फॉक्सवॅगन जेटा चाचणी ड्राइव्ह
बाजारापेक्षा जेतेटा हा निकृष्ट दर्जाचा कोण आहे, तो गोल्फपेक्षा कसा वेगळा आहे आणि कोणाबरोबर खरं तर तो रशियामध्ये स्पर्धा करतो ...
जेव्हा सर्व काही ठीक, सोयीस्कर आणि शेल्फमध्ये सॉर्ट केले जाते तेव्हा जेटा हे असे आहे. या वेळी अ‍ॅव्होटाकी कर्मचार्‍यांची मते पूर्वी कधीही एकसारखी एकरूप झाली होती, परंतु चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी कुणालाही विशिष्ट भावना देत नाही. तथापि, आम्ही बाजाराच्या एका बेस्टसेलरद्वारे जाऊ शकलो नाही. अधिक कॉम्पॅक्ट आणि परवडणार्‍या गाड्यांना मार्ग दाखविताना सेगमेंटचा बाजाराचा वाटा कमी होत असताना कडक देखावा आणि उत्कृष्ट राइड गुणवत्ता अद्याप स्वत: ला विकत आहेत.
जेव्हा मी कोणत्याही फोक्सवॅगन कारमध्ये जाते तेव्हा असे वाटते की मी घरी येत आहे. नवीन पासॅट, शेवटचा सुप्रसिद्ध, गोल्फ व्ही किंवा 2001 चा बोरा - एका मिनिटात तुम्हाला एका कारमधून दुस another्या कारमध्ये बदलून आत जाण्याची सवय होईल. यावेळी, आपण आरसे, खुर्ची समायोजित करा आणि इंजिन प्रारंभ बटण शोधा.
दुसरीकडे, जेटा अपहरणकर्त्यांसाठी मनोरंजक नाही, त्याच्या देखभालीसाठी पुरेसा पैसा खर्च होतो आणि ते विम्याच्या सहा आकड्यांची रक्कम विचारणार नाहीत. आणि तरीही मी स्वत: साठी एक खरेदी करणार नाही: ते खूप उपयुक्त आहे आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद एकटाच पुरेसा नाही.
तंत्र
सातवा व्हीडब्ल्यू गोल्फ मॉड्यूलर एमक्यूबी प्लॅटफॉर्म वापरत असताना, सध्याची सहावी पिढी जेटा मागील गोल्फच्या चेसिसवर तयार केली गेली आहे, जी पीक 5 कोडनेम असलेल्या पाचव्या-पिढीच्या व्यासपीठावरील अपग्रेडचे फळ आहे. शिवाय, जर पीक्यू 5 चेसिसवरील पाचवा गोल्फ मागील मल्टी-लिंक निलंबनसह सुसज्ज असेल तर, जेटाच्या मागील बाजूस एक सोपा आणि स्वस्त अर्ध-स्वतंत्र तुळई आहे.
टीएसआय मालिकेची टर्बो इंजिन पाचव्या पिढीच्या चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी वर दिसू लागली आणि सध्याच्या जेट्टावर ते श्रेणीचा आधार तयार करतात. आपण पेट्रोल इंजिनमधून 1,2 ते 1,4 एचपी क्षमतेची 2,0, 105 आणि 210 लिटर किंवा टीडीआय मालिकेची डिझेल इंजिन वापरू शकता. रशियामध्ये, जेटाला केवळ 1,4 टीएसआय पेट्रोल इंजिन (122 आणि 150 एचपी) तसेच 1,6 आणि 85 अश्वशक्तीसह जुन्या इच्छुक 105 एमपीआयसह ऑफर केले जाते. एस्पिरटेड इंजिने 5-स्पीड मॅन्युअल गिअरबॉक्स किंवा 6-श्रेणी स्वयंचलित ट्रांसमिशनशी जोडली जातात, टर्बो इंजिन सात-चरणांसह 6-स्पीड "मेकॅनिक्स" किंवा डीएसजी प्रीसेटिव गियरबॉक्ससह एकत्रित केली जातात.
