सुझुकी एसएक्स 4 आणि सुबारू एक्सव्ही विरुद्ध चाचणी ड्राइव्ह निसान कश्काई

निसान कश्काई ही उच्च ग्राउंड क्लीयरन्स असलेली पहिली सी-क्लास हॅचबॅक नव्हती आणि त्याच्या स्वच्छ, घट्ट रेषांनी हेड-स्पिनिंग यश मिळवले नाही. मात्र, दहा वर्षांत जगभरात तीस लाखांहून अधिक वाहनांची विक्री झाली आहे. प्रतिस्पर्धी - सुझुकी एसएक्स 4 आणि सुबारू एक्सव्ही - इतके प्रसिद्ध नाहीत, परंतु याचा अर्थ असा नाही की त्यांच्याकडे बेस्टसेलरला विरोध करण्यासाठी काहीही नाही.

पिढ्या बदलल्यामुळे, कश्क़ई अधिक व्यापक झाली आहे आणि ती आता एका क्रॉसओव्हरसारखी दिसते आहे आणि ती प्रवासी हॅचबॅकसारखी नाही. सेंट पीटर्सबर्गमध्ये उत्पादन सुरू झाल्यावर, त्याने तिसरे आयुष्य सुरू केले - आधीच विभागातील सर्वात लोकप्रिय गाड्यांच्या भूमिकेत. स्थानांतरित क्रॉसओव्हरला नवीन शॉक शोषक आणि विस्तारित ट्रॅकसह, आमच्या शर्तींनुसार रुपांतरण प्राप्त झाले.

मूळ-बी-वर्गात खेळलेला ऑल-व्हील ड्राइव्ह सुझुकी एसएक्स 4 हॅच. पुढची पिढी आकारात वाढली आणि पहिल्या पिढीचे "कश्काई" अनुकरण केले: एक वाकलेला मागील आधारस्तंभ, मोठा भोळे हेडलाइट्स, एक व्हेरिएटर, फोर-व्हील ड्राइव्ह मोड स्विच वॉशर. केवळ यशाची पुनरावृत्ती करणे शक्य नव्हते - क्रॉसओव्हर, ज्याचे नाव एस-क्रॉस ठेवले गेले, त्याने युरोपियन बाजारावरील स्थितीत मूलभूतपणे बदल केले नाही. रशियामध्ये, त्याने 2014 मध्ये चांगली सुरुवात केली होती, कारचा पुरवठा थांबला होता.

जेव्हा एसएक्स 4 आमच्यापासून अनुपस्थित होता तेव्हा सुझुकीने चुकांवर काम केले: व्हेरिएटर काढून टाकला, एक टर्बो इंजिन जोडले आणि कार अधिक मजबूत बनवण्याचा प्रयत्न केला. मी नंतरच्या क्षणासह ओव्हरडिज केले - शक्तिशाली क्रोम ग्रिल "मला प्राडो व्हायचे आहे" आणि प्रचंड हेडलाइट्स एसयूव्हीकडून काही आकारात मोठ्या आकारात घेतले गेले आहेत आणि ते प्रशस्त कमानीमध्ये 16-इंचाच्या चाकांसह एकत्रित केलेले नाहीत.

सुबारू एक्सव्ही मूलत: इम्प्रेझा हॅचबॅक आहे, परंतु 220 मिमी पर्यंत वाढीव क्लिअरन्स आणि संरक्षक बॉडी किटसह. लांब नाक असूनही, हे इतर चाचणी सहभागींपेक्षा एसयूव्हीसारखे दिसते. हे विभागातील वास्तविक विदेशी आहे: क्षैतिज स्थितीत बॉक्सर इंजिन, त्याचे स्वतःचे ट्रान्समिशन. सुबारू ब्रँडचा सर्वात परवडणारा क्रॉसओव्हर असल्याने, तो अद्याप जुन्या फॉरेस्टरच्या लोकप्रियतेपेक्षा कनिष्ठ होता. २०१ In मध्ये, एक्सव्हीला विश्रांती मिळाली आणि नवीन चेसिस सेटिंग्ज प्राप्त झाल्या आणि त्यांच्यासह २१,$2016 डॉलर्सचा टॅग मिळाला, ज्याने क्रॉसओव्हरला आणखी विचित्र बनविले.

