चाचणी ड्राइव्ह जीप ग्रँड चेरोकी

नवीन ग्रँड चेरोकी दोन वर्षांत दिसून येईल आणि सध्याची कार दुस second्यांदा बदलली आहे. बंपर, ग्रिल आणि एलईडी प्रमाणित आहेत, परंतु जे लोक ऑफ-रोड हार्डवेअर आवडतात त्यांच्यासाठी आणखी एक महत्त्वाचे आहे.

झाडाला खिळलेल्या चिन्हावर “लक्ष द्या! हे प्लेस्टेशन नसून वास्तव आहे. " आणि तळाशी स्वाक्षरी: "जीप". तासाभरापूर्वी, अद्ययावत ग्रँड चेरोकी एसआरटी 8 ने फ्रँकफर्टच्या परिसरातील अमर्यादित ऑटोबॅनच्या रस्त्यावर जवळजवळ जास्तीत जास्त वेगाने उड्डाण केले आणि आता ते सुमारे 250 पट हळू जाण्याचा प्रस्ताव आहे.

प्रशिक्षक डोंगरावरुन कमी वेगाने खाली उतरताना संपूर्ण उपलब्ध ऑफ-रोड शस्त्रागार वापरण्यास, निलंबन पूर्णपणे वाढवण्यास व सहाय्य करण्याची प्रणाली चालू करण्यास सांगितले. यावेळी, एसआरटी 8 कमी वेगवान कारमध्ये बदलले जावे लागले, परंतु त्यावर देखील, ताशी एक किलोमीटर वेगाने वाहन चालविणे म्हणजे अत्यंत छळ होते. "अन्यथा, आपण रस्त्यावर न थांबण्याचा धोका आहे," शिक्षक हसत म्हणाले. ठीक आहे, आपण दर तासाला तीन किलोमीटर सांगा - ते कमीतकमी तीन पट वेगवान आहे.

रशियन मानकांनुसार, या क्षणापर्यंत जे काही घडले ते पूर्णपणे मूर्खपणाचे आहे. गोठलेल्या मैदानावर मध्यम अडथळे आणि बर्फाचा एक हलका थर हे असे प्रकारचे कव्हरेज नाहीत ज्यासाठी आपल्याला ट्रेलहॉकच्या नवीन, सर्वात पॅकेज केलेल्या आवृत्तीमध्ये अद्ययावत जीप ग्रँड चेरोकी खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे. परंतु असे झाले की चेतावणी चिन्ह मौजमजेसाठी लटकत नाही - तयार खड्याच्या टेकडीच्या मागे अचानक खड्ड्यांसह घन वंशाची सुरुवात झाली, जिथे या चालण्याच्या वेगाने प्रवेश करणे देखील भितीदायक होते. आणि जेव्हा उतार आणखी मजबूत बनला, तेव्हा कारने ब्रेकसह कठोरपणे कार्य करणे सुरू केले, परंतु उतारवरील दोन मजबूत झाडाच्या दरम्यान 90-डिग्री वळणात ती बसू शकली नाही. अशा उंच आणि निसरड्या जागेसाठी 3 किमी / तासाचा वेग खूप जास्त होता. एबीएस कार्य करत नाही, अवजड ग्रँड चेरोकी पुढे खेचला आणि केवळ थांबाच्या बाहेर ठेवलेल्या लॉगवर विश्रांती घेतल्यामुळेच थांबली. "धीमे व्हा," शिक्षक शांतपणे पुन्हा म्हणाले, "ऑफ-रोडला गडबड आवडत नाही."

ट्रेलहॉक हे क्वाड्रा-ड्राईव्ह II ट्रान्समिशन, मागील डिफरेंशियल लॉक, एअर सस्पेंशन ट्रॅव्हल आणि सॉलिड "टूथी" टायर्स असलेली खरोखर गंभीर मशीन आहे. बाहेरून, यात मॅट बोनेट डीकल, विशेष नेमप्लेट्स आणि चमकदार लाल डिस्प्ले टो हुक आहेत. शिवाय, शरीराच्या भूमितीमध्ये सुधारणा करण्यासाठी समोरच्या बंपरचा खालचा भाग अस्वस्थपणे येतो, जरी ग्रँड चेरोकी ट्रेलहॉककडे आधीपासूनच 29,8 आणि 22,8 अंशांचा प्रभाव आणि दृष्टिकोन कोन आहेत - मानक आवृत्तीपेक्षा तीन आणि आठ अंश अधिक. आणि समोरच्या "अतिरिक्त" प्लास्टिकशिवाय, आपण 36,1 अंश देखील मोजू शकता - अधिक फक्त लँड रोव्हर डिफेंडर आणि हम्मर एच 3 साठी.