जर 4-5 वर्षांच्या मुलास कार काढायला सांगितले तर, तो एक अमूर्त-तीन खंड, व्हीडब्ल्यू जेटासारखे काहीतरी दर्शवेल. ही फक्त एक कार आहे - दास ऑटोला फ्रिल्स नाहीत. दुसर्‍या कारमध्ये, आपण आत न जाणे, खांबांमध्ये गमावले जाणे आणि शरीराच्या विचित्र वक्रांमधील डोर्क्नब न शोधण्याचा धोका आहे, परंतु जेट्टामध्ये नाही.
पर्याय आणि किंमती
बेस जेट्टा कॉन्सेप्टलाइन, ज्याची किंमत, 10 आहे, हे 533-अश्वशक्ती 85 इंजिन आहे, मॅन्युअल ट्रांसमिशन आणि वातानुकूलन, ऑडिओ सिस्टम आणि सीट हीटिंगशिवाय माफक संच आहे. कॉन्सेप्टलाइन प्लसमध्ये वातानुकूलन आणि ध्वनी प्रणाली दिसते. या कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण 1,6-अश्वशक्तीची चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी खरेदी करू शकता आणि स्वयंचलित ट्रांसमिशनसह ($ 105 पासून).
फोटावॅगनच्या राखाडी वस्तुमानातून जेटा काहीही उरला नाही. हे इतर प्रत्येकासारखेच दिसते: सरळ, कंटाळवाणे आणि थोडे जुने. परंतु हा दृष्टिकोन माझ्यासाठी चांगले आहे कारण डिझाइन त्वरीत थकेल किंवा पुढची जेट्टा खूप प्रगतीशील असेल अशी भीती बाळगण्याची गरज नाही. जेटा सरळ स्वरुपाने कसा खेळतो यानेही मी प्रभावित झालो आहे: कोणत्याही कोनातून ते खरोखरपेक्षा मोठे दिसते. "ही नवीन पासट आहे का?" - पार्किंगमधील शेजा ,्याने चित्रीकरणापूर्वी पॉलिश जीटाकडे पाहून फक्त माझ्या अंदाजांची पुष्टी केली.
टीएसआय इंजिन असलेली जवळपास सर्व व्हीडब्ल्यू वाहने त्यांच्या वर्गासाठी खूप गतिमान असतात. जेटा परंपरा मोडत नाही: १ -150 अश्वशक्ती असलेली १ four० अश्वशक्ती "चार" १.1,4 लिटरच्या खंड्याने सेडानला केवळ an. seconds सेकंदातच "शेकडो" बनवते. चार प्रवाशांसह एम 8,6 महामार्गावर, जेट्टा अजूनही आनंदाने वेग पकडतो आणि लांब पल्ला गाठण्यात हार मानत नाही. या "रोबोट" डीएसजी 10 मधील शेवटची गुणवत्ता नाही, जी इच्छित गियर प्रभावीपणे निवडते आणि पटकन उच्च टप्प्यावर जाते, एखाद्यास फक्त त्याच्या लेनवर परत जाणे असते.
टॉप-एंड कॉन्फिगरेशनमधील फोक्सवैगन ही चिंतेच्या क्षमतांचे प्रदर्शन आहे, परंतु "लोकांची कार" नाही. तांत्रिक भाषेत, टर्बोचार्ज्ड इंजिन आणि "रोबोट" ची आवृत्ती सर्वात विश्वासार्ह आहे: इंजिन तेलाच्या गुणवत्तेची मागणी करीत आहे, त्याकडे वांछित व्हीडब्ल्यूसारखे मोठे स्रोत नाही, आणि डीएसजी करेल बहुधा महानगरात नियमितपणे कार चालवल्यास कदाचित 60 हजार मायलेजने क्लचची जागा घेण्याची गरज आहे.
