टोयोटा प्रियस चाचणी ड्राइव्ह

रेसट्रॅकवरील अरुंद चाके डांबरीकरणास चिकटून राहिली आणि ब्रेक कधीही जास्त गरम झाला नाही - की प्रीस आहे? आम्हाला व्यावहारिक शिकवायला शिकवणार्‍या जपानी लोकांना, रशियाला या संकटासाठी सर्वात अटीपिकल कार आणले.

"रेस ट्रॅक - ट्रॅफिक जाम" मोडमध्ये साडेचार लिटर प्रति "शंभर" - हे असे आहे की आयफोनने दोन दिवसांपेक्षा जास्त काळ चार्ज ठेवला. मला असे आठवत नाही की मी शेवटच्या वेळी डॅशबोर्डवर असे नंबर पाहिले होते. नवीन टोयोटा प्रियसचे बॉक्सी बाह्य, सर्व एर्गोनॉमिक्स प्रयोग आणि जगातील सर्वात मोठे इंटीरियर विसरून जा-हे हायब्रिड हॅच एखाद्या दूरच्या ग्रहावरून आल्यासारखे आहे.

निश्चितच प्रत्येकाचा एक विचित्र परिचित असतो ज्यांच्यासाठी मशीन लर्निंग आणि मोठा डेटा यासारख्या संकल्पना रोजची रुटीन असतात. परंतु विक्री सुरू होण्याच्या एक दिवस आधी गॅलेक्सी एस 8 साठी रांगा लावलेल्या या सर्व गिक्समध्ये एअरपॉड्सच्या पांढ box्या पेटीइतकाच अभिमान वाटेल अशी स्वप्न कार आहे का? आता आम्हाला त्याचे उत्तर माहित आहे.

अशा तंत्रज्ञानाला डीलरच्या कॅटलॉगमध्ये कालच्या पर्यायांपूर्वी पेट्रोल इंजिन असलेल्या पारंपारिक क्रॉसओव्हरमध्ये आणि दिवसाच्या विखुरलेल्या जागेत रस कसा असू शकतो? उत्कृष्ट डिझाइन गीकच्या मते, अशा कारमध्ये उत्साह नाही. त्यामध्ये बसून, त्यांना डायनासोरसारखे वाटते ज्यांना आपल्या आवडत्या बँडचा अल्बम सोयीस्कर क्लाऊड सेवेशी कनेक्ट करण्याऐवजी सीडीवर खरेदी करायचा आहे. प्रियस वेगळा आहे.

असे दिसते आहे की "मला यापुढे कंटाळवाणा गाड्या पाहू इच्छित नाहीत" जपानी कंपनीच्या एका अव्वल व्यवस्थापकाच्या सनसनाटी विषयाचे प्रतिबिंब चौथ्या पिढीच्या टोयोटा प्रियसच्या रूपात दिसून आले. कमीतकमी त्याच्या बाह्यला कंटाळवाणे म्हटले जाऊ शकत नाही. होय, एखाद्यास ही रचना अस्पष्ट वाटली, तर काही जण स्पेसच्या संघटनांकडे आकर्षित झाले. परंतु या निर्मात्यांनी संयमितपणे या सर्व जटिल रेषा आणि घटकांना एकत्र जोडले आहे!

कमीतकमी मागील विंडो आहे, शेल्फ-बिघाडकाने विभक्त केलेली किंवा ऑप्टिक्स चतुराईने शरीराच्या वक्रांमध्ये कोरलेले आहेत. या सर्व उच्च-तंत्रज्ञानामधून केवळ विनम्र आणि दुर्दैवाने १-इंच चाके ठोकली गेली आहेत, पण त्यांना आश्चर्य वाटले नाही. आपण जे पाहतो ते फक्त एरोडायनामिक अस्तर आहे आणि मिश्र धातुच्या चाकांमध्ये स्वतःच बरेच सोपे आणि अप्रिय डिझाइन आहे. सर्व वजन कमी करण्याच्या फायद्यासाठी आणि परिणामी इंधन.

मुख्य म्हणजे तीनपैकी एक म्हणजे ड्रायव्हिंग मोड योग्यरित्या निवडणे: पॉवर, नॉर्मल आणि इको. एक ऑल-इलेक्ट्रिक ईव्ही मोड देखील आहे, परंतु तो केवळ पार्किंगच्या वेगाने वाहन चालवतानाच सक्रिय केला जातो. प्रियस मधील संकरित सेटअप मूलत: समान आहे. हे 1,8टकिन्सन सायकल (पारंपारिक ऑट्टो सायकलची सुधारित आवृत्ती) आणि कायमस्वरूपी चुंबक सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटरवर चालणारे XNUMX-लिटरचे व्हीव्हीटीआय पेट्रोल इंजिन आहे.