सुदैवाने, बम्पर उघडण्याची आवश्यकता नव्हती, परंतु जीप एका अर्ध्या मीटर खोल भोकातून दुसर्याकडे वळली असताना प्रवाश्यांनी केबिनमध्ये जोरदार हँगआउट केले. ऑफ-रोड 205 एअर सस्पेंशन मोडमध्ये अधिकृत 2 मिमी ग्राउंड क्लीयरन्समध्ये आणखी 65 मिमी जोडला जातो आणि खोल खड्ड्यात, ग्रँड चेरोकी रस्त्यावरील संपर्क न गमावता जोरदार नाटकीय स्वरात उठतो. क्वाड्रा-ड्राईव्ह II ने फारच अडचण न घेता कर्ण निलंबन हाताळले आणि अशा क्षणी जेव्हा चारपैकी फक्त एक चाक सामान्य समर्थनात राहिला, तेव्हा ट्रेलहॉकला इंजिन टॉर्क हलविण्यासाठी आणि ब्रेकवर काम करण्यास थोडा जास्त वेळ हवा होता ज्यामुळे इलेक्ट्रॉनिक्सला त्रास मिळाला. चाकांवर. या सर्व वेळी, इन्स्ट्रुमेंट पॅनेलवरील रेखाटलेल्या लहान कारने बाहेर पहात असलेल्या चाके आणि स्टीयरिंग व्हीलमधून प्रत्यक्षात घडत असलेल्या पुनरावृत्ती केली.

ग्रँड चेरोकी रेंजमध्ये आधीपासूनच ट्रेलहॉक आवृत्ती होती, परंतु चार वर्षांपूर्वी कंपनीतील या शब्दाचा अर्थ कॉस्मेटिक सुधारणा आणि मजबूत-ऑफ टायर मजबूत होता. आणि सद्य अद्यतनानंतर, ही अधिकृत ऑफ ऑफ रोड आवृत्ती आहे जी ओव्हरलँड कामगिरीचे वैचारिक उत्तराधिकारी होईल. बाह्य गुणधर्म, तांत्रिक शुल्क आणि सामान्य वाह घटकांच्या संचाच्या बाबतीत, हे कदाचित अति-सामर्थ्यवान ग्रँड चेरोकी एसआरटी 8 पेक्षा मागे आहे. आणि ही आवृत्ती सर्वात महत्वाची गोष्ट आहे जी दुसर्‍या विश्रांतीनंतर चौथी पिढी जीप ग्रँड चेरोकीला घडली.

२०१० मध्ये २०१० मध्ये डब्ल्यूके २ मॉडेलला पहिले अपडेट प्राप्त झाले होते, जेव्हा ग्रँड चेरोकीला परिष्कृत ऑप्टिक्स, कमी खेळण्यायोग्य मागील टोक आणि एक आधुनिक-आधुनिक इंटीरियरसह अधिक गुंतागुंतीचा चेहरा प्राप्त झाला. त्यानंतरच अमेरिकन लोकांनी विहिरींमध्ये पुरातन मोनोक्रोम दाखवलेले साधन आणि उपकरणे सोडली, आधुनिक उच्च-रिझोल्यूशन मीडिया सिस्टम, एक सोयीस्कर हवामान नियंत्रण पॅनेल, एक छान स्टीयरिंग व्हील आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशन लीव्हरचा स्पर्श-संवेदनशील "फंगस" स्थापित केला. सहाय्यक प्रणालीची विस्तृत श्रेणी दिली गेल्याने हे कुटुंब पारंपारिक स्वयंचलित ट्रांसमिशन निवडकर्त्याकडे परत गेले आहे आणि देखावा पूर्णपणे सुसंवाद साधण्यात आला आहे. हेडलाइट्सचा आकार सारखाच आहे, परंतु बम्परची रचना सुलभ आणि मोहक झाली आहे, आणि टेललाइट्स आता दृश्यास्पद आणि अरुंद आहेत.

दोनदा अद्ययावत केलेल्या कारचे अंतर्गत भाग कितीही इलेक्ट्रॉनिक दिसत असले तरीही त्यामध्ये अद्याप एक जुना-शालेयपणा आहे. लँडिंग करणे अजिबात सोपे नाही, स्टीयरिंग व्हील आणि सीट समायोजित करण्याच्या श्रेणी मर्यादित आहेत. ही सशर्त फ्रेम रचनेची वैशिष्ट्ये आहेत, परंतु आपण प्रवाहाच्या वरच्या बाजूला बसता आणि यामुळे श्रेष्ठत्वाची एक सुखद भावना येते. हे देखील येथे फारच प्रशस्त आहे, अगदी एसआरटी आवृत्तीच्या शक्तिशाली जागा विचारात घेऊन, जे डीफॉल्टनुसार ट्रेलहॉकवर देखील स्थापित आहे. पुढील मेगा-होलमधील जागांच्या मजबूत बाजूंना आधार देऊन आपण हे समजत आहात की हे अगदी न्याय्य आहे. आणि डेमलरच्या सहकार्याने जीप कायम राहिलेल्या एकमेव स्टीयरिंग कॉलम लीव्हरची आपल्याला सवय लागावी लागेल.