दुसरीकडे, जेटा अपहरणकर्त्यांसाठी मनोरंजक नाही, त्याच्या देखभालीसाठी पुरेसा पैसा खर्च होतो आणि ते विम्याच्या सहा आकड्यांची रक्कम विचारणार नाहीत. आणि तरीही मी स्वत: साठी एक खरेदी करणार नाही: ते खूप उपयुक्त आहे आणि ड्रायव्हिंगचा आनंद एकटाच पुरेसा नाही.
आत, सर्व काही ठिकाणी आहे - न पाहता, आपण पोहोचता आणि आपल्याला आवश्यक हँडल्स, बटणे आणि लीव्हर सापडतात. येथे कोणीही विशिष्ट कल्पनांसह काहीही सांगण्याचा प्रयत्न करीत नाही. डायल शक्य तितके सोपे आणि माहितीपूर्ण आहेत आणि मल्टीमीडिया सिस्टम मेनूमध्ये गोंधळ होणे कठीण आहे. तांत्रिक बाजूने कोणतीही आश्चर्य नाही - दोन तावडी असलेला रोबोटिक गिअरबॉक्स दीर्घकाळापर्यंत मास मोटारींसाठी बातमी नसतो, टर्बो इंजिन प्रामाणिकपणे 150 "घोडे" किंवा आणखी काही तयार करते. परंतु कार आश्चर्यचकितपणे वेगाने चालवते आणि हे एखाद्या परिचित डिशसाठी मसाल्यासारखे आहे.
विभागातील संदर्भ म्हणून “जेटा” वजनाने व मापांच्या कक्षात पाठविला जाऊ शकतो. सेडान कठोर आणि गोंगाट करणारा आहे, आणि गोल्फ वर्गासाठी जेट्टा अजूनही मोठा आहे. परंतु कार ऐवजी हे अधिक आहे - खोड प्रचंड आहे, दुसरी पंक्ती खूप प्रशस्त आहे. तथापि, त्याच्या सर्व फायद्यांसाठी, जेटा पोलो सेदान आणि पासॅट यांच्यामध्ये हरवलेला दिसत होता. हे पहिल्यापेक्षा अधिक महाग आणि मोठे आहे, परंतु दुसर्‍याकडे वाढले नाही आणि त्याच्या प्रतिमेमध्ये पासॅटपेक्षा कनिष्ठ आहे आणि प्रीमियम काय आहे - परिष्करण सामग्रीमध्ये.
ट्रेंडलाइन आवृत्तीमध्ये ($ 11 पासून) हिवाळी पॅकेज, साइड एअरबॅग आणि पडदे एअरबॅगचा समावेश आहे. या कॉन्फिगरेशनमध्ये आपण आधीपासूनच urb 734 1,4 पासून टर्बोचार्ज्ड जेटा 12 टीएसआय खरेदी करू शकता. कम्फर्टलाइन ट्रिम ($ 802 पासून) अधिक आरामदायक जागा, सुधारित ट्रिम, फॉगलाइट्स आणि वातानुकूलन उपस्थितीत भिन्न आहे, परंतु 13-अश्वशक्ती इंजिनसह दिले जात नाही. परंतु श्रेणीमध्ये डीएसजी गीअरबॉक्स ($ 082) सह जोडलेले 85 अश्वशक्तीचे इंजिन आहे.
शेवटी, अ‍ॅलोय व्हील्स, स्पोर्ट्स सीट्स, द्वि-झेनॉन हेडलाइट्स आणि पार्किंग सेन्सर्स असलेल्या हायलाईन कारच्या किंमती १.14 इंजिन व मॅन्युअल गिअरबॉक्ससाठी १,,२284 डॉलर पासून १$,1,6२० पर्यंत आहेत. डीएसजीसह 16-अश्वशक्ती 420 टीएसआयसाठी. पर्यायांच्या यादीमध्ये अनेक उपकरणे आणि ट्रिम पॅकेजेस, निवडण्यासाठी दोन नेव्हिगेशन सिस्टम, एक रियरव्यू कॅमेरा, ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटरींग रडार आणि अगदी वातावरणीय प्रकाश व्यवस्था समाविष्ट आहे.
