फोर्ड एक्सप्लोरर विरूद्ध टेस्ट ड्राइव्ह व्हीडब्ल्यू टेरामाँट

व्हीडब्ल्यू चिंता सात-आसनी टेरामोंटसह मोठ्या क्रॉसओव्हर्सच्या प्रदेशात दाखल झाली आहे. पण तो शुद्ध जातीच्या अमेरिकन विरुद्ध कसा दिसेल, परंतु रशियन नोंदणीसह - फोर्ड एक्सप्लोरर?

फोक्सवॅगन टेरामाँट एकाच वेळी प्रभावी आणि कॉम्पॅक्ट दिसत आहे. फ्रेममध्ये काही ऑब्जेक्ट किंवा इतर कारवर स्नॅपिंग नसल्यास रेषा आणि प्रमाण यांचे आसुरी खेळ त्यांचे वास्तविक परिमाण लपविते. एक्सप्लोरर त्याच्या मोठ्या प्रमाणात फॉर्मसह, त्याउलट, एक अफाट बसची छाप देतो.

क्रॉसओव्हर्स शेजारी शेजारी ठेवता येण्यासारखे आहे, जसे एक वाढते आणि दुसरा संकुचित होतो. टेरॅमॉंट एक्सप्लोररच्या समान रूंदीची आहे परंतु दोन सेंटीमीटर लहान आणि इतके लांब आहे. हे अगदी पिढ्यान्पिढ्या ब्रॅण्डची प्रमुखता ठरलेल्या तौरेगच्या आकारापेक्षा मागे गेली आहे. परंतु केवळ आकारात - "टेरामॉंट" ची उपकरणे आणि सजावट अगदी सोपी आहे.

प्रामुख्याने अमेरिकेच्या बाजारासाठी तयार केलेले हे एक मॉडेल आहे, जिथे त्यांना तृतीय पंक्तीच्या आसनांसह मोठे क्रॉसओव्हर आवडतात आणि ते अंतर्गत सजावटीला कमी लेखत आहेत. "टेरॅमॉन्ट" च्या पुढील पॅनेलमध्ये अनावश्यक तपशिलाशिवाय सोप्या रेषा असतात. इमिटेशन स्टिचिंग आणि ल्युरीड वुड इन्सर्ट प्रीमियम जोडण्याचा एक विवादित प्रयत्न आहे. मल्टीमीडिया स्क्रीन आणि व्हर्च्युअल डॅशबोर्डच्या ग्राफिक्समध्ये - हे महागड्या आवृत्त्यांमध्ये दिले जाते - बरेच अधिक प्रीमियम आहे.

फोर्ड एक्सप्लोररचा पुढचा पॅनेल एका ब्लॉकमधून, तपशिलाशिवाय बनलेला दिसत आहे, परंतु तो अधिक महाग आणि अधिक मनोरंजक दिसत आहे. धातू आणि लाकूड जवळजवळ वास्तविक सारखे असतात, दारे वर वक्र स्पीकर ग्रिड एक मूळ डिझाइन सोल्यूशन आहेत.

जर्मन ऑर्डनंग नंतर फोर्ड डिस्प्ले अनागोंदी आहेत. मध्यभागी आयताकृती चिन्हांचा गोंधळ उडालेला आहे, नीटनेटका पडद्यावर बर्‍याच माहिती आहे आणि ती खूपच लहान आहे. नुकसान भरपाई म्हणून - टचस्क्रीन व अधिक अंतर्ज्ञानी व्हॉइस कंट्रोलद्वारे डुप्लिकेट नियंत्रण असलेले भौतिक बटणे.

टेरॅमॉन्ट कानांनी अधिक अचूक उच्चारण्याची मागणी करून कडक आज्ञा पाळत आहे आणि आपण जोरात रागावू लागलात तर ते नाराज होते आणि कार्य करणे थांबवते. याव्यतिरिक्त, फोर्डचे नॅव्हिगेशन रेडिओवरील डेटा प्राप्त करुन रहदारी कोंडी दर्शविण्यास सक्षम आहे.

