांपेक्षा 50 अब्ज अधिक.

विरोधाभास म्हणजे, 15 वर्षाच्या निर्मात्यासाठी ज्यांची उत्पादन रेषा एकूण कंपनीने 350 वाहने सोडली आहेत ज्यांनी अद्याप कंपनीला कोणताही नफा मिळविला नाही. तथापि, डेव्हिडने आपल्या आधुनिक इलेक्ट्रिक वाहनांसह आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे प्रभावी मार्केटिंगद्वारे गोलियाथचा सामना करण्यास यशस्वी केले.

हे संयोजन प्रतिमेच्या बाबतीत स्पष्टपणे फायदेशीर आहे. आश्चर्यकारकपणे छान! तिच्या तुलनेत पारंपारिक निर्माते ओपन-एअर फेस्टिव्हलमध्ये वृद्ध लोकांच्या गटासारखे दिसतात.

टेस्ला आजच्या ऑटोमोटिव्ह जगातील इतर कोणत्याही ब्रँडच्या रूपांतरणाचे प्रतीक आहे. किमान टेस्ला सुचवते तेच. किंवा कदाचित आपण क्रियापदाचा ताण बदलला पाहिजेः "सूचित." कारण गेल्या वर्षी अक्षरशः अमेरिकन निर्माता व्यवसायात अडकला.

अधिक स्पष्टपणे, त्याने नवीन मॉडेल 3 चे उत्पादन बंद केले, जे ब्रँडच्या ऑफरच्या श्रेणीतील तिसरे आहे. $35 च्या मूळ किमतीसह मर्सिडीज सी-क्लासच्या आकाराच्या जवळ असलेल्या ईव्हीला ईव्हीच्या पार्श्‍वभूमीवर मोठ्या प्रमाणावर ग्राहकांना आकर्षित करण्याचे कठीण काम आहे.

दुर्दैवाने, 2017 च्या बाद होईपर्यंत, दरमहा काही हजार युनिट्स असेंब्ली लाइनमधून आठवड्यात नियोजित 5000 ऐवजी आणल्या जातात. एलोन मस्क यांनी वचन दिले की नंतरचे २०१ 2018 च्या मध्यभागी होईल आणि त्यासाठी वैयक्तिक जबाबदारी घेतली जाईल.

यासाठी, तो चोवीस तास कंपनीत असतो आणि त्यासाठी तो खरोखर महत्त्वाकांक्षी असू शकतो (तसेच इतर अनेक गोष्टी), कारण ट्विटरवर तुम्हाला त्याचे खुलासे "कार व्यवसाय कठीण आहे" या स्वरूपात मिळू शकतात.

अलिकडच्या आठवड्यात टेस्लाचे बाजार भांडवल १ization अब्ज डॉलर्सने कमी केले आहे ही वस्तुस्थिती पाहता हे खरे आहे. दुर्दैवाने, २०१ of च्या वसंत ofतूच्या आनंददायक सादरीकरणाचा संभाव्य खरेदीदारांवर मोठा परिणाम झाला, ज्यांनी वाहनासाठी 17 हून अधिक प्री-ऑर्डर केल्या.

दुर्दैवाने - कारण पूर्ण झालेल्या कारची प्रतीक्षा वेळ अनंतापर्यंत वाढली आहे. अचूक वितरण वेळा? किंमत? टेस्ला मोठ्या प्रमाणात शांत आहे, ज्याचा अर्थ काही प्रकरणांमध्ये दोन वर्षांपर्यंत आहे.

उदाहरणार्थ, जर्मन ग्राहकांना 3 च्या सुरुवातीस मॉडेल 2019 नेण्याची अपेक्षा नव्हती. कदाचित या कारणास्तव, आम्ही अधिकृत चाचणीवर विसंबून राहू शकत नाही, म्हणून आम्ही पूर्णपणे भिन्न दृष्टीकोन स्वीकारतो आणि यूएसएमधून नवीन वितरित उत्पादन वाहन चालविण्यास सहमती देतो.

कृपया, स्टेज टेस्ला मॉडेल 3 वर

त्याच्या हिम-पांढर्‍या शुभ्रतेसह, 4,70..XNUMX० मीटर लांबीचे वाहन काळ्या डांबरासह आणि त्याच्या कमी आणि गतिशील पवित्रासह क्रीडा संघटना उत्तेजन देते. हे सुलभ आणि लहान ओव्हरहॅंग्स आणि अनावश्यक कडा, कडा आणि मोल्डिंगशिवाय स्वच्छ आकारांद्वारे देखील सुलभ केले आहे.

