हायड्रॉलिक चोर: ते काय आहेत आणि ते का खटखटातात

अंतर्गत ज्वलन इंजिन कारमधील सर्वात जटिल एकक आहे, ज्याची कार्यक्षमता त्याच्याशी संबंधित असलेल्या प्रत्येक यंत्रणेच्या बारीक ट्यूनिंगवर अवलंबून असते. गॅस वितरण यंत्रणेचे डिझाइन हे त्याचे उदाहरण आहे. जेव्हा सिलिंडरमध्ये फिरणारा पिस्टन योग्य स्ट्रोक करतो तेव्हा क्षणी ते सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह उघडते.

प्रत्येकाला माहित आहे की अंतर्गत दहन इंजिनच्या ऑपरेशन दरम्यान त्याचे सर्व भाग गरम होते. त्याच वेळी, धातूची उत्पादने विस्तृत होतात. आणि जेव्हा मोटर चालू असेल, तेव्हा त्यातील बर्‍याच प्रक्रिया एका सेकंदाच्या भिन्न भागाच्या बाबतीत केल्या जातात. या प्रकरणात, अंतरांच्या प्रत्येक मायक्रॉनची भूमिका असते. जर वाल्व थोड्या पूर्वी किंवा नंतर उघडले तर हे पॉवर युनिटच्या कार्यक्षमतेवर लक्षणीय परिणाम करेल.

यासाठी, जुन्या मोटर्समध्ये, झडप टॅपेट आणि टायमिंग शाफ्ट कॅम दरम्यान अंतर सेट केले गेले. आधुनिक मोटर्समध्ये ही प्रक्रिया शक्य तितक्या सुलभ केली जाते. तंतोतंत सांगायचे तर, याची आवश्यकता नाहीशी झाली आहे, कारण अभियंत्यांनी हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई म्हणून असा भाग विकसित केला आहे.

हायड्रॉलिक चोर काय करू शकते

हायड्रॉलिक एक्सपेंशन संयुक्त वाल्व टॅपेट आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान स्थापित केले आहे. हा भाग थर्मल गॅपचे आकार स्वतंत्रपणे समायोजित करतो. नावाप्रमाणेच, विस्तार संयुक्त घटकांवर तेलाच्या हायड्रॉलिक क्रियेमुळे स्वयंचलित समायोजन होते.

यापूर्वी हे कार्य यांत्रिक उपकरणांद्वारे केले जात होते ज्यांना सतत समायोजन किंवा बदली आवश्यक आहे, हे घटक स्वयंचलित मोडमध्ये कार्य करतात, कार मालकाचे आयुष्य सुकर करतात.

इतिहास एक बिट

जुन्या इंजिनमध्ये, उदाहरणार्थ, सोव्हिएट क्लासिक्समध्ये, थर्मल गॅपसाठी हायड्रॉलिक किंवा यांत्रिक विस्तार सांधे नव्हते. या कारणास्तव, वाहनच्या नियमित देखभालमध्ये या पॅरामीटरचे अनिवार्य समायोजन समाविष्ट होते. उत्पादक बहुतेक वेळा 10 हजार किलोमीटर अंतराचे सेट करतात.

जेव्हा ही प्रक्रिया केली गेली, तेव्हा व्हॉल्व्ह कव्हर काढून टाकले गेले आणि थर्मल गॅपचे मूल्य विशेष तपासणी आणि की सह समायोजित केले. प्रत्येक मालक स्वतंत्रपणे ही प्रक्रिया करू शकत नाही आणि जर ही प्रक्रिया केली गेली नसेल तर इंजिन गोंगाटपणे चालण्यास सुरुवात केली आणि तिची डायनॅमिक गुणधर्म गमावली.

अशा इंजिनमध्ये, दर 40-50 हजार धावांमध्ये वाल्व्ह बदलले जायचे, ज्याने अशा कारच्या मालकांना डोकेदुखी जोडली. डिझाइनमध्ये सुधारणा करणे आवश्यक आहे, म्हणून पुशर आणि कॅमच्या दरम्यान विशिष्ट जाडीचे वॉशर स्थापित करण्यास सुरवात झाली. आता ते झडप घालणारे झडप स्वतःच नव्हते, तर हा भाग होता.

असे असूनही, समायोजन करणे बाकी होते, आणि दुरुस्तीचे काम वॉशरच्या साध्या बदलीवर कमी केले गेले. काही उत्पादक अजूनही त्यांच्या कार इंजिनमध्ये समान भाग वापरतात.

गॅस वितरण यंत्रणेच्या कामकाजात लक्षणीय सुधारणा असूनही, युनिटची देखभाल अजूनही बर्‍याचदा करावी लागणार होती.

