फ्रीनेज आयबीएस / वायरद्वारे
जर आधुनिक कारचे ब्रेक पेडल यांत्रिकरित्या ब्रेकिंग सिस्टमशी जोडलेले असेल, तर परिस्थिती गंभीरपणे बदलू लागते ... तर मग एकात्मिक ब्रेकिंग सिस्टमसाठी कोणत्या प्रकारच्या ब्रेकिंगला "वायर" किंवा IBS म्हणतात ते पाहूया. कृपया लक्षात घ्या की अल्फा रोमियो गिउलिया ही प्रणाली वापरणाऱ्या पहिल्या वाहनांपैकी एक आहे (महाद्वीपीय युरोपमधून पुरवले जाते), म्हणून ते नवीन बाजारपेठेत आधीपासूनच उपस्थित आहे. मर्सिडीज काही काळापासून हे तंत्रज्ञान SBC: Sensotronic Brake System सह वापरत आहे, पुन्हा दाखवते की तारा अनेकदा पुढे आहे...
हे देखील पहा: कारवरील "क्लासिक" ब्रेकचे कार्य.
मूळ तत्व
आपल्याला कदाचित आधीच माहित असेल की, कारची ब्रेकिंग सिस्टम हायड्रॉलिक असते, म्हणजेच त्यात द्रवपदार्थाने भरलेल्या पाईप्स असतात. जेव्हा तुम्ही ब्रेक लावता तेव्हा तुम्ही हायड्रॉलिक सर्किटवर दबाव टाकता. हा दाब नंतर ब्रेक पॅडवर दाबतो, जो नंतर डिस्क्सवर घासतो.
IBS ब्रेकिंग करताना, नेहमी एक हायड्रॉलिक सर्किट असते, ब्रेक पेडल यापुढे त्याच्याशी थेट जोडलेले नसते या फरकासह. खरंच, पेडल (सध्याच्या सिस्टीमचे) खरोखर फक्त एक "मोठी सिरिंज" आहे जी सर्किटवर दबाव आणण्यासाठी उदासीन आहे. आतापासून, व्हिडिओ गेम सिम्युलेटरमधील पेडलप्रमाणेच, पॅडल एका पोटेंशियोमीटरला (मुख्य हायड्रॉलिक सिलेंडरऐवजी) जोडलेले आहे, जे संगणकाला किती खोलवर दाबले आहे हे सांगण्यासाठी वापरले जाते. मग हे एक संगणक-नियंत्रित इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मॉड्यूल आहे जे तुमच्यासाठी ब्रेक करेल, ज्यामुळे प्रत्येक चाकाला ब्रेक प्रेशर येईल (हे एबीएस/ईएसपी युनिटमध्ये हायड्रॉलिक दाब हस्तांतरित करते, जे वितरण आणि नियमनाची काळजी घेते), कमी-अधिक प्रमाणात अवलंबून असते. पेडल वर दबाव.
क्लासिक सिस्टम IBS सिस्टम
व्हॅक्यूम पंप (1) उजवीकडे गहाळ आहे. इलेक्ट्रोहायड्रॉलिक मॉड्यूल (2) मास्टर सिलेंडर (2) आणि मास्टर व्हॅक्यूम (3) डावीकडील आकृतीमध्ये बदलते. पॅडल आता पोटेंशियोमीटर (3) शी जोडलेले आहे, जे इलेक्ट्रो-हायड्रॉलिक मॉड्यूलला इलेक्ट्रिकल केबल्स आणि संगणकाद्वारे माहिती पाठवते.
2017 फ्रँकफर्ट मोटर शोमध्ये ते दाखविल्याबद्दल आणि स्पष्ट केल्याबद्दल कॉन्टिनेंटल (पुरवठादार आणि निर्माता) यांचे वास्तविक जीवनातील डिव्हाइस येथे आहे.
