चाचणी ड्राइव्ह कूप मर्सिडीज-बेंझ जीएलई

नवीन इंजिन, एक प्रशस्त इंटीरियर, सेन्सर आणि तीन टचपॅड - आम्ही टायरोलियन पर्वतांमध्ये तपासतो की मर्सिडीज -बेंझ जीएलई कूप किती बदलले आहे आणि सौंदर्यात्मक ग्राहकांना ते नवीन काय देऊ शकते

माउंटन सर्पांवर केवळ आपल्या वेस्टिब्युलर उपकरणाची चाचणी घेण्यासाठीच ऑस्ट्रियन इन्सब्रक एक उत्तम जागा आहे. येथे आपण दुसर्‍या पिढीच्या जीएलई कूपेच्या ऑफ-रोड गुणांची खात्री करुन घेऊ शकता, परंतु आपल्याला हे करू इच्छित नाही. कार सौंदर्याच्या समाप्तीच्या सौंदर्याने आणि आकर्षकतेने मोहित करते, म्हणून आपणास ते मोकळेपणाने आणि आनंदाने चालवायचे आहे.

त्याऐवजी, आपल्याला तांत्रिक सादरीकरणाची कोरडे पृष्ठे वाचली पाहिजेत, ज्यावरून असे दिसून येते की कारच्या आधीच्या तुलनेत कारची एकूण लांबी जवळजवळ 39 मिमी वाढली आहे, आणि रुंदी एका तुलनेने 7 मिमीने वाढली आहे. व्हीलबेस आणखी 20 मिमी जोडली गेली होती, परंतु तरीही ती मानक नवीन पिढीच्या जीएलईपेक्षा 60 मिमी कमी आहे.

याव्यतिरिक्त, अभियंतांनी त्याच समोरच्या पृष्ठभागाच्या क्षेत्रासह कारचे एरोडायनामिक्स सुधारित केले, मागील आवृत्तीच्या तुलनेत वायु प्रतिरोध गुणांकात 9% घट केली. मॉडेल्सना नवीन डिझेल इंजिन आणि थोडासा प्रशस्त इंटीरियर प्राप्त झाला आणि स्टोरेज कंपार्टमेंट्सची एकूण मात्रा 40 लिटरपर्यंत वाढली.

या कोरड्या संख्येच्या शब्दांद्वारे व्यक्त करणे कठीण असलेल्या छापांच्या अनिवार्य पूर्णासारखे वाटते. मुख्य म्हणजे एक सुंदर उतार असलेली छप्पर, जी क्रॉसओव्हरला अधिक कूप-सारखी बनवते. आणि देखील - सी-स्तंभाखाली साइडवॉलची विस्तृत वक्रता, जी टेललाईटच्या सभोवतालचे क्षेत्र व्यापते. ब्रँडच्या डिझाइनर्सच्या मते, हा घटक कूपला उडी मारण्यासाठी तयार पशूचा देखावा देतो.

नवीन जीएलई कूप देखील प्रथम पिढीला अधिक प्रमुख ग्रिल, अपग्रेड केलेल्या एलईडी हेडलाइट्स आणि अरुंद टेललाइट्समुळे वेगळे केले जाऊ शकते. मर्सिडीज परंपरेनुसार, तेथे भिन्न पर्याय आहेत. मानक कुपé आवृत्त्यांचे रेडिएटर ग्रिल दगडांच्या विखुरलेल्यासारखे दिसत असताना, एएमजी आवृत्त्यांमध्ये क्रोममध्ये 15 उभ्या सिप्ससह अधिक व्यापक आवृत्ती प्राप्त झाली.

बेसमध्ये अगदी हेडलाईट पूर्णपणे एलईडी आहेत. वैकल्पिकरित्या, पारंपारिक जीएलई प्रमाणे, फ्रंट ऑप्टिक्सला मॅट्रिक्स इंटेलिजन्स दिले जाते: ते रहदारीच्या परिस्थितीचे विश्लेषण करू शकतात, तसेच पुढे जाणा vehicles्या वाहनांचे आणि पादचारीांचे अनुसरण करतात. प्रकाश बीमची श्रेणी 650 मी पर्यंत पोहोचते जी रात्री प्रभावी आहे. आणि जर आपल्या डोक्यावर बर्फ सरळ होत असेल तर, हे ऑप्टिक्स आपल्याला प्रत्येक स्नोफ्लेकचा विचार करण्याची परवानगी देते.

कूपची खोड आधीपासूनच मोठी होती, परंतु आता तब्बल 665 लिटर आहे आणि फोल्डिंग आणि काढण्यायोग्य पडदा मॅग्नेटसह निश्चित केला आहे. आणि जर आपण जागा मागील रांगेस दुमडली तर 1790 लिटर पर्यंत आधीच मोकळी झाली आहे - आधीच्यापेक्षा 70 आणि प्रतिस्पर्ध्यांपेक्षा जास्त. चाक रिम्सचा आकार १ to ते २२ इंच असतो.

