टेस्ट ड्राइव्ह ऑडी ए 8 एल वि लेक्सस एलएस
जर तुम्ही तुमची नवीन ऑडी ए 8 एल किंवा लेक्सस एलएस भाड्याने दिलेल्या ड्रायव्हरला दिलीत तर तुम्ही नक्कीच त्याचा हेवा कराल. पण हे काम कोणीतरी करायचे आहे
जगाने कधीही अशा भिन्न कार्यकारी सेडान्स पाहिले नाहीत: एक अतिशय कार्यालय आणि तांत्रिकदृष्ट्या प्रगत ऑडी विरूद्ध आश्चर्यकारकपणे स्टाईलिश, कधीकधी अगदी सेसी लेक्सस एलएस देखील. असे दिसते आहे की जपानी लोक नवीन वर्गात कार घेऊन आले आहेत (आम्ही अद्याप ते काय म्हणायचे हे ठरवले नाही). नवीन एलएस एक प्रचंड आणि खूप महाग सिडान आहे जी वाहन चालविणे हास्यास्पद वाटणार नाही.
ऑडी ए 8 एल, पिढ्या बदलल्यानंतरही डाउनटाउन जवळ पार्किंगमध्ये अजूनही क्लासिक चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी दिसते. येथे पर्यायांची यादी पोकळोंस्कायाच्या पुस्तकापेक्षा लांब आहे आणि मागे इतकी जागा आहे की आपण मजल्यावरील बॅकगॅमोन खेळू शकता. होय, रात्री ती लख्खपणे मागील एलईडीसह खेळते, परंतु औपचारिक खटल्यासाठी हे चमकदार मोजे व्यतिरिक्त काहीही नाही.
प्रथम, आम्ही या दोन नवीन वस्तूंची तुलना करण्याची योजना आखलीः मोटर्स, गिअरबॉक्सेस, पर्याय आणि नंतर ते कंटाळवाणे आणि बिंदू बिंदू. परंतु हे निष्पन्न झाले की एलएस आणि ए 8 वेगवेगळ्या आकाशगंगेतील आहेत. दोघेही त्यांच्या स्वत: च्या मार्गाने सुंदर आहेत, परंतु फॉर्म फॅक्टरखेरीज त्यांच्यात काहीही साम्य नाही. सर्वसाधारणपणे, हे मान्य करण्यास कार्य केले नाही.
मी नक्कीच आता माझ्या गालावर उडवून पाहतो आणि मजल्याकडे पाहून हे सिद्ध करतो की A8 दोषांशिवाय नाही. परंतु आपण पूर्णपणे प्रामाणिकपणे सांगा: नवीन जी 2018 ही सर्वात चांगली गोष्ट आहे जी माझ्या बाबतीत XNUMX मध्ये घडली.
परंतु येथे समस्या अशी आहे: बर्‍याच काळापासून मला ए 8 चा जिवंत जुळवा असलेल्या ए 6 चा हेतू समजू शकला नाही. ते इतके कधीही नव्हते: एक व्यासपीठ, एक मोटर, अगदी सलून - ब्ल्यू प्रिंट सारखे. तेच सहजपणे माती पडदे आणि अगदी कॅबिनेट फ्रंट कन्सोल. आणि तरीही किंमतीत एक आपत्तीजनक फरक आहे. याव्यतिरिक्त, कार्यक्षमतेत कोणताही फरक नाही: ए 6 ला जवळजवळ हात न कसे चालवायचे हे देखील माहित आहे, त्याची मागील चाके वळतात आणि तेथे एक प्रचंड डोके-प्रदर्शन देखील आहे.
आपण दोन्ही नवीन उत्पादनांवर कसून ट्रेन ठेवून केवळ जर्मनचे तर्कशास्त्र समजून घेऊ शकता. चतुर्थ हजार किलोमीटर मध्ये कुठेतरी साकार झाले: ए 8 एल अधिक अष्टपैलू असल्याचे दिसून आले. त्यामध्ये खरोखर खूप जागा आहे आणि मोकळी जागा अत्यंत सक्षमपणे आयोजित केली गेली आहे: आडी पुढच्या आर्मरेट्समध्ये लपलेल्या ड्रॉवर आणि खोडात एक उंच मजला बनविण्यास अजिबात संकोच करीत नाही. आणि हे 100k + हजार डॉलर्ससाठी कार्यकारी सेडानमध्ये आहे.
म्हणून, असा विचार करू नका की जी 8 ही भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हर आणि अत्यंत महत्वाच्या प्रवाशाची कथा आहे. ए 12 एल मध्ये थंड न्यूम्युमा आहे, जे आपत्कालीन परिस्थितीत 505 सेंटीमीटर आणि कायमस्वरूपी फोर-व्हील ड्राइव्हद्वारे शरीरास वाढवते. तेथे 8 लिटरची राक्षस खोड देखील आहे आणि स्ट्रोलर मागील सोफेवर बसू शकतो. सर्वसाधारणपणे, ए XNUMX एल अर्थातच कौटुंबिक कार नाही परंतु आवश्यक असल्यास ते मदत करू शकते.
