चाचणी ड्राइव्ह व्हीडब्ल्यू कॅडी
रशियन बाजारावरील सर्वात लोकप्रिय "टाच" आणखी एक हलकी बनली आहे ...
जेव्हा मी पहिल्यांदा जिनेव्हा मधील पूर्वावलोकनात फोक्सवॅगन कॅडीच्या चौथी पिढीचा अभ्यास केला तेव्हा मला खात्री आहे की पुढील पॅनेल मऊ प्लास्टिकचे बनलेले आहे. चुकीचे. विश्रांती घेण्यासारखे नसून एक प्रकारचे जादू: आत - जसे एक महागड्या कारमध्ये आणि "टाच" च्या बाहेर एक नवीन कार दिसते.
पण ते फक्त दिसते. बाह्य बदलले आहे, परंतु शरीराची उर्जा संरचना 2003 मॉडेल कार प्रमाणेच राहिली आहे. तथापि, व्हीडब्ल्यू चिंतेच्या "व्यावसायिक" विभागात, त्यांचा असा विश्वास आहे की ही विश्रांती नसून, कॅडीची नवीन पिढी आहे. या विधानात एक विशिष्ट तर्क आहे: व्यावसायिक वाहने, प्रवासी कारपेक्षा वेगळ्या वेळा बदलतात आणि इतक्या गंभीरपणे नाहीत. आणि नवीन कॅडीमधील बदलांची संख्या प्रभावी आहे: सुधारित संलग्नक बिंदू, नवीन मोटर्स, supportप्लिकेशन सपोर्टसह एक मल्टीमीडिया सिस्टम आणि रीअर व्यू कॅमेरा, अंतर ट्रॅकिंग सिस्टम, इमरजेंसी ब्रेकिंग, ड्रायव्हर थकवा नियंत्रण, activeक्टिव्ह क्रूझ नियंत्रण , स्वयंचलित पार्किंग.
मागील कॅडी कार्गो आणि मालवाहक-प्रवासी आवृत्त्या आणि सुधारित उपकरणांसह पूर्णपणे प्रवासी आवृत्तीमध्ये अस्तित्वात आहे. परंतु निम्म्याहून अधिक उत्पादन ऑल-मेटल कॅस्टन व्हॅनवर पडले. पिढ्या बदलल्यामुळे त्यांनी गाडी आणखी हलकी करण्याचा प्रयत्न केला: या विभागातील महसूल व्यावसायिकांच्या तुलनेत जास्त आहे.
"आपण मला चालू करू इच्छिता," ऑडिओ सिस्टम अचानक ओरडण्यास सुरवात करते. स्टीयरिंग व्हीलपासून गिअर लीव्हरकडे जाणा It्या मार्गावर हा एका सहकाराचा हात होता ज्याने व्हॉल्यूम नॉब पुन्हा हुक केला. ध्वनी विंडशील्ड आणि डॅशबोर्ड दरम्यान धावते - उच्च आणि मध्यम फ्रिक्वेन्सीसाठी स्पीकर्स सर्वात दूर कोपर्यात ढकलले जातात आणि ही चांगली कल्पना नाही. अन्यथा, नवीन कॅडीमध्ये आपल्याला दोष सापडत नाही. नवीन फ्रंट पॅनेलच्या ओळी सोपी आहेत, परंतु कारागीर जास्त आहे. प्रवासी आवृत्त्यांमध्ये, मालवाहू आवृत्त्यांऐवजी, हातमोजा कंपार्टमेंट एका झाकणाने झाकलेले आहे, त्यावरील शेल्फ चमकदार सजावटीच्या पट्टीने संरक्षित आहे आणि अधिक महागड्या ट्रिम पातळीमध्ये, क्रोम तपशीलांसह पॅनेल चमकदार आहे. यामुळे ही भावना निर्माण होते की आपण व्यावसायिक "टाच" मध्ये नव्हे तर कॉम्पॅक्ट व्हॅनमध्ये बसले आहात. पॅसेंजर कारसाठी लँडिंग खूप उभे आहे, परंतु आरामदायकः दाट पॅडिंग असलेली जागा शरीराला मिठी मारते आणि स्टीयरिंग व्हील एका विस्तृत श्रेणीपर्यंत पोहोच आणि उंचीमध्ये समायोजित करण्यायोग्य आहे. हे थोडे गोंधळात टाकणारे आहे की हवामान युनिट मल्टीमीडिया सिस्टमच्या प्रदर्शनाच्या वर स्थित आहे, परंतु हे वैशिष्ट्य, जे तिस third्या पिढीच्या कॅडीवर देखील होते, त्वरीत याची सवय झाली आहे.