व्हीलबेसच्या आकारात टेरामोंट अग्रगण्य आहे - अक्षीयांमधील अंतर "फोर्ड" च्या तुलनेत 12 सेमी लांब आहे आणि जर्मनने अंतर्गत जागेवर अधिक तर्कसंगतपणे व्यवहार केला. मागील प्रवाशांच्या दृष्टिकोनातून, टेरामॉंटचा फायदा जबरदस्त आहे आणि तो मोजमाप केल्याशिवाय दिसू शकतो. त्याचे दरवाजे रुंद आहेत आणि उंबरठे कमी आहेत. लेगरूमचा साठा प्रभावी आहे, आपण समोर दुसरा पंक्ती सोफा सुरक्षितपणे ठेवू शकता, जेणेकरून गॅलरीमधील प्रवासी अधिक मुक्तपणे बसू शकतील.

याव्यतिरिक्त, फॉक्सवॅगन खांद्यावर विस्तीर्ण आणि मजल्यापासून छतापर्यंत उंच आहेत. फोर्डच्या आत प्रवेश करणे सुलभ करण्यासाठी बी-खांबावर हाताळले आहे, परंतु जेव्हा सांत्वन मिळते तेव्हा प्रतिस्पर्धी पुन्हा एकदा आवाक्याबाहेर असतो - विंडो शेड्स, मागील हवामान नियंत्रण युनिटचा स्वयंचलित मोड. सेंट्रल आर्मरेस्ट टेरामोंटसाठी महागड्या ट्रिम पातळीवर ऑफर केली जाते, परंतु फोर्डकडे तत्त्वानुसार नसते. दुसर्‍या रांगेत गरम जागा तेथे आहेत.

क्रॉसओव्हरची तिसरी पंक्ती बर्‍यापैकी राहण्यास योग्य आहे: प्रवाश्याकडे कप धारक, एअर डक्ट्स आणि लाइटिंगचे शेड आहेत. परंतु फोर्ड येथे, दुसर्‍या-पंक्तीच्या सोफाचा फक्त अरुंद भाग पुढे सरकतो, म्हणून केवळ एक प्रौढ येथे आरामात बसू शकतो.

एक्सप्लोररची तिसरी पंक्ती विद्युतीकृत आहे: अतिरिक्त खुर्च्या उलगडण्यासाठी फक्त एक बटण दाबा किंवा त्यांचे पाठ पुढे फोल्ड करा. हे रूपांतर मोठ्या प्रमाणात सुलभ करते, परंतु त्याच वेळी आपण कोणतीही वस्तू खोडात ठेवू शकत नाही आणि पाठ हलविण्यासाठी अल्गोरिदम लक्षात ठेवू शकत नाही. भूमिगत पडण्यासाठी, ते प्रथम पुढे सर्व मार्ग दुमडतात आणि जर त्यांना अडथळा आला तर ते एकतर ते चिरडतील किंवा गोठतील.

सात आसनींच्या कॉन्फिगरेशनमध्ये फोर्ड ट्रंक फोक्सवॅगनपेक्षा जास्त प्रशस्त आहे. बॅकरेस्टस खाली येताच, एक सपाट मजला बनवताना, टेरामॉंटचा फायदा वाढत जातो. याव्यतिरिक्त, जर्मन क्रॉसओव्हरकडे एक सखोल खोड, कमी लोडिंगची उंची आणि रुंद दरवाजा आहे.

"टेरॅमॉंट" च्या चालकासमोर ट्रकप्रमाणे अंतहीन हूड असते, परंतु एर्गोनॉमिक्स अगदी हलके असतात आणि आसन दाट असते, शरीरशास्त्रीय बॅकरेस्ट प्रोफाइल आणि चांगले पार्श्वकीय समर्थन. फोर्डच्या पुढच्या पॅनेलला शेवट आणि धार दिसत नाही, त्या बाजूंना ते जाड, मामथ पाय, खांबांसारखे समर्थित आहे. अमेरिकन क्रॉसओव्हरची खुर्ची शरीर इतक्या घट्टपणे पिळत नाही आणि लठ्ठपणाच्या लोकांनी हे पसंत केले पाहिजे. ड्रायव्हरच्या सीटवरील कमरेसंबंधी आधार चार दिशांमध्ये समायोज्य आहे, तर टेरॅमॉंटमध्ये फक्त दोन आहेत. वेंटिलेशन आणि हीटिंग व्यतिरिक्त, एक्सप्लोरर एक आनंददायी बोनस - मालिश देते.

