चाचणी ड्राइव्ह रेनॉल्ट मेगाने आर.एस.

रेनॉल्टने एक अतिशय करिश्माई हॉट हॅच तयार केले आहे, परंतु आम्ही यात स्वार होऊ शकणार नाही - हे स्वस्त रूबल आणि ERA -GLONASS ने उद्ध्वस्त झाले आणि वापर शुल्क संपवले

जोस उत्तम प्रकारे तीन भाषा बोलतो: फ्रेंच, इंग्रजी आणि मूळ पोर्तुगीज. परंतु फ्रान्सच्या भविष्याविषयी, जेव्हा आम्ही पुढील बॅनर फ्रेक्सिटच्या मागे गेलो तेव्हा त्याला त्यापैकी कोणालाही नको वाटले. टॅक्सी ड्रायव्हरने कटऑफच्या आधी शांतपणे आपले रेनॉलॉ अक्षांश उलगडले आणि ट्रॅफिक जामबद्दल काहीतरी गडबड केली. या सर्व वेळी, मी एक सूज्ञ विचार करीत होतो, परंतु अतिशय आरामदायक सेदान सलून, जो अस्तित्वात नाही आणि वरवर पाहता, रशियामध्ये राहणार नाही.

परवा मोटर शो नंतरचा दिवस (जर आपण अद्याप आमचे व्हिडिओ पाहिले नाहीत आणि काही कारणास्तव संकल्पनांसह स्मार्ट वैशिष्ट्य चुकले असेल तर आपण येथे जावे) राजकीय समस्या या पार्श्वभूमीवर ढासळल्या आहेत. आर्क डी ट्रायम्फेच्या शेजारील रेनो मॉडेल मोजत “फ्रान्समध्ये किती छान कार फ्लीट आहे,” मला वाटले.

झो, टिंगो, क्लीओ (हॅच आणि वॅगन), कॅप्चर, मेगणे (हॅच आणि वॅगन), सिनिक, ग्रँड सीनिक, कडजर, तालीजमन (सेडान आणि वॅगन), कोलिओस, एस्पेस, अलास्कन, कांगू, ट्राफिक. उज्ज्वल आवृत्त्या सहज लक्षात येण्यासारख्या सामान्य नाहीत: ट्विंगो जीटी, मेगने जीटी (हॅच आणि स्टेशन वॅगन) आणि अर्थातच, फॅसिटी रेनॉल्ट मेगॅन आरएस. त्याच्यासाठीच मला डेव्हिड बेकहॅमबरोबर प्रदर्शनाचा दुसरा दिवस चुकवावा लागला.

शरद hotतूतील पॅरिसच्या सभोवतालमध्ये पिवळ्या रंगाचे गरम उबदार अंगण पूर्णपणे फिट बसते. मी खूप भाग्यवान आहे की मी डचॅम्प आणि मसरानच्या कोप at्यात जवळजवळ अशाच एका व्यक्तीला पकडले. सर्वसाधारणपणे, नवीन मेगॅन आरएस ही ग्रहातील सर्वात विलक्षण उडी आहे. शिवाय, कारला पार्श्वभूमीची अजिबात गरज नसते तेव्हा ही परिस्थिती असते - ते पॅरिसच्या गल्लीमध्ये, शेतात, ट्रॅकवर, हायवेवर आणि रिअर-व्ह्यू मिररमध्ये छान दिसते. पण प्रत्येकजण तिच्या दिसण्याची सवय लावणार नाही आणि लगेचच नाही.

फ्रेंच फक्त एक सामान्य कार घेऊ शकत नव्हती आणि बनवू शकत नव्हती. आणि जर फॉर्म फॅक्टर कार्य करत नसेल (तो एक सामान्य पाच दरवाजा असल्यासारखे दिसत असेल), तर रेनॉल्टने छोट्या छोट्या गोष्टींमध्ये 1980 च्या दशकात स्वत: ची आठवण करून दिली, जेव्हा गॅबियानो संकल्पनेसारखे प्रयोग सामान्य होते.

मेगॅन आरएसच्या बाह्य भागातील सर्वात संस्मरणीय घटक म्हणजे त्याचे ऑप्टिक्स. रशियामध्ये एकच कार आहे जी स्टाईलिस्टिक पद्धतीने मेगने आरएस - कोलियोसच्या अगदी जवळ आहे. मोठी क्रॉसओव्हर ही मानसिकदृष्ट्या एक पूर्णपणे वेगळी कार आहे, परंतु युरोपियन रेनोचा आत्मा वाहणारी ही रशियामधील एकमेव फ्रेंच नागरिक आहे.