कॅडी व्हॅन अजूनही तशीच आहे. हे एकतर हिंगेड दरवाजे किंवा सिंगल लिफ्टिंगसह सुसज्ज केले जाऊ शकते. लोडिंगची उंची कमी आहे आणि दरवाजा खूप रुंद आहे. याव्यतिरिक्त, एक स्लाइडिंग साइड दरवाजा आहे जो लोड करणे मोठ्या प्रमाणात सुलभ करतो. चाकांच्या कमानींमधील अंतर 1172 मिमी आहे, म्हणजेच, त्यांच्या दरम्यान अरुंद भागासह युरो पॅलेट ठेवता येते. व्हॅनच्या कंपार्टमेंटची मात्रा 3200 लिटर आहे. परंतु 320 मिमीने वाढवलेल्या व्हीलबेससह आणि 848 लिटरच्या मोठ्या लोडिंग व्हॉल्यूमसह मॅक्सी आवृत्ती देखील आहे.
प्रवासी आवृत्ती सात-सीटरची असू शकते परंतु विस्तारित शरीराने ही कॉन्फिगरेशन ऑर्डर करणे चांगले. परंतु मॅक्सी आवृत्तीमध्येही, अतिरिक्त रीअर सोफा बर्‍याच जागा घेते, रूपांतरण शक्यतांमधून केवळ एक फोल्डिंग बॅकरेस्ट. आपल्याला एकतर एक विशेष "फ्रेम" खरेदी करण्याची आवश्यकता आहे, ज्यामुळे आसनांची तिसरी पंक्ती सरळ उभे राहू शकते किंवा सोफा पूर्णपणे काढून टाकू शकेल, कारण ते सहज काढता येण्याजोगे आहे. परंतु सहज काढता येण्यासारखे म्हणजे हलके वजन नसते. याव्यतिरिक्त, सीट राखणार्‍यांच्या बिजागरीस ताकदीने खेचले जाणे आवश्यक आहे, आणि दुसरी पंक्ती, दुमडली की जाड लोखंडी क्रॅचसह निश्चित केली आहे - मालवाहू भूत स्वतःला जाणवते. आणि प्रवासी आवृत्तीमध्ये एक हँडल का नाही? व्हीडब्ल्यू प्रतिनिधी या प्रश्नामुळे आश्चर्यचकित झाले: "आम्हाला ते आवडेल, परंतु हाताळणी नसल्याबद्दल कोणीही तक्रार केली नाही." खरोखर, कॅडी पॅसेंजरला फुलक्रॅम शोधण्याची आवश्यकता नाही: "टाच" चा ड्रायव्हर अत्यधिक वेगाने किंवा ऑफ-रोडवर वादळाने प्रवेश करणार नाही.
सर्व प्रवासी कारचे मागील निलंबन दुहेरी पानांचे आहे. सहसा, भार क्षमता वाढविण्यासाठी पत्रके जोडली जातात, परंतु या प्रकरणात, व्हीडब्ल्यू अभियंत्यांनी कारच्या आरामात वाढ करण्याचे उद्दिष्ट ठेवले. रबरी सिलेंडर-स्पेसर अतिरिक्त खालच्या स्प्रिंग्सच्या शेवटी बनवले जातात. निलंबनाचा उभ्या प्रवास जितका जास्त असेल तितका मशीनचा भार जास्त असेल - खालच्या शीट्स वरच्या विरूद्ध दाबल्या जातात. टॅक्सी आवृत्तीमध्ये व्होल्गावर असेच डिझाइन एकदा आढळू शकते. प्रवासी कार जवळजवळ पॅसेंजर कारप्रमाणेच चालते आणि हलकी, अनलोड केलेली स्टर्न लाटांवर डोलत नाही. तथापि, नेहमीच्या मालवाहू कॅडी कॅस्टेन, मागील निलंबनात बदल केल्याबद्दल धन्यवाद, थोडे वाईट चालते. मागील स्प्रिंग्स अजूनही हाताळणीवर परिणाम करतात आणि उच्च वेगाने कॅडीला स्टीयरिंगची आवश्यकता असते. सैद्धांतिकदृष्ट्या, एक्सलमधील जास्त अंतरामुळे लांबलचक कारने सरळ रेषा चांगली ठेवली पाहिजे. हेडवाइंडसह, रिकामी व्हॅन टॅक्सवर जाते - उच्च शरीर पाल.