चालताना, "आठ" दिव्य आहे. होय, येथे बरीच सिंथेटिक्स आहेत आणि नियंत्रणे संगणकाच्या खेळासारखी आहेत: जगातील सर्वात लांब सेदानांपैकी हे एक आहे असे मला अजिबात वाटत नाही. स्टीयरिंग व्हील जवळजवळ पूर्णपणे अभिप्राय नसलेली आहे आणि गॅस पेडल दाबण्यावरील प्रतिसादांना काहीच विराम देत नाही - असे दिसते आहे की आपण इलेक्ट्रिक कार चालवित आहात.
रशियामध्ये, ए 8 एल केवळ एका इंजिनसह विकला जातो - तीन लिटर सुपरचार्ज केलेले "सिक्स". इंजिन तळाशी अपवादात्मकरित्या चांगले आहे - आपल्याला शहरात जे हवे आहे तेच. मी 5,7..100 से ते १०० किमी / तासाच्या घोषणेवर सहज विश्वास ठेवतो, परंतु चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी स्पष्टपणे उत्तेजित नाही. तो खूप बरोबर आहे, जर्मन.
सर्वसाधारणपणे, मी असे मानतो की अशी प्रगत आणि जवळजवळ परिपूर्ण कार माझ्या भाड्याने घेतलेल्या ड्रायव्हरने चालविली होती. मागच्या पलंगावर प्रतिसादांसह कोणतेही थंड हवामान युनिट नाही, जसे आयफोनवर, रसाळ स्क्रीन नसलेला शांतपणे नीटनेटका नाही, स्पर्श-नियंत्रित डिफ्लेक्टर्स नाही (होय, ते घडते), जवळजवळ ऑटोपायलट नाही. आणि ऑडी ए 8 कसे चालविले जाते हे देखील समजणे अशक्य आहे. आणि अशीच परिस्थिती आहे जेव्हा आपल्या ड्रायव्हरकडून एक हजार वेळा वाचणे, पहाणे किंवा ऐकणे यापेक्षा एकदाच जाणणे चांगले आहे.
या दोन टोकापैकी - ऑडी ए 8 आणि लेक्सस एलएस - यात मी नक्कीच या निवडीची निवड करेन. नाही, असे समजू नका: कमीतकमी त्यांच्या जागेच्या डिझाइनसाठी जपानी बरेच चांगले आहेत. यातून लोक घाईघाईने प्रवास करतात आणि आपण भाड्याने चालक आहात असा कोणी विचार करेल या विचारांशिवाय आपण एलएसमधून बाहेर पडू शकता. हे एवढेच आहे की ऑडी ए 8 क्लासिक आहे आणि ते नेहमी फॅशनमध्ये असेल. इतर काय बोलतात याने काही फरक पडत नाही.
नाही, भाड्याने घेतलेला ड्रायव्हर मला एल एस 500 मधून बाहेर काढण्याचा एक एकमेव मार्ग होता: जर त्याने मला बांधले आणि मला जबरदस्तीने मागील पंक्तीत आणले. सर्वसाधारणपणे मला मोटारी आवडतात, मला वाहन चालविणे आवडते, परंतु बराच काळ मला असा आनंद मिळाला नाही. आणि हे अश्वशक्तीचे प्रमाण (त्यापैकी 421 येथे आहेत) किंवा "शेकडो" (4,9 s) च्या प्रवेग कालावधीबद्दल नाही, जरी हे सर्व अगदी छान आहे. हे एवढेच आहे की या कारमधील प्रत्येक गोष्ट जणू माझ्यासाठी बनविली आहे.
जीएस रशियामध्ये विक्रीसाठी नाही, म्हणूनच माझ्याप्रमाणे, जर तुम्ही लेक्सस स्पोर्ट्स कार कंसातून बाहेर काढले तर ते एलएस आहे जे जपानी ब्रँडच्या मॉडेल लाइनमध्ये सर्वात सुंदर, आक्रमक आणि असामान्य आहे. आतापर्यंत, त्यापैकी बर्‍याच रस्त्यावर नाहीत, म्हणून जपानी ब्रँडची प्रमुख बातमी कोणत्याही रहदारी ठप्पांची मुख्य मथळा आहे: ते त्याकडे बोट दाखवतात, फोटो घेतात, शेवटी अंगठा वर करतात.
हे बाहेरील आणि आतल्या परिपूर्णतेच्या अगदी जवळ आहे, त्याव्यतिरिक्त, डॅशबोर्ड कव्हरवर थेट दोन ड्राइव्ह मोड स्विच होते - ते दृश्य परिपूर्णतेचा काही प्रमाणात नाश करतात.