कूपच्या अंतर्गत भागामध्ये पारंपारिक जीएलईच्या अंतर्गत जागेची संपूर्ण पुनरावृत्ती होते. डॅशबोर्ड आणि दरवाजे लेदरमध्ये भरलेले आहेत आणि लाकडाच्या सुशोभित वस्तूंनी सुशोभित केलेले आहेत, परंतु सुरुवातीच्या काळात हे कूद स्पोर्ट्स सीट आणि नवीन स्टीयरिंग व्हीलवर अवलंबून आहे. ऑफ-रोड क्षमतेचे स्मरणपत्र म्हणून प्रभावीपणे प्रकाशित केलेल्या हाताळणी देखील आहेत.

एएमजी आवृत्त्या आणखी मोहक बनवल्या आहेत - ते नेमप्लेट्स, साबर ट्रिम आणि सामग्रीचे विशेष स्टिचिंगपेक्षा भिन्न आहेत. लँडिंगचा सर्वात लहान तपशील विचार केला जातो आणि आपण नियंत्रणे आणि ड्रायव्हरची सीट केवळ वैयक्तिकरित्याच नव्हे तर जवळजवळ उत्तम प्रकारे बदलू शकता - स्टीयरिंग व्हील आणि सीट स्वयंचलितपणे ड्रायव्हरच्या उंचीशी जुळते. हे करण्यासाठी, फक्त मुख्य स्क्रीन मेनूमध्ये इच्छित क्रमांक निर्दिष्ट करा. सुदैवाने, इंटरफेस येथे परिचित आहे - कारमध्ये दोन 12,3-इंच स्क्रीन आणि व्हॉइस कंट्रोल फंक्शनसह एक एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट कॉम्प्लेक्स आहे.

स्थिर परिस्थितीत, ज्यांना टचपॅड्स आणि सेन्सरसह खेळायला आवडते त्यांच्यासाठी कार एक वास्तविक क्लोन्डाइक असल्याचे दिसते, परंतु गतीमध्ये हे सर्व स्पर्श नियंत्रण यापुढे सोयीचे वाटत नाही. स्टीयरिंग व्हीलवरील टचपॅडस आणि बटणे संवेदनशील आहेत आणि जर कार चालत असेल तर आपण आपल्या हातांनी काहीतरी सहजपणे दाबू आणि समायोजित करू शकता. डावीकडील स्टीयरिंग व्हीलवरील टचपॅड ड्रायव्हरची नीटनेटका नियंत्रित करते आणि आपण स्टीयरिंग व्हीलवरील मध्यवर्ती मेनूमधून, स्क्रीनवरच आणि सीटांमधील पॅनेलवरील मोठ्या टचपॅडवर क्रॉल करू शकता.

क्रॉसओवर कूप डीफॉल्टनुसार कडक सेटिंग्जसह 4 मॅटिक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि वसंत निलंबनसह सुसज्ज आहे. एक वैकल्पिक हवा निलंबन आणि एक स्पोर्टी बायस देखील ऑफर केले जाते. परंतु दुसरीकडे, कारच्या लोडिंगच्या डिग्रीची पर्वा न करता आणि रस्त्याच्या पृष्ठभागाशी जुळवून घेत, ते शरीराची समान पातळी राखते.

अगदी प्रभावी इ-Bodyक्टिव्ह बॉडी कंट्रोल सिस्टमसह जोडण्यासाठी हे नुकसान होत नाही, जे केवळ स्प्रिंग रेट आणि शॉक शोषक शक्ती वैयक्तिकरित्या समायोजित करण्यासच सक्षम नाही, तर शरीर रोल, पेकिंग आणि डोलणे देखील हाताळते. शिवाय, बर्फ किंवा वाळूमधून बाहेर पडण्यासाठी आवश्यक असल्यास सिस्टम कार स्वतःच रॉक करण्यास सक्षम आहे. त्यात कारच्या रेखांशाच्या हालचालींसह सिंक्रनाइझ केलेल्या जंपची एक श्रृंखला मालिका बाहेर वळते, जणू काही जणांनी त्या कारला धक्का दिला.

एकूण, जीएलई कूपचे सात ड्रायव्हिंग मोड आहेत: "स्लिपरी", "कम्फर्ट", "स्पोर्ट", "स्पोर्ट +", "वैयक्तिक", "ग्राउंड / ट्रॅक" आणि "वाळू". खेळाच्या मोडमध्ये, राइडची उंची नेहमीच 15 मिमीने कमी केली जाते. जेव्हा ताशी १२० किमी वेगाने वेगाने पोहोचते तेव्हा गाडी कम्फर्ट मोडमध्ये समान प्रमाणात कमी होईल. खराब रस्ताांवर, 120 मि.मी. ड्राईव्हिंग करताना ग्राउंड क्लीयरन्स बटणाने वाढवता येऊ शकते. परंतु केवळ वेग ताशी 55 किमीपेक्षा जास्त नसल्यास.