गरम हॅचचे आतील बाहेरील भागापेक्षा सोपे दिसते. असामान्य निराकरणापैकी - फक्त एक अनुलंब मल्टीमीडिया स्क्रीन (जसे कोलियोस प्रमाणे), डिजिटल नीटनेटकी आणि क्रीडा जागा. उर्वरितसाठी, मेगने धक्का देण्याचा प्रयत्न करीत नाही: कठोर प्लास्टिक, आयताकृती हवा नलिका आणि अविश्वसनीय इंजिन प्रारंभ बटण असलेले नेहमीचे फ्रंट पॅनेल. पण तीच सर्वकाही बदलते.

मेगॅन आरएस फक्त बासमध्ये संप्रेषण करते. अगदी "आरामदायक" मोडमध्ये, प्रत्येक सेकंदात असे सूचित होते की मजल्यावरील पेडलसह वेग वाढविणे चांगले आहे, मग अचानक ब्रेक करा, कोबीच्या दगडावर चिखल उडवा आणि महामार्गावरील चार ओळींमधून पुन्हा तयार करा. भयानक चिथावणी देणारा.

आणि जेव्हा मी यान्डेक्सला पॅरिसच्या स्पीड कॅमेर्‍याबद्दल माहित आहे की नाही हे शोधण्याचा प्रयत्न करीत होतो, योग्य वळण वळविला आणि हताशपणे वेळापत्रकातून बाहेर पडले - मला फ्रेंच खेड्यांमधील जंगलाच्या रस्त्यावरुन 12 किलोमीटर अंतराचा मार्ग लावावा लागला. येथे "स्पोर्ट" वर स्विच करण्याची वेळ येईल: स्टीयरिंग व्हील त्वरित अधिक जड झाली आणि गॅस पेडल इतका संवेदनशील झाला की त्याने प्युजिओट 205 जीटीआयची लहानपणापासूनच त्वरित आठवण करून दिली.

प्रथम असे दिसून आले की रेनॉल्ट मेगॅन आरएसच्या चेसिस सेटिंग्ज जवळजवळ फोक्सवॅगन गोल्फ आरच्या मुख्य प्रतिस्पर्ध्यासारख्याच आहेत. हॅच फक्त नागरी रीतींमध्ये देखील अडथळ्यांइतकेच रागावलेले आणि बिनधास्त आहे. परंतु अगदी पहिल्या वळणाने सर्वकाही त्याच्या जागी ठेवले: फ्रंट-व्हील ड्राईव्ह फ्रेंच नागरिक प्रथम फ्रंट एक्सलसह स्लाइड करते, परंतु नंतर पूर्णपणे नियंत्रित चेसिसमुळे जादूने स्वत: ला दुरुस्त करते.

आणि जगातील हे पहिलेच हॉट हॅच आहे जे सर्व चार चाके फिरवते. शिवाय, 60 किमी / तासाच्या वेगाने मागील चाके पुढच्या चाकांसह अँटीफेसमध्ये बदलतात - ही योजना फक्त एका वळणावर फिट होण्यास किंवा वेगाने फिरण्यास मदत करते, उदाहरणार्थ, अरुंद आवारात. जर वेग 60 किमी / तासापेक्षा जास्त असेल तर मागील चाके पुढच्या दिशेने त्याच दिशेने वळतात - जर आपल्याला लेन बदलण्याची आवश्यकता असेल तर हॅचबॅक उच्च गतीने अधिक स्थिर वर्तन करेल.

परंतु मेगाने आरएसची मुख्य समस्या अशी आहे की पिढी बदलल्यामुळे, त्याला ऑल-व्हील ड्राइव्ह मिळाली नाही. कागदावर, इंजिनची वैशिष्ट्ये भयभीत दिसतात: 1,8 लिटरच्या माफक प्रमाणात, सुपरचार्ज केलेले "चार" 280 एचपी तयार करते. आणि 390 300 ० एनएम टॉर्क. शिवाय, काही महिन्यांपूर्वी, फ्रेंचने ट्रॉफीची ट्रॅक आवृत्ती प्रकाशित केली, त्यातील इंजिन 400 सैन्याने आणि XNUMX एनएमपर्यंत पंप केले.

