सिलेंडर हेड: स्ट्रक्चर, ऑपरेशन आणि खराबपणाबद्दल सर्वात महत्वाचे

प्रथम अंतर्गत दहन इंजिनच्या स्थापनेपासून, युनिटमध्ये बरीच बदल करण्यात आले आहेत. त्याच्या डिव्हाइसमध्ये नवीन यंत्रणा जोडल्या गेल्या, त्यास वेगवेगळे आकार दिले गेले, परंतु काही घटक बदलले नाहीत.

आणि या घटकांपैकी एक म्हणजे सिलेंडर हेड. ते काय आहे, भाग आणि प्रमुख ब्रेकडाउन कसे सर्व्ह करावे. आम्ही या पुनरावलोकनात या सर्वांचा विचार करू.

सोप्या शब्दात कारमध्ये सिलेंडर हेड म्हणजे काय

डोके मशीनच्या पॉवर युनिटच्या संरचनेचा भाग आहे. हे सिलिंडर ब्लॉकच्या वर स्थापित आहे. दोन भागांमधील कनेक्शनची घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी, एक बोल्टिंग वापरली जाते आणि त्या दरम्यान गॅसकेट ठेवला जातो.

हा भाग ब्लॉकचे सिलेंडर्स कव्हरसारखे कव्हर करतो. गॅस्केट सामग्रीचा वापर केला जातो जेणेकरून तांत्रिक द्रव संयुक्त येथे गळत नाही आणि इंजिनच्या कार्यरत वायू (एटी-इंधन मिश्रण किंवा एमटीसीच्या स्फोटात तयार झालेल्या विस्तारित वायू) सुटू नयेत.

सिलेंडर हेडची रचना आपल्याला आत एक यंत्रणा बसविण्यास अनुमती देते जी व्हीटीएसच्या निर्मितीसाठी आणि सेवन आणि एक्झॉस्ट व्हॉल्व्ह उघडण्याच्या ऑर्डरचे वितरण आणि वेळेसाठी जबाबदार असेल. या यंत्रणेला टायमिंग बेल्ट म्हणतात.

सिलिंडर डोके कोठे आहे

आपण हुड उचलल्यास, आपण तत्काळ इंजिनच्या डब्यात प्लास्टिकचे कव्हर पाहू शकता. बर्‍याचदा, त्याच्या डिझाइनमध्ये एअर फिल्टरसाठी हवा घेण्याचे आणि स्वतः फिल्टरचे मॉड्यूल असते. कव्हर काढून टाकल्याने मोटरवरील प्रवेश उघडतो.

हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की आधुनिक कार विविध संलग्नकांसह सुसज्ज असू शकतात. मोटरकडे जाण्यासाठी, आपल्याला हे घटक डिस्कनेक्ट करणे आवश्यक आहे. सर्वात मोठी रचना मोटर आहे. सुधारणेवर अवलंबून, युनिटमध्ये रेखांशाचा किंवा आडवा भाग असू शकतो. हे ड्राईव्हवर अवलंबून आहे - अनुक्रमे मागील किंवा समोर.

इंजिनच्या वरच्या भागावर धातुचे आवरण खराब केले जाते. इंजिन - बॉक्सर किंवा त्याला "बॉक्सर" म्हणून संबोधले जाणारे एक विशेष फेरबदल देखील कमी सामान्य आहे. या प्रकरणात, ते क्षैतिज स्थिती घेते, आणि डोके वर नसते, परंतु बाजूला असते. आम्ही अशा इंजिनचा विचार करणार नाही, कारण ज्यांच्याकडे अशी कार खरेदी करण्याचे साधन आहे ते मॅन्युअल दुरुस्तीमध्ये व्यस्त नसतात, परंतु सेवेला प्राधान्य देतात.

तर, अंतर्गत दहन इंजिनच्या वरच्या भागात एक झडप कव्हर आहे. हे डोके वर निश्चित केले जाते आणि गॅस वितरण यंत्रणा बंद करते. या कव्हर दरम्यान आणि इंजिनचा सर्वात जाड भाग (ब्लॉक) दरम्यानचा भाग म्हणजे सिलिंडर हेड.