या गाड्या दोन वेगवेगळ्या जगातील आहेत. घट्ट विणलेल्या जेटा, त्याच्या कमी स्टॅन्ससह, ऑस्टियर केबिन आणि परिपूर्ण हाताळणी, माझे सिट्रॉइन सी 5 अगदी अचूक उलट आहे, एअर सस्पेंशन आणि ड्रायव्हरकडून संपूर्ण अलिप्तपणासह. परंतु माझ्या वैयक्तिक मानसिक खोलीतून सरकारी कार्यालयात हस्तांतरित करणे मला अजिबात कठीण नाही. आपण सी 5 ला कंटाळा आला आहे कारण तो रस्ता अडवतो आणि वेग सेट करतो. चुंबन घेणारा जिटा तुमच्या बरोबर एक आहे, तो पूर्णपणे पाळतो आणि रस्त्यावर झुलत राहणे किंवा केव्हा व किती गियर खाली उतरू शकते याचा विचार करणे, आणि त्या उंचावर परत जाणे योग्य आहे की नाही यासारखे कोणतेही स्वातंत्र्य स्वतःस अनुमती देत नाही.
कथा
औपचारिकरित्या, जेटा नेहमीच गोल्फ हॅचबॅकवर आधारित सेडान बनला आहे, परंतु फोक्सवॅगनने हे मॉडेल स्टाईलिस्टिक पद्धतीने तयार केले आणि स्टँड अलोन मॉडेल म्हणून ठेवले. वेगवेगळ्या बाजारपेठांमध्ये वेगवेगळ्या वेळी, जेट्टाने भिन्न नावे (उदाहरणार्थ व्हेंटो, बोरा किंवा लविडा) परिधान केली आणि काही देशांमध्ये ती केवळ देखावा आणि युनिटच्या संचानेच नव्हे तर व्यासपीठामध्ये देखील युरोपियन आवृत्तींपेक्षा पूर्णपणे भिन्न होती. वापरले. हे फक्त युरोपमध्येच जेटा पिढ्या काही विलंबासह गोल्फ नंतर बदलण्यात आल्या.
अर्थात, परिमाणे आणि वर्गाच्या अनुषंगाने, माझ्या C5 ची व्हीडब्ल्यू पासॅटशी तुलना करणे अधिक योग्य ठरेल, परंतु गेल्या वर्षभरात नंतरच्या किंमतीत इतकी लक्षणीय वाढ झाली आहे की आपल्या कारच्या जागी व्हीडब्ल्यू पासॅटची कार घेण्याचा प्रश्न आहे. समान वर्ग यापुढे त्याची किंमत नाही. आणि जेट्टा, खरं तर, तितकाच प्रशस्त आहे, एक मोठा ट्रंक आहे आणि कमी शक्तिशाली पॉवर युनिट नाही, किमान शीर्ष आवृत्तीमध्ये. पर्यायांची छोटी यादी? मला एअर सस्पेन्शनची गरज नाही, ड्रायव्हरच्या पाठीचा एक साधा मसाज देखील, मी इलेक्ट्रिक सीटशिवाय करू शकतो. आधुनिक ड्रायव्हर जेट्टाच्या मूलभूत गरजा पूर्णतः पूर्ण करतात आणि सोयी आणि वापरणी सोपी किंमत सूचीमध्ये क्वचितच आढळू शकते. त्यामुळे वैयक्तिकरित्या माझ्यासाठी, जेट्टा VW Passat चा पूर्ण वाढ झालेला प्रतिस्पर्धी बनला आहे.