यांत्रिकी विस्तार जोडांना मूळ यंत्रणेने बदलले ज्याने आपोआप अंतर सुधारले. हायड्रॉलिक एक्सपेंशन जोडांच्या प्रणालीने अंतर्गत दहन इंजिनवरील देखभाल कामकाजाचा अंतराल जवळजवळ तीन वेळा वाढविला आहे, आणि आता आपल्याला वाल्व्ह कव्हरखाली बरेचदा पाहण्याची आवश्यकता आहे - 120 हजार किलोमीटरपेक्षा जास्त नाही.

हायड्रॉलिक नुकसान भरपाईच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत

हायड्रॉलिक भरपाईकर्त्याकडे खालील डिव्हाइस आहे:

• एक धातूचा केस ज्यामध्ये यंत्रणेचे सर्व घटक स्थापित केले जातात;
• प्लंगर जोडी (या घटकाच्या ऑपरेशनच्या तत्त्वाबद्दल अधिक माहितीसाठी वाचा हाय-प्रेशर इंधन पंपच्या सळसळलेल्या जोडीच्या उदाहरणावर), जे तेल दाबाने चालविले जाते;
• बॉल - चेक झडप म्हणून काम करतो;
• वसंत --तु - भाग विश्रांती घेताना प्लनर वाल्व्हला त्या ठिकाणी जाण्याची परवानगी देते.

हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणारा खालील दोन रीतींमध्ये कार्य करतो:

1. कॅमशाफ्टचा कॅम नुकसान भरपायाच्या कामकाजाच्या पृष्ठभागापासून दूर वळला आहे. सळसळणार्‍या वसंत onतुवर कोणतेही दबाव नाही, म्हणून ते त्यास उठवते जेणेकरून ते कॅमच्या विरूद्ध दाबले जाते. सपाट तेलाने भरलेले आहे. इंजिन वंगण प्रणालीतील द्रव दाब समान आहे;
2. जेव्हा कॅम वाल्व्हच्या दिशेने फिरते, तेव्हा ते वाल्व स्टेमच्या दिशेने खाली सरकते. वसंत .तु दर निवडला जातो जेणेकरून सिलेंडरच्या डोक्यातील झडप कमीतकमी प्रयत्नांसह कॅमच्या स्थितीनुसार उघडेल. व्हॉल्व्ह स्टेमवर दबाव वाढविण्यासाठी, सब-पिस्टन जागेत तेलाचा वापर केला जातो.

अशा प्रकारे, हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई करणारा केवळ वेळेच्या भागांच्या थर्मल विस्तारावरच नव्हे तर कॅम्स आणि झडपांच्या टांकेवर देखील "समायोजित" करतो. असे मूळ समाधान या बदलांसाठी यंत्रणेचे वारंवार समायोजन वगळते.

या व्हिडिओमध्ये हायड्रॉलिक नुकसान भरपाईच्या कार्याबद्दल थोडक्यात वर्णन केले आहे:

हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई करणारा. हायड्रॉलिक चोर कसे कार्य करतात आणि ते का ठोठावतात?

हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटरचे स्थान

मोटरमध्ये हायड्रॉलिक कम्पेन्सेटर शोधण्यासाठी, आपल्याला इंजिनची डिझाइन वैशिष्ट्ये समजून घेणे आवश्यक आहे. मानक आधुनिक पॉवर युनिट्समध्ये, एक डोके सिलेंडर ब्लॉकच्या वर स्थित आहे आणि त्यात कॅमशाफ्ट स्थापित केले आहे. त्याचे कॅम सेवन आणि एक्झॉस्ट वाल्व्ह सक्रिय करतात.

हायड्रोलिक कम्पेन्सेटर, जर ते मोटरच्या या बदलामध्ये उपलब्ध असतील, तर ते कॅम आणि व्हॉल्व्ह स्टेम दरम्यान स्थापित केले जातील. हायड्रॉलिक कम्पेसाटर वाल्वचे तापमान (आणि अर्थातच, व्हॉल्व्ह स्टेमचा विस्तार) विचारात न घेता, वाल्व आणि कॅम दरम्यान स्थिर अंतर प्रदान करते.

हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई करणारे प्रकार आणि प्रकार काय आहेत

विस्तारित सांध्यापैकी एक प्रकारच्या ऑपरेशनचे सिद्धांत वर वर्णन केले होते. प्रत्येक वैयक्तिक कार कंपनीतील अभियंते इतर प्रकारचे हायड्रॉलिक लिफ्टर वापरू शकतात:

• वर वर्णन केल्याप्रमाणे हायड्रॉलिक पुशर. हे कॅमशाफ्ट कॅम आणि झडप स्टेम दरम्यान स्थापित केले आहे;
• हायड्रो समर्थन;
• जुन्या मोटर्समध्ये, हायड्रॉलिक समर्थन वापरला जात होता, जो रॉकर बाहूमध्ये किंवा झडप पुशर्सच्या लीव्हर्समध्ये स्थापित केला होता;
• रोलर हायड्रॉलिक पुशर्स.