सिलेंडर डोक्याचा हेतू

डोक्यात अनेक तांत्रिक छिद्रे आणि पोकळी आहेत, ज्यामुळे हा भाग अनेक भिन्न कार्ये करतो:

• ड्रिप केलेल्या कव्हरच्या बाजूला, कॅमशाफ्ट स्थापित करण्यासाठी फास्टनर्स तयार केले जातात (या घटकाच्या हेतू आणि वैशिष्ट्याबद्दल वाचा. वेगळ्या पुनरावलोकनात). हे पिस्टन विशिष्ट सिलेंडरमध्ये केलेल्या स्ट्रोकच्या अनुषंगाने वेळेच्या टप्प्यांचे इष्टतम वितरण सुनिश्चित करते;
• एकीकडे, डोक्यात सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्ड्ससाठी चॅनेल आहेत, जे काजू आणि पिनसह भागास निश्चित केले आहेत;
• माध्यमातून छिद्र केले जातात. काही घटक घट्ट बांधण्यासाठी डिझाइन केलेले आहेत, तर काही इनलेट आणि आउटलेट वाल्व्ह स्थापित करण्यासाठी. तेथे मेणबत्ती विहिरी देखील आहेत ज्यात मेणबत्त्या अडकल्या आहेत (जर इंजिन डिझेल असेल तर ग्लो प्लग्स या छिद्रांमध्ये खराब केले जातात, आणि पुढील प्रकारचे छिद्र बनविले जातात - इंधन इंजेक्टर स्थापित करण्यासाठी);
• सिलेंडर ब्लॉकच्या बाजूला, प्रत्येक सिलिंडरच्या वरच्या भागाच्या भागात एक रिकामी सुट्टी दिली जाते. जमलेल्या इंजिनमध्ये, ही पोकळी एक कक्ष आहे ज्यामध्ये हवेला इंधन मिसळले जाते (थेट इंजेक्शनमध्ये बदल करणे, इंजिनच्या इतर सर्व प्रकारांसाठी व्हीटीएस इंटेक्शन मॅनिफोल्डमध्ये तयार केला जातो, जो डोके वर देखील निश्चित केला जातो) आणि त्याचे दहन सुरू केले जाते;
• सिलेंडर हेड हाऊसिंगमध्ये, तांत्रिक द्रव - अँटीफ्रीझ किंवा antiन्टीफ्रीझ, जे युनिटच्या सर्व हालचाल भाग वंगण घालण्यासाठी अंतर्गत ज्वलन इंजिन आणि तेलासाठी थंड प्रदान करते चॅनेल तयार करतात.

सिलेंडर हेड मटेरियल

बहुतेक जुने इंजिन कास्ट लोहाचे होते. ओव्हरहाटिंगमुळे सामग्रीमध्ये विकृतीसाठी उच्च सामर्थ्य आणि प्रतिकार आहे. अशा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची एकमात्र कमतरता म्हणजे त्याचे वजन.

डिझाइन सुलभ करण्यासाठी, उत्पादक हलके अॅल्युमिनियम मिश्र धातु वापरतात. अशा युनिटचे वजन मागील अ‍ॅनालॉगपेक्षा खूपच कमी असते, ज्याचा वाहनच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम होतो.

एक आधुनिक प्रवासी कार अशा इंजिनसह सुसज्ज असेल. डिझेल मॉडेल या श्रेणीत अपवाद आहेत, कारण अशा इंजिनच्या प्रत्येक सिलेंडरमध्ये खूप उच्च दाब तयार होतो. उच्च तापमानासह, हा घटक प्रकाश मिश्रणाच्या वापरासाठी प्रतिकूल परिस्थिती निर्माण करतो जे त्यांच्या सामर्थ्यामध्ये भिन्न नसतात. फ्रेट ट्रान्सपोर्टमध्ये, इंजिनच्या उत्पादनासाठी कास्ट लोहाचा वापर बाकी आहे. या प्रकरणात वापरलेले तंत्रज्ञान कास्टिंग आहे.

भाग रचना: सिलेंडरच्या डोक्यात काय समाविष्ट आहे

आम्ही ज्या सामग्रीपासून सिलेंडर डोके बनविले आहे त्याबद्दल आम्ही आधीच चर्चा केली आहे, आता त्या घटकांच्या डिव्हाइसकडे लक्ष देऊ. सिलेंडर हेड स्वतःच वेगवेगळ्या रीसेस आणि छिद्रांसह पोकळ आच्छादनासारखे दिसते.

