टेस्ट ड्राइव्ह रेनो कप्तर वि फोर्ड इकोस्पोर्ट

फ्रंट-व्हील ड्राईव्हसह देखील विभागाच्या दोन सर्वात स्टाइलिश कार पुरेशा प्रमाणात कॅलिब्रेटेड ऑफ-रोडवर ड्राईव्ह करू शकतात. 

आक्षेपार्ह शब्द "एसयूव्ही" कार डीलरशिपमधील विक्रेत्याकडून क्वचितच ऐकू येते. आम्ही कोणत्याही विशेष ऑफ-रोड प्रॉपर्टीशिवाय मोनो-ड्राईव्ह कारबद्दल बोलत असलो तरीही कोणताही व्यवस्थापक "क्रॉसओव्हर" ची अधिक दृढ संकल्पना वापरतो. आणि तो अगदी बरोबर होईल, कारण वाढत्या विभागात येणा bu्या खरेदीदारांना नेहमीच्या सेडान आणि हॅचबॅकपेक्षा अधिक बहुमुखी कार हवी आहे. खरं हे आहे की स्वस्त बी-क्लास क्रॉसओव्हर्सच्या विभागात, ते प्रामुख्याने फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह कार्स प्रारंभिक मोटर्ससह घेतात, तरीही, त्यांच्यावर क्रॉस-कंट्री क्षमतासाठी काही विशिष्ट गोष्टी लादल्या जातात.

तर्कसंगत शहरवासीयांच्या दृष्टिकोनातून, या आवृत्तीमध्येही रेनॉल्ट कपूर एक उत्कृष्ट निवड आहे. रिफाइंड डस्टर वास्तविक खोट्यासारखे दिसते, एक स्टाईलिश बॉडी, एक सॉलिड प्लास्टिक बॉडी किट आणि एक प्रचंड ग्राउंड क्लिअरन्स आहे. फोर्ड इकोस्पोर्टचा तितकाच ऑफ-रोड देखावा त्याच्याशी जुळतो: मोठ्या एसयूव्हीच्या शैलीतील एक शरीर, खाली पेंट न केलेले बंपर, प्लास्टिकने झाकलेले सिल आणि सर्वात महत्त्वाचे म्हणजे टेलगेटच्या मागे एक परेड केलेले स्पेअर व्हील. फोर-व्हील ड्राइव्हवर न ठेवता, दोन्ही 13-लिटर इंजिन आणि स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह एक $ 141 पर्यंत खरेदी केले जाऊ शकतात-एक सीव्हीटी किंवा प्रीसेलेक्टिव्ह रोबोट.

डस्टर चेसिस आणि युरोपियन कॅप्चरचा मुख्य भाग पार करण्याच्या कल्पनेसाठी, आम्ही रेनोच्या रशियन प्रतिनिधी कार्यालयाचे आभार मानले पाहिजेत. उपयोगितावादी देणगी देणार्‍यांप्रमाणेच, कपूर केवळ पार्किंगच्या स्नो ड्राफ्टमध्येच नाही तर काही फॅशनेबल महानगर जागेच्या पार्किंगमध्येही छान दिसतो. हे एका उंचावरील हॅचबॅकसारखे दिसते आणि खरं तर ते आहे. एका उंच उंबरठ्यावरुन केबिनमध्ये चढताना आपल्याला आढळले की त्या आत एक कॉम्पॅक्ट कार आहे जी पूर्णपणे परिचित बसण्याची जागा आणि कमी छताची आहे. साध्या सामग्री, परंतु डस्टरशी काहीही करणे नाही. हे चाक मागे आरामदायक आहे, मीडिया सिस्टमच्या टच स्क्रीनसह कन्सोल नेहमीच्या ठिकाणी आहे, लँडिंग अगदी सोपे आहे, जरी स्टीयरिंग व्हील केवळ उंचीमध्ये समायोज्य आहे. आणि उपकरणे फक्त सौंदर्य आहेत. जोपर्यंत, अर्थातच, मालकास डिजिटल स्पीडोमीटरसाठी gicलर्जी नाही.