त्याच्या आधीच्या तुलनेत एकूण शक्ती 10 एचपीने कमी झाली आहे. (122 एचपी पर्यंत) आणि शून्य ते 100 किमी / ताशी प्रवेग 10,6 से (तृतीय पिढीच्या मॉडेलसाठी 10,4 एस) आहे. स्पीडोमीटरवरील प्रतिष्ठित 100 मार्क पर्यंत गती वाढवित असताना संकरित स्थापनेची पुनर्रचित अल्गोरिदम आता विद्युत मोटर बंद करत नाही. निमएच बॅटरीचा आकारही कमी झाला आहे. उच्च-व्होल्टेज स्टोरेज घटक, आपल्या शिखरावर 37 किलोवॅट वीज वितरित करण्यास सक्षम आहे, आता इंधन टाकीच्या शेजारच्या मागील सोफाच्या उशीखाली स्थित आहे. निर्मात्याच्या म्हणण्यानुसार, सामानाच्या तुकड्यांची मात्रा 57 लिटरने वाढली.

तथापि, सर्वात मोठा ट्रंक नवीनतम मॉड्यूलर टीएनजीए आर्किटेक्चर वापरण्याचा एकमात्र फायदा नाही. नंतरचे आपल्याला सोल्यूशन्सच्या सज्ज-निर्मित सेटमधून जवळजवळ कोणतेही प्लॅटफॉर्म तयार करण्याची परवानगी देते. भविष्यातील मॉडेलच्या स्पेशलायझेशन आणि क्लासवर अवलंबून आपल्याला फक्त योग्य निवडण्याची आवश्यकता आहे. या दृष्टिकोनाच्या अंमलबजावणीत जपानी कंपनीचा पहिला मुलगा जीए-सी प्लॅटफॉर्म होता, ज्याच्या आधारावर प्रियस आणि सी-एचआर संकरित क्रॉसओवर बांधले गेले.

त्याच्या वापराबद्दल धन्यवाद, हॅचबॅक बॉडीची कडकपणा 60% इतकी वाढली, ज्याचा केवळ निष्क्रिय सुरक्षिततेवरच नव्हे तर कारच्या हाताळणीवरही सकारात्मक परिणाम झाला. यात इंजिन व आधीच नमूद केलेल्या बॅटरीपासून आणि जवळजवळ प्रत्येक गोष्ट कमी झाल्यामुळे आणि दोन्ही ओळीतील आसनांसह समाप्त होणा-या जवळजवळ प्रत्येक वस्तूच्या कमी स्थानामुळे नवीन प्रीयूसच्या गुरुत्वाकर्षणाच्या खालच्या केंद्राचा देखील समावेश आहे.

संकरीत हॅचच्या चेसिसमध्ये क्रांतीशिवाय नाही. मॉडेलच्या चौथ्या पिढीमध्ये, टॉर्शन बारवरील सतत मागील बीमने अखेर रेखांशाचा आणि ट्रान्सव्हर्स लीव्हरवर स्वतंत्र निलंबनाचा मार्ग दिला. प्रियस नक्कीच स्पोर्ट्स कार नाही, परंतु तो कोणता वर्ग आहे हे महत्त्वाचे नाही, आपली कार व्यवस्थित हाताळणे नेहमीच छान आहे.

मला वैयक्तिकरित्या याची खात्री पटली, त्यांनी काझान रिंगवर दोन पळ काढल्या. अपेक्षेप्रमाणे रेकॉर्ड्स चालली नाहीत, परंतु प्रिस किती आत्मविश्वासाने मार्गक्रमण ठेवतो. सरळ वेग वाढवताना, मी ट्रॅकच्या तिसर्‍या-चौथ्या वळणांच्या घडापर्यंत गाडी चालवितो - येथे ब्रेक क्रमाने चालू आहेत. डावीकडील वळणासह पुढे चढाव आणि तीक्ष्ण वंश आणि नंतर उजवा-डावा दुवा. चेसिससाठी एक वास्तविक आव्हान आहे, परंतु येथे, अरुंद टायर्सवरसुद्धा प्रियस कधीही घसरला नाही.

जरी रशियन रस्त्यांसाठी विशेष निलंबनामुळे आपला प्रभाव खराब झाला नाही. होय, इतर शॉक शोषक आणि झरे आधीपासूनच कारमधील फॅक्टरीत स्थापित केले आहेत जे अधिकृत डीलर्सवर विकल्या जातील. स्प्रिंग रस्ते भरलेल्या खड्ड्यांपैकी बहुतेक खड्ड्यांकडे प्रियसने का दुर्लक्ष केले हे आता समजण्यासारखे आहे. तसे, निलंबन व्यतिरिक्त, रशियन स्पेसिफिकेशनच्या कार अतिरिक्त आतील हीटर, गरम पाण्याची सोय असलेल्या जागा आणि साइड मिररसह सुसज्ज आहेत, तसेच वॉशर फ्लुइडच्या निम्न पातळीचे सूचक देखील आहेत. दुस words्या शब्दांत, आयफोन थंडीमध्ये बंद असतानाही रशियन गिक्स प्रीउसमध्ये गोठणार नाहीत.