हायड्रॉलिक पुशर्सचे डिव्हाइस शक्य तितके सोपे असल्याने बहुतेक कार उत्पादक हायड्रॉलिक सपोर्टपासून दूर जाण्याचा प्रयत्न करीत आहेत. गॅस वितरण यंत्रणेसारखी एखादी उपकरणे या प्रकारच्या विस्तारित सांध्याच्या वापरास परवानगी देऊ शकत नाहीत. खालील फोटोमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टरचे कोणते स्थान इंजिनच्या वेळेच्या प्रकारानुसार असू शकते ते दर्शविते.

एक हायड्रॉलिक विस्तार संयुक्त च्या साधक आणि बाधक

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे बरेच फायदे आहेत. यात समाविष्ट:

• मोटरचा आवाज कमी;
• नैसर्गिक पोशाखांमुळे होणारी थर्मल आणि वाल्व्हची परवानगी समायोजित करण्याची आवश्यकता नाही;
• देखभाल-मुक्त;
• कॅमशाफ्ट कॅमला झडप स्टेमचा सतत दबाव प्रदान करतो, जो जोरदारपणे थकलेला गॅस वितरण यंत्रणा देखील उच्च कार्यक्षमता सुनिश्चित करतो;
• जुन्या मोटरची स्थिर गतिशील वैशिष्ट्ये.

तथापि, भरपूर फायदे असूनही, प्रगत तंत्रज्ञानाचे अनेक मोठे तोटे देखील आहेत:

1. हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई करणारे तेल तेलाचा दबाव वापरतात आणि त्यातील छिद्र इतके लहान असतात की जाड वंगण फक्त शारीरिकरित्या आत प्रवेश करू शकत नाही, विशेषत: जर सिस्टमला उबदार होण्यास अद्याप वेळ मिळालेला नसेल. या कारणास्तव, इंजिनमध्ये उच्च-गुणवत्तेचे तेल ओतणे आवश्यक आहे - बहुतेक वेळा सिंथेटिक्स. परंतु त्याउलट, उच्च मायलेज असलेल्या मोटरला जाड वंगण आवश्यक आहे - ओ-रिंग आधीच थोडी थकली आहे, म्हणून सिंथेटिक्स उच्च-गुणवत्तेचे तेल पाचर तयार करण्यास सक्षम नाहीत. यामुळे, मोटरची गती कमी होते;
2. जरी सिंथेटिक्स वापरले गेले तरीही तेल जास्त वेळा बदलण्याची आवश्यकता आहे, कालांतराने ते त्याची तरलता गमावते;
3. अयशस्वी झाल्यास, आपल्याला आदर्श समान भाग खरेदी करणे आवश्यक आहे, आणि स्वस्त एनालॉग नाही (हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई देणार्‍याचे स्थान निर्मात्याने प्रदान केलेल्या व्यतिरिक्त डिझाइन वापरण्याची परवानगी देत ​​नाही);
4. ब्रेकडाउन नंतरच्या टप्प्यावर उद्भवत असल्याने अंतर्गत ज्वलन इंजिनच्या नियोजित देखभाल करण्यापेक्षा दुरुस्ती अधिक महाग होईल;
5. कधीकधी, खराब गुणवत्तेच्या वंगणांमुळे, सळसळणे अडकले जाऊ शकते, ज्यामुळे यंत्रणेचे चुकीचे ऑपरेशन होईल.

त्यातील सर्वात मोठा गैरसोय तेलाच्या गुणवत्तेची तीव्रता आहे. जर एखाद्या वाहनचालकांनी या पॅरामिटरच्या आवश्यकतांकडे दुर्लक्ष केले तर लवकरच त्याला नवीन विस्ताराच्या सांध्यांच्या खरेदीसाठी काटा काढावा लागेल. दीर्घ संसाधने विकसित केलेल्या मोटर्सच्या बाबतीत, यांत्रिक एनालॉग्स एक चांगला पर्याय असेल - ते झडप घालण्यास प्रतिबंध करतात आणि त्याच वेळी थर्मल अंतर नियमित करतात.

हायड्रॉलिक लिफ्टर कसे निवडावे

जर इंजिन टायमिंग बेल्ट हायड्रॉलिक लिफ्टर्ससह सुसज्ज असेल तर नवीन भाग खरेदी करावेत की नाही हा प्रश्न वाचतो नाही - निश्चितपणे खरेदी करा. अन्यथा, पॉवर युनिटमधील टप्प्यांचे वितरण योग्यरित्या कार्य करणार नाही - कॅम वेळेत व्हॉल्व्ह उघडण्यास सक्षम होणार नाही आणि मोटरची कार्यक्षमता गमावेल.