फोर्ड इकोस्पोर्ट त्याच्या एसटीव्हीपेक्षा बरेच काही दिसत आहे जेणेकरून दृढतेने मर्यादीत मर्यादा आहे. पण स्वस्त प्लास्टिक इशारे बनविलेल्या टॉय सलूनने हे अद्याप एक कॉम्पॅक्ट आहे. मिडिया सिस्टमची गुंतागुंतीची साधने आणि मोनोक्रोम स्क्रीन स्वस्त दिसतात आणि की चा विखुरलेला कन्सोल भारावून गेलेला दिसत आहे. त्याच वेळी, कार्यक्षमता मर्यादित आहे - येथे नेव्हिगेशन किंवा रीअर-व्ह्यू कॅमेरा असू शकत नाही, जरी सिस्टम ब्ल्यूटूथद्वारे फोनद्वारे योग्यरित्या कार्य करण्यास सक्षम आहे. गरम पाण्याची सोय केलेली विंडशील्ड एक छान बोनस असल्यासारखे दिसते आणि वेगळ्या बटणासह चालू केली जाते. कपूरमध्येही असे कार्य आहे, परंतु काही कारणास्तव त्यासाठी कोणत्याही चाव्या नव्हत्या.

इकोस्पोर्ट मागील प्रवाश्यांसाठी योग्य नाही, ज्यांना पाय टेकून सरळ उभे रहावे लागते. परंतु सीटचे बॅक टिल्ट एंगलमध्ये समायोज्य असतात आणि सोफा भागांमध्ये पुढे दुमडता येतो, खोडातील जागा साफ करते. मोठ्या आकाराच्या सामानाची वाहतूक करताना हे फार उपयुक्त ठरेल, कारण कंपार्टमेंट स्वतःच जरी जास्त असले तरी त्याची लांबी खूपच कमी आहे. तथापि, दरवाजा बंद होईल की नाही याची चिंता न करता इकोस्पोर्ट आपल्याला ट्रंक लोड करण्यास परवानगी देतो - सॅशमधील एक मोठी पट्टी बाहेर पडण्याचा प्रयत्न करते सर्वकाही घेईल. परंतु फडफड स्वतःच, जी बाजूने उघडते, एक स्टाईलिश आहे, परंतु सर्वोत्तम उपाय नाही: हँगिंग स्पेअर व्हीलसह, त्यासाठी वाढीव प्रयत्न आणि कारच्या मागे काही जागा राखीव असणे आवश्यक आहे.

कप्तूरची खोड लक्षणीयरीत्या लांब आहे, परंतु मोठ्या लोडिंग उंचीमुळे फारच आरामदायक आहे. हा डबा अगदी नीटनेटका आहे, अगदी भिंती आणि एक कठोर मजला आहे, परंतु जागा बदलण्याची शक्यता अधिक नम्र आहे - मागील भाग काही सोफा उशीवर कमी केला जाऊ शकतो आणि आणखी काहीच नाही. टिल्ट अँगल बदलत नाही, बसणे सामान्यत: आरामदायक असते, परंतु तेथे थोडी जागा देखील असते, शिवाय छप्पर तुमच्या डोक्यावर टांगलेले असते. अखेरीस, आम्ही मागे असलेल्या तिघांनाही तेथे अस्वस्थता आहे किंवा तेही नाही - ते खांद्यावर अरुंद आहेत आणि त्याशिवाय, एक लक्षणीय मध्यवर्ती बोगदा हस्तक्षेप करते.