कश्क़ईने ताबडतोब मऊ प्लास्टिकची विपुलता, भागांचा व्यवस्थित फिट आणि पियानो लाहांचा घनसाट प्रकाश काढून टाकला. आणि पर्याय - केवळ त्याच्याकडे पॅनोरामिक सनरुफ आणि अष्टपैलू कॅमेरे आहेत. मानक नॅव्हिगेशनला रेडिओ चॅनेलद्वारे रहदारी ठप्प्यांविषयी माहिती मिळते आणि त्वरित मार्गाचे गणन केले जाते.

विश्रांती घेतलेल्या सुबारू एक्सव्हीमध्ये अॅल्युमिनियम आणि पियानो लाहसह सुंदर उच्चारण आहेत परंतु गुणवत्तेची भावना विस्तृत अंतर आणि लेदरवर असमान शिलाईमुळे खराब झाली आहे. सुझुकी एसएक्स 4 चे आतील भाग देखील चांगले बदलले आहे - सॉफ्ट फ्रंट फॅशिया, आधुनिक नेव्हिगेशन - परंतु चाचणी कारपैकी हे सर्वात विनम्र आहे. टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमध्ये, समान फॅब्रिक सीट असबाब, केवळ विरोधाभासी सिलाईसह. मल्टीमीडिया सुबारू अतिरिक्त अनुप्रयोग, सुझुकी - प्रगत व्हॉइस नियंत्रण ऑफर करते, परंतु रहदारीच्या अडथळ्यांमधून जाण्यासाठीच्या मार्गाची गणना कशी करावी हे त्यांना माहित नाही.

निसान कश्काई खांद्यावर विस्तीर्ण आणि व्हीलबेसमधील स्पर्धेपेक्षा श्रेष्ठ आहे. सिद्धांतानुसार, त्याची दुसरी पंक्ती सर्वात आरामदायक आणि प्रशस्त असावी, येथे अतिरिक्त हवा नलिका देखील आहेत. परंतु खरं तर, प्रतिस्पर्ध्यांच्या तुलनेत सोफा उशी कमी आहे. हेडरूम आणि हेडरूममध्ये, निसान अधिक कॉम्पॅक्ट सुझुकीशी जुळते आणि तो सुबारूपेक्षा निकृष्ट आहे. एसएक्स 4 ची खोड निसानच्या बरोबरीची आहे, परंतु जेव्हा मागील सीटची पाठ खाली केली जाते तेव्हा कश्कई बदला घेते. कमी लोडिंगची उंची आणि अंडरफ्लोर स्टोरेजसह सुझुकी सोयीच्या मार्गावर आहे. XV मध्ये सर्वात अस्वस्थ आणि अरुंद ट्रंक आहे - फक्त XNUMX लिटरपेक्षा जास्त.

समायोज्य कमरेसाठी आधार असलेल्या निसान कश्काई मऊ रुंद आसन सुखदायक आहे, जाड ए-खांब दृश्यमानतेवर परिणाम करतात, परंतु विश्वसनीय दिसतात, जणू शरीराच्या सामर्थ्यावर जोर देण्यासारख्या. सुबारूकडे सर्वात दाट, स्पोर्टी सीट आहे आणि हे दृश्य विमानाच्या ओपनवर्क कॉकपिटसारखे आहे. नॉनस्क्रिप्ट एसएक्स 4 सीट अनपेक्षितरित्या आरामदायक आणि आरामदायक आहे आणि येथे लँडिंग सर्वात कमी आहे - नियमित प्रवासी हॅचबॅक.

निसान कश्काई आळशीपणासह गती वाढवते - इंजिन गर्जना करण्यासाठी ताणत आहे, टॅकोमीटर सुई लाल झोनकडे वळते, परंतु बाहेर पडताना - एक चिकट रबर प्रवेग. सुबारू एक्सव्हीला दुस wind्या वाराचा वेग आहे: प्रारंभी चांगली पकड आणि आणखी एक, परंतु ताशी 60 किमीच्या जवळ. व्हेरिएटर येथे वेगवान कार्य करतो आणि पारंपारिक "स्वयंचलित" सारखे दिसण्यासाठी धडपडत आहे. सुजुकी एसएक्स 4 तीन मधील सर्वात जिवंतपणाची छाप पाडते - टर्बो इंजिनमुळे, जे आधीपासूनच 1500 क्रॅन्कशाफ्ट आरपीएम येथे पीक टॉर्क तयार करते, सहा गती स्वयंचलित ट्रान्समिशनची त्वरित प्रतिक्रिया आणि सर्वात लहान वस्तुमान.