मोटरमध्ये कोणती मॉडेल स्थापित केली जातात हे माहित नसल्यास, हायड्रॉलिक लिफ्टरचा शोध वाहनाच्या व्हीआयएन-कोडद्वारे किंवा कॅटलॉगमधील मोटर मॉडेलद्वारे केला जातो. हे लक्षात घेण्यासारखे आहे की काही विक्रेते कोणत्याही विस्तारित सांध्यास पुशर म्हणतात. एखादा भाग निवडताना आपण विक्रेत्यास वाल्व्ह टायमिंगचा प्रकार देखील दर्शवू शकता (एसओएचसी किंवा डीओएचसी - अशा सुधारणांमधील फरकाबद्दल वाचा. येथे).

अर्थसंकल्प किंवा मूळ नुकसान भरपाई देताना आपण त्याच्या तांत्रिक वैशिष्ट्यांकडे देखील लक्ष दिले पाहिजे - वजन, वसंत दर इ. (जर ते कॅटलॉगमध्ये सूचीबद्ध असतील तर). जर वाल्वचा छोटा स्ट्रोक असेल तर हलके विस्तार जोड स्थापित केले जाऊ शकतात.

कोणते हायड्रॉलिक चोर चांगले आहेत

हा भाग निवडताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे: बजेट एनालॉगला बहुतेक वेळा बदलण्याची आवश्यकता असते. परंतु तथाकथित मूळ स्पेअर पार्ट्समध्येही एक बनावट समोर आले आहे. कमी-गुणवत्तेच्या उत्पादनांवर पैसे खर्च न करण्याच्या दृष्टीने, ऑटो पार्ट्स मार्केटमध्ये स्वत: ला सिद्ध केलेल्या उत्पादकांकडे लक्ष द्या.

हे देखील लक्षात घ्या की स्वयं उत्पादक स्वत: हायड्रॉलिक विस्तार सांधे तयार करीत नाहीत. ते स्वतंत्र कंपन्यांच्या सेवा वापरतात, म्हणून हा भाग उत्पादकाकडून अस्तित्त्वात नाही - ते स्वतंत्र कंपन्यांकडून विकत घेतले जातात आणि मूळप्रमाणे विकले जातात, परंतु जास्त किंमतीवर.

आपण खालील उत्पादकांवर आपली निवड थांबवू शकता:

• जर्मन निर्माता आय.एन.ए. हायड्रॉलिक नुकसान भरपाई करणार्‍यांची गुणवत्ता उत्कृष्ट असून तिचे वेळापत्रक पूर्वी कधीच अपयशी ठरते;
• आणखी एक जर्मन कंपनी फेबी, परंतु त्यांच्या उत्पादनांची गुणवत्ता मागील प्रतिनिधीच्या तुलनेत किंचित कमी आहे. उत्पादनाचा देश भागाच्या पॅकेजिंगवर दर्शविला जातो - आपण याकडे लक्ष दिले पाहिजे कारण चिनी कारखाने नेहमी प्रीमियम उत्पादने तयार करत नाहीत;
• एसडब्ल्यूएजी ही एक कंपनी आहे ज्यांच्या सेवांचा वापर व्हीएजी समूहाच्या उत्पादकांद्वारे केला जातो (कोणत्या कार ब्रँडच्या चिंतेत समाविष्ट केले आहे, थोडे आधी सांगितले). या कंपनीचे भाग बजेट प्रकारात आहेत, परंतु बनावट अधिक सामान्य आहे;
• रँकिंगमध्ये खाली स्पॅनिश-निर्मित हायड्रॉलिक लिफ्टर्स एई किंवा अजुसा आहेत. तुलनेने कमी खर्चाचा परिणाम म्हणजे एक लहान कार्यरत संसाधन (सुमारे 10 मायलेज). आणखी एक कमतरता म्हणजे तेलाच्या गुणवत्तेवरील उच्च मागणी.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची निदान आणि पुनर्स्थित

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या खराबीमुळे कर्करोगाने निदान केले जाते. वैशिष्ट्यपूर्ण आवाज भरपाई करणार्‍यांकडून आला आहे याची खात्री करण्यासाठी फोननोस्कोप वापरला जातो.

जर हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची खराबी स्थापित केली गेली असेल तर ते चुंबकाने काढून टाकले जातील, परंतु हे स्वच्छ आणि सेवा देण्याच्या वेळेच्या यंत्रणेच्या बाबतीत आहे. असे घडते की तो भाग सीटवर चिकटून आहे, म्हणूनच एखाद्या विशेष ड्रॉलरने निराकरण करणे आवश्यक आहे.

