इंजिन वॉटर हातोडा - हे काय आहे? परिणाम आणि समस्येचे निराकरण

पाण्याचे हातोडापासून एकही वाहन सुरक्षित नाही. जर असे झाले तर बहुतांश घटनांमध्ये वाहनाच्या सर्वात महागड्या दुरुस्तीची आवश्यकता असेल. परंतु बर्‍याचदा पाण्याचा हातोडा हा स्वत: चा परिणाम नसतो, परंतु जेव्हा या इंद्रियगोचरचा सामना करावा लागतो तेव्हा ड्रायव्हर काय करण्याचा प्रयत्न करतात.

तर, पाणी हातोडीशी संबंधित मुख्य मुद्द्यांचा तपशीलवार विचार करूया.

इंजिन वॉटर हातोडा म्हणजे काय?

हवा आणि इंधनसमवेत पाणी इंजिनच्या सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते तेव्हा ही घटना आहे. हे केवळ इंटेन्शन मॅनिफोल्डद्वारेच होते - इंजिनमध्ये परदेशी पदार्थांच्या विनामूल्य प्रवेशासाठी एकमेव जागा.

पाणी दोन मार्गांनी अंतर्गत ज्वलन इंजिनमध्ये प्रवेश करू शकते:

• वेगाने जाणारी गाडी एका खोल खड्ड्यात पडली. एक्वाप्लानिंग व्यतिरिक्त (या घटनेचे वर्णन केले आहे वेगळ्या लेखात) एअर फिल्टरमध्ये विशिष्ट प्रमाणात पाणी प्रवेश करू शकते;
• कार भूमिगत पार्किंगच्या खालच्या स्तरावर पार्क केली गेली आहे, जी पूर वाहून गेली आहे. अशीच परिस्थिती पूरग्रस्त भागातील सखल भागात आढळते.

जेव्हा पाण्याचे सेवन अनेक पटीत जाते तेव्हा काय होते? एक बिनधास्त ड्राइव्हर कार सुरू करण्याचा प्रयत्न करतो. स्टार्टरने फ्लायव्हील चालू करते, वेळ प्रणालीसह क्रॅंक यंत्रणा चालू केली जाते. सिलेंडरच्या डोक्यातील सेवन वाल्व्ह वैकल्पिकरित्या उघडतात. भोकातून, पाणी सिलेंडरमध्ये प्रवेश करते.

पाण्याचे गुणधर्म आणि त्याचे प्रमाण यामुळे पिस्टन शेवटपर्यंत कॉम्प्रेशन स्ट्रोक पूर्ण करू शकत नाही. परंतु जसे क्रॅन्कशाफ्ट चालू होत आहे तसतसे दहन कक्षात द्रवपदार्थ संकुचित होत आहे. याक्षणी झडप बंद आहेत. पाणी जाण्यासाठी कोठेही नाही आणि तो एक कमकुवत बिंदू शोधत आहे. प्रक्रिया लवकर होत असल्याने, मेणबत्ती ओतली जाते आणि आतमध्ये पाणी असलेले सिलेंडर गोठते, परंतु क्रॅन्कशाफ्ट कम्प्रेशन स्ट्रोकच्या समाप्तीपर्यंत त्या पोकळीत पिस्टन आणण्याचा प्रयत्न करत आहे.

हे पाण्याचे हातोडा आहे, आणि एक गुळगुळीत संकुचन नाही. कडक कारवाईमुळे मोटारचे भाग निकामी होतात. येथे हे सर्व कमकुवत कसे होते यावर अवलंबून आहे: इंजिन ब्लॉक, कनेक्टिंग रॉड, पिस्टन किंवा स्वतः क्रॅन्कशाफ्ट.

पाण्याच्या हातोडीची मुख्य चिन्हे

एखाद्या वाहनला पाण्याचे हातोडा पडला आहे की नाही ते येथे कसे सांगावे ते येथे आहे. प्रथम, पाण्याचे उच्च स्तर या घटनेचे सतत सहकारी आहेत. हे एक भरलेल्या पार्किंगची जागा असू शकते किंवा एखाद्या खोल खोदण्यामध्ये वाहन चालवू शकते. काही ड्रायव्हर्स, समोरच्या बस कशा फोर्डच्या पलिकडे जात आहेत हे पाहून विचार करतात: "मी काळजी घेतो," परंतु हुडापुढेची लाट कार मालकाच्या इच्छेस ध्यानात घेत नाही.

या परिस्थितीत, एअर फिल्टर मॉड्यूलच्या पाईपची स्थिती भूमिका निभावते. अशा समस्या टाळण्यासाठी ऑफ-रोड प्रवासाचे पालन करणारे सामान्यत: हवेचे सेवन छतावर करतात.

जर कार एका मोठ्या खड्ड्यात गेली आणि पाणी रेडिएटरच्या वरच्या काठावर जवळजवळ पोहोचले असेल तर खालील घटक पाण्याच्या हातोडीची स्पष्ट चिन्हे आहेत.