हे ग्रँड चेरोकी मधील अगदी जुन्या शाळेसारखे दिसते आहे जे आपण आवृत्त्या आणि सुधारणांमध्ये गोंधळून जाऊ शकता. आपण फक्त उपकरणांची पातळी निवडू शकत नाही - प्रत्येक आवृत्ती इंजिन, ट्रांसमिशन आणि बाह्य ट्रिमचा एक निश्चित संच सूचित करते. या क्षणी, रशियन लाइन तयार केली गेली नाही, परंतु ती यासारख्याच दिसेल: प्रारंभिक लारेडो आणि मर्यादित 6 गॅसोलीन व्ही 3,0 आणि एक साधे क्वाड्रा ट्रॅक II प्रसारण, जरा जास्त उंच - ट्रेलहॉक 3,6 लिटरसह इंजिन आणि वरच्या बाजूस, एसआरटी 8 आवृत्तीशिवाय, इलेक्ट्रॉनिक्सचा पूर्ण सेट, अधिक परिष्कृत इंटिरियर ट्रिम आणि कोणत्याही न रंगलेल्या घटकांशिवाय प्लॅस्टिकच्या बम्पर स्कर्ट आणि सिल्ससह पूर्णपणे नागरी स्वरुपासह एक नवीन शिखर परिषद सुधारणे आवश्यक आहे. तथापि, हे रशियामध्ये आणले जाऊ शकत नाही. बहुधा, तेथे 5,7-लीटर जी 468 नसेल - सर्वात शक्तिशाली एसआरटी 8 आवृत्तीची 8-अश्वशक्ती व्ही XNUMX असेल.

नैसर्गिकरित्या एम्पीर्टेड 3,6 इंजिन 286 एचपी विकसित करते. आणि अगदी टर्बो इंजिनच्या युगातही ते पुरेसे आहे. 2 टनांपेक्षा जास्त वजनाच्या एसयूव्हीसाठी इंधनाचा वापर बर्‍यापैकी मध्यम राहतो आणि गतीशीलतेच्या बाबतीत, सर्व काही व्यवस्थित आहे. जरी महामार्गावर चालणे अगदी सोयीचे आहे - आरक्षणाला जाणवले आहे, तरीही अत्यंत प्रवेगची प्रतीक्षा करण्याची आवश्यकता नाही. 8-स्पीड "स्वयंचलित" जवळजवळ परिपूर्ण आहे: गीअर्समध्ये झटके, विलंब आणि गोंधळ न करता सरकणे पटकन होते. मॅन्युअल मोड देखील पुरेसे कार्य करते. ट्रॅकच्या वेगावर अस्वस्थता केवळ टायरच्या गोंधळामुळे उद्भवते, सामान्यत: चांगल्या आवाज इन्सुलेशनद्वारे मार्ग तयार करते, परंतु हे केवळ दात असलेल्या टायर्ससह ट्रेलहॉक आवृत्तीवर लागू होते.

हॅलो, 238 एचपीसह मूलभूत तीन-लिटर आवृत्ती. मी प्रयत्न करू शकलो नाही, परंतु अनुभव असे सुचवितो की ते व्ही 6 असलेल्या कारला थोडे देईल. एक द्वेषपूर्ण मार्गाने, तीन लिटर गॅसोलीन आवृत्ती सामान्यत: त्याच व्हॉल्यूमच्या डिझेलच्या बाजूने काढून टाकली जाऊ शकते, कारण एसयूव्ही विभागातील अशा इंजिनला आपल्या देशात देखील जोरदार मागणी आहे. 3,6-स्पीड स्वयंचलित ट्रान्समिशनसह जोडलेले अमेरिकन 250-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन खरोखर चांगले आहे आणि त्याद्वारे ग्रँड चेरोकी कोणत्याही प्रकारे पेट्रोल कारपेक्षा डायनॅमिक्सपेक्षा निकृष्ट नाही. डिझेल इंजिन कोणत्याही विशेष भावनांशिवाय खेचते, परंतु ते नेहमी विश्वसनीय आणि मूर्त फरकाने चालवते. जर्मन ऑटोबॅनवर, डिझेल ग्रँड चेरोकी सहजपणे 8 किमी / तासाच्या समुद्रापर्यंत पोहोचू शकते, परंतु आपणास यापुढे नको आहे. एसयूव्हीची ड्रायव्हिंग फील सर्व काही पूर्वीसारखीच देते: मध्यम वेगात चांगली दिशानिर्देशिक स्थिरता, जास्त वेगाने ड्रायव्हरची किंचित वाढलेली मागणी, जबरदस्त प्रयत्नांची आवश्यकता असलेल्या किंचित सुस्त ब्रेक.