हायड्रॉलिक लिफ्टरची कार्यक्षमता तपासण्याचे अनेक मार्ग आहेत. प्रथम, दोष शोधण्यासाठी त्या भागाची बाह्य तपासणी केली जाते. घटकाची कार्यरत पृष्ठभाग नग्न डोळ्यास दृश्यमान असेल. दुसरे म्हणजे, कोसळण्यायोग्य विस्तार जोड आहेत. या प्रकरणात, पोशाखांची डिग्री निश्चित करण्यासाठी आपण अंतर्गत घटकांची तपासणी करू शकता.

आणखी एक निदान पद्धत - उधळलेल्या विस्तार संयुक्तमध्ये तेल ओतले जाते. कार्यरत बोटांनी आपल्या बोटांनी पिळणे शक्य नाही. अन्यथा, ते पुनर्स्थित केले पाहिजे.

हायड्रॉलिक लिफ्टर का ठोठावतात?

हायड्रॉलिक लिफ्टरचा गोंधळ नवीन कारमध्येही पाहिला जाऊ शकतो, म्हणून हे नेहमीच काही प्रकारच्या बिघाडाचे लक्षण नसते. हा प्रभाव गरम न होणाऱ्या अंतर्गत दहन इंजिनवर आणि उर्जा युनिटवर देखील पाहिला जाऊ शकतो जो आधीच ऑपरेटिंग तापमानापर्यंत पोहोचला आहे. असे का होते याची पर्वा न करता, या आवाजाकडे कोणत्याही प्रकारे दुर्लक्ष केले जाऊ नये, कारण या खराबीमुळे गॅस वितरण यंत्रणेच्या कामगिरीवर नक्कीच परिणाम होईल.

वेगवेगळ्या इंजिन राज्यांमध्ये हायड्रॉलिक लिफ्टर ठोठावण्याच्या सामान्य कारणांचा विचार करा.

हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर "हॉट" (इंजिन गरम झाल्यावर) ठोठावण्याची कारणे:

गरम मोटरमध्ये हा परिणाम खालील कारणांमुळे दिसून येतो:

1. खराब दर्जाचे इंजिन तेल, किंवा ते बर्याच काळापासून बदलले गेले नाही;
2. डर्टी ऑइल फिल्टर - यामुळे, आवश्यक दाबाने तेल हायड्रॉलिक लिफ्टरपर्यंत पोहोचत नाही;
3. अयशस्वी तेल पंप (किंवा त्याची कार्यक्षमता कमी झाली आहे, ज्यामुळे ते इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये अपुरा दबाव निर्माण करते);
4. बाहेर पडलेले प्लंगर्स आणि हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर स्लीव्ह्स, ज्यामुळे तेल गळती होते (या प्रकरणात, भाग बदलले जातात);
5. हायड्रॉलिक लिफ्टर स्वतः तोडणे.

हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर "कोल्ड" (इंजिन गरम होत नसताना) ठोठावण्याची कारणे:

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा ठोका केवळ गरम न होणाऱ्या पॉवर युनिटवरही असू शकतो आणि ते गरम झाल्यावर हा आवाज नाहीसा होतो. याची कारणे येथे आहेत:

1. हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या चॅनेल गलिच्छ आहेत. आधीच गरम झालेल्या स्नेहकाच्या तुलनेत थंड तेल अधिक चिकट असल्याने चॅनेलमधील अडथळ्यांमधून जाणे त्याच्यासाठी अत्यंत कठीण आहे, परंतु ते गरम झाल्यावर तेल द्रव बनते आणि दाबणे सोपे होते;
2. चुकीचे निवडलेले तेल. सहसा अननुभवी वाहनधारकांना या समस्येला सामोरे जावे लागते. जर जाड वंगण निवडले असेल तर हायड्रॉलिक लिफ्टर्स नक्कीच ठोठावतील;
3. हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर वाल्व दाबून धरत नाही, म्हणूनच जेव्हा इंजिन थांबते तेव्हा तेल संपात जाते.

जर इंजिन वाढलेल्या वेगाने हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचा ठोका दिसतो, तर याची संभाव्य कारणे येथे आहेत:

1. क्रॅंककेसमधील तेलाची पातळी जास्तीत जास्त पातळी ओलांडते, ज्यामुळे त्याला फेस येतो;
2. क्रॅंककेसमध्ये तेलाची पातळी खूप कमी आहे, ज्यामुळे तेलाचा पंप हवेत शोषला जातो;
3. रस्त्यावर अडथळ्यावर पॅलेटच्या प्रभावामुळे ऑइल रिसीव्हर खराब झाले आहे (या कारणास्तव, अनुभवी वाहनचालक कारवर पॅलेट संरक्षण स्थापित करण्याची शिफारस करतात, ज्यावर तपशीलवार चर्चा केली गेली आहे वेगळ्या लेखात).