अद्वितीय निलंबन नसतानाही, चांगली ग्राउंड क्लीयरन्स असणारी हेवी एसयूव्हीसाठी सर्पसेन्स सर्वोत्तम जागा नाहीत. आणि असेही नाही की कोणत्याही निलंबनासह आरामदायक जीएलई कूप प्रवाशांना दडपण्याचा प्रयत्न करतो. वेग वाढवण्याइतके कोठेही नाही, जरी मला खरोखर अशी कार चालवायची आहे.

53 एचपी इंजिनसह जीएलई एएमजी 435 आवृत्ती. सह., 9-स्पीड गीअरबॉक्सचा वेगवान आणि हलका सरकणारा एक त्वरित सेट वळणातून बाहेर पडल्यानंतर प्रत्येक गॅससह दुःखाने गुंडाळतो आणि एक गुळगुळीत, स्वच्छ रस्ता मागतो. येथे कूपची डिझेल आवृत्ती अधिक कर्णमधुर दिसते - जरी हे इतके मोहक नसले तरी पर्वतीय उपनगरात अधिक उच्छृंखल आणि अंदाज लावता येईल.

हे स्पष्ट आहे की इलेक्ट्रॉनिक्स ड्रायव्हरला हेज करेल, कारण जीएलई कूप संपूर्ण टक्कर टाळण्याच्या सिस्टमसह सुसज्ज आहे. नेव्हिगेशन सिस्टम आणि रस्ता चिन्हांनुसार वेग नियंत्रणासह सुरक्षित अंतर राखण्यासाठी देखील एक प्रणाली आहे. खरं तर, कूप चिन्हांवर जवळजवळ स्वायत्तपणे गाडी चालवू शकतो, चिन्हे बाजूने स्वतंत्रपणे वेग वाढवतात आणि कोपरे आणि रहदारीस अडथळा आणण्यापूर्वी धीमे होऊ शकतात. आणि रहदारीच्या जाममध्येच थांबा आणि थांबा पुन्हा एका मिनिटांपेक्षा जास्त वेळ न लागल्यास हालचाल पुन्हा सुरू करते.

मर्सिडीज-बेंझ जीएलई जूनमध्ये रशियामध्ये दाखल होतील. दोन नवीन 350 एचपी डिझेल इंजिनसह 400 डी आणि 249 डी आवृत्तीची विक्री प्रथम सुरू होईल. पासून आणि 330 अश्वशक्ती. जुलैमध्ये पेट्रोल आवृत्त्या येतील. जीएलई 450 व 367 एचपीची घोषणा केली गेली. पासून एएमजी and 53 आणि S. 63 एस ची दोन "चार्ज" आवृत्त्या आहेत. दोन्ही प्रकरणांमध्ये, तीन-लिटर पेट्रोल "सिक्स" २२-अश्वशक्तीच्या स्टार्टर-जनरेटरसह एकत्र काम करते, जे, 22-व्होल्टची ऑन-बोर्ड इलेक्ट्रिकल सिस्टमद्वारे समर्थित आहे. कनिष्ठ एएमजी आवृत्तीची परतावा 48 एचपी आहे. सेकंद., आणि त्याने 435 सेकंदात पहिले शतक मिळविले.

पुढील वर्षाच्या सुरुवातीलाच कारच्या किंमती जाहीर केल्या जातील, त्यामुळे आत्तासाठी केवळ स्पर्धकांच्या किंमतीवर लक्ष केंद्रित करणे शक्य आहे. उदाहरणार्थ, 6 एचपी डिझेल इंजिनसह बीएमडब्ल्यू एक्स 249 कूप-क्रॉसओव्हर. सह. $ 71 ची किंमत आहे. समान पॉवरट्रेन असलेल्या ऑडी क्यू 000 ची किंमत किमान $ 8 असेल. म्हणून, किंमत टॅग 65 पेक्षा कमी आहे. प्रतीक्षा करणे फायदेशीर नाही. तांत्रिक नावीन्य, शैली, आराम आणि ऑफ-रोड पराक्रम या सहजीवनासह, थ्री-स्पोक स्टार ऑफिसमधील मार्केटर्स अधिक मागणी करू शकतात.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी, रुंदी, उंची), मिमी	4939/2010/1730	4939/2010/1730
व्हीलबेस, मिमी	2935	2935
कर्क वजन, किलो	2295	2295
ट्रंक व्हॉल्यूम, एल	655-1790	655-1790
इंजिनचा प्रकार	डिझेल, आर 6, टर्बो	पेट्रोल, आर 6, टर्बो
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	2925	2999
उर्जा, l पासून आरपीएम वर	330 / 3600-4200	435/6100
कमाल मस्त. क्षण, दुपारी एनएम	700 / 1200-3200	520 / 1800-5800
ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह	एकेपी 9, पूर्ण	एकेपी 9, पूर्ण
कमाल वेग, किमी / ता	240	250
प्रवेग 0-100 किमी / ता, से	5,7	5,3
इंधन वापर (एसएमएस सायकल), एल	6,9-7,4	9,3