सुपर-पॉवरफुल एसआरटी 8 ही पूर्णपणे वेगळी बाब आहे, जी ऑफ-रोड विभागातील एक विशिष्ट स्नायू कार आहे. कदाचित असे दिसते की येथे एक संपूर्ण व्ही 12 आहे, परंतु प्रत्यक्षात ते वायुमंडलीय "आठ" आहे, जे चमत्कारीपणे उगवते आणि दोन-टन कार ड्रॉईंगने ड्रॉ करते. एसआरटी 8 रिअरव्यू मिरर आणि विंडशील्डमध्ये दोन्ही पाहणे आनंददायक आहे - ते खाली ठोठावले गेलेले, आक्रमक आणि चांगल्या मार्गाने जड दिसते. हे कोप in्यात जास्त मजेदार असल्यासारखे दिसत नाही, परंतु एसआरटी 8 सरळ सरळ आहे आणि त्यामध्ये ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्ससह खेळण्याचा आनंद घेणा t्या टेक गीक्सना आनंदित करण्याची क्षमता नक्कीच आहे. ऑफ-रोड अल्गोरिदमच्या संचाऐवजी, वैयक्तिकृत असलेल्यांसह आणि यूकनेक्ट सिस्टममध्ये, प्रवेग ग्राफ आणि रेस टाइमरचा एक खेळ ऑफर करतो. परंतु त्याच्याकडे एअर सस्पेंशन आणि लोअर गिअर नाही आणि ग्राउंड क्लीयरन्स कमी आहे. एसआरटी 8 ला वन मार्गाकडे जाण्याची परवानगी का नाही हे समजते.

हे शक्य आहे की वर्तमान ग्रँड चेरोकी ही मालिकेतील शेवटची खरोखर क्रूर एसयूव्ही असेल. पुढील पिढीचे मॉडेल, जे पुढील दोन वर्षात सादर करण्याचे आश्वासन दिले गेले आहे, अल्फा रोमियो स्टेलवियो लाइटवेट प्लॅटफॉर्मवर तयार केले जात आहे आणि मूळ आवृत्तीमध्ये ते मागील चाक ड्राइव्ह असेल. ब्रँडचे अनुयायी कदाचित असे म्हणू लागतील की "ग्रँड" आता सारखे राहिलेले नाही आणि मार्केटर्सला फटकारले, परंतु याचा अर्थ असा नाही की वास्तविक हार्डवेअरच्या चाहत्यांना फक्त संगणक सिम्युलेटर खेळावे लागतील. ग्रँड चेरोकी हा ब्रँडचा आयकॉन नसल्यास तो होता आणि राहिला आहे, तर किमान त्याचे सर्वात ओळखण्यायोग्य उत्पादन आहे आणि ब्रँड ज्यासाठी प्रसिद्ध आहे ते करण्यासाठी हे उत्पादन खरोखर छान आहे. शेवटी, हे खरोखरच केवळ प्लेस्टेशन स्क्रीनवर किंवा त्याच्या स्वतःच्या मीडिया सिस्टीमवरच नव्हे तर प्रत्यक्षात देखील छान दिसते, विशेषत: जर या वास्तविकतेमध्ये अर्धा मीटर खड्डे आणि घाण असेल.

	शरीर प्रकार
	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन	स्टेशन वॅगन
	परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी
	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
	व्हीलबेस, मिमी
	2915	2915	2915
	कर्क वजन, किलो
	2443	2266	2418
	इंजिनचा प्रकार
	पेट्रोल, व्ही 6	पेट्रोल, व्ही 6	पेट्रोल, व्ही 8
	कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी
	2985	3604	6417
	पॉवर, एचपी पासून आरपीएम वाजता
	238 वाजता 6350	286 वाजता 6350	468 वाजता 6250
	कमाल टॉर्क, आरपी वर एनएम
	295 वाजता 4500	347 वाजता 4300	624 वाजता 4100
	ट्रान्समिशन, ड्राईव्ह
	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण	8-यष्टीचीत. स्वयंचलित गिअरबॉक्स, पूर्ण
	कमाल वेग, किमी / ता
	एन.डी.	206	257
	प्रवेग 100 किमी / ताशी, से
	9,8	8,3	5,0
	इंधन वापर, एल (शहर / महामार्ग / मिश्र)
	एन.डी. / एन.डी. / 10,2	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
	ट्रंक व्हॉल्यूम, एल
	782 - 1554	782 - 1554	782 - 1554
	कडून किंमत, $.
	एन.डी.	एन.डी.	एन.डी.