क्रॅन्कशाफ्ट गतीकडे दुर्लक्ष करून, एक किंवा अधिक वाल्वमध्ये ठोठा दिसल्यास, हे टॅपेट आणि कॅम (कॅमशाफ्टवर स्थित) मधील अंतर वाढल्याच्या कारणामुळे असू शकते. ही खराबी दूर करण्यासाठी, सिलेंडर हेड काढून टाकले जाते, आणि कॅम वैकल्पिकरित्या अनुलंबपणे सेट केले जातात ("ड्रॉपलेट" चा पातळ भाग शीर्षस्थानी असावा), आणि पुशर आणि कॅममध्ये अंतर आहे की नाही हे तपासले जाते.

हायड्रॉलिक पुशरचा स्ट्रोक देखील तपासला जातो (तपासलेला घटक लाकडी वेजसह दाबला जातो). जर हायड्रॉलिक लिफ्टरपैकी एक इतरांपेक्षा लक्षणीय मुक्तपणे काम करत असेल तर ते बदलले पाहिजे किंवा वेगळे केले पाहिजे आणि त्याचे घटक साफ केले पाहिजेत.

अलीकडे बदललेल्या विस्ताराच्या सांध्याचा ठोका आवाज दूर करण्यासाठी, वंगण प्रणालीतील पातळ वाहिन्यांचा फ्लशिंग आवश्यक असेल. हे करण्यासाठी, आपण विशेष साधने वापरू शकता, उदाहरणार्थ, लिक्वि मोली हायड्रो स्टॉसेल selडिटिव्ह. इंजिनला उष्णता मिळाल्यानंतर ते कारच्या वंगण प्रणालीत जोडले जाते. उपायांचा परिणाम 500 किलोमीटर नंतर येतो.

अशा पदार्थांचा वापर त्वरित किंवा प्रतिबंधात्मक उपाय म्हणून करू नये कारण पदार्थ तेलाची जाडी वाढवू शकतो, ज्यामुळे संपूर्ण इंजिनच्या वंगणांवर प्रतिकूल परिणाम होतो.

जर वंगण प्रणाली जोरदारपणे दूषित असेल तर नवीन विस्तार सांधे स्थापित करण्यापूर्वी, ते एका विशेष तेलाने फ्लश केले जाणे आवश्यक आहे. क्वचित प्रसंगी, विद्युत युनिटचे पृथक्करण करणे आवश्यक असेल. या कारणास्तव, अंतर्गत दहन इंजिन वंगण बदलण्याच्या नियमांकडे दुर्लक्ष करू नका. याबद्दल अधिक वाचा दुसर्‍या पुनरावलोकनात.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे आयुष्य कसे वाढवायचे

मुळात, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सचे कार्य जीवन वाहनाच्या गतीवर, किंवा क्रॅन्कशाफ्ट गतीवर किंवा ड्रायव्हरच्या कोणत्याही कृतीवर अवलंबून नसते. हायड्रॉलिक लिफ्टरचे आयुष्य लक्षणीय वाढवू शकणारी एकमेव गोष्ट म्हणजे निर्मात्याने शिफारस केलेल्या इंजिन तेलाचा वापर. विशेष हवामान प्रदेशात चालवल्या जाणाऱ्या कारसाठी योग्य वंगण कसे निवडावे याच्या तपशीलांसाठी, वाचा येथे.

प्रत्येक वाहनचालकाने इंजिन स्नेहक वेळेवर बदलण्यावर काळजीपूर्वक निरीक्षण केले पाहिजे. काही कार उत्साही लोकांना असे वाटते की फक्त ताज्या तेलाचा वापर करणे पुरेसे आहे आणि कालांतराने ते नूतनीकरण होईल. या दृष्टिकोनाने, हायड्रॉलिक लिफ्टर उत्पादकाच्या निर्देशापेक्षा खूप आधी ठोठावतील.

हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटरची कार्यक्षमता कमी झाल्यामुळे त्याचा झडप बंद आहे. हे तेलाच्या खराब गुणवत्तेमुळे आहे (त्यात परदेशी कण असू शकतात). या कारणास्तव, जर पातळी सतत कमी होत असेल तर टॉप अप करण्याऐवजी तेल बदलणे चांगले.

हायड्रॉलिक वाल्व लिफ्टर किती वेळा बदलावे?

हायड्रोलिक लिफ्टर्स दुरुस्त करणे किंवा बदलणे अत्यंत दुर्मिळ आहे. हे भाग गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये आहेत आणि वारंवार बदलणे किंवा देखभाल करणे खूप समस्याप्रधान असेल. उत्पादकाने या तपशीलांचा विचार केला जेणेकरून पॉवर युनिटची योग्य नियोजित देखभाल केल्याने, हायड्रॉलिक लिफ्टर्सवर चढण्याची गरज नाही.