शरीर एका कास्टसारखे आहे, जे .थलेटिक शरीरावर घट्ट-फिटिंग सूटसारखे आहे. इलेक्ट्रिक वाहन त्याच्या कमी प्रवाह दरासह 0,23 (ड्रॅग गुणांक) प्रभावित करते. अमेरिकेत आतापर्यंत विकल्या गेलेल्या बर्‍याच वाहनांसाठी रुंद १-इंचाची चाके सर्वात जास्त ग्रेड उपलब्ध आहेत.

यात मल्टी सेटिंग आणि गरम पाण्याची सोय असलेली जागा, दोन यूएसबी पोर्ट आणि टेस्ला लाँग रेंज कॉल करणारा एक मोठा 75 केडब्ल्यूएच बॅटरी पॅक देखील समाविष्ट आहे. ही आणि अतिरिक्त माहिती टेस्ला यूएसए वेबसाइटवर आढळू शकते.

तुम्हाला तिथे काय मिळणार नाही? किती प्रशस्त आणि संतुलित, सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे आतील भाग. तुम्हाला तुमच्या हातांनी फक्त एकात्मिक दरवाजाचे हँडल उघडणे आवश्यक आहे. तुमच्या प्रयत्नांचे बक्षीस म्हणून, दारे छान घनदाट आवाजाने बंद होतात, प्रीमियम सीट्स त्वरीत आणि व्यवस्थित समायोजित होतात आणि पुढची रांग प्रशस्त आणि प्रशस्त वाटते.

अजून काय? आधीच नमूद केल्याप्रमाणे - बटणांशिवाय डॅशबोर्ड. कोणतेही स्विचेस नाहीत, रेग्युलेटर नाहीत, अगदी ठराविक विंडो व्हेंट्स देखील जतन केले गेले आहेत. स्टीयरिंग व्हील धरण्यास सोयीस्कर आहे, फक्त दोन लहान गोल नियंत्रणांसह, आणि 15-इंच रंगीत स्क्रीन फक्त डॅशबोर्डवर सर्वोच्च राज्य करते, त्यातील बहुतेक भाग घेते.

दिवे पासून वाइपर, आरसे, स्टीयरिंग व्हील सेटिंग्ज, वातानुकूलन, नॅव्हिगेशन, स्टीयरिंग (तीन मोड) आणि ऑडिओ ते थेट ड्रायव्हर आणि प्रवाश्यांसाठी थेट एअरफ्लो त्याच्या बरोबर.

आणखी बरीच वैशिष्ट्ये असताना, ती शोधणे आणि सक्रिय करणे सोपे आहे. या सगळ्याची दुसरी बाजू म्हणजे मोठा पडदाच; ते डोळा पकडते आणि डोळा विचलित करते - जर ते फक्त स्पीड डेटा देखील प्रदर्शित करते. या प्रकरणात, हेड-अप डिस्प्ले हा एक वाजवी उपाय असेल, जो अशा प्रगत मशीनसाठी समस्या नसावा. दुर्दैवाने, अद्याप असे काहीही नाही.

विविध मंचांमध्ये, मॉडेल 3 मालक मोठ्या स्क्रीनवर नाखूष असतात, तर इतर विविध मेनूच्या अधिक योग्य सेवेस प्राधान्य देतात. बरेच लोक मालकाकडून किंवा स्मार्टफोनकडून प्राप्त केलेले कार्ड वापरून कीलेस प्रवेशची प्रशंसा करतात.

निघायची वेळ झाली. खरं तर, मॉडेल 3 वर प्रारंभ बटण कोठे आहे? अवघड प्रश्न! 192 kW ची इलेक्ट्रिक मोटर बटणाद्वारे कार्यान्वित होत नाही - फक्त स्टीयरिंग व्हीलच्या उजवीकडे असलेल्या लीव्हरला खालच्या स्थितीत हलवा आणि सिस्टम सक्रिय होईल.

हे सुरू होताच, लहान टेस्लाने "गॅस" खाताना त्याच्या संवेदनशीलतेने प्रभावित केले आणि शून्य आरपीएम वर उपलब्ध असलेल्या 525 न्यूटन मीटरचे आभार मानून उत्स्फूर्त प्रतिक्रिया व्यक्त केली. त्यानंतर चार-दरवाजा मॉडेल मोठ्या मोकळ्या पार्किंगमधून शांतपणे आणि सहजतेने फिरला, परंतु दोन खोटे पोलिसांमधून जात असताना तुलनेने विचित्रपणे उडी मारली. आपण पहा, ही वर्ग इतरांद्वारे ही शिस्त चांगल्या प्रकारे शिकली आहे.