रेनॉल्ट ड्रायव्हर प्रवाहाच्या वर बसला आहे आणि ती खूप चांगली आहे. परंतु कप्तूरच्या बाबतीत, उच्च ग्राउंड क्लीयरन्सचा अर्थ असा नाही की लांबलचक मऊ निलंबन. चेस्टरिस डस्टरच्या तुलनेत निद्रानाश आहे, कप्पत अजूनही बडबड रस्त्यांपासून घाबरत नाही, कारचे प्रतिसाद अगदी समजू शकतात, आणि वेगाने ते आत्मविश्वासाने उभे आहेत आणि अनावश्यक खोटेपणाशिवाय पुन्हा बनवतात. रोल्स मध्यम असतात आणि केवळ अत्यंत कोपर्‍यात कार फोकस गमावते. स्टीयरिंग व्हीलवरील प्रयत्न कृत्रिम वाटले, परंतु कार चालविण्यामध्ये तो हस्तक्षेप करत नाही, त्याशिवाय, हायड्रॉलिक बूस्टर स्टीयरिंग व्हीलवर येणारे ब्लोट्स चांगले फिल्टर करते.

व्ही-बेल्ट व्हेरिएटर कप्तूर सामान्य रीतीने इंजिनच्या नीरस घुसमटांमुळे त्रास देतात, परंतु गहन प्रवेग दरम्यान चतुराईने निश्चित गीयरचे अनुकरण करतात. कोणताही खेळ मोड नाही - केवळ सहा आभासी चरणांची स्वहस्ते निवड. कोणत्याही परिस्थितीत, डस्टरमधील 1,6-स्पीड स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह समान इंजिनच्या संयोजनापेक्षा 4-लिटर इंजिन आणि सीव्हीटीची जोडी अधिक गतिशील असल्याचे दिसून आले. सीव्हीटी कप्तर सहजतेने खंडित होतो, जोरदारपणे बदलण्याच्या प्रतिक्रियेवर प्रतिक्रिया देतो, परंतु 100 किमी / तासाच्या वेगाने तो सामना करू शकत नाही.

200 मि.मी.पेक्षा जास्त ग्राउंड क्लीयरन्ससह, कपूर आपल्याला उच्च उंचवट्यावर सुरक्षितपणे चढू शकतो आणि खोल चिखलात रेंगाळतो, ज्यामध्ये मोठ्या क्रॉसओव्हरच्या मालकांना हस्तक्षेप करण्याची जोखीम नसते. आणखी एक गोष्ट अशी आहे की आपण ऑल-व्हील ड्राईव्हशिवाय जास्त दूर जाऊ शकत नाही. परंतु जोपर्यंत समोरची चाके जमिनीवर स्पर्श करतात, आपण फार आत्मविश्वासाने वाहन चालवू शकता - 1,6-लिटर इंजिनची शक्ती पुरेसे असेल. चिकट चिखल आणि भरीव उतार 114 एचपीसाठी आधीच स्पष्टपणे थोडेसे, आणि याशिवाय, स्लिपीकरण सिस्टम घसरत असताना निर्दयपणे इंजिनची गळ घालते. परिवर्तक या परिस्थितीत सहाय्यक नाही - कठीण परिस्थितीत तो पटकन ओव्हरहाट होतो आणि आपत्कालीन मोडमध्ये जातो, ज्यास ब्रेक आवश्यक आहे.

प्रीसेलेक्टिव्ह "रोबोट" फोर्ड नियमितपणे बाहेर पडणे अधिक अवघड आहे, परंतु त्यात ओव्हरहाटिंग मोड देखील आहे. अन्यथा, हा बॉक्स पारंपारिक हायड्रोमेकॅनिकल "स्वयंचलित" सारख्याच प्रकारे कार्य करतो, ज्यामुळे आपल्याला ऑफ-रोड आणि डांबरवर अचूकपणे डोस घेण्याची परवानगी मिळते. 122-अश्वशक्ती क्रॉसओव्हर आत्मविश्वासाने एका टेकडीवर चढते, परंतु अगदी खाली असलेल्या विनम्र चाके आणि असुरक्षित युनिट्स काही प्रमाणात अनिश्चिततेची भावना सोडतात. तथापि, इकोस्पोर्टची ग्राउंड क्लीयरन्स कपूरच्या तुलनेत फारच कमी आहे आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये ते आरक्षणाशिवाय पुरेसे असेल.