भागांचे कार्य जीवन निर्मात्याद्वारे दर्शविले जाते. मूलतः, हे 200-300 हजार किलोमीटरच्या श्रेणीमध्ये आहे. परंतु हे केवळ तेव्हाच घडते जेव्हा वाहनचालक वेळेवर कारसाठी आवश्यक देखभाल करतो.

हायड्रॉलिक लिफ्टर स्वतः फ्लश कसे करावे

अगदी नवशिक्या वाहनचालकही हे काम हाताळू शकतात. मुख्य गोष्ट म्हणजे एका विशिष्ट अनुक्रमाचे पालन करणे. परंतु मशीन अद्याप वॉरंटी अंतर्गत असल्यास आपण हे स्वतः करू नये.

सर्वप्रथम, आपल्याला हे सुनिश्चित करणे आवश्यक आहे की विस्तार सांधे फ्लश करण्याची खरोखर गरज आहे. जर इंजिनमधील खराबी याशी संबंधित असतील तर प्रक्रिया पार पाडण्यापूर्वी, मशीनला किमान एक दिवस उभे राहणे आवश्यक आहे जेणेकरून तेल पूर्णपणे पॅनमध्ये वाहते. हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर फ्लश करण्यासाठी, तीन पाच-लिटर कंटेनर आवश्यक आहेत (त्यांचे परिमाण धुतलेल्या भागांच्या आकारावर अवलंबून असतात). ते 92 व्या पेट्रोल, रॉकेल किंवा डिझेल इंधनाने भरलेले आहेत.

पुढे, सिलेंडर हेड कव्हर काढले जाते आणि ज्या एक्सलवर रॉकरचे हात निश्चित केले जातात ते नष्ट केले जातात. वेगवेगळ्या कार मॉडेल्समध्ये, हायड्रॉलिक लिफ्टर त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने काढले जातात, म्हणून एखाद्या विशिष्ट प्रकरणात हे योग्यरित्या कसे करावे हे स्पष्ट करणे आवश्यक आहे.

पुढील पायरी म्हणजे हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची कामगिरी तपासणे. अयशस्वी भाग नवीनसह बदलणे आवश्यक आहे. जर तुम्ही लाकडी पाचर घालून त्या भागावर दाबले आणि त्यात खूप विनामूल्य खेळ असेल तर बहुधा घटक बदलण्याची आवश्यकता आहे.

फ्लशिंग स्वतः खालील क्रमाने केले जाते:

• ज्या धुरावर रॉकरचे हात निश्चित केले जातात ते काढले जातात;
• विस्तार जोड काढण्यासाठी तुम्ही चुंबक वापरू शकता. तोडताना, भाग किंवा त्याच्या स्थापनेच्या ठिकाणी नुकसान न करणे महत्वाचे आहे;
• प्रत्येक तपशील क्लिनरमध्ये कमी केला जातो;
• ते साफ करण्यासाठी, आपल्याला द्रव पासून हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर किंचित काढून टाकणे आवश्यक आहे, आणि प्लंगरवर दाबणे आवश्यक आहे (आपल्याला प्रथम वाल्व बॉल घट्ट करणे आवश्यक आहे जेणेकरून ते कार्य करत नाही) जोपर्यंत ते कमी किंवा अधिक विनामूल्य प्रवास करत नाही;
• तीच प्रक्रिया दुसऱ्या आणि तिसऱ्या कंटेनरमध्ये केली जाते.

मोटर भाग उलट क्रमाने एकत्र केले जातात, परंतु धुतलेले हायड्रॉलिक लिफ्टर कोरडे असणे आवश्यक आहे. एकदा जमल्यानंतर, पॉवर युनिट सुरू होईल आणि काही मिनिटांसाठी निष्क्रिय होईल ज्यामुळे इंजिन तेल संपूर्ण प्रणालीमध्ये व्यवस्थित फिरू शकेल.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्स बसवण्याची प्रक्रिया

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सच्या स्थापनेचा क्रम कारच्या मॉडेलवर अवलंबून असतो, कारण इंजिनचा डबा त्याच्या स्वतःच्या पद्धतीने आयोजित केला जाऊ शकतो. परंतु अनेक कारमध्ये ही योजना खालीलप्रमाणे आहे.