पासपोर्टनुसार, हे आहेः सुझुकीची गति 100 किमी / तासासाठी 10,2 सेकंद घेते, परंतु वस्तुनिष्ठपणे, क्रॉसओव्हरची गतिशीलता इतकी भिन्न नसते, एका सेकंदाच्या दहाव्या दशकात. कश्काई एक्सव्हीपेक्षा 0,2 सेकंद वेगवान आहे. व्यक्तिशः हे सर्वात धीमे आहे, म्हणूनच आपण प्रवेगचा गैरवापर करीत आहात. आश्चर्य म्हणजे स्पीड पेनल्टी फक्त या कारसाठी आली.

निसान क्रॉसओव्हर देखील सर्वात असुरक्षित होते: ट्रॅफिक जॅममध्ये पेट्रोलचा वापर 11 लिटरपर्यंत वाढला. समान वजन आणि सामर्थ्याने वायुमंडलीय बॉक्सर असलेला सुबारू एक लिटरने अधिक किफायतशीर ठरला. ऑन-बोर्ड संगणकाच्या वाचनानुसार, सुझुकी टर्बो इंजिनद्वारे कमीतकमी भूक कमी दर्शविली गेली: सुमारे 10 लिटर.

क्रॉसओव्हरचे ऑल-व्हील ड्राइव्ह ट्रान्समिशन अंदाजे समान संरचित केले जातात: मागील एक्सल मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे स्वयंचलितपणे कनेक्ट केले जाते. मुख्यतः सेटिंग्ज आणि अतिरिक्त मोडमध्ये फरक आहे. वॉशर वळवून कश्काईला फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह करता येईल - इंधन अर्थव्यवस्था यासाठी सर्वात संबंधित आहे. ऑफ-रोड परिस्थितीसाठी, लॉक मोडचा हेतू आहे - 40 किमी / तासापर्यंत जोर जोरात तितकाच अक्षांद्वारे वितरीत केला जाईल.

एसएक्स 4 क्लचला जबरदस्तीने लॉक देखील केले जाऊ शकते, परंतु केवळ या सुझुकीसाठी विशेष स्नो आणि स्पोर्ट मोड आहेत. पहिल्या प्रकरणात, मोटर वायूला नितळ प्रतिसाद देते आणि इलेक्ट्रॉनिक्स अधिक टॉर्क प्रसारित करते. दुसर्‍यामध्ये, क्लच प्रीलोडसह कार्य करते, प्रवेगक तीव्र होते आणि स्थिरीकरण प्रणालीची पकड कमकुवत होते.

सुबारू ऑल-व्हील ड्राइव्ह सिस्टीममध्ये हस्तक्षेप करण्याची परवानगी देत ​​नाही - इलेक्ट्रॉनिक्स स्वतःच एक्सल्समध्ये ट्रॅक्शन वितरीत करते. एक्सव्हीचा मल्टी-प्लेट क्लच ट्रान्समिशनसह एका क्रॅंककेसमध्ये पॅक केलेला आहे आणि म्हणूनच ऑफ-रोडला जास्त गरम करण्याची भीती वाटत नाही. सिद्धांतानुसार, सुबारू सर्वात ड्रायव्हर-केंद्रित आणि स्पोर्टी असावे, परंतु येथे कोणतेही विशेष मोड प्रदान केलेले नाहीत.

कश्काईचे पात्र सर्वात शांततामय आणि शहरी आहे - अगदी इलेक्ट्रिक बूस्टरचा स्पोर्टी मोड केवळ अभिप्राय न जोडता स्टीयरिंग व्हील पकडतो. स्थिरीकरण प्रणाली जास्तीत जास्त सुरक्षिततेसाठी केली जाते आणि सरकण्याच्या कोणत्याही इशार्‍यास कठोरपणे दडपतात. हे अगदी विचित्र आहे की ते पूर्णपणे बंद होते. रशियन आवृत्तीचे निलंबन खराब रस्त्यांसाठी अनुकूलित केले गेले आहे, परंतु तरीही ते थोडा कठोरपणे छिद्र आणि बर्फ बिल्ड अपमधून जात आहे. तत्त्वानुसार, सोयीच्या प्रवासासाठी, येथे रोलच्या विरोधातील लढा सोडणे आणि क्रॉसओव्हर अधिक मऊ करणे शक्य होते.