एक गोष्ट चिंताजनक: जेट्टा सध्याच्या गोल्फला कोणत्याही प्रकारे पकडणार नाही. असे म्हणण्यासारखे नाही की यामुळे वाहन चालवण्याच्या गुणांवर परिणाम होतो, परंतु कारचे पूजनीय वय शरीराच्या रचनेत आणि केबिनच्या शैलीमध्ये, अद्ययावत केले तरीही आणि ऑनबोर्ड इलेक्ट्रॉनिक्स व्यवस्थापनाच्या तत्त्वानुसार जाणवते. . असे दिसते आहे की आपण एक नवीन कार घेत आहात, आत बसून स्वत: ला पकडा की कुठेतरी आपण हे सर्व पाहिलेले आहे. आणि आपल्याला पूर्णपणे नवीन काहीतरी हवे आहे - अशी काहीतरी जी आपल्याला काही काळासाठी अंगवळणी पडेल. मला आठवते की साइट्रॉन सी 5 चे अभ्यास करण्यास मला खूप वेळ लागला.
प्रथम जेट्टा १ 1979. In मध्ये दिसला, जेव्हा गोल्फ एमके 1 पाच वर्षांपासून विक्रीसाठी होता आणि चार दरवाजाच्या व्यतिरिक्त, कारला दोन-दरवाजा म्हणून ऑफर केली गेली. सध्याच्या गोल्फच्या दोन वर्षानंतर १ 1984 model of मॉडेलचा दुसरा जेटा बाहेर पडला आणि सिन्क्रोच्या ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्तीमध्ये मागील चाकाच्या ड्राईव्हमध्ये व्हिस्कीस कपलिंगसह मानक मानकांव्यतिरिक्त ऑफर केले गेले. चीनमधील दुसर्‍या जेट्टाच्या आधारे, स्थानिक बाजारपेठेसाठी अद्याप स्वस्त सेडान्स तयार केल्या जात आहेत.
1992 मध्ये, तिस third्या पिढीच्या जेटाने व्हेंटो नावाने बाजारात प्रवेश केला. दोन-दाराची बॉडी यापुढे तयार केली गेली नव्हती, परंतु विदेशी 174 सिलेंडर व्हीआर 6 इंजिनसह शक्तिशाली 6-अश्वशक्तीची सेडान श्रेणीमध्ये दिसू लागली, ज्याला एकतर इन-लाइन किंवा व्ही-आकार म्हटले जाऊ शकत नाही. युरोपमधील 1998 च्या मॉडेलच्या चौथ्या जेट्टाला आधीच बोरा म्हटले जात असे. प्रथमच, 1,8-लिटरचे टर्बो इंजिन, थेट इंजेक्शन इंजिन आणि आणखी एक विचित्र व्हीआर 5 इंजिन कारवर दिसले. ऑल-व्हील ड्राईव्ह आवृत्त्या हॅलेडेक्स क्लचने सुसज्ज आहेत आणि त्यांचे मागील निलंबन वेगळे होते.
पाचवा गोल्फ २०० early च्या सुरूवातीस सादर करण्यात आला आणि बहुतेक बाजारात त्याने जेट्टाचे नाव पुन्हा मिळवले. मागील निलंबन, गोल्फ सारखे, मल्टी-लिंक होते. आणि या पिढीतूनच जेटाला टीएसआय मालिकेची पेट्रोल टर्बो इंजिन आणि प्रीसेलेक्टिव डीएसजी बॉक्स सुसज्ज करण्यास सुरवात झाली. तीन वर्षांनंतर, या मॉडेलला कलुगाजवळील फोक्सवॅगन प्लांटमध्ये रशियन नोंदणी मिळाली. सध्याचे 2005 जेट्टा त्याच चेसिसवर बांधले गेले आहे. मागील वर्षाच्या अद्यतनास पिढीगत बदल म्हटले जाऊ शकत नाही आणि सेदान अद्याप सहाव्या पिढीची कार मानली जाते. नवीन युनिट बेसवरील जेट्टा अद्याप तयार नाही, परंतु एमक्यूबी प्लॅटफॉर्मवरील सातवा गोल्फ लवकरच त्याच्या उत्तराधिकारीची प्रतीक्षा करेल.