1. वाल्व कव्हरच्या वर असलेल्या सर्व उपकरणाचे विघटन केले जाते, कारण इतर घटकांना नुकसान न करता (उदाहरणार्थ, इंधन प्रणाली किंवा प्रज्वलन) ते स्क्रू करणे आणि काढणे आवश्यक आहे;
2. एअर फिल्टर देखील काढून टाकले जाते, कारण ते कव्हर उध्वस्त होण्यापासून देखील प्रतिबंधित करेल;
3. थ्रॉटल केबल डिस्कनेक्ट झाली आहे आणि व्हॉल्व्ह कव्हर अनक्रूव्ह आहे;
4. कॅमशाफ्ट स्प्रोकेटवर स्थापित काउंटर वॉशर भडकला आहे;
5. तारका अशा स्थितीत सेट केल्या आहेत की गुण जुळतात;
6. स्प्रोकेट नट स्क्रू केलेले आहे आणि हा भाग वायरसह निश्चित केला आहे;
7. कॅमशाफ्ट बेड माउंट उध्वस्त केला आहे. ते काढले जाते, आणि त्यासह कॅमशाफ्ट;
8. रॉकर्स उध्वस्त केले जातात (त्यांच्या स्थापनेचा क्रम लक्षात ठेवणे महत्वाचे आहे, म्हणून त्यांना त्वरित अशा क्रमाने ठेवणे चांगले आहे जेणेकरून त्या प्रत्येकाची स्थिती लक्षात राहील);
9. कॅम्स स्क्रू केलेले आहेत, ज्यानंतर अॅडजस्टिंग बोल्ट्सच्या बाही काळजीपूर्वक काढल्या जातात;
10. आवश्यक असल्यास, जास्तीत जास्त घट्टपणा सुनिश्चित करण्यासाठी वाल्व फ्लॅंज सॉकेट्सवरील पृष्ठभाग घासले जाते;
11. सिलेंडर हेड सपोर्ट वॉशर्स एक विशेष साधन (डेसिकॅन्ट) वापरून दाबले जातात;
12. रॉकर हात काढले जातात;
13. हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर बदलत आहे.

संपूर्ण रचना उलट क्रमाने एकत्र केली जाते. हायड्रॉलिक लिफ्टर्स बदलल्यानंतर, नवीन व्हॉल्व्ह कव्हर स्थापित करणे आणि टॉर्क रेंचने स्टडला क्लॅम्प करणे अत्यावश्यक आहे. हे काम योग्यरित्या कसे केले जाते ते येथे एक लहान व्हिडिओ आहे:

विशेष साधने कॅडेट, वेक्ट्रा, लॅनोस, नेक्सिया शिवाय डोके न काढता हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची बदली

हायड्रॉलिक लिफ्टर्स व्हिडिओ

शेवटी, हायड्रॉलिक विस्तारीत सांधे कसे ठोठावतात याबद्दल व्हिडिओ पुनरावलोकन पहा:

हायड्रॉलिक चोर काय असेल तर इंजिनमध्ये ठोठावतो. कसे निश्चित करावे! चोरट्यांना ठोकणे

प्रश्न आणि उत्तरे:

हायड्रॉलिक लिफ्टर कशासाठी आहेत? हायड्रॉलिक लिफ्टर हे लहान घटक आहेत जे आपल्याला गॅस वितरण यंत्रणेमध्ये झडप मंजुरी आपोआप समायोजित करण्याची परवानगी देतात. इंजिन स्नेहन प्रणालीमध्ये तेलाच्या दाबामुळे ही उपकरणे काम करतात. याबद्दल धन्यवाद, कारची गतिशील वैशिष्ट्ये सुधारली जातात आणि इंधनाचा वापर कमी होतो.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्स कुठे आहेत? वाल्व स्टेम आणि कॅमशाफ्ट कॅम दरम्यान हायड्रॉलिक कॉम्पेन्सेटर स्थापित केले आहे. त्यांचा आकार आणि परिमाण गॅस वितरण यंत्रणेच्या प्रकार आणि वाल्वच्या आकारावर अवलंबून असतात.

हायड्रॉलिक लिफ्टर्सची खेळी धोकादायक का आहे? हायड्रॉलिक लिफ्टरमधील दोष प्रामुख्याने इंधन वापर आणि वाहनांच्या गतिशीलतेवर परिणाम करतील. कारण असे आहे की स्पार्क निर्मिती किंवा इंधन पुरवठ्याचा क्षण बीटीसीच्या आदर्श ज्वलनासाठी पिस्टनच्या स्थितीशी जुळत नाही. जर आपण ठोठावण्याकडे लक्ष दिले नाही तर प्रथम मोटरमध्ये कोणतीही समस्या येणार नाही. त्यानंतर, अंतर्गत दहन इंजिनचा आवाज वाढेल, कंपने दिसतील (अकाली पुरवठा आणि हवा आणि इंधनाच्या मिश्रणाचे दहन). धावताना, सदोष हायड्रॉलिक लिफ्टरमुळे वाल्व ट्रेनमध्ये पोशाख होऊ शकतो.