शहरात पार्किंग करणे किंवा पाच मीटरच्या क्रॉसओव्हरवर अरुंद उपनगरी रस्त्यांमधून पिळ काढणे हे आणखी एक साहस आहे. फोर्ड अधिक चपळ आहे, परंतु त्याचे आरसे लहान आहेत आणि कडाभोवती प्रतिमा खराब करतात. सर्व आशा सेन्सर, कॅमेरे आणि पार्किंग सहाय्यकांसाठी आहे. परिपत्रक व्यू प्रणालीसह टेरामोंट वरचे दृश्य तयार करण्यास सक्षम आहे, एक्सप्लोररकडे फक्त दोन कॅमेरे आहेत, परंतु ते वॉशर्ससह सुसज्ज आहेत, जे पाऊस किंवा बर्फासाठी उपयोगी ठरतील. मागील मॉडेलप्रमाणे "फॉक्सवॅगन" नेमेप्लेटच्या खाली सोडत नाही आणि पटकन गलिच्छ होतो.

हे आणखी विचित्र आहे की शक्तिशाली टेरामोंट MQB लाइटवेट प्लॅटफॉर्मवर बांधले गेले आहे. अशा प्रकारे, त्याच्या नातेवाईकांमध्ये केवळ स्कोडा कोडियाकच नाही तर व्हीडब्ल्यू गोल्फ आणि पासॅट देखील आहेत. याचा अर्थ असा नाही की सात-आसनी क्रॉसओव्हर गोल्फ-क्लास हॅचबॅकच्या पातळ निलंबनांवर उभा आहे, परंतु प्लॅटफॉर्मच्या अष्टपैलुत्वाची साक्ष देतो.

एक्सप्लोरर ट्रान्सव्हर्स मोटर व्यवस्थेसह डी 4 प्लॅटफॉर्मवर आधारित आहे, जो व्हॉल्वो पी 2 चा विकास होता आणि क्रॉसओव्हरसाठी विशेषतः तयार केला होता. निलंबन शस्त्रे येथे अधिक शक्तिशाली दिसतात - अमेरिकन लोकांनाही स्विडीशांप्रमाणे सर्व काही तपशीलवार करायला आवडते. शिवाय, त्यांचे वजन कमी करण्याच्या बाबतीत कमी चिंता आहे. हे तर्कसंगत आहे की फोर्ड टेरामाँटपेक्षा दोनशे किलोग्रॅम जास्त वजनदार आहे.

फॉक्सवॅगन त्याच्या रिपोर्टमध्ये: एक प्रचंड टोपी अंतर्गत, एक लहान दोन लिटर इंजिन, परंतु टर्बाइनचे आभार 220 एचपी विकसित होते, आणि यूएसएमध्ये - अगदी 240 एचपी. टर्बोचार्जिंग आणि सिक्रिंडिंग सिलेंडर्स यापुढे कोणालाही त्रास देणार नाहीत, जरी मोठ्या कंपार्टमेंटमध्ये छोटे इंजिन दिसायला लागलेला नसला तरी. कदाचित, त्यास मोठ्या झाकणाने झाकून टाकणे किंवा हुड लॉक तोडणे देखील योग्य ठरेल.