पहिल्या ट्रॅफिक लाईटवर आम्ही अचूक पेडलच्या नाजूक हाताळणीबद्दल थोडक्यात विसरून जातो आणि ही कार खरोखर सक्षम आहे हे पाहण्याचा निर्णय घेतो. नम्र पांढरा टेस्ला अचानक एक leteथलीट बनतो, तो सुमारे सहा सेकंदात 100 ते XNUMX किमी / तासाच्या वेगाने वेग वाढवितो आणि इतरांवरील उपस्थिती लादत न करता ठराविक इलेक्ट्रिक कार शैलीमध्ये असे करतो.

नियंत्रणयोग्यता?

ती महान आहे! सर्व बॅटरी पेशी प्रवाशांच्या खाली स्थित आहेत, याचा अर्थ असा की 1,7 टन वाहनाचे गुरुत्वाकर्षण केंद्र स्थिरता आणि ड्रायव्हिंग गतिशीलतेसाठी कमी आहे.

त्यानुसार, स्टीयरिंग कमांडस द्रुत प्रतिसाद देते. आपण त्याची संवेदनशीलता बदलू इच्छित असल्यास मेनूमध्ये विविध सेटिंग्ज उपलब्ध आहेत. नॉर्मल मोड व्यतिरिक्त, कम्फर्ट आणि स्पोर्ट देखील आहे.

तटीय पुनर्जननाचे प्रमाण समायोजित करणे देखील शक्य आहे, जेथे जनरेटर मोडमध्ये मोटर बॅटरीला सामर्थ्य देण्यासाठी कमकुवत किंवा मजबूत ब्रेकिंग क्रिया प्रदान करू शकते.

मायलेज?

टेस्ला मोठ्या बॅटरीसह 500 किलोमीटरचे वचन देते आणि मध्यम तापमानात ते शक्य आहे असे दिसते. उर्जा संपल्यानंतर, सुपरचार्जरसह 40 मिनिटांसाठी शुल्क आकारल्यास जवळजवळ संपूर्ण वाहन मायलेज मिळू शकते. तथापि, मॉडेल 3 साठी टेस्ला स्थानकांचे शुल्क आकारले जाते.

आम्हाला आश्चर्यचकित करणारी आणखी एक गोष्ट म्हणजे या कॉम्पॅक्ट सेडानचा अनुभव. प्रवेग आणि ओव्हरटेकिंग दरम्यान पुरेसे कर्षण, शांतता आणि उच्च मायलेज, पुरेशी जागा आणि ट्रंक व्हॉल्यूम (425 लिटर).

ज्या लोकांना एकाधिक मेनू असलेल्या यासारख्या नियंत्रण प्रणाली आवडतात त्यांना आनंद होईल. दुर्दैवाने दुर्दैवाने निलंबन सोई निराशाजनक आहे, आणि टेस्ला ग्राहक आधीच तयार केलेल्या त्रुटींसाठी वापरलेले आहेत. त्यांच्यासाठी भविष्यातील वारा वाहून नेणे हे त्यांच्यासाठी अधिक महत्वाचे आहे. तथापि, इतर अजूनही विचार करीत असताना, टेस्लाने आधीच त्याचे तिसरे इलेक्ट्रिक मॉडेल जारी केले आहे. आत्तापर्यंत, आम्ही फक्त युरोपमध्ये दिसण्यासाठी प्रतीक्षा करू शकतो.

निष्कर्ष

टेस्ला मॉडेल 3 परिपूर्ण नाही, परंतु ब्रँडच्या प्रेरणादायक चाहत्यांना ठेवण्यास पुरेसे आहे. प्रेरक शक्ती प्रभावी आहे, मायलेज खूपच चांगले आहे आणि भविष्य हे चाकाच्या मागे जाणवते. दुर्दैवाने, मॉडेलच्या उत्पादन समस्यांमुळे कंपनीच्या प्रतिमेचे नुकसान होते. तथापि, ते मॉडेल 3 काढून टाकल्याच्या क्षणी पुन्हा समोर येतील कारण कोणीही यासारखे काहीही ऑफर करत नाही.