• एअर फिल्टर ओले आहे;
• सेवन मॅनिफोल्ड मॉड्यूलमध्ये पाणी;
• मोटारच्या ऑपरेशनसह वेग आणि मजबूत कंपनांमध्ये व्यत्यय आला.

पाण्याचा हातोडा आला तर काय करावे

जर हे सर्व घटक एकत्र आले तर आपल्याला पुढील गोष्टी करण्याची आवश्यकता आहे:

• आम्ही गाडी जाम करतो. आपण पुढे जाऊ शकत नाही. काही प्रकरणांमध्ये, ज्या युनिटने पाण्याचे हातोडा चालविला आहे तो स्टॉल होणार नाही, परंतु काम करत राहील, ज्यामुळे अधिकाधिक नुकसान होईल;
• आम्ही हूड वाढवितो, एअर फिल्टरमध्ये पाणी नाही की नाही ते तपासा. कधीकधी असे होते की स्वतः फिल्टर घटकांवर थेंब नसतात परंतु ते विकृत होते. हे पाण्याच्या हातोडाचे लक्षण देखील असू शकते;
• फिल्टर काढा आणि नलिका गुहाची तपासणी करा. त्याच्या भिंतींवर थेंब असल्यास, नंतर युनिटचे अस्थिर ऑपरेशन वॉटर हातोडाशी संबंधित असल्याची उच्च शक्यता आहे;
• जर ओलावा असेल तर ते काढून टाकणे आवश्यक आहे. अत्यंत शोषक सामग्रीसह हे करणे अधिक चांगले आहे, उदाहरणार्थ, सूती चिंधी किंवा कोरडे कापड;
• पुढील चरण म्हणजे मेणबत्त्या काढून टाकणे आणि इंजिन सुरू करण्याचा प्रयत्न करणे. जर स्टार्टरने क्रॅन्कशाफ्ट योग्य प्रकारे वळविला असेल तर हे चांगले आहे - इंजिन पाचर झालेला नाही;
• रस्त्यावर, पुढील प्रक्रिया करणे शक्य नाही, म्हणून आम्ही टॉव ट्रक कॉल करतो किंवा गाडी सर्व्हिस स्टेशनवर किंवा आमच्या गॅरेजला बांधतो.

एका कार्यशाळेमध्ये, आम्ही सेवन पथ विभक्त करतो आणि ते कोरडे करतो. जर हे केले गेले नाही तर दुसर्‍या दिवशी सकाळी सर्व थेंब एकाच ठिकाणी जमा होतील आणि इंजिन सुरू करताना ते वायु प्रवाहासह सिलेंडरमध्ये यशस्वीरित्या काढले जातील. यामधून, कधीकधी, अगदी पहिल्या दृष्टीक्षेपातच, कार्यरत आणि कोरड्या युनिटमध्ये अचानक पाण्याचे हातोडा तयार होतो.

वरील बाबी लक्षात घेता, यंत्राने पाण्याचे एक चुंबन घेतले असेल तर तज्ञाशी सल्लामसलत करणे चांगले.

इंजिन वॉटर हॅमरचे परिणामः याचा धोका कसा आहे

वॉटर हॅमरचे परिणाम मोटरमध्ये किती पाणी शिरतात यावर अवलंबून असतात. पॉवर युनिटच्या प्रकारालाही फारसे महत्त्व नाही. तर, डिझेल इंजिन अत्यंत हवेच्या कम्प्रेशनसह कार्य करते, म्हणून त्याचे परिणाम अगदी कमी प्रमाणात असले तरीही, अधिक विनाशकारी होतील.

जेव्हा पाणी शिरले तेव्हा युनिटने कोणत्या मोडमध्ये काम केले हे महत्वाचे आहे. तर, निष्क्रिय असताना, इंजिन फक्त स्टॉल करेल, कारण क्रॅन्कशाफ्टला रोटेशनसाठी जास्त प्रतिकार करावा लागतो. जर कारने वेगात खोल फोर्डवर विजय मिळविला तर तुटलेली कनेक्टिंग रॉड किंवा रिंग नष्ट होण्याची हमी दिली जाते.

अशा परिस्थितीत मोटर कदाचित स्टॉल करू शकत नाही. या प्रकरणात, आपण हलविणे सुरू ठेवल्यास, तुटलेला भाग ब्लॉकला छेदन करू शकतो किंवा मोटर फक्त जाम करेल.

वॉटर हातोडीचा सर्वात कमी परिणाम म्हणजे मोटरची मोठी दुरुस्ती. सर्वात वाईट परिस्थितीत, त्याची जागा. आणि जर कार महाग असेल तर ही पद्धत नवीन वाहन खरेदी करण्यासारखेच आहे.

क्रॅन्कशाफ्टचे नुकसान

क्रॅन्कशाफ्ट अशा सामग्रीचा बनलेला आहे जो लक्षणीय टॉर्शनल भारांचा सामना करू शकतो. या कारणास्तव, हा भाग पाण्याच्या हातोडीने मोडत नाही.