महामार्गावर, 122-अश्वशक्तीचे इंजिन आणि प्रीसेलेक्टिव "रोबोट" पॉवरशिफ्टची जोडी कर्णमधुरपणे कार्य करते, परंतु काही मोडमध्ये बॉक्स गोंधळात पडतो आणि अनुचितपणे स्विच करतो. सर्वसाधारणपणे, यात व्यत्यय येत नाही आणि बहुतेक प्रकरणांमध्ये कारची गतिशीलता पुरेसे आहे. पुन्हा गाडी वेगात सुरू होते, जेव्हा कारकडे पुरेसे कर्षण नसते आणि "रोबोट" धावण्यास सुरवात करते, योग्य गियर निवडण्याचा प्रयत्न करीत. परंतु एकंदरीत, कार चालविणे सुखद आहे: फिएस्टा मधील चेसिस उंच शरीरात रुपांतरित झाले आहे आणि ते तयार करण्यास अनुमती देते, परंतु कारचा चांगला अनुभव कायम ठेवतो. स्टीयरिंग व्हील माहितीपूर्ण राहते आणि जर ती लक्षणीय रोल्स नसती तर हाताळणी स्पोर्टी मानली जाऊ शकते. आणि मोठ्या अनियमिततेवर, कार थरथर कापते आणि थरथरतात - इकोस्पोर्ट खडबडीत रस्ते सहन करत नाही, तर तुलनेने सामान्य गोष्टींवर आराम करतात.

शहरासाठी, इकोस्पोर्ट खूप क्रूर आहे आणि तितके सोयीस्कर नाही - सुटे चाकासह एक जड मागील दरवाजा चालवणे कठीण बनवते आणि ते आमच्या रस्त्यांच्या खडबडीतपणाला काही ताणून स्थानांतरित करते. मॉस्को रिंग रोडच्या बाहेर, कारला कुठे फिरवायचे आहे, परंतु तेथे ऑल-व्हील ड्राइव्ह शस्त्रागार असणे आधीच चांगले आहे आणि हे दोन-लिटर इंजिन आणि किमान $ 14 आहे. रेनॉल्ट काप्तूर दिसायला जास्त शहरी आहे, त्याला अंडरबॉडीचे चांगले संरक्षण आहे आणि म्हणूनच नाजूक सीव्हीटी असूनही ते अधिक अष्टपैलू दिसते. ऑल-व्हील ड्राईव्ह तो फक्त दोन लिटर आवृत्तीवर अवलंबून आहे ज्याची किंमत 321 डॉलरपेक्षा जास्त आहे. हे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ह्युंदाई क्रेटा पेक्षा अधिक परवडणारे आहे, परंतु मोनो-ड्राइव्ह क्रॉसओव्हर्सच्या यादीमध्ये, ही कोरियन आवृत्ती आहे जी सर्वोत्तम डीलसारखी दिसते. यामुळेच क्रेटा आतापर्यंत विक्रीच्या बाबतीत स्टायलिश कपूर आणि जीप इकोस्पोर्ट या दोघांनाही मागे टाकत आहे.

	रेनो कपूर		फोर्ड इकोस्पोर्ट
शरीर प्रकार	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	4333/1813/1613	4273/1765/1665
व्हीलबेस, मिमी	2673	2519
कर्क वजन, किलो	1290	1386
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल, आर 4	पेट्रोल, आर 4
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.	1598	1596
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	114 / 5500	122 / 6400
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	156 / 4000	148 / 4300
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, बदलणारा	समोर, आरसीपी 6
कमाल वेग, किमी / ता	166	174
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	12,9	12,5
इंधन वापर (शहर / महामार्ग / मिश्र), एल / 100 किमी	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	387-1200	310-1238
कडून किंमत, $.	12 852	12 878