चालताना, विस्थापनाची कमतरता विशेषतः जाणवत नाही: टेरॅमॉंट इंजिन सहा सिलेंडर्ससह एक्लोररच्या वातावरणीय चक्रीवादळासारखे जवळजवळ समान क्षण देते, परंतु अगदी तळापासून. निराशाजनक 8-स्पीड "स्वयंचलित", जो सतत उच्च गीअर्स ठेवतो आणि जेव्हा तीव्र प्रवेग आवश्यक असतो तेव्हा विराम देते. सूचना न देता, आपण हे डीएसजी "रोबोट" साठी घेऊ शकता सर्वोत्तम फर्मवेअर नसते. एक पर्याय म्हणून, व्हीडब्ल्यू एक आकांक्षी व्हीआर 6 ऑफर करतो, परंतु प्रेस पार्कमध्ये अशी कार कधीच आली नव्हती - ती अधिक महाग आहे, आणि शक्ती 280 एचपी आहे. कराच्या बाबतीत गैरसोयीचे

फोर्डने नैसर्गिक आकांक्षा घेतलेल्या इंजिनला 249 एचपी केले. केवळ प्राधान्य कर आकारण्याच्या फायद्यासाठी - ही एक कौटुंबिक कार आहे आणि स्थितीपेक्षा बजेट येथे अधिक महत्वाचे आहे. "शंभर" एक्सप्लोरर "Teramont": 8,3 से 8,6 s च्या तुलनेत थोडे वेगवान करतो परंतु ते अधिक गतीशील आहे अशी भावना नाही. अमेरिकन चा सहा-गती स्वयंचलित गिअरबॉक्स गिअर्समधून आराम करते आणि गॅस पेडलची संवेदनशीलता कमी असते. फोर्डचे इंजिन उजळ दिसते, तर त्याच्या आतील भागात कमी आवाज आत जाईल.

असे दिसते आहे की "टर्बो इंजिन" ने अर्थव्यवस्थेचे चमत्कार दर्शवावेत, परंतु प्रत्यक्षात वापरामध्ये फरक कमी आहे. ऑन-बोर्ड कॉम्प्यूटर "टेरामॉंट" ने 14-15 दर्शविले, आणि "एक्सप्लोरर" - प्रति 15 किमी मध्ये 16-100 लीटर. फोर्डसाठी 92 वा गॅसोलीन पचविण्याची क्षमता हे एक प्लस आहे.

व्हीडब्ल्यू, टेरामाँट तयार करणारे, अमेरिकन प्रतिस्पर्धींनी मार्गदर्शन केले, परंतु त्याच वेळी कॉर्पोरेट हाताळणी राखू इच्छित होते. परिणामी, एक मोठा क्रॉसओव्हर चांगला चालतो, परंतु तीक्ष्ण प्रवेगाने तो मागील चाकांवर स्क्वॅट करतो आणि ब्रेक मारताना त्याच्या नाकावर चाव घेतो. त्याच वेळी, रस्त्यावर कोणतेही लीव्हिटेशन नाही - खड्ड्यांवरून, कार सहजपणे हादरते, विशेषत: जर छिद्रे मालिका असतील. टेरॅमॉन्ट अधिक आत्मविश्वासाने खाली कमी करते आणि व्यक्तिशः त्याचे अनुकूलन जलपर्यटन नियंत्रण अधिक चांगले केले गेले आहे. ट्रॅफिक लाइट्सपासून, हळू आणि सुरळीत वेग वाढवते जेणेकरुन प्रवासी शक्य तितक्या आरामदायक असतील.

एक्सप्लोरर स्टीयरिंग व्हीलला आळशी प्रतिसाद देतो, जरी तो कोप in्यात चांगला प्रतिसाद देते. निलंबन, ज्याच्या सेटिंग्ज विश्रांती दरम्यान सुधारित केल्या गेल्या, स्पीड अडथळे आणि सांधे जात असताना लक्षात येण्याजोग्या जबड्यांना परवानगी देते, परंतु तुटलेल्या डामरवर ते आपल्याला बर्‍यापैकी वेग वाढवू देते.