जर, अंतर्गत दहन इंजिनचे पृथक्करण केल्या नंतर, घटकाचे विकृत रूप आढळले तर बहुतेकदा सिलेंडर-पिस्टन गटाच्या तुटलेल्या भागासह युनिटच्या ऑपरेशनमुळे होते. उच्च लोडमुळे इंजिन ओव्हरहाट झाल्यामुळे आणि त्याचे भाग विकृत होतात तेव्हा क्रॅन्कशाफ्ट पाचर होते.

इंजिनच्या "भांडवला" दरम्यान, क्रॅन्डशाफ्ट जाम का केला जातो हे मनापासून आपल्याला सांगेल.

पाणी हातोडा नंतर इंजिन दुरुस्ती

आंघोळ केली गेलेली मोटर अंशतः डिस्सेम्बल केलेली असणे आवश्यक आहे. डोके काढून टाकले जाते आणि केएसएचएमची स्थिती तपासली जाते. स्क्रॅचसाठी इंजिन सिलिंडरची तपासणी केली जाते. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की डोके काढून टाकल्यानंतर, आपल्याला गॅसकेट पुनर्स्थित करणे आवश्यक आहे (हे कसे करावे, वाचा येथे). जर ड्रायव्हरने एका खोल खोदण्यामध्ये उतरुन गाडीला जाण्यासाठी भाग पाडण्याचा प्रयत्न केला तर बहुधा अंतर्गत ज्वलन इंजिनची मोठी दुरुस्ती आवश्यक आहे.

बहुतेकदा असे घडते की इंजिनला पाण्याचे हातोडा सहन करावा लागला, परंतु ड्रायव्हरने काहीही केले नाही. प्रवासादरम्यान, बाह्य आवाज दिसू लागले परंतु त्यांचेकडे लक्ष दिले गेले नाही. परिणामी, क्रॅंक यंत्रणेच्या तुटलेल्या भागांनी सेवायोग्य घटकांचे नुकसान केले आणि इंजिन निरुपयोगी झाले.

इंजिन वॉटर हातोडा कसा टाळायचा?

नियमित हलकी वाहनांसाठी, पुड्याच्या समोर जास्तीत जास्त धीमे करणे ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे. हे केवळ पाण्याचे हातोडा रोखू शकत नाही, तर कारच्या चेसिस घटकांचे नुकसान देखील प्रतिबंधित करेल. लोक असे म्हणतात की काहीही नाही: "जर आपल्याला हा किल्ला माहित नसेल तर पाण्यात जाऊ नका."

जर डीप फोर्डसह सर्व प्रकारच्या ऑफ-रोड अडथळ्यांना दूर करण्यासाठी कारचा वापर केला गेला असेल तर, अशा परिस्थितीत, बरेच ऑफ-प्रेमी स्नोर्केल स्थापित करतात. हे एक प्लास्टिक किंवा मेटल एअर इनलेट आहे जे छताच्या पातळीवर हवेमध्ये ओतते.

खराब हवामान थांबविण्याचा कोणताही मार्ग नसल्यास, आणि आपल्याला ओल्या रस्त्यावर गाडी चालवावी लागेल, तर एक महत्त्वाचा नियम आहे. जेव्हा पुडल इतके मोठे असेल की त्याभोवती फिरणे अशक्य आहे, तेव्हा आम्ही सर्वात "उथळ" निवडतो आणि कमी वेगाने गाडी चालवितो. कार हळू हळू करते, चांगले - हुडापुढे कोणतीही लहर तयार होणार नाही. अडथळा दूर झाल्यानंतर, प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून थांबणे आणि एअर फिल्टरची स्थिती तपासणे चांगले होईल.

तर, जसे आपण पाहू शकतो की पाण्याचा हातोडा हा केवळ वाहनचालकांची दुचाकी नसून रोखता येणारा खरा धोका आहे.

आणि शेवटी - वॉटर हातोडा कसा कार्य करतो याचा एक व्हिडिओ प्रयोगः

इंजिन वॉटर शॉक 100 किमी / ताशी!

प्रश्न आणि उत्तरे:

इंजिनमध्ये पाण्याचा हातोडा आहे की नाही हे कसे ठरवायचे? ओले एअर फिल्टर (हे नेहमीच हे सूचित करत नाही), इंजिनच्या ऑपरेशनमध्ये व्यत्यय, कंपने, अलीकडेच कार एका खोल डबक्यात वळली (अगदी हुड देखील झाकलेले होते).

Кइंजिन वॉटर हॅमर नंतर काय परिणाम होतात? कमी प्रमाणात, पाणी त्यामधून काढून टाकेपर्यंत युनिटच्या अस्थिर ऑपरेशनला कारणीभूत ठरते. मोठ्या प्रमाणात, यामुळे कनेक्टिंग रॉड्सचे विकृत रूप आणि ब्लॉकचे तुकडे देखील होऊ शकतात.

वॉटर हॅमरची चिन्हे काय आहेत? गंभीर "पोहणे" नंतर इंजिन थांबले आणि सुरू होत नाही आणि ते सुरू करण्याचा प्रयत्न करताना भयानक आवाज येतो (धातूची ठोठा - कनेक्टिंग रॉड तुटणे किंवा त्याचे विकृतीकरण).