ड्रायव्हर आवेशाने सीटवर बसतो, प्रत्येक वेळी गियर बदलतो. एअर कंडिशनर पूर्ण चालू असूनही त्याला घाम येतो, पुन्हा ऑडिओ सिस्टीमच्या व्हॉल्यूम नॉबला स्पर्श होतो, परंतु तो पुढे गेलेल्या आमच्या सहकाऱ्यांच्या पेट्रोल कॅडीला पकडू शकत नाही. 130 किमी/तास मर्यादेसह मार्सेली सोडून उपनगरीय मार्गाच्या वेगाने, दोन-लिटर असलेले कॅडी, परंतु सर्वात कमी-शक्तीचे (75 एचपी) डिझेल इंजिन, चालविणे कठीण आहे. मोटारला एका अरुंद वर्किंग गॅपमध्ये ठेवावे लागते: 2000 क्रँकशाफ्ट क्रांतीनंतर ती जिवंत होते आणि 3000 पर्यंत त्याचा दाब कमकुवत होतो. आणि येथे फक्त पाच गीअर्स आहेत - आपण खरोखर वेग वाढवू शकत नाही. परंतु कॅडीची ही आवृत्ती शहरातील रहदारीमध्ये जाण्यासाठी योग्य आहे: वापर खराब नाही - जास्तीत जास्त 5,7 लिटर प्रति 100 किलोमीटर. आपण घाई न केल्यास, इंजिन शांत दिसते आणि क्लच पेडलवरील कंपने त्रास देतात. रिकामी कार गॅस न जोडता सुरू होते आणि भार सहन करूनही ती सहज जाईल अशी भावना असते. शिवाय, कॅडीचा युरोपियन मालक व्हॅन ओव्हरलोड करणार नाही.
102 एचपीसह थोडी अधिक शक्तिशाली कार. हूड अंतर्गत विशालतेचा क्रम अधिक मनोरंजक आहे. येथे पिकअप उजळ आहे आणि वेग जास्त आहे. डिझेल हे व्हायब्रोने कमी आहे, परंतु त्याचा आवाज अधिक ऐकला आहे. अशा कॅडीने अधिक सहजतेने वेग वाढविला आणि 75-अश्वशक्तीच्या कार इतकाच डिझेल इंधन वापरला.
युरो -6 कुटुंबातील आणखी एक नवीन पॉवर युनिट 150 एचपी विकसित करतो. आणि 100 सेकंदांपेक्षा कमी वेळात कॅडीला 10 किमी / ताशी वेग वाढविण्यात सक्षम आहे. परंतु हे केवळ फ्रंट-व्हील ड्राइव्ह आणि 6-स्पीड "मेकॅनिक" सह एकत्रितपणे ऑफर केले जाते. दोन पेडल आणि रोबोटिक गिअरबॉक्ससह, येथे 102-अश्वशक्तीची कार असून 122-अश्वशक्ती ही पाचव्या पिढीतील हॅलेडेक्स मल्टी-प्लेट क्लचसह ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज आहे.
युरोपमध्ये पेट्रोल लाइनचे प्रतिनिधित्व केवळ सुपरचार्ज युनिट्सद्वारे केले जाते आणि आम्ही 1,0-लीटरच्या "टर्बो-थ्री" सह त्यांच्या अगदी कमी-शक्तीसह ट्रॅकवर येण्याचा अयशस्वी प्रयत्न केला. असे दिसते की मोटरचे आउटपुट नम्र आहे - 102 एचपी. आणि 175 एनएम टॉर्क आणि पासपोर्टच्या अनुसार 100 किमी / ताशी प्रवेग 12 सेकंद राहील. परंतु लिटर उर्जा युनिटसह, कॅडीचे पात्र पूर्णपणे भिन्न आहे. एकदा आम्ही व्यावसायिक व्हॅन चालवित होतो आणि आता आम्ही डायनॅमिक पॅसेंजर कार चालवित आहोत. प्रतिस्पर्धी खेळाडूप्रमाणे मोठ्या आणि भावनिक आवाजासह मोटर स्फोटक आहे. एखाद्या व्यावसायिक व्हॅनद्वारे याची आवश्यकता असण्याची शक्यता नाही, परंतु कॅडीच्या हलकी प्रवासी आवृत्तीसाठी हे अगदी योग्य होईल.