हे खालील भाग आणि यंत्रणा वापरण्यास अनुमती देते:

• गॅस वितरण यंत्रणा. हे सिलेंडर हेड आणि झडप कव्हर दरम्यानच्या भागात स्थापित केले आहे. यंत्रणेच्या डिव्हाइसमध्ये कॅमशाफ्ट, एक सेवन आणि एक्झॉस्ट सिस्टम समाविष्ट आहे. सिलेंडर्सच्या इनलेट आणि आउटलेटवर प्रत्येक भोकमध्ये एक झडप स्थापित केले जाते (त्यांची प्रति सिलेंडरची संख्या वेळ पट्ट्याच्या प्रकारावर अवलंबून असते, ज्याचे पुनरावलोकनात अधिक तपशीलवार वर्णन केले आहे. कॅमशाफ्ट्सच्या डिझाइनबद्दल). हे डिव्हाइस व्हील्व्ह उघडणे आणि बंद करून 4-स्ट्रोक इंजिनच्या स्ट्रोकच्या अनुषंगाने व्हीटीएस पुरवठा आणि एक्झॉस्ट गॅस काढून टाकण्याच्या टप्प्यांचे अगदी सम वितरण वितरित करते. यंत्रणा योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी, हेड डिझाइनमध्ये विशेष असर असेंब्ली असतात जेथे कॅमशाफ्ट बीयरिंग्ज (एक किंवा अधिक) स्थापित होतात;
• सिलेंडर हेड गॅस्केट्स. दोन घटकांमधील कनेक्शनची घट्टता सुनिश्चित करण्यासाठी ही सामग्री तयार केली गेली आहे (गॅस्केट सामग्री पुनर्स्थित करण्यासाठी दुरुस्ती कशी करावी याबद्दल वर्णन केले आहे वेगळ्या लेखात);
• तांत्रिक वाहिन्या. कूलिंग सर्किट अंशतः डोक्यावरुन जाते (मोटर कूलिंग सिस्टमबद्दल वाचा येथे) आणि स्वतंत्रपणे अंतर्गत ज्वलन इंजिनचे वंगण (या प्रणालीचे वर्णन केले आहे येथे);
• सिलेंडर हेड हाऊसिंगच्या बाजूला, सेवन आणि एक्झॉस्ट मॅनिफोल्डसाठी चॅनेल बनविल्या जातात.

वेळ यंत्रणा बसविण्याकरिता असलेल्या स्थानास कॅमशाफ्ट बेड देखील म्हटले जाते. हे मोटरच्या डोक्यावर असलेल्या संबंधित कनेक्टर्समध्ये बसते.

प्रमुख काय आहेत

इंजिन हेडचे अनेक प्रकार आहेत:

• ओव्हरहेड वाल्व्हसाठी - बहुतेकदा आधुनिक कारमध्ये वापरले जाते. असे उपकरण युनिट दुरुस्त करणे किंवा कॉन्फिगर करणे शक्य तितके सोपे करते;
• कमी वाल्व्ह स्थानासाठी - हे अत्यंत क्वचितच वापरले जाते, कारण असे इंजिन बर्‍याच प्रमाणात इंधन वापरतो आणि त्याची कार्यक्षमता वेगळी नसते. जरी अशा डोकेची रचना अगदी सोपी आहे;
• एकाच सिलेंडरसाठी वैयक्तिक - बहुतेकदा मोठ्या उर्जा युनिट्स तसेच डिझेल इंजिनसाठी वापरला जातो. ते स्थापित करणे किंवा काढणे खूप सोपे आहे.

सिलेंडर डोकेची देखभाल आणि निदान

अंतर्गत दहन इंजिन योग्यरित्या कार्य करण्यासाठी (आणि हे सिलिंडरच्या डोक्याशिवाय कार्य करणार नाही), प्रत्येक वाहन चालकास कारची सेवा देण्याच्या नियमांचे पालन करणे आवश्यक आहे. तसेच, एक महत्त्वाचा घटक म्हणजे अंतर्गत दहन इंजिन तापमान नियमांचे पालन. मोटरचे ऑपरेशन नेहमीच उच्च तापमान आणि महत्त्वपूर्ण दाबांशी संबंधित असते.

अंतर्गत ज्वलन इंजिन जास्त तापल्यास अशा प्रकारच्या सामग्रीतून आधुनिक बदल केले जातात जे उच्च दाबाने विकृत होऊ शकतात. सामान्य तापमानाची स्थिती वर्णन केली जाते येथे.