आणि होय, आपल्याला हे समजणे आवश्यक आहे की ऑडी ए 8 मध्ये बरेच प्रगतीशील आहे, जरी लेक्सस एलएसकडे देखील एक पॅकेज आहे जे मागील प्रवाश्यांसाठी अधिक तेक्ष्ण केलेले आहे: पडदे, कन्सोलसह, प्रसिद्ध "ऑट्टोमन्स" सह. जिथे ऑडीकडे बर्‍याच वैशिष्ट्यांसह रंगीबेरंगी टचस्क्रीन आहेत, लेक्ससकडे एक टचपॅड आहे जो हस्तलिखित अक्षरे ओळखतो. तर समाधान.
जरी काही मार्गांनी जपानी चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी केवळ ऑडीच नव्हे तर इतर सर्व प्रतिस्पर्ध्यांनाही शक्यता देऊ शकते. 24 इंच. हा प्रदर्शन "बिगफूट" चा चाक व्यास नाही, परंतु एलएस हेड-अप डिस्प्लेचा कर्ण आहे - इतर कोणाकडे अद्याप नाही. हे फक्त सुंदर, अत्यंत सोयीस्कर आहे आणि ऑडिओ सिस्टम सध्या प्ले होत असलेल्या ट्रॅकचे नाव देखील दर्शवते.
तथापि, माझ्यासाठी हे सर्व निर्णायक नव्हते, मुख्य गोष्ट अशी आहे की मला या कारच्या चाकाच्या मागून निघून जायचे नाही. दिवसाच्या शेवटी, चित्रीकरण करणार्‍या छायाचित्रकाराला आश्चर्य वाटले की एलएसला ए 8 पेक्षा कडक वाटले. हे अगदी शक्य आहे, परंतु जपानी लोकांचे निलंबन जवळजवळ उत्तम प्रकारे केले गेले आहे: ते अस्वस्थतेने ड्रायव्हरला कंटाळत नाही, परंतु कारला पूर्णपणे कुशलतेने पळवून लावण्यास परवानगी देतो.
प्रामाणिकपणे, मला लेक्सस फ्लॅगशिप सेडानमध्ये नेमके काय विशाल आकार आहेत हे आठवले, जेव्हा मी कसलेतरी माझ्या अपार्टमेंटच्या खिडकीच्या बाहेर पाहिले आणि लक्षात आले की लोगन जवळपास पार्क केल्याने एलएस सुमारे दुप्पट आहे. उर्वरित वेळ, मला पार्किंगमध्ये कोणतीही समस्या अनुभवली नाही, जागेत हालचाली करण्यापेक्षा कमी. कधीकधी मला असे वाटले की मी कूप चालवित आहे. आणि येथे, तसे, आपण पुन्हा तांत्रिक प्रगतीकडे परत येऊ शकता. एलएसचा एक अतिशय लक्षणीय फायदा म्हणजे तो गुळगुळीत चालू आहे, त्यातील एक शक्तिशाली घटक म्हणजे 10-स्पीड "स्वयंचलित".
सर्वसाधारणपणे, ऑडीवरील माझ्या सर्व प्रामाणिक प्रेमासाठी, ए 8 एल आणि एलएस 500 मधील निवड माझ्यासाठी टिकली नसती. पहिली कार जर अल्ट्रा-मॉडर्न ऑफिस ऑन व्हील्स असेल तर दुसरी भावना भावनांचे वादळ आहे. दहा वर्षांपूर्वी, एखादी व्यक्ती असे म्हणू शकते याची कल्पना करणे फार विचित्र होते, परंतु हे लेक्सस एक तरुण खरेदीदारासाठी कार आहे, ज्यांना चाक मागच्या ड्रायव्हरशी कोणीही नक्कीच गोंधळ घालणार नाही. त्याच्याकडे अविश्वसनीय संगीत देखील आहे आणि आपण वेळेवर ते हाताळू शकाल अशी शंका असल्यास तो प्रेमळपणे तोडतो.
| शरीर प्रकार | सेदान | सेदान |
| परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी | 5302/1945/1485 | 5235/1900/1460 |
| व्हीलबेस, मिमी | 3128 | 3125 |
| कर्क वजन, किलो | 2020 | 2320 |
| इंजिनचा प्रकार | पेट्रोल, सुपरचार्ज केलेले | पेट्रोल, सुपरचार्ज केलेले |
| कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी | 2995 | 3444 |
| कमाल शक्ती, एच.पी. | 340 (5000 - 6400 rpm वर) | 421 (6000 आरपीएम वर) |
| कमाल मस्त. क्षण, एनएम | 500 (1370-4500 आरपीएम वर) | 600 (1600-4800 आरपीएम वर) |
| ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण | पूर्ण, 8-गती एकेपी | पूर्ण, 10-गती एकेपी |
| कमाल वेग, किमी / ता | 250 | 250 |
| 0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से | 5,7 | 4,9 |
| इंधन वापर (एकत्र चक्र), एल / 100 किमी | 7,8 | 9,9 |
| कडून किंमत, $. | 89 289 | 92 665 |