दोन्ही क्रॉसओव्हर अनपेन्टेड प्लास्टिकच्या चिलखतीद्वारे खडीपासून विश्वसनीयरित्या संरक्षित आहेत, परंतु फोर्ड अद्याप शहराबाहेरील प्रवासासाठी अधिक योग्य आहे: यात रोड-ड्रायव्हिंगसाठी अधिक शक्तिशाली बम्पर, किंचित जास्त ग्राउंड क्लीयरन्स आणि अधिक वैविध्यपूर्ण मोड आहेत. टेरॅमॉन्ट टर्बो इंजिन कर्षण अचूक मीटरिंगला परवानगी देत ​​नाही. त्याच वेळी, फोर-व्हील ड्राईव्हची व्यवस्था येथे जवळजवळ त्याच प्रकारे केली आहे - मागील एक्सल एका मल्टी-प्लेट क्लचद्वारे जोडलेले आहे, आणि तेथे डाउनशिफ्ट आणि यांत्रिक लॉक नाहीत. क्रॉसओव्हरवर तितकेच कमी एक्झॉस्ट सिस्टमचे पाईप्स आहेत. म्हणूनच आपण कुंवारीच्या देशांच्या विजयाबद्दल अधिक सावधगिरी बाळगली पाहिजे.

एक्सप्लोररपेक्षा टेरॅमॉंट अधिक महाग आहे: किंमती $ 36 पासून सुरू होतात. विरुद्ध, 232. त्याच वेळी, मूलभूत जर्मन गरीब प्रतिस्पर्धीसह सुसज्ज आहे: आतील फॅब्रिक आहे, तेथे फॉगलाईट नाहीत, विंडशील्ड गरम नसलेले आहे, संगीत सोपे आहे. शीर्ष फोक्सवॅगनची किंमत, 35 आहे, आणि व्हीआर 196 इंजिनसाठी आपल्याला आणखी $ 46 द्यावे लागतील अधिकतम उपकरणातील एक्सप्लोरर स्वस्त आहे - $ 329 आणि त्याच वेळी पुन्हा उपकरणे जिंकतातः मसाज आणि इलेक्ट्रिक फोल्डिंगसह खुर्च्या तिस of्या रांगांमधील जागा.

व्हीडब्ल्यू चिंतेमुळे मोठ्या अमेरिकन क्रॉसओव्हरमध्ये यश आले. त्याच वेळी, हे विसरू नका की त्याचा प्रतिस्पर्धी कारचे सखोल आधुनिकीकरण आहे, जो 2010 मध्ये परत सादर करण्यात आला होता. एक्सप्लोरर नवीन आलेल्यास गमावला नाही आणि काही मार्गांनी त्यास अधिक चांगलेही नकार दिला. त्याच वेळी, व्हीडब्ल्यू शोरूम अभ्यागतास अधिक पर्याय दिले जातीलः कॉम्पॅक्ट टिगुआन अल्सापेस आणि अधिक विलासी टुआरेग लवकरच टेरॅमॉंटमध्ये जोडले जातील.

प्रकार	क्रॉसओव्हर	क्रॉसओव्हर
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	5036/1989/1769	5019/1989/1788
व्हीलबेस, मिमी	2979	2860
ग्राउंड क्लीयरन्स मिमी	203	211
सामानाची क्षमता	583-2741	595-2313
कर्क वजन, किलो	2060	2265
एकूण वजन, किलो	2670	2803
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल 4-सिलेंडर टर्बोचार्ज	पेट्रोल व्ही 6
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1984	3496
कमाल शक्ती, एचपी (आरपीएम वर)	220 / 4400-6200	249/6500
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वाजता)	350 / 1500-4400	346/3750
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	पूर्ण, एकेपी 8	पूर्ण, एकेपी 6
कमाल वेग, किमी / ता	190	183
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	8,6	8,3
इंधन वापर (सरासरी), एल / 100 किमी	9,4	12,4
कडून किंमत, $.	36 232	35 196

शूटिंग आयोजित करण्यात मदतीसाठी स्पॅस-कामेंका भाड्याने घेतलेल्या गावच्या प्रशासनाचे संपादकांचे आभारी आहेत.