सिलेंडर डोके विकृती

इंजिन हेड त्याच्या डिझाइनचा फक्त एक भाग असल्याने ब्रेकडाउन बहुतेकदा त्या भागाचाच नव्हे तर त्यामध्ये स्थापित केलेल्या यंत्रणा आणि घटकांचा विचार करतात.

बहुतेकदा, सिलिंडर हेड गॅस्केटला मुक्का मारल्यास दुरुस्तीच्या वेळी सिलेंडरचे डोके काढून टाकले जाते. पहिल्या दृष्टीक्षेपात, त्यास पुनर्स्थित करणे ही एक सोपी प्रक्रिया दिसते, खरं तर या प्रक्रियेमध्ये अनेक बारीकसारीक गोष्टी आहेत, ज्यामुळे दुरुस्ती करणे महाग असू शकते. गॅसकेटची सामग्री योग्यरित्या कशी बदली करावी हे समर्पित होते स्वतंत्र पुनरावलोकन.

सर्वात गंभीर नुकसान प्रकरणात क्रॅक तयार होणे आहे. या खराबी व्यतिरिक्त, बरीच कार यांत्रिकी, डोके दुरुस्तीबद्दल बोलत आहेत, म्हणजे पुढील दुरुस्तीचे कामः

• मेणबत्तीच्या विहिरीतील धागा फुटला आहे;
• कॅमशाफ्ट बेडचे घटक गळून गेलेले आहेत;
• वाल्व सीट घातली.

दुरुस्तीचे भाग बसवून बरेच ब्रेकडाउन दुरुस्त केले जातात. तथापि, जर एखादा क्रॅक किंवा भोक तयार झाला असेल तर डोके दुरुस्त करण्याचा क्वचितच प्रयत्न केला जातो - ते फक्त नवीनसह बदलले जाते. परंतु अगदी कठीण परिस्थितीतही, काही तुटलेला भाग पुनर्संचयित करण्यास व्यवस्थापित करतात. पुढील व्हिडिओचे याचे उदाहरणः

सिलेंडर हेड दुरुस्ती ओपल एस्कॉना टीआयजी सिलेंडर हेड वेल्डिंगच्या उदाहरणावर क्रॅक आणि खिडक्यांचे योग्य वेल्डिंग वेल्डिंग

म्हणून, जरी पहिल्या दृष्टीक्षेपात काहीही डोक्यात खंडित होऊ शकत नाही, तरीही त्यासह समस्या उद्भवू शकतात. आणि जर ड्रायव्हरला अशाच प्रकारच्या समस्येचा सामना करावा लागला असेल तर त्याला महागड्या दुरुस्तीसाठी पैसे द्यावे लागतील. हे होण्यापासून रोखण्यासाठी, कार स्पेअरिंग मोडमध्ये चालविली जावी, आणि पॉवर युनिट जास्त गरम होऊ नये.

प्रश्न आणि उत्तरे:

सिलेंडर हेड कसे व्यवस्थित केले जातात? हा अ‍ॅल्युमिनियम मिश्र धातु किंवा मिश्र धातु कास्ट लोहाचा बनलेला एक तुकडा आहे. ब्लॉकच्या अधिक संपर्कासाठी सिलेंडरच्या डोक्याचा खालचा भाग किंचित रुंद केला जातो. आवश्यक भागांच्या स्थापनेसाठी सिलेंडरच्या डोक्याच्या आत आवश्यक खोबणी आणि स्टॉप तयार केले जातात.

सिलेंडर हेड कुठे आहे? पॉवर युनिटचा हा घटक सिलेंडर ब्लॉकच्या वर स्थित आहे. स्पार्क प्लग डोक्यात स्क्रू केले जातात आणि बर्‍याच आधुनिक कारमध्ये इंधन इंजेक्टर देखील असतात.

सिलेंडर हेड दुरुस्त करण्यासाठी कोणते भाग आवश्यक आहेत? हे ब्रेकडाउनच्या स्वरूपावर अवलंबून असते. जर डोके स्वतःच खराब झाले असेल तर आपल्याला नवीन शोधण्याची आवश्यकता आहे. विशिष्ट भाग पुनर्स्थित करण्यासाठी, उदाहरणार्थ, वाल्व्ह, कॅमशाफ्ट इ., आपल्याला बदली खरेदी करणे आवश्यक आहे.