मोनोड्राईव्हमुळेच मेगने आरएस कधीही ट्रॅफिक लाईट रेसचा विजेता होणार नाही. स्टॅन्डिलपासून डायनॅमिक सुरूवातीस, रेनॉल्टमध्ये दोन परिदृश्य आहेत: एकतर ते पहिल्या दोन गीर्समध्ये डांबर काळजीपूर्वक पीसते किंवा स्थिरीकरण प्रणाली ह्रदयाने कर्षण बंद करते. म्हणूनच, 5,8 एस ते १०० किमी / ता. - आकृती अद्याप प्रभावी आहे, त्यानंतर सहाव्या पिढीवर आधारित त्याच फोक्सवॅगन गोल्फ आरने २100 एचपीच्या सामर्थ्याने ०.० वेग वेगाने चालविले. आणि पिढी बदलल्यामुळे, 0,1-अश्वशक्तीचा गोल्फ आर जवळजवळ वेगवान आहे.

परंतु प्रवेगात, रेनॉल्ट मेगने आरएस उत्कृष्ट आहे - दोन तावडीसह सहा-गती "ओले" ईडीसी रोबोट, डीएसजीपेक्षा वाईट नाही, केव्हा व कोणते गियर चालू करावे हे समजू शकते, जेणेकरून सर्वकाही शक्य तितक्या रोमांचक आहे. आणि त्याच क्षणी माझ्या लक्षात आले की मेगणे आर एस आणि मी एक जोडपे होतो.

यावर्षी फेब्रुवारीपासून फ्रेंच हॅच विक्रीवर आहे. घरी, किंमत टॅग, 37०० युरोपासून ("यांत्रिकी" असलेल्या आवृत्तीसाठी) व,,, 600०० युरो पासून (रोबोटसह केलेल्या सुधारणेसाठी) सुरू होते. होय, "बेस" मध्ये मेगने आरएस सुसज्ज आहे, परंतु, उदाहरणार्थ, ते आपल्याला प्रोजेक्शन डिस्प्लेसाठी 39 युरो आणि अलकंटाराच्या बनविलेल्या जागा आणि स्टीयरिंग व्हीलसाठी आणखी 400 हजार युरो देण्यास सांगतील. आपणास बोस ध्वनिकी हवी असल्यास - आणखी 400 यूरो, एक मोठा हॅच - 1,5 यूरो अतिरिक्त द्या. स्टाईलिंग घटक देखील खूप किमतीचे आहेत. उदाहरणार्थ, विशिष्ट पिवळ्या किंवा केशरी रंगासाठी, विक्रेता 600 हजार युरो इतका विचारेल आणि 800 इंचाच्या चाकांना आणखी 1,6 युरो लागतील.

म्हणजेच सर्वात सुसज्ज मेगाने आरएसची किंमत 45 हजार युरोपेक्षा कमी असेल. आपण येथे पुनर्वापराची फी आणि प्रमाणपत्र खर्च जोडल्यास, नामित केलेली नसलेली रक्कम आपल्याला मिळते. रेनोने एक अतिशय तेजस्वी आणि वेगवान हॅच तयार केला आहे, परंतु आम्ही तो चालवू शकत नाही. परिस्थिती.

प्रकार	हॅचबॅक
परिमाण (लांबी / रुंदी / उंची), मिमी	४.०७१ / ३.५६७ / ३.०५६
व्हीलबेस, मिमी	2670
कर्क वजन, किलो	1430
एकूण वजन, किलो	1930
इंजिनचा प्रकार	पेट्रोल सुपरचार्ज
कार्यरत खंड, क्यूबिक मीटर सेमी	1798
कमाल शक्ती, एच.पी. (आरपीएम वर)	280 / 6000
कमाल मस्त. क्षण, एनएम (आरपीएम वर)	389 / 2400
ड्राइव्हचा प्रकार, प्रेषण	समोर, आर.सी.पी.
कमाल वेग, किमी / ता	254
0 ते 100 किमी / ता पर्यंतच्या प्रवेग, से	5,8
इंधन वापर, एल / 100 किमी	7
यूएस डॉलर पासून किंमत	जाहीर केले नाही