या इंजिनची प्रशंसा करण्यात काही विशेष अर्थ नाही: रशियामध्ये कोणतेही सुपरचार्ज केलेले गॅसोलीन इंजिन नसतील. आमच्याकडे 1,6 एचपी क्षमतेसह एस्पिरेटेड 110 MPI हा एकमेव पर्याय आहे. - त्याचे उत्पादन 2015 च्या अखेरीस कलुगामध्ये सुरू करण्याची योजना आहे. समान पॉवर युनिट, उदाहरणार्थ, व्हीडब्ल्यू पोलो सेडान आणि गोल्फवर स्थापित केले आहे. कलुगा इंजिन पोझनान, पोलंड येथील एका प्लांटमध्ये वितरीत केले जातील, जिथे खरेतर, नवीन कॅडी एकत्र केली जाते. रशियन कार्यालयाची 1,4-लिटर टर्बो इंजिनसह कार विकण्याची योजना आहे जी युरो-6 मानकांची पूर्तता करते, परंतु ती कॉम्प्रेस्ड नॅचरल गॅस (सीएनजी) वर चालेल. अंतिम निर्णय अद्याप झालेला नाही, परंतु मोठ्या ग्राहकांना आधीच कारमध्ये रस निर्माण झाला आहे.
आमच्याकडे युरो-6 डिझेल इंजिनही नसतील. ते अधिक किफायतशीर आहेत, ते लवकर शिखरावर पोहोचतात, परंतु इंधनाच्या गुणवत्तेवर खूप मागणी करतात. रशियामध्ये, कॅडी मागील पिढीच्या कारप्रमाणेच युरो-5 टर्बोडीझेलसह सुसज्ज राहील. हे 1,6 आणि 75 एचपीच्या आवृत्त्यांमध्ये 102, तसेच 2,0 लिटर (110 आणि 140 अश्वशक्ती) आहे. 102-अश्वशक्ती इंजिन असलेली कार डीएसजी "रोबोट" ने सुसज्ज असू शकते, 110-अश्वशक्तीची एक ऑल-व्हील ड्राइव्ह आणि मॅन्युअल गिअरबॉक्ससह सुसज्ज असू शकते आणि 140-अश्वशक्ती आवृत्ती ऑल-व्हील ड्राइव्हसह सुसज्ज असू शकते. रोबोटिक ट्रांसमिशनच्या संयोजनात.
सक्रिय क्रूझ कंट्रोल सारख्या नवीन फॅन्गल्ड सिस्टम रशियन कॅडीद्वारे प्राप्त होणार नाहीत: ते मागील इंजिनशी सुसंगत नाहीत. ऑल-व्हील ड्राइव्ह कार निवडताना, आपण हे लक्षात ठेवले पाहिजे की बंपरच्या खाली अतिरिक्त टायरसाठी जागा नाही. 4Motion सह युरोपियन आवृत्त्या रनफ्लॅट टायर्सने सुसज्ज आहेत, तर रशियन आवृत्त्या फक्त दुरुस्ती किटने सुसज्ज आहेत. ऑल-व्हील ड्राइव्हसह कारचा ग्राउंड क्लीयरन्स 15 सेमीपेक्षा थोडा जास्त आहे आणि प्लास्टिकच्या संरक्षणात्मक पॅडसह क्रॉसची वाढलेली आवृत्ती अद्याप सादर केलेली नाही.
सुरुवातीला, रशियामध्ये डिझेल कार आयात करण्याचा निर्णय घेण्यात आला - फक्त गॅसोलीन आवृत्तीसाठी ऑर्डर नंतर स्वीकारल्या जातील. यादरम्यान, 75-अश्वशक्ती डिझेल इंजिन असलेल्या "रिक्त" शॉर्ट व्हॅनची घोषित प्रारंभिक किंमत $13 आहे. कॉम्बी आवृत्तीची किंमत $754 असेल, तर सर्वात परवडणारी "पॅसेंजर" कॅडी ट्रेंडलाइन $15 आहे. विस्तारित कॅडी मॅक्सीसाठी, ते $977- $17 अधिक मागतील.
अशा प्रकारे, कॅडी रशियन बाजारातील सर्वात महाग "टाच" पैकी एक आहे. आणि पहिल्या पाच महिन्यांच्या Avtostat-Info च्या विक्री डेटाद्वारे पुराव्यांनुसार परदेशी कारमधील विभागातील सर्वात लोकप्रिय. कार बाजारातील घसरणीच्या पार्श्वभूमीवर चारशे कार हा चांगला परिणाम आहे. तथापि, बहुतेक रशियन खरेदीदार, वरवर पाहता, गॅसोलीन कारची प्रतीक्षा करू इच्छितात - अशा कॅडीसाठी अशा साध्या कॉन्फिगरेशनमध्ये आहे की रशियामध्ये खाजगी व्यापारी आणि मोठ्या कंपन्यांमध्ये सर्वाधिक मागणी आहे.