चार वर्षांपूर्वी मी प्रथमच जेट्टा चालवित होतो, जे मी डीलरकडून रिप्लेसमेंट कार म्हणून घेण्यास व्यवस्थापित केले. त्याच दिवशी, माझी एकूण 500 किलोमीटर लांबीची एकदिवसीय सहली होती. योग्य प्रकारे परिभाषित तपशील, एक धारदार स्टीयरिंग व्हील, आरामदायक आसने, ट्रॅकवर उत्कृष्ट गतिशीलता आणि माफक ताठरणे - एक क्लासिक फोक्सवॅगन आतील बाजूने वाटचाल केल्याशिवाय काहीजण ताणले.
आणि म्हणून मी पुन्हा जेट्टाला भेटतो, परंतु अनेक तास महामार्गावरुन प्रवास करण्याऐवजी आम्ही शहरातील रस्ते, रहदारी ठप्प आणि पार्किंगची जागा नसल्याची वाट पाहत आहोत. आणि मला जेटा पूर्णपणे वेगळ्या दृष्टीकोनातून जाणून घेण्यास मदत होते. जर ट्रॅकवर प्रवेगची तीक्ष्णता आणि प्रारंभीची केवळ सहज लक्षात येणारी अडचण काही फरक पडत नसेल तर शहरात आपल्याला प्रवेगक पेडलवरील प्रयत्न काळजीपूर्वक करावे लागतील. प्रतिसाद देणारी ब्रेक पेडल त्याच चवदारपणाची मागणी करते. या मिनी ओव्हरलोड्समुळे झेटा चालक तीव्र बनू शकेल आणि कमी वेगवान ब्रेक लावावा लागणार नाही आणि प्रवाश्यांसाठी हा संदिग्ध आनंद आहे.
सध्याच्या मॉडेलमध्ये बरीच अद्यतने नाहीत. उत्पादक सावध असल्यासारखे दिसत होते: त्यांनी एलईडी फ्लूरोसंट दिवे, क्रोम ग्रिल जोडले आणि आतील भागामध्ये किंचित सुधारणा केली. पॉवरट्रेनसह कोणतेही आश्चर्य नाही - टर्बोचार्ज्ड १.1,4 पेट्रोल इंजिन सहा स्पीड डीएसजी गिअरबॉक्ससह जोडलेले आहे.
चार किंवा अधिक माणसांसाठी असलेली मोटारगाडी च्या बाह्य स्पष्टपणे काही उज्ज्वल समाधान नसणा .्या. ही उपकरणे समान कथा आहे. उदाहरणार्थ, मागील दृश्य कॅमेरा अधिक चांगला असू शकतो. साध्या शरीराचे आकार आणि पुरेशी दृश्यमानता आहेत, परंतु पार्किंग करताना माझ्याकडे अद्यापही उच्च-गुणवत्तेचे चित्र नसते - जेट्टाला आकार देण्यात आला होता आणि मला खोड किंवा कुंपण कुंपण मारता कामा नये म्हणून खूप काळजी घ्यावी लागली.
जेटा त्या कारपैकी एक आहे ज्याबद्दल आपण काहीही वाईट म्हणू शकत नाही. सभ्य हाताळणी आणि परिचित जर्मन वर्ण असलेली ही एक आरामदायक, व्यावहारिक कार आहे. हे खराब झालेल्या आधुनिक खरेदीदारासाठी पुरेसे नसले तरी बाजारात डिझाइन आणि उपकरणांच्या सेटमध्ये बरेच स्पर्धक अधिक ठळक आणि अधिक आधुनिक सोल्यूशन देतील.