सुबारू एक्सव्ही रॅली जीन दाखवते: यात सर्वात वेगवान स्टीयरिंग व्हील आहे आणि घाणीच्या रस्त्यावर सर्वात आरामदायक निलंबन आहे. परंतु सर्व सुबारोव तार्‍यांकडे जाणे कार्य करणार नाही: कठोर इलेक्ट्रॉनिक्सचे पर्यवेक्षण केवळ दुर्बल केले जाऊ शकते, परंतु ते पूर्णपणे बंद होत नाही. स्पोर्ट मोडमधील सुझुकी एसएक्स 4 सहजतेने आणि अंदाजे बाजूने फिरते. जास्तीत जास्त टायर केल्याबद्दल धन्यवाद, कार खड्ड्यांमधून सहजतेने कार्य करते, परंतु त्याच कारणास्तव, तिची प्रतिक्रिया सुबारूपेक्षा तीक्ष्णतेपेक्षा निकृष्ट आहे. क्रॉसओवरची ग्राउंड क्लीयरन्स चाचणीतील कारांमधील सर्वात लहान आहे आणि ऑल-व्हील ड्राइव्ह अर्ध-स्वतंत्र मागील बीमसह एकत्र केली आहे.

निसान कश्काईचे मुख्य ट्रम्प कार्ड म्हणजे रशियन असेंब्ली, ज्यामुळे किंमती समायोजित करणे शक्य झाले. आणि पर्यायांची विस्तृत श्रेणी, त्यापैकी अगदी डिझेल देखील आहे. 1,2-लिटर गॅसोलीन टर्बो इंजिन, "मेकॅनिक्स" आणि फ्रंट-व्हील ड्राइव्हसह सर्वात सोपा क्रॉसओव्हरची किंमत थोडीशी $ 13 असेल. दोन-लिटर आवृत्तीसह ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि व्हेरिएटरची किंमत $ 349 ते $ 20 आहे.

सुझुकीची देखील आरंभिक दशलक्ष डॉलर आवृत्ती आहे, परंतु टर्बो आणि ऑल-व्हील ड्राइव्हची किंमत 21 डॉलर्सपेक्षा जास्त असेल. सुबारू एक्सव्ही पूर्णपणे ऑल-व्हील ड्राईव्हसह ऑफर केले जाते, सीव्हीटीच्या आवृत्तीसाठी त्यांनी $ 011 मागितले आहे, आणि मर्यादित आवृत्ती हायपर एडिशनने आधीच 21 डॉलर्स आणले आहेत. कोणत्याही परिस्थितीत, XV आणि एसएक्स 011 ची अगदी शीर्ष-आवृत्ती देखील उपकरणामधील कश्काईपेक्षा निकृष्ट आहे.

सुझुकी एसएक्स 4ला त्याच्या लढाऊ स्वभावामुळे सुखद आश्चर्य वाटले. कश्काई काही विशिष्ट विषयांमधील प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा निकृष्ट दर्जाची असते, परंतु सर्वसाधारणपणे ती संतुलित असते - पात्र अगदी कंटाळवाणे असले तरीही. हा असा क्षण आहे जेव्हा आपण डोळे बंद करुन कार घेऊ शकता आणि खेद करू शकत नाही. सुझुकी आणि सुबारूला विचारपूर्वक दृष्टिकोन आवश्यक आहे: आपणास प्रथम प्राधान्य देणे आवश्यक आहे, सर्व युक्तिवादांचे वजन करणे आवश्यक आहे आणि उदाहरणार्थ, ड्रायव्हरच्या महत्त्वाकांक्षेसाठी वर्षातून दोन वेळा आयकेईएकडून वितरणासाठी देय देणे योग्य आहे की नाही हे ठरवणे आवश्यक आहे.

प्रकार
क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण: लांबी / रुंदी / उंची, मिमी
४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी
2646	2600	2635
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी
200	180	220
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
430-1585	430-1269	310-1200
कर्क वजन, किलो
1480/1531	1235/1260	1430-1535
एकूण वजन, किलो
1997	1730	1940
इंजिनचा प्रकार
पेट्रोल वातावरणीय	टर्बोचार्ज्ड पेट्रोल	पेट्रोल वातावरणीय
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.
1993	1373	1995
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)
144 / 6000	140 / 5500	150 / 6200
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)
200 / 4400	220 / 1500-4000	196 / 4200
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण
पूर्ण, बदलणारा	पूर्ण, एकेपी 6	पूर्ण, बदलणारा
कमाल वेग, किमी / ता
182	200	187
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से
10,5	10,2	10,7
इंधन वापर, एल / 100 किमी
7,3	6,2	7
कडून किंमत, $.
20 211	21 613	21 346

.