प्रिसस इंटीरियरमध्ये विलक्षण बाह्य डिझाइन चालूच आहे. आतील संपूर्ण सुरवातीपासून तयार केले गेले होते आणि म्हणूनच त्याच्या पूर्ववर्तीच्या त्रासदायक कंटाळवाण्याचा कोणताही मागोवा राहिला नाही. फ्रंट पॅनेल बर्‍याच विभागांमध्ये विभागलेले आहे, ज्याने त्यात एकता जोडली आणि कारला आणखी थोडासा दर्जा दिला. मटेरियल प्लास्टिक, पोतयुक्त लेदर, परंतु चमकदार ब्लॅक पॅनेल्स त्वरित कोणतीही प्रिंट्स आणि धूळ गोळा करतात - सामग्रीच्या गुणवत्तेमुळे ठसा खराब झाला नाही.

दरम्यान, येथे डिझाइन प्रभावी असले तरी मुख्य गोष्टीपासून बरेच दूर आहे. आधीच नमूद केलेल्या टीएनजीए आर्किटेक्चरमुळे, डिझाइनर्सने केबिनसाठी अतिरिक्त जागा परत मिळविण्यास व्यवस्थापित केले. उदाहरणार्थ, मागील जागा मागील पिढीच्या कारपेक्षा 55 मिमी कमी आहेत, तर मागील जागा 23 मिमी कमी आहेत. याव्यतिरिक्त, मागील प्रवाशांच्या लेगरूममध्ये वाढ झाली आहे, खांद्याच्या क्षेत्रामध्ये आतील रुंदी वाढली आहे, ज्याचा अर्थ असा आहे की नवीन प्रिसचा मालक केवळ घरापासून कामकाजापर्यंतच्या मानक मार्गावरच प्रभुत्व मिळवू शकणार नाही. प्रोग्रामरच्या पुढील परिषदेपर्यंतचा दीर्घ प्रवास.

कथा

पहिल्या प्रियसचा जन्म 1997 मध्ये अविश्वसनीय प्रयत्नांच्या किंमतीवर झाला. जगातील पहिल्या संकरित निर्मात्यांच्या मार्गावर, एकामागून एक समस्या एकामागून एक समोर आली. सर्व चाचण्या, बदल आणि सुधारणांच्या परिणामी, नवीन मॉडेलसाठी जपानी कंपनीची किंमत 1 अब्ज डॉलर्स आहे. असे असूनही, खरेदीदाराकडे कसे तरी आकर्षित व्हावे म्हणून अर्ध्या किंमतीवर कार विक्री करण्याचा निर्णय घेण्यात आला. देशांतर्गत बाजारात किरकोळ किंमत कोरोलाच्या तुलनेत किंचित जास्त होती आणि ते काम करत होते. पहिल्या वर्षी कंपनीने 3,००० पेक्षा जास्त संकरित विक्री केली आणि दुसर्‍या वर्षी जेव्हा प्रीस कार ऑफ द ईयर बनला तेव्हा कारने १ 000,००० प्रती विकल्या.

मॉडेलची दुसरी पिढी समान व्यासपीठाच्या भोवती तयार केली गेली होती, परंतु सेडानऐवजी लिफ्टबॅक बॉडीसह. या चरणामुळे कार अधिक प्रशस्त, आरामदायक आणि व्यावहारिक झाली आणि म्हणूनच ती अधिक यशस्वी झाली. अमेरिकेत पहिल्या पिढीच्या विश्रांतीच्या आवृत्तीच्या विक्रीस स्फोटक सुरुवात झाल्यानंतर नवीन कारने अमेरिकन ग्राहकांमध्ये आणखी रस निर्माण केला. याचा परिणाम म्हणून, २०० 2005 मध्ये टोयोटाने अमेरिकेत १,150,००,००० संकरित विक्री केली आणि एका वर्षानंतर मॉडेलची मागणी विकलेल्या २००,००० मोटारींपेक्षा जास्त आहे. २०० 000 मध्ये दहा लाख प्रियसच्या विक्रीबद्दल ते प्रसिद्ध झाले.

तिस third्या पिढीच्या कारने पुन्हा प्रवाशांच्या जागेवर तसेच एरोडायनामिक्समध्ये भर घातली आहे. 1,5-लीटर इंजिनच्या सामान्य इंजिनने 1,8 व्हीव्हीटीआय इंजिनला मार्ग दाखविला आणि संकरित प्लांटची एकूण शक्ती 132 अश्वशक्ती होती. इलेक्ट्रिक मोटर कपात गियरसह सुसज्ज होती, ज्याचा हॅचबॅकच्या गतिशीलतेवर सकारात्मक परिणाम झाला. मॉडेलच्या इतिहासामध्ये प्रथमच प्रियसची देशांतर्गत मागणीदेखील अमेरिकन विक्रीपेक्षा जास्त होती. २०१ In मध्ये जगभरात १.२2013 दशलक्ष वाहने विकली गेली.

 

टोयोटा प्रेस
शरीर प्रकार		हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी		4540/1760/1470
व्हीलबेस, मिमी		2700
कर्क वजन, किलो		1375
इंजिनचा प्रकार		संकरित प्रोपल्शन सिस्टम
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी.		1798
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)		122
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)		142
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण		समोर, ग्रहांचा गियर
कमाल वेग, किमी / ता		180
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से		10,6
सरासरी इंधन वापर, एल / 100 किमी		3,0
कडून किंमत, $.		27 855