SBC - सेन्सर-सहाय्यित ब्रेक नियंत्रण - ते कसे कार्य करते
(एलएसपी इनोव्हेटिव्ह ऑटोमोटिव्ह सिस्टमची प्रतिमा)
भविष्यात, हायड्रोलिक्स केवळ इलेक्ट्रिक ड्राईव्ह असण्यासाठी अदृश्य व्हायला हवे.
फॉर्म्युला 1 बद्दल?
F1 वाहनांवर, साठी प्रणाली मागील ब्रेक्स अगदी जवळ, पोटेंशियोमीटरमध्ये एक मिनी हायड्रॉलिक सर्किट असते. मूलभूतपणे, पेडल मास्टर सिलेंडरशी जोडलेले आहे, जे एका लहान बंद सर्किटमध्ये दबाव निर्माण करेल (परंतु समोरच्या ब्रेकशी जोडलेल्या सर्किटमध्ये देखील, पेडल दोन मास्टर सिलेंडर्सशी जोडलेले आहे, एक समोरच्या एक्सलसाठी आणि दुसरा. मागील धुरा). सेन्सर या सर्किटमधील दाब वाचतो आणि संगणकाला दाखवतो. ECU नंतर दुसर्‍या हायड्रॉलिक सर्किटमध्ये स्थित अॅक्ट्युएटर नियंत्रित करते, मागील ब्रेक सर्किट (हा भाग आधी वर्णन केलेल्या IBS प्रणालीसारखा आहे).
फायदे आणि तोटे
चला स्पष्ट होऊ द्या, येथे तोट्यांपेक्षा अधिक फायदे आहेत. सर्व प्रथम, ही प्रणाली हलकी आणि कमी अवजड आहे, जी कार अधिक किफायतशीर बनवते, परंतु बांधकाम खर्च देखील कमी करते. आता यापुढे गरज नाही, उदाहरणार्थ, व्हॅक्यूम पंप, जो विद्यमान प्रणालींमध्ये ब्रेक लावताना मदत करतो (या पंपाशिवाय, पेडल कडक होईल, जे इंजिन चालू नसताना घडते. फिरत नाही).
इलेक्ट्रिकल ब्रेकिंग कंट्रोल अधिक ब्रेकिंग अचूकता प्रदान करते, मानवी पायाचा दाब मशीनमध्ये व्यत्यय आणत नाही, जे नंतर चार चाकांचे पूर्ण (आणि म्हणून चांगले) ब्रेकिंग नियंत्रित करते.
ही प्रणाली कारला स्वायत्त होण्यासाठी देखील प्रोत्साहन देते. त्यांना खरोखरच स्वत: ची गती कमी करण्यास सक्षम असणे आवश्यक आहे, म्हणून मानवी नियंत्रण प्रणालीपासून वेगळे करणे आवश्यक होते, जे नंतर एकट्याने कार्य करण्यास सक्षम असावे. हे संपूर्ण प्रणाली सुलभ करते आणि त्यामुळे खर्च येतो.
शेवटी, जेव्हा ABS गुंतलेले असते तेव्हा तुम्हाला ठराविक पेडल कंपन जाणवत नाही.
दुसरीकडे, आम्ही फक्त लक्षात घेत आहोत की हा फील हायड्रोलिक्सपेक्षा वाईट असू शकतो, ही समस्या आम्हाला भूतकाळात पॉवर-असिस्टेड स्टीयरिंगवरून इलेक्ट्रिक आवृत्त्यांवर स्विच करताना माहित आहे.
सर्व टिप्पण्या आणि प्रतिक्रिया
डर्नियर टिप्पणी पोस्ट केली:
द्वारा पोस्ट केलेले (तारीख: 2017 12:08:21)
IBS कोड IBIZA 2014
इल जे. 1 या टिप्पणीवर प्रतिक्रिया:
- प्रशासन साइट प्रशासक (2017-12-09 09:45:48):?!
(तुमची पोस्ट पडताळणीनंतर टिप्पणीखाली दिसेल)
एक टीप्पणि लिहा
शेवटच्या पुनरावृत्तीसाठी तुम्हाला किती खर्च आला?
